Лада гранта при включении зажигания загораются все приборы
С экраном, индикаторами и стрелками панели приборов постоянно происходят различные (даже не знаю как назвать) за..бы.
Началось всё с частого обнуления часов (со 2-ой сотни километров). Вроде выставлю, а при следующем зажигании снова в 00:00.
Затем стрелки зависли на одном положении и показания часов и пробега не менялись, хотя экран показывал значения, но они не менялись (пробег, кстати, в это время вообще не зафиксировался около 150 км).
Далее погасли все приборы, ни показаний скорости, ни уровня топлива, ни расхода.
Проверь клеймы на аккумуляторе, чтобы крепко сидели. У меня из-за этого загорался ЧЕК. Гайка с плюсовой клеймы совсем слетела - был плохой контакт
Аккумулятор тут не причем. Машина плохо заводится и после длительного пробега, когда аккумулятор точно заряжен. Да и причем тут тогда панель приборов(датчики под тахометром, плюс свет). Сегодня ехал на работу, она мигала и щелкала как оркестр, коротит похоже или наоборот контакт где-то пропадает. Вообщем ХАЛТУРА ВАЗа налицо
Народ у меня вообще не понятная фигня твориться, машина хочет заводиться, хочет не заводиться и на ходу глохнет, вообщем при повороте ключа загорается контрольные лампы ЭУРа и перегрева ДВС, стартер не крутит, вся другая электроника работает (поворотники, дворники и т.д и т.п.), утром дак вобще 100% не заведешь, днем после 2х-3х часов танцев с бубнами вокруг машины может и завестись. Если кто сталкивался подскажите вседаки, что с машиной?
P.S. пробег всего 250 км
1) Стал во время езды загораться индикатор ЭУР, вместе с ним стал мигать индикатор свет, и мигать фары
2) Из под капота появился звук при старте двигателя, похожий на скрежет(вероятно стартер)
3) Периодически во время езды стали загораться индикаторы под тахометром.
4) При включении зажигания периодически не загорается группа индикаторов под тахометром, при это стартер не "крутит"
Сдал в Сервис(сотрудник с трудом смог завести), ждемс.
| У меня как раз плохо заводилась при плохом контакте на плюсовой клейме. |
Заранее благодарен за конструктивные и дельные советы.
Да ток вот видео почему то грохнули-наверно очень кому то мешало.
"Ребят, сегодня обнаружил косяк панели(( Когда включено зажигание и нажать на педаль тормоза загорается подсветка панели. не всегда, так может продолжаться пару минут и всё. ехать по гарантии объяснять или самому копнуть? где копать??"
Была такая же фигня, на этом же форуме вычитал, что лампочки на задних стопарях г. но, поменял на новые - прошло. Попробуй.
ГРАНТА 8кл 1.6л эбу 7.4 11183-1411020-62 в панели приборов горят индикаторы: чек., масло, вода, аккумулятор, авто работает нормально, давление масла в норме, зарядка есть, ставил другой эбу, изменений нет, что может быть? Диагнстику сделать не смог.
и ещё не работает тахометр, спидометр.
Раз горят, значит присутствуют оба потенциала + и _! Так посмотри по схеме приборки, что и когда подаётся и реши с чего начать!
kimmaster
Sukhov
Практически все не работает, или работает не правильно.
Попробовать тест приборки
"Нажав кнопку сброса суточного пробега включаешь зажигание и отпускаешь кнопку - начнется тест приборки, стрелки должны сделать 3 полных хода. Так проверишь неисправность самой панели или датчика"
Petrovich62
а в чем тогда дело если горят индикаторы: чек., масло, вода, аккумулятор и на диагностику не выходит эбу,а машина работает. просто у меня такая же проблема.
сержико
Один в один проблема, проверять не стал. Машина на гарантии. Думаю поломка одна и без косяка в сборке не обошлось.
Виктор Е
SergievskEVG
Почти все расположены рядом, так или иначе имеют общий +/-, попробовать порыть там, дорожки, непропай, диоды, резистры.
Изображения:
rem_18m_01.jpg
Petrovich62
Изображения:
108251932.jpg
Petrovich62
Изображения:
Снимок241.jpg
Petrovich62
doctoruga
Вот, еле выдернул из альбома.
И ещё, как то мучался с ЦБКЭ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК КУЗОВНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ), по поводу поворотов, CAN через него идёт, так, то ещё слабое место. В описании именно этих индикаторов нет, просто в общем - "индикация".
Изображения:
2014-07-05_001344.jpg
2014-07-05_001408.jpg
Petrovich62
Так наверно и есть.
Mihail_K
YVB, не написали про ЭБУ. На связь выходит или нет. Есть ли ошибки в памяти.
Но даже без этого, очень сильное подозрение, что "висит" КАН.
В зависимости от комплектации, причина может крыться в других конечных устройствах, подключенных к КАН. Например, довольно частый дефект блока подушек "Таката".
Кстати, могу догадываться, что ИММО не активирован.
ГРАНТА 8кл 1.6л эбу 7.4 11183-1411020-62 в панели приборов горят индикаторы: чек., масло, вода, аккумулятор, авто работает нормально, давление масла в норме, зарядка есть, ставил другой эбу, изменений нет, что может быть? Диагнстику сделать не смог.
и ещё не работает тахометр, спидометр.
стесняюсь спросить об идентификаторах прошивки на неКановой Гранте, но подозреваю, что таковых не бывает в природе.
vic_18
Башкиров Владимир
Машина приехала на эвакуаторе. При включении зажигания ГР не включилось. Со слов клиента до постановки на стоянку все работало нормально. Двигатель запустили на блоке от 126 мотора, если не изменяет память все работало. По гарантии пришел блок соответствующий двигателю. После установки блока связи с ЭБУ нет, лампы на приборке горят, инициализацию сделать не возможно. Ждем ответа с завода. Впрочем напрасно. Проблема скорее всего в can шине. не понятно только что с ней могло произойти.
Башкиров Владимир
виктор1972
Башкиров Владимир
Лада Гранта после обильной мойки машина стала сильно троить, оказался сгоревшим ключ управления катушкой зажигания. После замены завелась и хорошо работает, но блок 1118 с прошивкой I444GI04 не выходит на связь, на приборке горят чек, масло, т-ра, не работают спидометр и тахометр, похоже на проблему с CAN. Иммо не активирован, комплектация стандарт, т. е. без аудио, без кондея. Сопротивление на колодке ОБД между 6 и 14 около 120 Ом, при отсоединенной приборке бесконечность. Приборку разбирал видимых повреждений нет, кроме нее что еще проверить?
Да, забыл сказать, подкинул новый ЭБУ, результат тот же.
На 5 году жизни, сейчас к осени (во влажную погоду), появился маленький глюк с комбинацией приборов.
Пока машина не прогрелась и не просохла иногда комбинация приборов перезагружалась. То есть едешь себе и вдруг на панели приборов загораются все лампочки, как будто только включил зажигание. То есть процесс самотестирования. На работе двигателя и других системах это никак не отражалось. Явно проблема с контактом по питанию. Было решено снять панель, да почистить контакты колодки. Ну и заодно, раз уж снял панель, решил заглянуть вовнутрь, оценить качество пайки платы, да и так пыль продуть. Разумеется все было решено спонтанно и, соотвественно, перед этим не было прочитано в интернетах о нюансах разборки панели.
Разборка, впринципе не составляет проблемы, отщелкиваем пластиковые фиксаторы, и разделяем пластиковые части. Добираемся до платы.
И именно в этот момент, когда пора бы доставать плату я не обратил внимание на один нюанс, о котором потом прочитал.
ЖК дисплей в панель вставлена с одной стороны (со стороны стрелок), плата, соотвественно, с другой. И загвоздка оказалась в том, что ноги дисплея были к плате жестко припаяны (6 контактов в ряд). А я грешным делом подумал, что это припаян разъем, в который ноги дисплея просто вставлены. В обще подергал я плату, понял что она не выходит, ну и плюнул на это дело. Собрал все обратно, поставил и увидел, что ЖК дисплей больше ничего не показывает. И уже после этого, приехав домой и почитав этих интернетов я понял свою ошибку. И понял последствия дерганья платы. Решено было ремонтировать. Уже в домашних условиях с паяльником в руках были отпаяны ноги дисплея.
Стрелки приборов снимаем с помощью толстой плоской отвертки:
Теперь плату можно извлечь.
Дальше отклеиваем циферблат комбинации, так как именно под него ставится дисплей:
И увидел я следующую грустную проблему:
Ну в общем то по сути проблема не очень большая, но она есть.
И проблема оказалась в том, что найти отдельно дисплей не удалось. Облазил весь интернет, обзвонил кучу магазинов, где в прайсах был данный дисплей, но все как один говорили, что уже очень давно не было поставок этих дисплеев и когда будут — неизвестно.
Казалось бы, да и хрен с ним, с дисплеем, но проблема в том, что на него выводится уровень топлива в баке и пробег. А без этих двух показателей ездить неудобно. К сожалению адаптер OBD2 и программа на телефоне Torque Pro тоже эту проблему не решали, так как бортовой компьютер не дает уровень топлива по этому протоколу, а пробег машины вообще хранится только в комбинации приборов. Решение проблемы оказалось чуть дороже, чем планировалось. Пришлось покупать БУшную панель приборов и использовать ее как донора дисплея.
Сама процедура по замене заняла не более получаса.
ВЫВОД себе на память: прежде чем куда то лезть в новое — почитай как его разобрать :)
—Лирика.
Делал профилактику врезной антенны CB отвернул плафон, проверил соединение, гайку "массы" подтянул., завернул плафон и закрыв машину побрел домой, довольный что там "все как надо!"
С утра, собравшись "по делам" сажусь в машину, поворачиваю ключ в замке зажигания, а в ответ ТИШИНА-
ни панель приборов не загорается, ни стартер жизни не показывает.
—Проблема.
Что такое ?! — куда "копать" . первая мысль аккумулятор что-то "высасало" за ночь, и если на ЦЗ его худо-бедно хватает, то провернуть стартер на холодную -нет.
Потащил аккумулятор заряжать ( к слову: аккумулятор покупал совсем недавно, поэтому был в диком недоумении — почему внезапно-то так сдох-то). Гонял я его часа 4-5, в надежде, что вот поставлю и все как "пойдет-поедет" но не тут то было. Поставив его на место, машина выдала такую же картину.
"Масса"- подумал я, и как давай все трясти да замерять на предмет "хреновой" массы — масса везде оказалась в норме.
Реле стартера— мелькнуло в голове — вытащил, понес домой, проверил — ИДЕАЛЬНОЕ, отлично работает!
Да что-ж такое-то! Расстроенный сидел я, "ища в тырнетах" хоть какую то зацепку.
было уже поздно и валил снег, а я "в потьмах", с фонариком полез на всякий случай посмотреть ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ, не имеющие к данному инциденту предохранители., и чтоб вы думали?!
—Решение проблемы.
Воткнув исправный предохранитель в свое гнездо и повернув ключ — машина ожила: панель загорелась, стартер закрутился.
—Тихий ШОК.
У меня только один вопрос к инженерам АВТОВАЗа
КАКОГО Х. . ?! (остынем) Почему нигде не задокументировано, что этот предохранитель отвечает еще и за другую цепь, связанную с запуском авто — ПОЧЕМУ?!
Ни в одной книжке, ни в одной схеме, ни в одном интернет ресурсе НЕ упоминается об этом
Почему я должен "методом слепого тыка" узнать об этой "приятной неожиданности"?!
эээх АВТОВАз
Понять и простить.
Всем хорошего настроения удачи на дорогах )
гнал с благи перед кафе Сакура тоже все лампы загорелись..очко жим-жим мороз47. открыл капот потрогал клемму - а она от руки ..затянул.. и всё.
провод на стартере или на генераторе посмотри толстую
Проверь мультиметром сколько на заведенном выдаёт генератор,должен не меньше 14 вольт. Если меньше, гену проверь. Может, масса окислилась
У меня такое было на литайсе дизельном, оказалось предохранитель силовой, потом щётки отошли и также все лампочки загорались.
Причём тут генератор у меня такая же проблема, проверял генератор он работает без акб, а сегодня залез у меня клема массы оторвалась, думаю из за неё
ОЛЕГ, смысл то один, нет заряда.
Вы чё, все дело в самом водила, при чем тут авто! Накурен водила.
Для всех будет актуально: 1. Включаете на заведеном двигателе нагрузку- фары , например. Далее - отключаете любую клемму с аккумулятора, плюс, допустим. Авто работает? Фары продолжают гореть? Значит генератор не при делах ( проверьте в этом состоянии напряжение бортсети, в норме 14 вольт, но может плюс минус один вольт, тестер то наверняка китайский)). Глушим авто и только потом возвращаем клеммы на место. 2.Если зарядки все-таки нет, смотрим питание гены на силовой клемме, которая под гайку, затем на разьеме контролькой. Один из контактов - плюс ,(разьем может быть на три или четыре контакта), должен быть либо постоянный, либо появляться после включения зажигания, зависит от модели генератора. Ещё один важный сигнал идёт с лампы контроля заряда, с кабины ( как правило это значок аккумулятора), определить его довольно легко, ваша контролька на нем будет светиться в пол накала. На некоторых моделях генераторов возбуждение идёт именно через лампу контроля заряда . Это важно. 3. Если и тут все Ок, разбираем генератор. Смотрим щётки, если авто старенькое или генератор однажды был куплен с разбора, то в девяносто процентов случаев со щётками все печально, либо с одной, либо с обоими. Что бы к этому вопросу больше не возвращаться,- меняем сразу обе, перепаеваем, чистим нулевочкой токоведущие кольца якоря, 4. Смотрим в моторном отсеке , ну или где у вас там стоит аккумулятор сами клеммы. Минус штатно прикручивается на раму, но посмотрите внимательней, помимо силового минуса может быть несколько тонких, как правило чёрного цвета проводов впресованных в одну клемму. Гляньте, не оторвался ли какой один из них, хороший ли контакт с рамой, с массой. После проделанных манипуляций, соберите все, установите на место, натяните ремень.. и вуаля))) Если до этой неисправности не было никаких коротышей ( замыканий) плюса на минус, если все предохранитель целые, то лампы которые должны гаснуть, будут гаснуть, будет и зарядка. Интегралки на японцах достаточно надёжные, и не такие капризные, как отечественные. Пробуйте, дерзайте. Всем удачи.
Вячеслав, на современных авто, категорически противопоказано снимать клеммы с акб на работающем моторе
Читайте также: