Киа спортейдж 2 дизель плохо заводится на горячую
Добрый день! Недавно приобрели нового члена семьи Киа Спортейдж 2, 2005 года на дизеле. Машина первая, поэтому совсем неопытные. Поначалу все было хорошо, а потом она стала плохо заводиться на горячую. Поменяли масла, фильтра и форсунки, правда на б/у. Временно проблема исчезла.
Два месяца на ней не ездили, похолодало и мы вернулись. Сюрприз наша Киа не заводится, погнали к механику. Поменял кольца, датчики, ТНВД, все почистил помыл, итог заводится работает минут семь и глохнет. Второй раз сразу не заводится, только через время. Если с быстрым стартом то заводится. Когда мотор прогревается работает хорошо, но часто глохнет на холостом ходу, потом сразу же заводится и едет.
Подозреваем снова форсунки, ТНВД и топливный насос в баке. Финансов на все сразу нету. Подскажите, с чего стоит начать в первую очередь?
Машина не заводиться сказали не работают все форсунки, еще говорят что датчик распредвала или коленвала. Машина уходила в аварийный режим, выдавала ошибку «повышенное давление в то.
Здравствуйте! Помогите разобраться в чём дело? Машина стояла день на улице(-22). Вечером нормально завелась, но через какое-то время запахло горелым и она заглохла и всё отключилос.
Здравствуйте. Бензиновый двигатель на горячую, после не длительного простоя, долго запускается. Если включить выключить зажигание 3-4 раза то с первого раза идет запуск. На холодну.
Здравствуйте. У меня возникла такая проблема. Решил я помыть форсунки. Сначала снял первую и вторую. Промыл. Поставил на место. Завёл двигатель, работал нормально. Затем снял треть.
Всё будет хорошо!
Сначала отвечу на самый последний ваш вопрос. Начать надо было перед покупкой автомобиля, тогда надо было спросить что покупать. Новичку никогда не надо покупать дизельный автомобиль, особенно если он подержанный.
Дизель обслуживать надо более тщательно. Если мотор перебирать, это очень дорого. Обслуживать, тоже дороже бензинового двигателя получается. Одно ТНВД, только чего стоит, если выйдет из строя. Если турбированный, это ещё одна дорогая морока.
Если купить НОВЫЙ автомобиль с дизельным мотором, тогда он будет вас радовать низким расходом топлива, мощной тягой, если лазить по грязевым дорогам и по болотам.
А в городе толку от него мало. А если зима морозная, запустить двигатель иногда очень проблемно, то свечи накала не греют, то соляра замёрзла не желает прокачиваться или не желает воспламеняться. А то ещё и мотор не будет согреваться, замерзать будете в салоне зимой, надо не в туфлях, а в валенках ездить.
Если есть покупатель, этот авто продать, а купить с бензиновым мотором. там зимой комфортнее в салоне и запустить легче. И обслуживание дешевле.
Теперь по вашим проблемам.
Похоже топливо плохо поступает к форсункам. Надо сделать замер давления перед форсунками. Возможно неисправен РДТ (датчик давления топлива).
Сами форсунки надо было не менять, а нести на промывку в автосервис и проверку распыла.
Ещё что там с поршневой группой неизвестно, в смысле изношенность поршневых колец,, цилиндров. Сделайте замер компрессии, что-то прояснится, в смысле изношенности двигателя и его остаточного ресурса.
Клапан я тоже поменял, сегодня с утра завелся с пол оборота. но есть чуство что теперь на горячую плохо заводится..нодо какой-то шарик искать и чистить. тот который под болтом на 16,
Продолжение
были сняты датчик "давления в рампе", датчик "сброса давления в обратку", и датчик на ТНВД(проверил от 12В-щелкает)
визуально все чистые, "сброс давления" разобрал(там шестигранник внутри) кроме пружины и иголки в нем ничего нет, все датчики были почишены карбклинером и поставлены на место
с топливного фильтра был слит отстой
был снят "подкачивающий насос" его там нет , в баке тока стакан с датчиком уровня и фильтром сеткой забора топлива,на дне обнаружил примерно столовую ложку снега и чайную грязи, почистил поставил на место
очень долго не мог прокачать систему, завел
пока вроде улучшений нет, завтро утро покажет
. остается проверить тока форсы, но это на выходных
Что то я совсем запутался.
Поменял клапан (электронный на ТНВД)на новый, почистил клапан под ключ на 16 (с шариком). И вот вопрос как этот клапан работает. для чего нужен шарик, и должен ли он крутится или нажиматся.?
А так в целом заводится намного лучше, но все равно надо долго круть. Но как заведется, проблем просто не. И едет отлично, и не дымит,и холостые все гуд. Но почему плохо заводится так и не понятно.
Есть у кого еще какие мысли.
а что за клапан под ключ на 16 с шариком?
Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !
Дед Форсуныч писал(а): Шарик это просто глушит технологическое отверстие , не крутить не нажиматься он не должен .
но все же, я его почистил, помыл, и все. машина заводится как положенно, правда, еще так немного все промывал
Ситуация такая!завел утром машину она маленько поработала и заглохла!после подкички ручным насосом на топлевном фильтре попытке с 10 завелась.вечером поехал на заправку заправился втал выезжать педаль в пол и она у меня глохнет на ходу.после тойже процедуры машина заводится! отстояла ночь на морозе утром завелась,но заводка стала трудная оборота с 6-10 стала заводится! отьездел весь день машина заводилась но плохо с каждым разом все хуже и хуже. выехал на трассу проехал км 50 и машина глохнет на ходу.после подкачки раз 10 кое как завелась проехал еще 10 км и такая же хрень.после 2 раза загарелся чек!доехал до дома поставил.утром несмог завести.поменял топлевный фильтр непомогло.оттащил на сервис сказали умерли 3 свечи накала.заменил их непомогло.что может быть такое?помогите добрые люди!!говорят давление тнвд маловато выдает.но он же сразу так умереть не мог.
Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.
Изношена плунжерная пара
Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.
Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.
Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.
Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.
Дизельные форсунки не герметичны
Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.
Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.
Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.
Датчики вышли из строя
Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.
Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.
Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.
Рассмотрим причины, при которых дизель будет плохо заводиться:
- морозным утром;
- после длительной стоянки;
- на горячую, когда ДВС прогретый;
- стартер крутит, не схватывает либо запускается, но после сразу глохнет.
Специфика
В моторах такого типа отсутствуют катушка, распределитель, ВВП и свечи зажигания как таковые. Они ему не нужны, поскольку в камерах сгорания происходит самовоспламенение топливной смеси. Воздух, попадая в камеру сгорания, сжимается поршнем. Отчего в камере сгорания происходит значительное повышение температуры. Именно высокая температура топливно-воздушной смеси заставляет дизель самовоспламеняться. В холодную погоду для облегчения разогрева воздуха в камере сгорания все ДВС оснащаются свечами накала.
Механика
Закоксование поршневых колец
Одной из причин плохого запуска на холодную может быть естественный износ цилиндро-поршневой группы:
- выработка в цилиндрах, эллипсность;
- залегание, износ компрессионных колец;
- негерметичность камеры сгорания и многие другие.
Поскольку на обычный замер компрессометром влияет множество сопутствующих факторов (тот же стартер), проверять состояние цилиндро-поршневой группы лучше пневмотестером. Тест на утечки даст наиболее точную информацию о состоянии ДВС.
Система пуска
Режим зарядки исправным генераторм
Поскольку для запуска дизельное топливо необходимо достаточно сильно сжать, дизель априори имеет усиленный стартер. Для запуска зимой в мороз стартер требует от аккумулятора гораздо большей выдержки. Разумеется, для пуска необходим достаточный ток. Если стартер на вашем авто исправен, проблема плохого пуска в мороз может быть в недостаточном пусковом токе.
ЭБУ системы Common Rail даже не даст команду на открытие форсунок, если в топливной рампе стартер не сможет обеспечить пороговое давления топлива.
Измерить давление в рампе можно с помощью компьютерного диагностического оборудования и соответствующего ПО.
Воздух
Дизель не может нормально функционировать, если в топливной магистрали находится воздух. Из-за воздуха после простоя в топливной магистрали падает давление. Прежде чем запустить ДВС, стартер будет крутить, нагоняя давление в магистрали. Основным признаком подобной неисправности будет затрудненный пуск после простоя. Последующие запуски и общая работа двигателя могут не претерпеть никаких изменений.
Груша ручной подкачки топлива значительно облегчит развоздушивание системы
К наиболее частым причинам подсоса воздуха относятся повреждения шлангов топливной магистрали (подачи и обратки), потеря эластичности уплотнительных резинок, колец, сальников (к примеру, топливного фильтра, приводного вала либо крышки ТНВД). Последняя проблема наиболее характерна в мороз, когда резинотехнические изделия деформируются под воздействием температуры.
Если дизель заводится после простоя, но через некоторое время глохнет, причина также может скрываться в воздухе. Просто конструкция ТНВД обеспечивает небольшой остаток солярки, даже если с обратки все топливо убежало обратно в бак.
Если мотор глохнет после резкого нажатия на педаль, а затем моментального сброса газа, 99% проблема в подсосе.
Свечи накала
Если двигатель плохо заводится на холодную, особенно зимой в мороз, но далее не глохнет, первым делом стоит проверить свечи накала и систему предпускогового подогрева в целом. Начиная с +5, даже в целом исправный дизель с неработающей системой подогрева воздуха в камере сгорания будет заводиться плохо. Система в себя включает:
- свечи накала;
- реле разогрева;
- шину, которая соединяет все свечи в единую цепь.
Проверку следует начать со свечей накала. Могу вас заверить в том, что популярный метод проверки с измерения мультиметром сопротивления, является во многом неэффективным тестом. Призван он обнаружить разрыв нагревательного элемента (сопротивление в этом случае будет отсутствовать). Все свечи могут иметь сопротивление, но причина плохого запуска на холодную зимой будет именно в них. При высокой температуре за бортом либо на горячую исправный дизель можно завести и вовсе без свечей накаливания.
Как проверить
- Свечу необходимо вывернуть из колодца;
- подключите ее напрямую от аккумулятора (массу на корпус свечи, плюс к месту подключения шины) и наблюдайте за разогревом. Исправная свеча в обязательном порядке раскаляется от края, равномерно меняя цвет от нагрева.
Только такая система обеспечит исправный пуск в мороз. В камере сгорания находится лишь кончик свечи. Поэтому свеча, которая при проверке покажет сопротивление, может раскаляться не у основания и быть причиной плохо запуска зимой.
Все свечи должны раскаляться в примерно одинаковом темпе. Если двигатель плохо заводится после остывания, а после запуска несколько секунд дымит и работает неустойчиво, можете смело начинать диагностику со свечей.
Также стоит проверить реле. Возможно, из-за окисления контактов не удается передать достаточный ток для разогрева. Не забывайте о возможности перегорания предохранителя либо повреждении шины. Время разогрева перед пуском зависит от температуры ОЖ. В крайних случаях причины некорректной работы системы могут скрываться в соответствующем датчике.
Топливо
Отечественное топливо на многих АЗС желает лучше. Особенно в мороз, когда запарафинивание топлива приводит к обездвиживанию дизелей. Для вашего же блага будет просьба к сотрудникам АЗС о предъявлении паспорта качества на топливо. Если после заправки на непроверенной АЗС мотор сложно запустить, он глохнет, дымит либо работает неустойчиво – скорей всего проблема в топливе. Только после самостоятельной проверки вы можете быть уверенным не только в том, что мотор запустится после ночевки и не замерзнет при движении по трассе в лютый мороз.
Давление, порция топлива и время впрыска
Частью контура низкого давления является подкачивающая секция в корпусе ТНВД (дополнительно может быть установлен аналог бензинового топливного насоса в баке). Неисправность подкачивающей системы приведет к тому, что стартер каждый раз будет вынужден нагонять давление.
Причиной плохого пуска, того что ДВС глохнет, может быть топливный регулятор ТНВД.
Неправильный УОЗ приводит к неравномерной работе, плохому запуску, мотор дымит либо и вовсе глохнет в некоторых диапазонах работы. Симптомы могут проявляться как на горячую, так и до выхода на рабочую температуру.
Форсунки
- отсоедините шланги обратки. Вместо них прикрепите шланги равной длины, на конце которых закрепите обычные шприцы;
- запустите ДВС. Исправные форсунки должны сливать в обратку равное количество топлива. Если по форсункам есть значительный разброс, необходима проверка на стенде и замена неисправных элементов. Возможно, отделаетесь лишь распылителями.
Проблемы на горячую
Если прогретый дизель дымит и иногда глохнет, владельцу стоит морально быть готовым к дорогостоящему ремонту.
Читайте также: