Дизель опель на горячую плохо заводится на
Итак, пишу эту темку для себя, что б потом не потерять(так как машина на ремонте, буду пробовать позже), и для тех, кто может не знает…Тут на драйве однажды увидел приспособу для облегчения пуска нашего М51 в теплом состоянии, оказывается что при ткплом двигателе(идет сигнал с датчика температуры на мозг) тнвд делает меньше подачу топлива, среднюю(для экологичности), а в этом положении, как я понял наша ПП немного выработана, и поэтому происходит плохой пуск…В таком случае, ребята на Русском Омега Клубе(классный сайт) придумали системку из реле норм.разомкнутого и резистора на 10кОм, мощ 5Вт…
Далее, цитата из форума, и фото с него же:
Использовал 5 контактное Ваз реле .
Паяем провода так .
86 на плюс соединяем с замком зажигания .
85 на минус — соединяем с проводом от масляного датчика .
88 и 30 соединяем резистором
88 и 30 припаиваем 2 провода и соединяем их в разрыв сероголубого провода от датчика температуры .
87 контакт реле откусываем — так легче паять к 88 . 87 — нам не нужен .
На реле бензонасоса у меня иду не 4 а 5 проводов и нет черного . Питание которое там подается всего 5 вольт . Поэтому взял плюс отключаемый с замка .
Попробовал разные резисторы . Да . Лучше с 10 кОм .
Еще, на том же форуме, активно поддерживают идею, что виновником может быть стартер и аккумулятор…
Ту вариантов два:
1.Стартер пересыпаем, дефектуем, меняем
2.Аккум проверяем, , в случае негодности — меняем…
Я даже боюсь представить, что было у меня: аккум дохлый, стартер брал на себя прилично, шпонки на тнвд не было…вобщем целая буча и она ЗАВОДИЛАСЬ…
Всем доброго дня.
И так как вы уже поняли из заголовка я победил очередной косяк в моём Ведёрке с болтами.
Если кто не следит за моим БЖ в кратце опишу ситуацию с самого начала, проблема заключалась в плохом запуске двигателя после продолжительной стоянки т.е более трёх часов приходилось долго крутить стартером (на горячую или после хотя бы минуты работы двигатель заводился хорошо), и меня это сильно напрягало, так как я купил контрактник то у меня в запасе имеется все навесное по этому я решил что соляра может уходить в бак через ТНВД и я его поменял, в итоге в лучшую сторону ни чего не поменялось за исключением что на холодную стали плавать обороты двигателя (я так понимаю это регулятор давления просится на замену) после прогрева, буквально 3-5 минут точно не засекал, всё приходило в норму, далее решил заменить топливную рампу (на ней стоит датчик давления если я правильно понял) думал что может датчик не корректно измеряет давление, но ситуация не изменилась, в голове уже была дурная мысль продать машину, но я не сдался стал курить форумы с похожими симптомами но тщетно ни чего подобного не было ( и это логично далее будет понятно почему ) тут на драйве меня можно сказать поддержали советами, за что всем большое спасибо особенно
untitled1976 с цитатой "может быть всё что угодно, от льющих в обратку форсунок, до потери компрессии в горшках" мне особенно про компрессию понравилось (перспектива разбирать движёк меня приводила в ужас) но подсказал проверить форсунки на слив в обратку шприцами, чем я занялся, в итоге первая форсунка лила больше чем вторая и четвёртая почти в два раза третья чуть больше чем вторая и четвёртая, решаю менять первую ( описывать как снять форсунку я думаю не стоит ) вышла форсунка не без усилий но по сравнению с мерседесом то очень легко, почистил колодец сначала пылесосом- крупное а потом тряпочка с бензином и аккуратно до блеска колодец и посадочное место потом помыл форсунку, даже думал её разобрать но не стал
присмотрелся по внимательнее и тут меня ждал сюрприз, так как двигатель у меня контрактный то работники конторы где я покупал двигатель при продаже ставят свои метки краской с балончика то есть все агрегаты включая форсунки, и на форсунках они краски не пожалели и соответственно закрасили номера. На снятой форсунке я стал аккуратно счищать краску а она вообще не с этого мотора ( на драйве вычитал что на наших астрах стоят 183 а на корсах 083) а тут какая то 102 даже не знаю с какого это мотора, далее ставлю форсунку со старого мотора, очищаю от краски остальные три форсунки они как раз нормальные 183, завожу (первый пуск был не очень быстрый систему слегка завоздушил) и мотор заработал по другому и теперь в лучшую сторону, отклик на педаль газа быстрее и тяга на низах возросла в разы, до включения турбины, теперь от езды я получаю удовольствие, по утрам заводится не плохо хотя для дизеля могло бы быть и получше, вы можете спросить почему же я до этого не озадачился плохой тягой- ответ прост лет шесть назад мой друг купил такую астру с таким же мотором только универсал и на тот момент очень свежую (точно не помню г.в) и тоже жаловался на плохую тягу с низов в общем всё как у меня по этому я думал что так и должно быть, сей час понимаю что это было глупо с моей стороны, но теперь у меня одной проблемой меньше теперь нужно искать проблему с ошибкой P0683 — Низкое напряжение цепи свечи накаливания –поменял реле свечей накала не помогло теперь пока думаю куда копать дальше (если у кого была аналогичная ситуация направьте на путь истинный ну или догадки и идеи куда дальше лезть буду при много благодарен )
Мораль сей басни такова- что дело было не в бабине а му.ак сидел в кабине то есть это не поломка а моя банальная не внимательность да и камень в огород контрактников хоть он и из за бугра это далеко не значит что он во время и правильно обслуживался там тоже хватает криворуких мастеров да и отношение у них к машинам иное нежели чем у нас, так что кто то еще думает о покупке контрактника будьте внимательнее и не ждите чуда и помните что это лотерея может и не повезти .
В общем спасибо тем кто дочитал до конца и тем кто помогал советами!
Всем добра продолжение следует.
OFFLINE maxx_ud
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
OFFLINE valiko
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
Начинай с комп. диагностики. Пусть скажут какой угол впрыска. Или сделай диагностику сам с помощью скрепки должна быть ошибка 34.
На холодную заводится хорошо .
OFFLINE maxx_ud
Начинай с комп. диагностики. Пусть скажут какой угол впрыска. Или сделай диагностику сам с помощью скрепки должна быть ошибка 34.
На холодную заводится хорошо .
OFFLINE valiko
Не скажу что с полуоборота, но с оборота-двух заводится.
OFFLINE maxx_ud
92
(тоесть три раза подряд показало 12, потом три раза 37, и три раза 92)
Сейчас ищу информацию что бы это могло значить.
Изменено: maxx_ud, 19 Июнь 2011 - 01:08
OFFLINE свирепый бамбр
на горячую, когда не заводится, попробуй с полведра воды на тнвд вылить.
Если заведется-тнвд на ремонт - плунжер помирает.
OFFLINE valiko
92
(тоесть три раза подряд показало 12, потом три раза 37, и три раза 92)
Сейчас ищу информацию что бы это могло значить.
12 - это не ошибка, а вход, выход в систему самодиагностики.
92 -ошибка по круизу(у всех у кого его нет).
37 - не знаю Incorrect Brake Switch Signal.
Ечли нет 34 - это хорошо, значит угол стоил в норме. Учитывая растяжку цепей и усталость ПП, можно двинуть чуток раньше. Пробовать по миллиметру.
OFFLINE Химик
перед тем как в плунжер лезть попробуй снять фишку с датчика температуры движка( тот что возлеи 4-го цилиндра) и понаблюдай будут ли изменения. не ленись проверь!
OFFLINE VOVIK
на горячую, когда не заводится, попробуй с полведра воды на тнвд вылить.
Если заведется-тнвд на ремонт - плунжер помирает.
Плюсуюсь! Было один в один на КАДЕТТЕ 1,7D на горячую не запускался вовсе, в экстренных случаях холодная вода на насос и с полтыка. Замена на аналогичный LUKAS решила проблему.
OFFLINE dimakur
Такаеже фигня..где в питере можно отремонтировать ТНВД?В бош сервисе сказали что не делают т.к. запчасти долго едут.
OFFLINE VOVIK
В своё время (пять лет назад) я пытался ремонтить в Питере, кто то услышав о лукасе говорил, что с ними всё плохо в плане ремонта, другие называли сказочные суммы от 12 тыр., в итоге знакомый в течении дня будучи в Риге нашёл за 100$. Привёз два насоса за 200$, один из которых я продал и получил второй на халяву. Машинку продал, она ездит до сих пор, с тем же насосом. Конечно сравнивать тот насосик с твоим некорректно, однако сервисменов с кривыми руками никто не отменял, замечу, что при покупке того кадета я забирал его из сервиса где ремонтили насос-через год он помер.
Guest_СлепойПью_*
Причины по мере их важности:
Стартер.
Силовые провода.
Аккумулятор.
Настройки ТНВД (угол, подача).
Плунжер.
OFFLINE Tigr
СлепойПью,
Стас, можно самому переделать Х25DT в 25DT? Читал что ты себе сделал. Мозги на разборке от 95 года есть. Какая коробка стоит не важно?
Guest_СлепойПью_*
СлепойПью,
Стас, можно самому переделать Х25DT в 25DT? Читал что ты себе сделал. Мозги на разборке от 95 года есть. Какая коробка стоит не важно?
Можно конечно, для этого нужен блок ЭБУ с 214 на конце (215 для автомата) ,
родные блоки X25DT имеют в конце 427 и 428 соответственно.
Кроме этого нужен датчик температуры воздуха во впускной коллектор и проводка от него до ЭБУ (2 провода).
Самое главное условие - это отсутствие в приобретаемом блоке ИММО, либо вариант покупки ЭБУ с чипом и блоком в комплекте.
OFFLINE baralex
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
OFFLINE maxx_ud
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
OFFLINE valiko
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
Начинай с комп. диагностики. Пусть скажут какой угол впрыска. Или сделай диагностику сам с помощью скрепки должна быть ошибка 34.
На холодную заводится хорошо .
OFFLINE maxx_ud
Начинай с комп. диагностики. Пусть скажут какой угол впрыска. Или сделай диагностику сам с помощью скрепки должна быть ошибка 34.
На холодную заводится хорошо .
OFFLINE valiko
Не скажу что с полуоборота, но с оборота-двух заводится.
OFFLINE maxx_ud
92
(тоесть три раза подряд показало 12, потом три раза 37, и три раза 92)
Сейчас ищу информацию что бы это могло значить.
Изменено: maxx_ud, 19 Июнь 2011 - 01:08
OFFLINE свирепый бамбр
на горячую, когда не заводится, попробуй с полведра воды на тнвд вылить.
Если заведется-тнвд на ремонт - плунжер помирает.
OFFLINE valiko
92
(тоесть три раза подряд показало 12, потом три раза 37, и три раза 92)
Сейчас ищу информацию что бы это могло значить.
12 - это не ошибка, а вход, выход в систему самодиагностики.
92 -ошибка по круизу(у всех у кого его нет).
37 - не знаю Incorrect Brake Switch Signal.
Ечли нет 34 - это хорошо, значит угол стоил в норме. Учитывая растяжку цепей и усталость ПП, можно двинуть чуток раньше. Пробовать по миллиметру.
OFFLINE Химик
перед тем как в плунжер лезть попробуй снять фишку с датчика температуры движка( тот что возлеи 4-го цилиндра) и понаблюдай будут ли изменения. не ленись проверь!
OFFLINE VOVIK
на горячую, когда не заводится, попробуй с полведра воды на тнвд вылить.
Если заведется-тнвд на ремонт - плунжер помирает.
Плюсуюсь! Было один в один на КАДЕТТЕ 1,7D на горячую не запускался вовсе, в экстренных случаях холодная вода на насос и с полтыка. Замена на аналогичный LUKAS решила проблему.
OFFLINE dimakur
Такаеже фигня..где в питере можно отремонтировать ТНВД?В бош сервисе сказали что не делают т.к. запчасти долго едут.
OFFLINE VOVIK
В своё время (пять лет назад) я пытался ремонтить в Питере, кто то услышав о лукасе говорил, что с ними всё плохо в плане ремонта, другие называли сказочные суммы от 12 тыр., в итоге знакомый в течении дня будучи в Риге нашёл за 100$. Привёз два насоса за 200$, один из которых я продал и получил второй на халяву. Машинку продал, она ездит до сих пор, с тем же насосом. Конечно сравнивать тот насосик с твоим некорректно, однако сервисменов с кривыми руками никто не отменял, замечу, что при покупке того кадета я забирал его из сервиса где ремонтили насос-через год он помер.
Guest_СлепойПью_*
Причины по мере их важности:
Стартер.
Силовые провода.
Аккумулятор.
Настройки ТНВД (угол, подача).
Плунжер.
OFFLINE Tigr
СлепойПью,
Стас, можно самому переделать Х25DT в 25DT? Читал что ты себе сделал. Мозги на разборке от 95 года есть. Какая коробка стоит не важно?
Guest_СлепойПью_*
СлепойПью,
Стас, можно самому переделать Х25DT в 25DT? Читал что ты себе сделал. Мозги на разборке от 95 года есть. Какая коробка стоит не важно?
Можно конечно, для этого нужен блок ЭБУ с 214 на конце (215 для автомата) ,
родные блоки X25DT имеют в конце 427 и 428 соответственно.
Кроме этого нужен датчик температуры воздуха во впускной коллектор и проводка от него до ЭБУ (2 провода).
Самое главное условие - это отсутствие в приобретаемом блоке ИММО, либо вариант покупки ЭБУ с чипом и блоком в комплекте.
OFFLINE baralex
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
OFFLINE maxx_ud
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
OFFLINE valiko
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
Начинай с комп. диагностики. Пусть скажут какой угол впрыска. Или сделай диагностику сам с помощью скрепки должна быть ошибка 34.
На холодную заводится хорошо .
OFFLINE maxx_ud
Начинай с комп. диагностики. Пусть скажут какой угол впрыска. Или сделай диагностику сам с помощью скрепки должна быть ошибка 34.
На холодную заводится хорошо .
OFFLINE valiko
Не скажу что с полуоборота, но с оборота-двух заводится.
OFFLINE maxx_ud
92
(тоесть три раза подряд показало 12, потом три раза 37, и три раза 92)
Сейчас ищу информацию что бы это могло значить.
Изменено: maxx_ud, 19 Июнь 2011 - 01:08
OFFLINE свирепый бамбр
на горячую, когда не заводится, попробуй с полведра воды на тнвд вылить.
Если заведется-тнвд на ремонт - плунжер помирает.
OFFLINE valiko
92
(тоесть три раза подряд показало 12, потом три раза 37, и три раза 92)
Сейчас ищу информацию что бы это могло значить.
12 - это не ошибка, а вход, выход в систему самодиагностики.
92 -ошибка по круизу(у всех у кого его нет).
37 - не знаю Incorrect Brake Switch Signal.
Ечли нет 34 - это хорошо, значит угол стоил в норме. Учитывая растяжку цепей и усталость ПП, можно двинуть чуток раньше. Пробовать по миллиметру.
OFFLINE Химик
перед тем как в плунжер лезть попробуй снять фишку с датчика температуры движка( тот что возлеи 4-го цилиндра) и понаблюдай будут ли изменения. не ленись проверь!
OFFLINE VOVIK
на горячую, когда не заводится, попробуй с полведра воды на тнвд вылить.
Если заведется-тнвд на ремонт - плунжер помирает.
Плюсуюсь! Было один в один на КАДЕТТЕ 1,7D на горячую не запускался вовсе, в экстренных случаях холодная вода на насос и с полтыка. Замена на аналогичный LUKAS решила проблему.
OFFLINE dimakur
Такаеже фигня..где в питере можно отремонтировать ТНВД?В бош сервисе сказали что не делают т.к. запчасти долго едут.
OFFLINE VOVIK
В своё время (пять лет назад) я пытался ремонтить в Питере, кто то услышав о лукасе говорил, что с ними всё плохо в плане ремонта, другие называли сказочные суммы от 12 тыр., в итоге знакомый в течении дня будучи в Риге нашёл за 100$. Привёз два насоса за 200$, один из которых я продал и получил второй на халяву. Машинку продал, она ездит до сих пор, с тем же насосом. Конечно сравнивать тот насосик с твоим некорректно, однако сервисменов с кривыми руками никто не отменял, замечу, что при покупке того кадета я забирал его из сервиса где ремонтили насос-через год он помер.
Guest_СлепойПью_*
Причины по мере их важности:
Стартер.
Силовые провода.
Аккумулятор.
Настройки ТНВД (угол, подача).
Плунжер.
OFFLINE Tigr
СлепойПью,
Стас, можно самому переделать Х25DT в 25DT? Читал что ты себе сделал. Мозги на разборке от 95 года есть. Какая коробка стоит не важно?
Guest_СлепойПью_*
СлепойПью,
Стас, можно самому переделать Х25DT в 25DT? Читал что ты себе сделал. Мозги на разборке от 95 года есть. Какая коробка стоит не важно?
Можно конечно, для этого нужен блок ЭБУ с 214 на конце (215 для автомата) ,
родные блоки X25DT имеют в конце 427 и 428 соответственно.
Кроме этого нужен датчик температуры воздуха во впускной коллектор и проводка от него до ЭБУ (2 провода).
Самое главное условие - это отсутствие в приобретаемом блоке ИММО, либо вариант покупки ЭБУ с чипом и блоком в комплекте.
OFFLINE baralex
Колеги помогите советом. Этим летом участились случаи проблематичной заводки двигателя после прогрева 90 градусов и выше. Стартером нужно маслать секунд 20 -30 (с перерывами конечно). Ездить конечно можно, но есть некоторые неудобства. Кто сталкивался с подобным подскажите с чего начать.
Читайте также: