Камри плохо заводится в жару
Всем доброго времени!! Проблема такая. машина постояв в жаре плохо заводится, была подобная тема там отписались проверкой форсунок но у меня они в идеале, замерил всё ок, фильтра тоже и сеточка и тонкой очистки, свечи менял пару тысяч назад, сам с севера такой проблемы не было никогда на севере но как приезжаю на юг всегда одно и тоже. что может быть.
Всем доброго времени!! Проблема такая. машина постояв в жаре плохо заводится, была подобная тема там отписались проверкой форсунок но у меня они в идеале, замерил всё ок,
замерял давление топлива в ЖАРУ, форсунки снимал на стенде проливал (зря, орошали хорошо)
надо крутить секунды 3-5 до запуска
Топливная система. Исчо раз проверь топливный насос и фильтры, предварительно замерь давление в рампе. Поиском прошурши форум, твоя грабля - не грабля, а боян ;)
подсказали что дело может быть в лямбде так как в жаркую погоду воздушная смесь не такая как в прохладную и мозги малость отсекают топливо. написал не так красочно но что то вроде этого. как вот теперь лямбду проверить?
чистили топливный, собрали не правильно или старые резиночки уплотнения, давление магистрали скорее всего
чистили топливный, собрали не правильно или старые резиночки уплотнения, давление магистрали скорее всего
согласен совсем но как же тогда то что в прохладную погоду или когда стоит в тени или до +15 запускается без проблем но как только солнышко светанёт и температура повысится так начинается в колхозе утро.
согласен совсем но как же тогда то что в прохладную погоду или когда стоит в тени или до +15 запускается без проблем но как только солнышко светанёт и температура повысится так начинается в колхозе утро.
Теплый воздух разряженней холодного, соответственно, комп подает меньше топлива - форсунки открываются на более короткое время. Из-за пониженного давления в рампе смесь получается беднее, чем надо, в итоге дрыгатель схватывает не сразу. Как-то так.
Теплый воздух разряженней холодного, соответственно, комп подает меньше топлива - форсунки открываются на более короткое время. Из-за пониженного давления в рампе смесь получается беднее, чем надо, в итоге дрыгатель схватывает не сразу. Как-то так.
Daggers же написал что из-за пониженного давления в рампе смесь получается беднее, отсюда вывод проверить давление, но судя из вашего поста выше, вы это делали и оно в норме, значит это не ваш случай.
Daggers же написал что из-за пониженного давления в рампе смесь получается беднее, отсюда вывод проверить давление, но судя из вашего поста выше, вы это делали и оно в норме, значит это не ваш случай.
всё верно мерили давление даже специально в жару на улице, знакомые СТО шники, всё в норме, ещё до этого снимал на промывку форсунки( плановое мытьё), фильтра поменял недавно, на свечах есть копоть-это как рас и говорит о переливе,но что ещё может быть не понятно, возможено что дело в ЛЯМБДЕ. как думаете.
Всем привет. Проблема следующая. Камри 30 кузов , 2.4 мотор американец. Началась проблема,чуть больше двух недель назад,с наступлением тёплой погоды. Она начала плохо заводиться. Заводится с первого раза,ну стартер приходится гонять секунды 3-4. Зимой заводилась в любой мороз,а тут лето..и на тебе,проблема от куда не ждали. В прохладную погоду,заводится с пол пинка. Ну стоит только солнцу выглянуть,всё капец. Менял топливный фильтр, тысяч 6 назад, ставил оригинал. сеточки,всё как полагается. Свечи иридиевые,тоже новые. Воздушный фильтр тоже новый. Месяц назад поменял ремень на генератор и сальник на коленвале..не знаю,могло ли это как то повлиять. Если машина раз завелась, можно заглушить и тут же снова завести,заведётся с пол пинка. Минут 30 постоит на жаре и уже будет долго заводиться. Расход бензина вообще не увеличился, дыма ни какого нету из трубы. Единственное,когда так долго заводишь, бензином пахнет на улице. Так же, 6 тысяч назад, промывали дроссель и топливную систему. У кого была подобная проблема,кто может посоветовать,где искать причину? Конечно,проще на СТО сгонять, ну я там был,как раз 6 тысяч км назад, нашли ошибку и вот это всё я менял. А на самом деле оказалось,что катализатор вырезан был и поэтому ошибка выскакивала. Больше я гнать в эти сервисы не хочу, лучше самому найти причину. Чек кстати тоже не горит,ни каких ошибок.
Скорее бензонасос,у меня лично точно также было с приходом тепла,а зиму всё было отлично,ну или клапан не держит и сбрасывает давление.
Самое интересное,что ни каких ошибок при этом нет.В интернете перелопатил огромное кол-во информации, проблема может быть в форсунках, датчиках температуры охлаждающей жидкости,датчике температуры воздуха,датчике на колен вале,топливной фильтре,бензонасосе, абсорбере и ещё куче вещей) Без ошибки я фиг знает,как искать проблему. На самом деле, накатал 6 тысяч после последней замены топливного фильтра,бензонасоса, промывки дросселя и топливной системы. Могло так быстро " за*****ся" ??
а и не будет никакой ошибки ибо там просто нет контроля
для начала замерь давление в рампе топливной имитируя ситуацию когда не запускается
Я так понимаю,это только можно у спецов проверить. я вот ещё хочу попробовать открыть лючок бензобака в жару..и потом завести. в качестве эксперимента,чтобы отмести хотя бы пару вещей
Моя тема рядом висит, точно такая же зависимость от жары. Только у меня тупило на ходу непредсказуемо, вплоть до отказа, хотя теперь понимаю что и заводилась не очень хорошо. Смена бензонасоса и все как рукой сняло.
На холодную нормально и когда в тени стоит, а стоит на солнце часа 2 постоять и приходится долго стартером мослать. Наверное давление бенза пропадает , где искать причину.
Не совпадение, есть такой трабл, в том году я мучился, в этом еще пока жары нет, все окей, причин не знаю(
Была тема того года, вот мусолили: Жара и запуск двигателя.
Похоже у тебя форсунки капают(мотор не заведен)и в жару много паров бензина образуется.сильно обогощенная смесь получается вот и запуск плохой.Чисти форсунки!
Так она хоть в жару хоть в холод если стоит в тени под деревьями или навесом или когда пасмурная погода то заводится с пол пинка, а если на солнце (начиная с весны когда уже тепло и до осени) постоит часа 2 начинаю стартером мослать до тех пор пока не заведется это примерно 4-5 секунд.
Я тут нарыл море инфы, по разным клубам, на многих машинах случается данный трабл, обсуждений много так же как и мнений, один вариант мне больше понравился, к тому же с ним вроде вопрос решается, речь о клапане абсорбера, здесь и здесь есть обсуждения
p.s. если победишь, отпишись)
У меня все наоборот было. В жару заводилась с полпня, чуть пасмурно два три раза маслал стартером.)))
А вот когда крышку бака открываю образуется приличный толи ваккум толи давление в общем непойму так и должно быть или чтото не так.
А вот когда крышку бака открываю образуется приличный толи ваккум толи давление в общем непойму так и должно быть или чтото не так.
Так должно быть, ради экперемента попробуй по приезду к месту "солнечной" стоянки, после как заглушишь и выйдешь из машины, открути пробку, спусти давление, потом посмотришь как заведется. Абсорбер по моему под АКБ, где то в крыле, но могу и ошибаться.
Парни ну подскажите точно где находится этот абсорбер и какая трубочка от него подсоединяется к коллектору? Я так понимаю если я ее сниму и попробую всасывать воздух из нее то ничего недолжно всасываться при неработающем двигателе.
Находится он под левым углом переднего бампера (из салона вид), а трубочка от него та которая с обратным клапаном (круглая такая хренотель прям на трубочке висит).
А чтоб до него добраться нужно бампер снимать или достаточно колесо переднее снять и с низу крыла защиту.
Проделаная работа результата не дала! Начались танцы с бубном. Поехал по СТО, для поиска переходников на манометр для замера давления в топливной магистрали. В моем колхозе такого оказывается нет и небыло никогда, СТОшники лыпают глазами как дауны) Психанул поехал в гараж, мудрить сам, ибо помощи ждать от СТО это как ждать манны небесной )))
Приехав в гараж, снял седенье, открыл лючек, снял топливный шланг. Нашел шланг нужного деаметра и соединил его с помощью переходника вразрез с подающий штуцером колбы в баке. Дунул эл. насосом 0,4 атмосферы (больше сцыканул), двление упало на ноль приблизительно через 5 мин, понял что причину нашел, топливо бонально сливается в бак при заглушеном авто. Сново разобрал всю колбу, перепроверил, все четко ни каких закусов и прочей ереси.Изучив устройство колбы бака, понял, что регулятор в фильтре так же имеет назначение обратного клапана. Заказал новый, приах.л от цены… 😟
Но на этом мой пыл не остыл, поехал в магазин, купил обратный топливный клапан (обязательно топливный, так как он металический и начинка у него тоже метал, можно с ВАЗ) Привез клапан в гараж. Далее врезал его в подающую магистраль. Ну естественно причина долгого запуска устранилась. Двигатель стал запускаться как вбылые времена, быстро и без нареканий. Откатался так дня 3 или 4 не помню, ездил на дачу, на работу, вобщем проехал километров 600-700, авто прет, запуск отличный, притензий нет! Все работает, запуск отличный. Все же я был прав, неисправность была в регуляторе, так как все уплотнители новые и травить просто не может…
К чему веду, это временная мера, но смело можно ездить с дополнительно установленным обратным клапаном, но я малость завернут и решил сделать так, как было по заводу😉 Не штатный доп. обратный клапан будет держать максимальное давление в топливной магистрали, а это влечет — читаем п.5.2… 😉
Читайте также: