Нет связи с эбу акпп
доброго времени всем , не выходит на диагностику эбу АКПП , моторный видит , ABS , приборная , АКПП - нет связи , к линия от блока АКПП до разъёма OBD есть , но диагностики нет , может кто подскажет ,в каком направлении смотреть ? ЭБУ АКПП - bva_al4_cemo
Денастий
ланч, раннее такие авто смотрел им десятки раз , бывает что появляется ошибка в моторном , о потере связи с АКПП , can шину между моторным и акпп проверил - норм
Денастий
Сколько вольт показывает на К-линии?
И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?
Сколько вольт показывает на К-линии?
И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?
Денастий
Сколько вольт показывает на К-линии?
И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?
да , это can шина между моторным и АКПП , там норм , на целостность и на замыкание между собой и на корпус проверял
массы на эбу есть , и 56 - 16 - 12вольт тоже есть
Денастий
Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию
Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию
попробую другой сканер поискать
Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию
но с эбу моторника он же общается по can , а диагностика по к линии вроде так ?
разобрался , нужно было ланчем зайти не авто поиском , а в ручном режиме , выбрать правильный тип коробки и диагностика пошла
Денастий
Почему я и подумал
Толят
Эта информация ненужная, на многих древнючих авто с калайн, подтяжка на калайн со сканера.
Вот если с подключенным сканером ноль, тогда да. Что то садит.
vento702
посмтотреть , чел купил машину , коробка переключается с рывками , бывает сильно долго растяшивает вторуь передачу , но читал что это у них часто , зашёл в АКПП по идентам её ЭБУ , кода ошибки нет , пишет дословно такую ( не стираемую )ошибку - неисправность выхода электромагнитного клапана менеджмента обменника обрыв
Денастий
Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять .
АндрейЮрга
Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять .
Денастий
Всем привет Может кто подскажет заглушил Лифан х=60 сходил в гараж пришел хотел завести а он не хочет такое ощущение что движка нет вставляешь ключ повернул все загорается запускаешь движок он молчит стартер снимал работает хорошо и втягивающее все в норме предохранители в норме что может быть
Magdi
LENID
Каковы результаты? И почему решили, что клапан управления давлением? Там есть клапан подачи масла в теплообменник EPDE. Может он?
Alex_osk
Каковы результаты? И почему решили, что клапан управления давлением? Там есть клапан подачи масла в теплообменник EPDE. Может он?
снял гидроблок , масло было чёрное , промыл , поменял оба клапана EVM , покатался пол часа и в ручном режиме и на D , передачи стали включатся все , но эта же ошибка в памяти не стираемая , то ли ланч не правильно диагностирует , то ли так есть , но !! каждый раз как запускаешь мотор около 5 сек мигает снежинка и S , потом пропадает , надо всё же лексию подключать , чтобы правильный код ошибки увидеть
может это и клапан подачи масла в теплообменник , пересмотрел кучу схем в инете , не нашёл такого
Продулжу сегодняшний день написанием поэм . Всем день добрый кто только зашол на мой бж.
Сдесь я решил расказать про акпп бмв . Что с чем и как . От чего и почему.
И так поехали . Начнем немного текста, которого я ни где не нашол и пришлось до этого дойти самому.
1. Мотроник 3.1 -система управления двс бош 400-405, даный эбу поддерживает акпп типа EGS электронное управление акпп, имеет выход шим --положение дросельной заслонки, выход --сигнал обороты кв, выход — нагрузка, вход- режим акпп N/P, вход — изменение УОЗ . Можно сказать что связь DME -EGS (двс-акпп) сугубо аналоговая (хоть и сигналы цифровые, но ни каких кодовых слов они не несут, тупо вкл-выкл или 1/0)
По такому принципу работает и система мотроник 3.3.1 от бош 417 эбу. С этими эбу способно работать эбу акпп до 92г.в (e32, e34, 34 ) в стоке с мотр 3.1 3.3.1 работает акпп ZF 5нр18 (А5S310) и А4S310 от GM.
2. Система управления МS41, система управления двс схожая с мотроником 3.3.1, но имеет шину CAN для связи с эбу акпп, именно по этому я остановился на ней. В этой версии системы управления уже нет кипы проводов для связи межу эбу, а всего лиш 2 провода CAN H(CAN+ ) и CAN L(CAN -) . по этой шине в виде кода происходит двустороний обмен даных между эбу, дме передает даные о нагрузке двс, оборотах кв, темпиратуре двс, активности климатической установки и т.д в общем все что происходит с двс. Акпп тем временем передает даные о положении селектора акпп, темпиратуре масла акпп, и информацию о включенной передачи.
Тем временем эбу двс и эбу акпп не могут обойтись без системы абс/асц, информация о скорости автомобиля, ускорения и срабатывания абс/асц, опять же все сигналы аналоговые в виде шим или вкл/выкл . Это сигналы для акпп : скорость и срабатывание абс . для исключения не предвиденого включения понижено или повышеной передачи.
Сигналы для двс в момент активизации абс это : корекции УОЗ, изменения и отключение топливоподачи, скорость автомобиля . Даные о положение педали тормоза передаеться аналогово.
Примерная картина выглядет так что акпп и двс по шине CAN, абс и акпп, абс и двс — аналогово.
MS41 рабоет с эбу акпп типпа GS8.32, так же по этому же алгоритму работают следующие системы GS7.32, 8.51, 8.55, 8.70, 9.20 9.22.
под этим управлением работают акпп следующего типа 5нр18, 5нр24, 5нр30 и семество GM A4S270, A4S360
3 система управления MS42-43 эти системы управления схожи с MS41, но имеют уже дополнения управление приводом дросельной заслонки, управления дополнительными эоементами по шим и по шине CAN.
И так эта система имее имеет две шины CAN, первая отвечает за управление акпп ( AGS-EGS ) адаптивная система управления акпп. Вторая шина отвечает ща связь между абс и приборная панель, опционально доп.оборудование. в этой системе эбу двс (DME ) собирает даные о других системах и передает их в акпп, увы но тут эбу акпп черпает даные только с эбу двс. Какие даные EGS принемает с DME : весь тот же набор что и в системах описаных выше, но к ним добавляються даные принятые DME от ABS/ASC, так как тут нет уже линий связи акпп-абс, положения педали тормоза .
С MS42-43, DDE4.1, ME7.2 работают эбу симества EGS8.60, 8.60.2 и т.д 8.60.х
Под этим управлением работают такие акпп как 5нр18, 5нр19, 5нр24, 5нр30.
соединив все линии связи ключь на старт, но чудо опять не произошло . Все эти манипуляции происходили паралельно с траблами по ews, поэтому изначально система не активировалась из за перемычки в эбу.
Когда же проблемма решилась с евс то на диагностики выскачила ошибка EGS /AGS "НЕ ВЕРНЫЙ КОД ДАНЫХ ШИНЫ CAN"
Различными манипуляциями, тыкание кнопок на пк, пытаясь перезалить прошивки в эбу акпп, кидая разные перемычки, результат один и тот же, ну было только хуже.
Длиными ночами сидел в нэте и читал разные инструкции, мануалы, отечественые и забугорные форумы, мануалы по ремонту и то акпп, проверяя различные схемы и доскональное их изучение. Вот на что я потратил все это время, я понял что MS41 не подружить с GS8.60.2, а причина бональна, в шине CAN отсутствуют даные по АБС .
Уже был готов поставить 5нр18, коих акпп у меня 2 шт одна от дизеля м51, вторая от м52 бензин. Эбу на разборке найти не сложно их там, ну очень много, проводки вообще лежит две шт. Бери и собирай. Но . Эти но . Все дело в том что проект по расчетам может выдать более 315н.м, а акпп 5нр18 способно без вреда переваривать 310н.м, эбу . Это либо тошнить в пол силы, или раз вдавить в полик и красиво уйти в ремонт акпп.
Поэтому все же уклон делался на 5нр24, момент этой коробки состовляет 440н.м, что с хорошим запасом на ресурс акпп.
И так сидя перед монитором пк я нарыл немного информации и проанализировал ее, о чем я расказал в начале всей этой басни. На данный момент подходящего эбу нет но примерно думаю что нужен этот
будет ли он работать с MS41 я еще не знаю, все на грани эксперемента.
Но что бы не терять время зря достал эбу акпп от 5нр30 е34/е38 версии GS9.22
Сравнил ее по тис, етк и всем возможным ресурсам, пришол к выводу что схема абсолютно идентична и применима ко всем сериям AGS EGS 8.32 8.51 8.55 9.20 и 9.22, отличие только в концевиках выбора скорости в ручную.
Состыковал проводку, ключ на старт, запуск, и запуск диагностики . Эбу вышел на связь, ошибок по кан шине нет, блоки спокойно обмениваються информацией . Но все же небольшой список ошибок появился.
Буду очень краток, описывать как я мучился и страдал в течение 3 месяцев (весь лето) не буду и никому не рекомендую делать то, что я написал ниже, если вы не живете там, где запчасти на дсг можно найти в любом магазе…
И так, в конце мая этого года появилась ошибка esc на приборке и машина встала, дальше не хотела ехать. Выключаешь зажигание, обратно не заводится. После простоя около 30 мин, ошибка исчезает и можно ехать дальше, но после езды примерно пол дня ошибка снова загорается и встает. Так продолжалось неделя, при этом появление ошибки esc учащалось, так и ездил до того пока машина полностью отказалось ехать…
Начались поиски решения проблемы, оказалось что плата (эбу мехатроника) вышла из строя, ошибка блок управления кп- U010100 (039) нет связи
Плата на связь вообще не выходила, на аппарате проверили чтобы можно было клонировать (высчитать старую прошивку и иммобилайзера, затем залить в другую плату).
Важно знать: плата с номером (второго поколения) 927769G, 927769K идут с вшитым иммобилайзером, в случае полного отказа старой платы, клонирование окажется не простым делом. Нужно привязывать в диллере.
С платой с номером 927769D проще, после прошивки машина поедет.
Еще один момент, который я узнал позже, можно перепрошивать плату D под G, K или же наоборот.
У меня плата с номером 927769G, т.е с иммобилайзером. Сначала, как-то с трудом нашел буу плату с буквой G в конце, её перепрошили и привязали онлайн, так как у нас в городе закрылся диллер. (Это все происходит в Казахстане, чтобы вы поняли😀, а то спросите с какого региона я).
Это все происходило в течение 2 месяцев. Тем временем я перепробывал куча мехатроников и плат, ничего не помогло, то плата нерабочая, то трещина в блоке…
После привязки буу платы с буквой G в конце оказалось что не работает электродвигатель насоса
Позже выяснилось что проблема в плате, не подается напряжение на электродвигатель насоса. Нашел человека (рекомендовали здесь на драйве, могу скинуть контакты в личку) в Москве, Алексей его зовут, он мне починил плату мгновенно и отправил обратно.
Буквально вчера поставил плату, машина не сразу поехала. Пиналась, назад не ехала, передачи не переключал. После поездки около часа все встало на свои места и сделали динамическую адаптацию.
Вот такие дела… если не хотите мучиться и есть деньги, то можно просто купить целый мехатроник с платой, как обычно делают у нас, и поехать дальше.
Механические работы все сам делал, если есть вопросы пишите постараюсь ответить, так как в течение этого процесса много чего узнал.
доброго времени всем , не выходит на диагностику эбу АКПП , моторный видит , ABS , приборная , АКПП - нет связи , к линия от блока АКПП до разъёма OBD есть , но диагностики нет , может кто подскажет ,в каком направлении смотреть ? ЭБУ АКПП - bva_al4_cemo
ланч, раннее такие авто смотрел им десятки раз , бывает что появляется ошибка в моторном , о потере связи с АКПП , can шину между моторным и акпп проверил - норм
Сколько вольт показывает на К-линии?
И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?
Сколько вольт показывает на К-линии?
И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?
Сколько вольт показывает на К-линии?
И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?
да , это can шина между моторным и АКПП , там норм , на целостность и на замыкание между собой и на корпус проверял
массы на эбу есть , и 56 - 16 - 12вольт тоже есть
Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию
Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию
попробую другой сканер поискать
Следующий этап, сам разъем тогда. а потом и сам ЭБУ АКПП, но ведь он же общается с ЭБУ моторника, иначе свалился бы в аварию
но с эбу моторника он же общается по can , а диагностика по к линии вроде так ?
разобрался , нужно было ланчем зайти не авто поиском , а в ручном режиме , выбрать правильный тип коробки и диагностика пошла
Почему я и подумал
Эта информация ненужная, на многих древнючих авто с калайн, подтяжка на калайн со сканера.
Вот если с подключенным сканером ноль, тогда да. Что то садит.
посмтотреть , чел купил машину , коробка переключается с рывками , бывает сильно долго растяшивает вторуь передачу , но читал что это у них часто , зашёл в АКПП по идентам её ЭБУ , кода ошибки нет , пишет дословно такую ( не стираемую )ошибку - неисправность выхода электромагнитного клапана менеджмента обменника обрыв
Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять :).
Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять :).
Всем привет Может кто подскажет заглушил Лифан х=60 сходил в гараж пришел хотел завести а он не хочет такое ощущение что движка нет вставляешь ключ повернул все загорается запускаешь движок он молчит стартер снимал работает хорошо и втягивающее все в норме предохранители в норме что может быть
Каковы результаты? И почему решили, что клапан управления давлением? Там есть клапан подачи масла в теплообменник EPDE. Может он?
Каковы результаты? И почему решили, что клапан управления давлением? Там есть клапан подачи масла в теплообменник EPDE. Может он?
снял гидроблок , масло было чёрное , промыл , поменял оба клапана EVM , покатался пол часа и в ручном режиме и на D , передачи стали включатся все , но эта же ошибка в памяти не стираемая , то ли ланч не правильно диагностирует , то ли так есть , но !! каждый раз как запускаешь мотор около 5 сек мигает снежинка и S , потом пропадает , надо всё же лексию подключать , чтобы правильный код ошибки увидеть
может это и клапан подачи масла в теплообменник , пересмотрел кучу схем в инете , не нашёл такого
Читайте также: