Лексус is 250 заводится и глохнет
В морозы машина заводилась с автозавода, в теч. Трех дней. На четвертый машина не завелась (при -10). Маслает, пытается схватить и все на этом. Бензин есть. никаких подозрительных датчиков не горит. отогнала в теплый бокс, спустя два часа, тоже самое, оставила до утра. подскажите, в чем причина? Что может быть? Всем спасибо.
Наталка
Мне нравится 0
Это что означает?
Мне нравится 0
Наталка
Мне нравится 0
Из наиболее вероятных причин на мой взгляд:
1. Аккумулятор полумертвый.
2. Противоугонная система глючит.
3. Топливный насос не качает.
Мне нравится 0
Аккумулятор новый. сигналка 2 мес как установлена. проверю бензонасос, но все же надеюсь, что катализаторы подмерзли. спасибо за помощь!
Наталка
Мне нравится 0
Ерунда. Катализаторы с запуском вообще не связаны. Я уж не говорю про то, что катализаторы не замерзают. Уж точно не при -10.
Сигналка не имеет значение когда установлена. Если установщик был неопытный - она и через два дня может выйти из строя. И она как раз может иметь блокировку на бензонасос.
Помимо насоса проверь еще и свечи.
lexusss
Мне нравится 0
Но он заряжен? Проверено? А то может при замене клемму не затянули или генератор не заряжает? Или утечка может быть высокая из-за новой сигнализации.
Гхм. Впервые про такое слышу. Он и при -30 спокойно заводится должен при условии, что аккумулятор заряжен.
Мне нравится 0
В теплый гараж, чтобы сконденсировавшаяся в глушителе вода оттаяла. Продуктом "дожига" выхлопных газов после катализатора является СО2 и вода в виде водяного пара. В холодную погоду труба нейтрализатора холодная и водяной пар начинает конденсироваться. Очень распространенная проблема для автомобилей работающих на автозапуске. Сверлите отверстия в глушителях.
PS То что машина не завелась постояв в теплом гараже - нормальное явление. Вы пока ее пытались заводить могли залить свечи, косвенный показатель -это запах бензина. Также лед мог не до конца отмерзнуть (приложите салфетку к трубам, во время пуска должно их сдуть если выхлопная труба не забита).
kru1980
Мне нравится 1
kru1980, это может и возможно, однако ни у меня, ни у кого из моих знакомых такого никогда не случалось при любой погоде. Поэтому распространенной эту проблему назвать даже с натяжкой я не могу. И почему данная проблема актуальна именно для машин с автозапуском?
Добрый вечер!
Прошу вашей помощи. Машина IS 250 2008. Не заводится (((( Аккумулятор заряжал. Предохранители под капотом смотрел (кроме релюшек). Поменял батарейки в брелках. Бензин есть четверть бака.
Когда заводишь машину все крутится , но не схватывает ( а сегодня еще когда напоследок решил ее завести она начала издавать звук типа тррррррррррррр. Есть вероятность что просто не хватает аккума ( сел за несколько дней. Хотя фары, музыка работает и по идеи хоть раз крутануть то и должен был.
Куда копнуть? я понимаю что без сервиса не разобраться ( вариантов много, стартер аккум.
Может у кого есть какие нибудь идеи. Заранее благодарю!
Sergey11111
Мне нравится 0
Что то было примечательного перед возникновением проблемы (ремнот, ДТП и т.п.) или просто однажды утром заводится перестала?
Раз стартер крутит, значит вряд ли он. Наиболее вероятные проблемы как мне кажется - нет подачи топлива (бензонасос), акб или сигнализация.
1) По бензонасосу можно проверить реле и разъем, который на нем (поищи темы про сброс давления в топливной системе).
2) Чтобы исключить аккумулятор, надо с другого заряженного попробовать завести. Треск это наверное из-за него, да и сомнительно, что он так быстро сел, если полностью заряженный был. Может клемма слабо затянута, или какие то контакты плохие между ним и генератором. Насколько помню, ты недавно его снимал. Если есть чем, то померять заряд.
3) Если нештатная сигнализация - отключить все системы охраны.
Конечно причин может быть с десяток, но это вроде самые основные.
Мне нравится 0
Машину загнал в гараж. Она стояла месяца 3 пытался завезти не завелась ( прикуривал, не помогло. После этого снимал аккумулятор и заряжал его тут на днях поставил аккумулятор и опять тажа песня((( Напряжение померить смогу.
Завтра попробую почистить клемы и посмотреть что будет)
Спасибо за помощь!
Sergey11111
Мне нравится 0
stok88
Мне нравится 0
Sergey11111
Мне нравится 0
Вам уже несколько предположений назвали вероятных, если бензонасос уже не в лучшем состоянии, то он на тойотах имеет свойство подзакиснуть после простоя и машина потом не заводится. Достаньте его и подсоедините к акб напрямую, проверьте работает при запуске или нет (есть тут инструкция на форуме как его достать, ищите тему по замене топливного фильтра).
Про свечи тоже правдоподобно звучит. Вытаскивайте, проверяйте. Вот есть инструкция по замене свечей is250.
Хм, правда там по моему лишние действия, но не уверен. Если так, заодно допишите там в теме, если есть способ проще к ним подобраться, а то что то заморочено по мануалу.
Мне нравится 0
Добрый вечер!
На днях мне пришел провод VCI. Сегодня тестил им машину и есть ряд ошибок.
Подскажите пожалуйста, как можно их проверить? Не совсем понятно из названий что смотреть. Могут ли эти ошибки влиять на запуск двигателя.
Мне кажется, похоже на короткое замыкание. Хотя могу ошибаться. Предохранители все целы. А как проверить реле я не знаю (
ABS\VSC\TRAC
С1241 - Low or High Power Supply Voltage (АКБ 12,6 вольт, замерял тестером)
U0100 - Lost Comunication with EMC PCM "A"
С1424 - Master cylinder pressure sensor zero point output
В1421,1424 SOLAR SENSOR CIRCUIT
Sergey11111
Мне нравится 0
Ошибка C1241/41 - Низкое положительное напряжение аккумуляторной батареи.
Поиск неисправности:
1. Проверка предохранителя ECU-IG RH.
2. Проверка напряжения аккумулятора.
3. Проверка контакта IG1 ЭБУ системы противоскольжения.
4. Проверка контактов GND ЭБУ системы противоскольжения.
5. Замена ЭБУ.
Ошибка U0100/65 - Нарушение связи с ECM / PCM.
Выполнение одного из следующих условий:
•При напряжении на контакте IG1, равном 10 В или выше, и скорости автомобиля не менее 9 миль в час (15 км/час) данные не могли быть переданы в ECM в течение 2 с или более.
•При напряжении на контакте IG1, равном 10 В или выше, и скорости автомобиля не менее 9 миль в час (15 км/час) данные от ECM не могли быть получены в течение 2 с или более.
Неисправный участок:
Мультиплексная шина CAN (между ЭБУ системы противоскольжения и ECM)
Ошибки B1421/21, B1424/24 - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика солнечной радиации со стороны пассажира.
Возможные неисправности:
•Датчик солнечной радиации
•Жгут проводов и разъем между датчиком солнечной радиации и блоком управления системы кондиционирования
•Жгут проводов и разъем между датчиком солнечной радиации и главным ЭБУ кузова (ЭБУ распределительного блока с правой стороны кожуха)
•Блок управления системой кондиционирования
Первые две связаны с зажиганием
Весь порядок проверок по ошибкам описывать не буду, смотри по мануалу. Если нету, я скину куда нибудь на файлообменник.
В морозы машина заводилась с автозавода, в теч. Трех дней. На четвертый машина не завелась (при -10). Маслает, пытается схватить и все на этом. Бензин есть. никаких подозрительных датчиков не горит. отогнала в теплый бокс, спустя два часа, тоже самое, оставила до утра. подскажите, в чем причина? Что может быть? Всем спасибо.
Наталка
Мне нравится 0
Это что означает?
Мне нравится 0
Наталка
Мне нравится 0
Из наиболее вероятных причин на мой взгляд:
1. Аккумулятор полумертвый.
2. Противоугонная система глючит.
3. Топливный насос не качает.
Мне нравится 0
Аккумулятор новый. сигналка 2 мес как установлена. проверю бензонасос, но все же надеюсь, что катализаторы подмерзли. спасибо за помощь!
Наталка
Мне нравится 0
Ерунда. Катализаторы с запуском вообще не связаны. Я уж не говорю про то, что катализаторы не замерзают. Уж точно не при -10.
Сигналка не имеет значение когда установлена. Если установщик был неопытный - она и через два дня может выйти из строя. И она как раз может иметь блокировку на бензонасос.
Помимо насоса проверь еще и свечи.
lexusss
Мне нравится 0
Но он заряжен? Проверено? А то может при замене клемму не затянули или генератор не заряжает? Или утечка может быть высокая из-за новой сигнализации.
Гхм. Впервые про такое слышу. Он и при -30 спокойно заводится должен при условии, что аккумулятор заряжен.
Мне нравится 0
В теплый гараж, чтобы сконденсировавшаяся в глушителе вода оттаяла. Продуктом "дожига" выхлопных газов после катализатора является СО2 и вода в виде водяного пара. В холодную погоду труба нейтрализатора холодная и водяной пар начинает конденсироваться. Очень распространенная проблема для автомобилей работающих на автозапуске. Сверлите отверстия в глушителях.
PS То что машина не завелась постояв в теплом гараже - нормальное явление. Вы пока ее пытались заводить могли залить свечи, косвенный показатель -это запах бензина. Также лед мог не до конца отмерзнуть (приложите салфетку к трубам, во время пуска должно их сдуть если выхлопная труба не забита).
kru1980
Мне нравится 1
kru1980, это может и возможно, однако ни у меня, ни у кого из моих знакомых такого никогда не случалось при любой погоде. Поэтому распространенной эту проблему назвать даже с натяжкой я не могу. И почему данная проблема актуальна именно для машин с автозапуском?
Добрый вечер!
Прошу вашей помощи. Машина IS 250 2008. Не заводится (((( Аккумулятор заряжал. Предохранители под капотом смотрел (кроме релюшек). Поменял батарейки в брелках. Бензин есть четверть бака.
Когда заводишь машину все крутится , но не схватывает ( а сегодня еще когда напоследок решил ее завести она начала издавать звук типа тррррррррррррр. Есть вероятность что просто не хватает аккума ( сел за несколько дней. Хотя фары, музыка работает и по идеи хоть раз крутануть то и должен был.
Куда копнуть? я понимаю что без сервиса не разобраться ( вариантов много, стартер аккум.
Может у кого есть какие нибудь идеи. Заранее благодарю!
Sergey11111
Мне нравится 0
Что то было примечательного перед возникновением проблемы (ремнот, ДТП и т.п.) или просто однажды утром заводится перестала?
Раз стартер крутит, значит вряд ли он. Наиболее вероятные проблемы как мне кажется - нет подачи топлива (бензонасос), акб или сигнализация.
1) По бензонасосу можно проверить реле и разъем, который на нем (поищи темы про сброс давления в топливной системе).
2) Чтобы исключить аккумулятор, надо с другого заряженного попробовать завести. Треск это наверное из-за него, да и сомнительно, что он так быстро сел, если полностью заряженный был. Может клемма слабо затянута, или какие то контакты плохие между ним и генератором. Насколько помню, ты недавно его снимал. Если есть чем, то померять заряд.
3) Если нештатная сигнализация - отключить все системы охраны.
Конечно причин может быть с десяток, но это вроде самые основные.
Мне нравится 0
Машину загнал в гараж. Она стояла месяца 3 пытался завезти не завелась ( прикуривал, не помогло. После этого снимал аккумулятор и заряжал его тут на днях поставил аккумулятор и опять тажа песня((( Напряжение померить смогу.
Завтра попробую почистить клемы и посмотреть что будет)
Спасибо за помощь!
Sergey11111
Мне нравится 0
stok88
Мне нравится 0
Sergey11111
Мне нравится 0
Вам уже несколько предположений назвали вероятных, если бензонасос уже не в лучшем состоянии, то он на тойотах имеет свойство подзакиснуть после простоя и машина потом не заводится. Достаньте его и подсоедините к акб напрямую, проверьте работает при запуске или нет (есть тут инструкция на форуме как его достать, ищите тему по замене топливного фильтра).
Про свечи тоже правдоподобно звучит. Вытаскивайте, проверяйте. Вот есть инструкция по замене свечей is250.
Хм, правда там по моему лишние действия, но не уверен. Если так, заодно допишите там в теме, если есть способ проще к ним подобраться, а то что то заморочено по мануалу.
Мне нравится 0
Добрый вечер!
На днях мне пришел провод VCI. Сегодня тестил им машину и есть ряд ошибок.
Подскажите пожалуйста, как можно их проверить? Не совсем понятно из названий что смотреть. Могут ли эти ошибки влиять на запуск двигателя.
Мне кажется, похоже на короткое замыкание. Хотя могу ошибаться. Предохранители все целы. А как проверить реле я не знаю (
ABS\VSC\TRAC
С1241 - Low or High Power Supply Voltage (АКБ 12,6 вольт, замерял тестером)
U0100 - Lost Comunication with EMC PCM "A"
С1424 - Master cylinder pressure sensor zero point output
В1421,1424 SOLAR SENSOR CIRCUIT
Sergey11111
Мне нравится 0
Ошибка C1241/41 - Низкое положительное напряжение аккумуляторной батареи.
Поиск неисправности:
1. Проверка предохранителя ECU-IG RH.
2. Проверка напряжения аккумулятора.
3. Проверка контакта IG1 ЭБУ системы противоскольжения.
4. Проверка контактов GND ЭБУ системы противоскольжения.
5. Замена ЭБУ.
Ошибка U0100/65 - Нарушение связи с ECM / PCM.
Выполнение одного из следующих условий:
•При напряжении на контакте IG1, равном 10 В или выше, и скорости автомобиля не менее 9 миль в час (15 км/час) данные не могли быть переданы в ECM в течение 2 с или более.
•При напряжении на контакте IG1, равном 10 В или выше, и скорости автомобиля не менее 9 миль в час (15 км/час) данные от ECM не могли быть получены в течение 2 с или более.
Неисправный участок:
Мультиплексная шина CAN (между ЭБУ системы противоскольжения и ECM)
Ошибки B1421/21, B1424/24 - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика солнечной радиации со стороны пассажира.
Возможные неисправности:
•Датчик солнечной радиации
•Жгут проводов и разъем между датчиком солнечной радиации и блоком управления системы кондиционирования
•Жгут проводов и разъем между датчиком солнечной радиации и главным ЭБУ кузова (ЭБУ распределительного блока с правой стороны кожуха)
•Блок управления системой кондиционирования
Первые две связаны с зажиганием
Весь порядок проверок по ошибкам описывать не буду, смотри по мануалу. Если нету, я скину куда нибудь на файлообменник.
Постоянно высаживался аккумулятор. После нескольких неудачных попыток найти утечку автомобиль приехал ко мне. Отсоединял предохранители и разъемы под панелью. После устранения неисправности собрал все на место. Сбросил все ошибки со всех блоков. При попытке завести двигатель схватил и сразу заглох. ЭБУ в аварийном режиме. На диагностику не выходит. Температура наружного воздуха- Е. Положения селектора АКПП не показывает. Коробка управляется из ЭБУ двигателя, тоже нет с ним связи. Вопрос. Показания датчика давления топлива скачут от 0 до 3 В за микросекунды что нереально. Действительно датчик неисправен?. Не хочется в запасе иметь дорогущий датчик. И еще, регулятор давления топлива нормально открытый на "японцах"? И вначале при появлении давления показания датчика падают в ноль.
При отключенном датчике стартер крутит но никаких сигналов нет.
Когда есть сигнал на регулятор сигнал с датчика резко падает на ноль
Изображения:
лексус не заводиться.jpg
юриччь
Лесовоз
Нет связи. И Акб отключал. Пытается завестись есть вспышки и форсунки работают до последнего. Со временем форсунки отлючаются. Интересует сигнал с датчика давления. Он как то плавно должен плавно менять амплитуду в зависимости от давления. А Здесь переключатель "какой" то. Ни разу не видел сигнал с таких датчиков.
юриччь
Вот и разбираться надо в первую очередь со связью,
что вы к датчику прицепились.
Почему селектор не отображается? Вот это нужно искать.
Лесовоз
Вот и разбираться надо в первую очередь со связью,
что вы к датчику прицепились.
Почему селектор не отображается? Вот это нужно искать.
Нет такого режима.
юриччь
Есть такой режим, если есть замыкание по 5 в. Это баян. Больше чем уверен. Связь с эбу появится, если отключить именно датчик давления топлива, а не регулятор давления, как было в недавней теме.
barabaschka
Есть такой режим, если есть замыкание по 5 в. Это баян. Больше чем уверен. Связь с эбу появится, если отключить именно датчик давления топлива, а не регулятор давления, как было в недавней теме.
юриччь
А что мешает снять разъем с датчика давления и вместо датчика подсоединить переменный резистор 10кОм?
sergeyelektri
А что мешает снять разъем с датчика давления и вместо датчика подсоединить переменный резистор 10 кОм?
Что это даст? Блок управления видит подмену и выключает форсунки при достижении определенных оборотов. То есть по каким то алгоритмам блок определяет неисправность . Пробовал уже. Ток на питании датчиков 28 милиампер. На питание фишки от датчика вешал резисторы от 50 до 100 ом и подавал напряжение на пин сигнала от датчика эбу от 0.8 до 3.5 В.
Сигнал с исправного авто.
Изображения:
даитчик.jpg
юриччь
Есть такой режим, если есть замыкание по 5 в. Это баян. Больше чем уверен. Связь с эбу появится, если отключить именно датчик давления топлива, а не регулятор давления, как было в недавней теме.
Забыл ответить, связь не появляется. Выше писал что ток в линии питания датчиков 28 мили Ампер. Висят
шесть датчиков.
юриччь
Похоже на замыкание между собой сигнальных проводов датчика давления и регулятора давления - это видно по осциллограмме. Проверьте, как вариант, на эту тему.
Serg57i
Ребят заранее извините если не в струю.
Подобная проблема.
Сам хозяин lexsus is 250.
2008 г.в.
2.5 л
4gr fse
На днях начались проблемы с запуском. После езды машина перестала заводится. Стартер крутит, запуска нет. Через какое-то время заводится с пол тычка.
В любой мороз, работает ровно, на ходу все ровно.
Простояла в сервисе неделю, сожгли пол бака, неисправность не проявилась.
Только забрал, через пол часа не смог завести.
Опять кинул, утром в сервис своим ходом.
В баке насос качает (меряли, правда наверно когда заводилась, хотя хз), по крайней мере его всегда слышно.
Сигнализацию исключили.
Словили момент, когда не заводилась, сказали датчик давления топлива показывает низкое давление 10 ам против 130. Предложили поменять, но без 100% гарантии, что дело в нем.
Исходя из цены, отсутствия в наличии, и 100% уверенности, предпочёл воздержаться от такой идеи.
Решили его подтвердить или исключить.
Как я понял, диагностика не пропадала.
Решили в поставить кнопку в разрыв сигнала с датчика, в надежде, что когда машина в очередной раз не заведётся, то разорвать сигнал с датчика на эбу, тем самым перевести в аварийный режим. Предположили, что если датчик пиздит, а давление на самом деле есть, то машина заведётся.
Тогда бы спокойно махнул датчик и поехали дальше)
Забрал машину и через 30 мин она не завелась.
Залез под капот, переключил кнопку, но машина не завелась ((.
Получается давления на самом деле нет.
По диагностике и на приборке никаких ошибок нет.
Тачка в опять ночует в городе.
Может ли виной быть "редукционный датчик", который скидывает давление из рампы в бак?
anton57
Нужно механическим манометром проверить давление топлива.Если оно есть - ДД под замену, а если его реально нет-то искать куда оно делось.
euromarina1
euromarina1, Вот чесслово - ничего личного, а Вы хорошо представляете этот автомобиль? Мне вот аж прям захотелось посмотреть - как это будет выглядеть - шланги высокого давления, манометр на 200кг..
надо было еще цвет указать, кожаный салон. литье и прочее..
Вы не указали пробег авто.. А он, судя по году выпуска может быть далеко за 200 т. км. - и вполне возможно что топливная система нуждается в серьезной ревизии.
Вы не указали - какая система запуска на авто - с ключевым или без ключевым доступом - возможно вылезли косяки с сигнализацией - если она там установлена. А может газовая установка? Мало ли . Отсюда не видно. Потому потрудитесь поделиться "ценной" информацией.
Тойота - простой и надежный автомобиль, сам по себе редко ломается, если специально не ломать. Наверняка СТО выбиралась по приниципу дешевизны, а надо было искать специалиста. За неделю наверняка могли бы починить - если бы умели.
телефон и ЕЛМ в данном случае бесполезны. Нужен специализированый сканер.
tundra95
Вот чесслово - ничего личного, а Вы хорошо представляете этот автомобиль? Мне вот аж прям захотелось посмотреть - как это будет выглядеть - шланги высокого давления, манометр на 200кг
Это вы меня удивляете. Если я в коммон рейле в дизеле могу давление проверить. Не держите меня за дурака.Если я о чем то говорю-то я делаю. Я и FSI могу давление посмотреть. Если вы не можите,так не нужно по себе судить обо всех.
У меня манометр до 1600 бар.
И 200 для него не очем.
И не шланги,а трубки.
euromarina1
Есть старт/стоп, бензин.
Пробег 170000 +есть вся документация с покупки авто.
Машина по верху рынка, в очень достойном состоянии.
Обслуживаю машины в
одном сервисе уже больше 10 лет.
Людям доверяю, работают специалисты.
Но это лирика..
Сигнализацию исключили, общался с установщиками, говорят никаких блокировок не ставили.
Батарейки в первую очередь исключил.
За машинами слежу!
Дело в том, что дефект не появлялся в сто.
Сейчас машина второй день в городе, ожидает эвакуатор.
Разберемся в любом случае.
Просто не типичная поломка для данного авто.
anton57
На днях начались проблемы с запуском. После езды машина перестала заводится. Стартер крутит, запуска нет. Через какое-то время заводится с пол тычка.
салгир
В движении никаких намёков, тяга есть, работает ровно.
Начал вспоминать, что такие моменты были раз 5 в течениеи года, все решалось выкл/вкл зажигания. Один раз на то оставил на неделю, говорили, что не заводилась, но потом завелась, и больше не проявилась. У меня претензий по машине не было, и
не стал замарачивать, т.к. в остальном все было ровно.
anton57
Похоже на замыкание между собой сигнальных проводов датчика давления и регулятора давления - это видно по осциллограмме. Проверьте, как вариант, на эту тему.
Заменил датчик давления. Осциллограмма стала такой же как на исправной. Авто не заводится. Так же схватывает и все. Обрезал CAN Эбу двигателя от шлюза. Моторник и естественно коробка на связь вышли. Ошибка одна только по шине. На щитке по прежнему нет индикации положения селектора, не горит лампа чек. Связи нет, наверное по этому. Блок двигателя видимо из за того что какая то система не видит индикации положения коробки или еще чего выключает форсунки. Остается понять почему нет связи в шине.
юриччь
Вот и разбираться надо в первую очередь со связью,
что вы к датчику прицепились.
Почему селектор не отображается? Вот это нужно искать.
Нет такого режима.
Тему можно закрывать
Вы были правы. Вообщем автомобиль завелся. Связи не было. Разьем не доконца вставил, как раз с кан шиной от эбу в ногах водителя слева внизу. Датчик давления старый обратно поставил. Он теперь правильную осциллограмму выдает, странно конечно. но из за его показаний ушел не в тот лес. Так вот Не надо каждый раз в высокие материи лезть. Все было настолько просто. Зато неоценимый опыт получил. Столько информации перелопатил. И Нет в этом Лексусе ничего особенного, и нечего их бояться. Спасибо большое всем кто отозвался.
юриччь
Лесовоз
Ребят заранее извините если не в струю.
Подобная проблема.
Сам хозяин lexsus is 250.
2008 г.в.
2.5 л
4gr fse
На днях начались проблемы с запуском. После езды машина перестала заводится. Стартер крутит, запуска нет. Через какое-то время заводится с пол тычка.
В любой мороз, работает ровно, на ходу все ровно.
Простояла в сервисе неделю, сожгли пол бака, неисправность не проявилась.
Только забрал, через пол часа не смог завести.
Опять кинул, утром в сервис своим ходом.
В баке насос качает (меряли, правда наверно когда заводилась, хотя хз), по крайней мере его всегда слышно.
Сигнализацию исключили.
Словили момент, когда не заводилась, сказали датчик давления топлива показывает низкое давление 10 ам против 130. Предложили поменять, но без 100% гарантии, что дело в нем.
Исходя из цены, отсутствия в наличии, и 100% уверенности, предпочёл воздержаться от такой идеи.
Решили его подтвердить или исключить.
Как я понял, диагностика не пропадала.
Решили в поставить кнопку в разрыв сигнала с датчика, в надежде, что когда машина в очередной раз не заведётся, то разорвать сигнал с датчика на эбу, тем самым перевести в аварийный режим. Предположили, что если датчик пиздит, а давление на самом деле есть, то машина заведётся.
Тогда бы спокойно махнул датчик и поехали дальше)
Забрал машину и через 30 мин она не завелась.
Залез под капот, переключил кнопку, но машина не завелась ((.
Получается давления на самом деле нет.
По диагностике и на приборке никаких ошибок нет.
Тачка в опять ночует в городе.
Может ли виной быть "редукционный датчик", который скидывает давление из рампы в бак?
Читайте также: