Киа соренто заглох на ходу и не заводится

Обновлено: 14.05.2025

2нелели назад, ехал ехал заглох и перестала заводится, загнал на СТО, сказали что умер насос, нужно чистить систему!
Короче итог, насос починили,, бак и топливоприёмник почистили систему тоже!

Заводится с секунды 5-6, если завести и заглушить, на след. раз заводится с пол тыка! (стартер и генератор обслуживал ровно год назад!)
Проблема в том, что грушей качаешь до упругой кнопки, ждешь 3 мин, она опять ватная,не сильно но всё же!

Трубки которые идут под задним сиденьем на топливоприёмник, там всё герметично!

От фильтра и до насоса нигде ничего не течет не сочится, не пузырится, болт развоздушки вместо короткого вставили длинный и прокладочку с резьбой всё новое! под форсунками тоже не мокро.

Вопрос! Может ли это быть проблема с клапанами подачи и обратки от фильтра, там где кнопка ручной прокачки, мне кажется именно изза этого топливо и уходит.. или же есть всё таки какой то "клапан отсечки топлива" ?

Валере Т-34 позвони.

Можно номерок, если не сложно?
Спасибо!

Итог. машина сегодня стала на ходу 2 раза заглохла, при 2500-3000об\мин
и потом вообще стала и не завелась, 4форсунка тупо льет, 3шприца пустые 4ый вообще не держит давнелие даж 180

. кто знает где найти в минске норм б/у форсунку конечно же не дорого.

пообщайся с людьми, может "поделятся "тел в личке есть - serg

Aggressor, я в своё время ремонтировала форсунки. Ставили ремкомплекты. Два года - полёт нормальный))

покупать форсунку в любом случае не выгодно . нужно лечить свою . как правило это замена мультипликатора . а новую еще и прописывать нужно будет

покупать форсунку в любом случае не выгодно . нужно лечить свою . как правило это замена мультипликатора . а новую еще и прописывать нужно будет
наши не надо прописывать

понятно . но отремонтировать свою гораздо дешевле ( 150 уе со снятием, установкой, мультипликатором и гарантией на пробег ) чем покупать новую . По крайней мере так было несколько лет назад .

Думаю , что-то с регулятором давления топлива на рамке , хотя может и ТНВД ( в насосе говорят какой-то клапан есть ) , а может ли свою роль датчик на рамке свою роль сыграть ? .
Как вариант - датчик. В своё время, чтобы не попадать на лишние деньги за диагностику-снятие-установку-замену, мы снимали заведомо рабочий датчик и ставили его вместо предположительно нерабочего. Ездишь и смотришь, меняется ли что-нибудь. По параметрам с моей машины подходит. Можем попробовать перекинуть, если хочешь.
И у меня ещё одна мысль: проверь контактную группу в ЦЗ.

Раньше ремонт стоил 150$,когда новая 340$.на сегодняшний день перебрать 130,когда новая 220.моё мнение что новое лучше чем из гов.а конфетку делать.тем более не понятно запчасти какой фирмы ставятся.а в сборе идёт с завода и тестированная

Если менять то все форсунки вместе (На новые), а ремонтом можно ограничиться и одной. все исходит от бюджета. Кстати когда покупал своего сорика, то прошлый владелец показывал документы что ремонтировал форсунки на киа центре, после продажи соренты уже мною, новый владелец тоже в них полез, хотя я не знаю те ли это форсунки были. Поэтому если бабло есть то бери новые все и забудешь про проблему

Специально для тех , кто категорично советует покупать новые форсунки . В моем случае было два эдентичных случая , две разные форсунки сливали топливо в обратку . второй раз я поступил так же как и в первый ! Заменил мультипликатор в форсунке . Но делал я это не на фуфлыжной станции , хватаясь за любую соломенку , а поехал только к проверенным специалистам , где сняли , поставили , заменил , дали гарантию ( естественно не до ворот. ) В наших форсунках как правило происходит выработка в тарелочке мультипликатора .
Первый раз я ремонтировал форсунку в деревне Слобода ( возле Кургана Славы ) , там есть сильная , давно зарекомендававшая себя с хорошей стороны станция , а второй раз по моему на сто Партизанский 168 ( на территории бывшей овощной базы , по моему тут на сайте их постоянно рекомендуют )
А вот новая форсунка как раз таки и не понятно в каком подвале может быть сделанаи сколько прослужит .
Я на своей машине большие пробеги делал , около 120-130 тыс. км. на российском топливе с разных АЗС ( как раз первую тем топливом и положил )
Решать конечно вам , у кого проблемы с форсунками , но после ремонта процесса жесткой эксплуатации авто проблем с отремонтированными форсунками не возникало .
Сегодня как раз сам свои форсунки на всякий случай продиагностирую .

так набери мне пожалуйста , а то сейчас я не буду рядом с компьютером . мт 80296515232 Вадим

Я уже третий год на отремонтированных форсах езжу. Это хороший срок для восстановленных или нет?

набери мне , раз ты тут

Я 15.11.2016 года был на сто в Слободе.
Проверил свои форсунки. 2подлежали ремонту, а еще 2 (я их ремонтировал в Слободе 2 года назад) как новые.
Диагностика на стенде 1 форсунки 5 byn, но с меня не брали. Может как клубнику?
Ремонт 1 форсунки (с заменой распылителя) обходится 120$, а снятие и установка 1 форсунки 20 byn. Компьютерная диагностика до и после бесплатно.
Относятся доброжелательно. Делают на совесть. Для клуба скидка.
Записываться заранее. Ремкомплекты на форсунки заказывают после тестирования на стенде. От этого по времени получается дольше. Многие пригоняют авто утром, а вечером забирают.
По выходным они не работают. В будни с 9.00 - 18.00.
Мое мнение - ремонтировать!

Проверил на слив в обратку форсунки , выяснилось , что на четвертом целиндре сливает в обратку сильно . Странно , что при этом тяга не упала .
заодно снял остальные пусть на сто подрегулируют .
потом , если проблема не решится , буду разбираться далее

Отрегулировал форсунки до минимума, всё ровно чуть чуть переливают над распылители наверн новые, с обратной всё норм, стала хорошо заводится, и на холостых не глохнет уже на горячую, но иногда если приехал куда стоишь на холостых больше 3х минут, она вместо 600 оборотов как бы захлебывается до 300-200об секунд 10 и потом о5 на 600 и всё норм! потом через минуты 3-5 о5 повторится..)

Сегодня замерил, в общем 1.034 показывает, завтра буду всё таки чистить. это лучше чем купить китайский,а бошевский новый дорогой наверн будет.. аккуратно по чищу стредством для дмрв

Проверь ещё ДМРВ.
А мб просто когда машина стоит 12ч проблема в аварийном клапане который не держит и топливо уходит?

Мобис это ж не производитель,а упаковщик.И кстати тот же кнехт периодически продают в упаковках Мобис.Отрицательных отзывов по Knecht,как то и не встречал ни здесь,ни на Российском форуме.

Ребята, какие проблемы?Наши Ребята на Сориках выступили на Дриадах класс!
Давайте это обсудем , тем более это Сорики !

Только зашел домой и первым делом решил делать запись пока свежо в голове все что произошло и эмоции не отпускают от случившегося.
Ездил по городу и ездил не мало. Были хреновые дороги, ямы и болото, загруженные дороги, сложные перекрестки. Узкие дворики, ожидания с заглушенным двигателем, 1 — 2 в тянучках и на светофорах. Все что можно представить в более менее оживленном городе в рабочий день. Справившись со всем этим, направился домой. Шел на подъем, авто на поворот, тут же заставленная обочина, сбросить скорость, втиснуться, вторая и снова стоп перед пешеходным, первая и продолжаем подъем на горку. Вот он поворот в район, дом рядом. Остановился пропуская встречку, первая и я во дворах, вторая, что то не так. Руль стал какой то тугой, глянув на приборку заметил что светится все что может. Заглохла ? Выжал сцепление и качусь. Попытка завести двигатель, еще одна. Не хочет. Не отпуская сцепление качусь дальше. Благо дорога прямая и слегка под углом, как раз в низ, в сторону дома. Еще несколько попыток запустить двигатель. Ничего. До гаража не доехал всего 50 метров. С тяжелой головой забежал домой и не смотря на то что день был не легкий, переоделся и назад к машине. Уже не помню зачем, но почему то полез под капот. Снял пластиковую крышку, и начал думать, смотрел на провода, контакты. Все на месте, все как всегда. Проверил преды под капотом. Все цело. Знакомый помог дотянуть машину до гаража, но из-за отсутствия асфальта перед гаражом, необходимости сдавать вперед назад для заезда в гараж, решено было оставить на улице в надежде на то что решение придет быстро. Но что то пошло не так.
Я не понимал почему авто не запускатся. Стартер крутит, причем очень уверенно. Чек не светится. Подключив сканер проверил на ошибки. Ничего. Ошибок нет, стартер хреначит что дурной. Еще раз проверив предохранители и реле второй раз, полез к катушкам. Выкрутил свечу проверил первую катушку. Искры нет. Может что то делаю не так ? еще раз. Искры нет. Катушка ? Проверяю вторую катушку. Искры нет.
Благо когда то kostya946 пригласил меня в группу в вацапе и понеслось )
"Парни, а вот так. Парни, а вот то!" Я засыпал вопросами их, они в ответ засыпали вопросами меня и высказывали свое мнение и давали советы.
После того как я проверил преды под капотом, проверил преды в салоне ! Снял пластик под рулем и проверил антенну ИММО и контакты там, Проверил ДПРВ ( датчик распредвала), Проверил разъем ДПКВ (датчик коленвала), достал бензонасос и подключив его на прямую к АКБ убедился в том что он работает. Потом поставил его на место и подключив только трубку подачи, а обратку оставил не подключеной, попросил жену запустить двигатель. Бензонасос не гудит, из обратки ничего не льется. Получается что ? Нет искры и не работает бензонасос ? Вернувшись с этой информацией в чат, услышал такие мнения: ДПКВ, ДПРВ, Датчик детонации ( зажигания). Так как дпрв и детонации можно посмотреть так, то что бы увидеть ДПКВ надо лезть под ГРМ.

Да, вы скажете что нужен спец, мастер, автоэлектрик. Но на сто машина своим ходом не поедет, эвакуатор дорогу. Вызов мастера на место ? надо его найти, записаться, уговорить приехать по адресу.
Но в итоге всего этого решил сам осмотреть ДПКВ.
Ослабил натяжной ГУРа, ослабил гену. Снял ремни, открутил шкив помпы и колена. Снял верхний пластик, потом нижний. Четырьмя здоровыми болтами на 14 открытил подиум ГУРа, потом открутил обводной ролик ГРМ и начал откручивать ДПКВ. Но только я накинул ключ и слегка на него придавил услышал легкий хруст. Что это было не понял, выкрутил болт, взял в руки. А на нем какая то латунная шайба. Начал крутить второй тоже самое, но шайба с пластиком. Твою ж мать… я понял что отломал уши ДПКВ ! достал его, взял в руки. Пластик такой словно очень долго лежал на солнце. Какой то выгоревший в микротрещинках. Ну думаю это оно. От времени и температуры он пошабашил. Давай искать. ДПКВ 39310-38400 вроде как оригинал, такой номер был на моем датчике. 39310-38060 где то было написано что это с хундая, где то вычитал что его длинна около 90 см. Померял свой. около 100 см. Ну думаю -10 см хватит что бы подключить. Так как он все равно был без ушей, покупать надо. 1200 грн, 1700 грн, 2000грн. А цена то кусается. что же делать.
И тут начинают закрадываться сомнения. А что если ДПКВ был жив и дело не в нем ? а что если я куплю датчик за 2000грн, а авто не запустится ? Народ еще говорил о ДПРВ и датчике детонации. ДПРВ с машины с номером 39310-38050 с буквами HEC на боку. Valeo Стоит около 1250, OEM 700грн, Стартвольт 350грн. Детонации (зажигания) на машине стоял со значком мицу, поискал номер, вроде как MD374437, на али он стоит 350 грн и ждать месяц, на рынке 1400 и ждать пару дней. СХРЕНАЛИ ТАКИЕ ЦЕНЫ ? Ну дпкв без ушей, все равно брать, но по чем. на помощь пришел знакомый, и сказал что есть ДПКВ мобилетрон за 375 грн. Китай ? не китай ? что за цена ? сколько прослужит ? Завтра пошабашит и снова разбирать ГРМ ? Но брать дорогой, а если не он ? я не готов отдать кучу денег за два датчика. В итоге соглашаюсь на мобилетрон, номер его CS-K019.
Забрал, приехал, давай ставить.

Блин, а как грм то собирать ? поставив датчик и накинув ремень, я понял что ролик обводной я не поставлю. Снимать натяжной ? а как натягивать то ? Там какой то натяжной поршень. что это за хрень вообще ? Начал читать. поршень снять, задавить внутрь, вставить чеку. Чеку ? Чем давить ? Давай думать. Делать то надо. Но решение пришло быстро. Для того что бы задавить поршень я использовал пистолет из под жидких гвоздей а в качестве чеки нашел стальную проволоку по диаметру.
Поставил назад, прикрутил обводной, накинул ремень. А что с метками ? Сцыкотно то запускать на авось. Начал смотреть что и как, а они то не сходятся !5 меток: колено, два распредвала и два балансира.как ни странно оказалось не сложно, и без применения пластинок в распредвалы или болтов в отверстия для фиксации колена. Может повезло ? но несколько раз проверив все метки, все таки решил запускать.
И что бы вы думали ? конечно нихрена не вышло. стартер крутит, двиг не запускается.
Форумы, форумы, чаты, бортовики. Kia, Hyundai, Mitsubishi. Замечаю что когда крутит стартер стрелка тахометра лежит на месте. Парни говорят о том что это датчик детонации. Мол был случай что он здох ак что авто не запускалось. Можно его снять, а в разъеме замкнуть контакты IG+ и VB. Мол это позволяет без датчика запустить авто, только тахометр не будет работать. Допустим. Снял, замкнул, запуск. не то.
Длилось это все несколько дней, так как работа не позволяла уделять машине много времени. Ночами спал плохо. Участок плохо освещается. Новая резина. А вдруг ? ложился и вставал с больной головой. Снова мучал вопросами чат. Снова сомнения, снова обсуждения иммо, и сигналки, народ слегка спорит пытаясь объяснить почему именно та или иная версия больше подходит под ситуацию. А мастер занят, приехать не может.
Отозвался знакомый на просьбу попытаться запихать машину в гараж. Забив на все, сижу, читаю книгу. Тут приходит жена.
— Дима, смотри ! Это наша ситуация !
та-та -та, ехал, стал, чинил, не то, что делать ? человек создал на форуме SORENTO.KIA-CLUB тему, задал вопрос, никто не ответил. И спустя 2 дня 21 час и 32 минуты он добавляет к тексту своего вопроса следующее:
ладно сам себе отвечу. прочитав многое тут на форуме и только тут. все перепробывал что написано, датчик положения коленвала заменил, ремни проверил, свечи проверил, бензонасос работает, думал сигналка мозг парит, три дня прыгал во круг машины. уже хотел на галстуке мани таранить в сервис к диагносту. позвал знакомого который с машинами занимается обьяснил ситуацию, проверил проводку сигналки, как выяснилось предыдущий хозяин в шараге гаражной видимо ее ставил. с проводкой все в порядке. ну и ради энтиресса проверяет предохранители в салоне, те что возле педали сцепления. и вот он зараза перегорел тот что под номером 24

"да ну бред" говорю я сам себе вставая с дивана и одеваясь, "я проверял все преды" говорю я жене шнуруя ботинки, "я вернусь через 5 минут" говорю я дочке и иду к машине.
Открыв машину и взяв в руки мультиметр, валявшийся на полу уже несколько дней, провеяю пред, писка нет, на мультике какие то цифры. Не то положение, перевожу в прозвонку. Тыкаю пред. не пищит. Та не )) ну то я попасть не могу )) Засунув голову под торпеду и уперевшись в педаль сцепления тыкаю мультиком в контакты преда, звука нет ? Подскакиваю, открываю капот, из коробки предов достаю "пинцет" и вытаскиваю 24-тый пред в ногах у водителя…

Как я себя чувствовал ? попробуйте представить себе сами. Несколько дней, после работы, под дождем, ветром, топчась в болоте я рылся под капотом раз за разом проверяя и перепроверяя контактные соединения, раз за разом пытаясь запустить двигатель, бегая по двору в поисках интернета что бы прочитать о чьем то опыте ремонта.
Ставлю новый пред, зажигание. Запуск !
не работает…
мельком замечаю что чек не потух. Отпускаю ключ и снова кручу стартер…
…
…
…
Словно ничего не было. не было этих тяжелых дней. открученых шкивов и снятых ремней. Вытаскивания бензонасоса и чисток разъемов.
Он запустился как всегда. С пол оборота. Тихо и спокойно, без рывков, дерганий, завываний или бурчаний.
Я не понимал что мне делать. Конечно я был рад )) но чувствовал ли я себя победителем?
В любом случае я тут же загнал машину в гараж и принялся перетягивать болты и гайки, собирая в кучу вс что снял до этого.
А ведь я был уверен что вернусь домой через 5 минут ))

Хорошо то что хорошо кончается. Ведь так ?
я думал о случившемся. Ведь я проверял преды в салоне, Как же сильно я облажался. Или нет ?
Я сам старался перебирать волгу, но Eastar меня пугал своей, как мне казалось, сложностью. И тут Sorento. Я искал себе максимально простое авто, но все таки он казался мне сложным и я боялся туда лезть. Но в результате определенного стечения обстоятельств я сам увидел все подкапотное, как оно работает, где что находится, пересмотрел проводку, датчики, разъемы, ремни, состояние всего этого.

Блин та я сам выставлял метки ГРМ ! ))) И авто вроде даже работает )))
Все таки если смотреть с этой стороны, то все вышло как нельзя кстати, машина сама подтолкнула меня к тому, что бы я САМ залез под капот и разобрался в том что там происходит, и при этом Сорик можно сказать не поломался. )) В общем буду придерживаться этой теории и радоваться тому как все получилось )))
Еще раз огромное спасибо всем кто помогал мне советами в чате ) и обязательно зарегистрируюсь на форуме и напишу Руслану как же мне помогло его дополнение, которое он мог и не делать ! ))
P/S/ добавлю фоток о том как менял диски с колодками и рычаг. Фото были потеряны, поэтому записи не было )

Приветствую,
такая проблема случилась с моим сориком. Машину приобрел в декабре 2008 с кореи дизель 2.5 премиум 2005 года, стоял всю зиму и весну, проехал в общем может 100 км. Как пригнал сразу поменял масло в двигателе и масляный фильтр. Вчера попросили перегнать на стоянке с одного места на другое, завелся с полпинка проехал,можно сказать, накатом пару метров и заглох на ходу. И все, не заводится. Крутит и как будто не схватывает. Стоянщики сказали что похоже что ремень порвался возможно, но насколько я знаю должена стоять цепь и ресурса должно хватить еще надолго( пробег 95 000). Может кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем проблема просьба помоч с проблемой.

Если завёлся сразу, думаю что остатки соляры сгорели, далее пустота, т.к. долго стоял, если я правильно понял.Попробуй на топливном фильтре подкачать соляру, там такая большая кнопка на нём.
Уровень соляры показывает? Ремня нет у нас, стоит цепь. И если би она порвалась, ты сразу бы это услышал.

На всякий случай почитай вот эту тему: Заглохла (ошибка Р1181)
Но для начала прокачай топливный фильтр, как посоветовали выше.

И ещё тут почитай схожие симптомы: Заглушил, завести не могу

После такого простоя ему бы не помешало долить в бак побольше свежей соляры и ещё невзирая на показания датчика воды слить из фильтра отстой.

А еще рекомендуют в цилиндры масла капнуть, дабы клина не поймать. Такое уже проходили. Но здесь не этот случай.

Только со стоянки. снял панель с движка, хоть и не практически не разбираюсь, решил посмотреть. Слевой стороны двигателя находится небольшой блок(незнаю какой) к нему идет шланг снизу и от воздушного фильтра, а от него уже к двигатель переход. На стыке от этого блока на двигателе поттеки, хотя двигатель был чистый, недавно помыл. Топливный фильтр подкачал сразу как заглох, не помогло. Завтра посмотрю уровень воды как посоветовали, почитал ссылки буду разбираться. Если еще что посоветуете буду благодарен.

D4CB заглох на ходу и не заводится

помогите пожалуйста!! ехал на сорике 2004 год дизель на ходу заглох и больше не заводится стартер крутит соляра до форсунок тоже доходит а движок не схватывает. за неделю до этого поставил контрактный стартер!! что это может быть.

papiruso
нет. у нас в поселке дизелистов нет вообще на и автомехаников почти никого. а как смотреть?? сканером??

в поиске забей ELM327
цена вопроса на ebay 250-300 руб., ну или по России 800-900 руб, хотя бы можно смотреть основные ошибки

palaris
делал, шприцы вставлял в обратку на форсунках, когда крутишь стартером обратка не идет. через сек 10 останавливаешь стартер и совсем чуть-чуть идет в шприцы!!

Наверно мне сюда. Доброго времени суток. Хочу тож рассказать свою историю. Мой старенький железный конь 2002г.в дизель 2.5CRDI не вынес дороги по возвращению с рыбалки из Вологодской области 450км и благополучно заглох на ходу. После попыток завестись - не завелся. Также не дало результата замена батарейки в имобилайзере. Сняли топливный фильтр - все чисто. После продолжительной безастоновочной подкачки, причем даже во время вращения стартером, лягухой на фильтре - завелась, но тут же заглохла. После нескольких таких неудач завелась и проработала на холостых 15мин. Думали вылечилось. Но нет, проехав 1км - встали. И опять тож самое по кругу. После второго км вызвали эвакуатор и вернулись с рыбалки за 20т.р. Иногда загорался чек но если заводится на продолжительное время то он гаснет. И еще при перегазовке плохо выходит на холостые. Помогите добрым советом - с чего начать?

всем доброго дня! может кто подскажет,у меня киа соренто 2 2.4 акпп 4WD бензин. проблема началась после того как сняли коробку и поменяли чашку дифференциала, поставили коробку обратно,все было нормально полный привод работал и коробка тоже,но стоило мне проехать около километра начались пинки и машина заглохла. я ее завожу включаю D толчок и машина глохнет, на задней тоже самое. мастер сказал что надо менять солиноиды, но и это не помогло. может кто знает что за проблема?

Лучшие

Все ответы

такая же беда и у меня только при прогреве на холостых появляется посторонний шум в районе гтр добавляешь обороты уходит кто нибудь отпишитесь как вышли из положения

отремонтировали гдт за 10к помыли гидроблок проверили соленоиды и все тоже самое.тупик.фрики в идеале болты все закручены.

Киа Соренто 2012 II рестайлинг
Пропал полный привод, заменили муфту в сборе (половинили коробку).
После 1-2 км езды от сервиса в режиме D или R в стоячем положении дрожь машины и глохнет(как на механике если не выжать сцепление)
КОНКРЕТНО КАК ИЗЛЕЧИТЬ МЫ ТАК И НЕ ПОНЯЛИ, ОПИШУ ЧТО ДЕЛАЛОСЬ С МАШИНОЙ ДО МОМЕНТА КАК ВСЕ ПРОПАЛО САМО.
1 день - от сервиса поехал домой, на светофорах переводил в режим N трогался нежно переводя в D и немного газ (4км дорога до дома)
2 и 3 день просто стояла
4 день - поехал до работы 5 км также переводя в моменты стояния авто в режим N
5 день - стояла
6 день- поехал в сервис 5км, доехал до сервиса машину не глушил, работала на N минут 15. Когда пришел специалист сел, то все уже пропало, при этом за час до этого когда выезжал с работы, признаки были и один раз даже заглох на горке.
Читая в первый день форумы по этой проблеме, на одном из них видел совет разогнать машину, чтобы она прошла все передачи и коробка сама адаптировалась, тут возможно она сделала это в режиме N так как до сервиса ехал тихо не превышая 70 км и не уверен что все передачи были использованы. (хотя возможно последняя передача долгая и начинается от 70)
P.S. написал для тех кто отчаялся и не нашел ответ в интернете, но описал как было без точного решения проблемы.
чек не горит ни каких ошибок не выдает.

Затрудненный пуск двигателя — распространенная поломка, с которой ежедневно сталкивается каждый четвертый автомобилист.

Причем проблема характерна, как для новой машины, так и с пробегом. Не исключение в данном случае и Киа Соренто.

Не заводится мотор — это еще не означает о критической поломке, возможно сущий пустяк, слабый контакт, недостаточно горючего в баке.

На Kia Sorento с бензиновым типом мотора случаи затрудненного запуска встречаются реже.

Причины, по которым не заводится Kia Sorento

Слабый заряд аккумуляторной батареи, которого недостаточно для проворота стартера;
Окисление клемм, слабая фиксация;
Парафинирование топлива (для дизельного агрегата);
Некорректная работа топливного насоса, топливной рампы (форсунок);
Неисправны датчик коленчатого и распределительного валов;
Засорена дроссельная заслонка, вследствие чего она неплотно перекрывает сопло;
Перегорел предохранитель блока предохранителей.

Перечень причин не исчерпывающий, в каждой ситуации может дополняться новыми факторами. При отсутствии опыта в обслуживании техники рекомендуем воспользоваться услугами профессиональных мастеров СТО.

Непрофессиональные ремонты влекут негативные последствия, которые проявляются в нестабильной работе, преждевременном износе, отсутствии гарантийного обязательства.

Устранение неполадок при запуске двигателя Kia Sorento

Система пуска

Стартер — главный агрегат, отвечающий за запуск двигателя, раскручивание маховика. Распложен в правой части двигателя.

При подаче тока проворотом ключа в замке зажигания стартер неподвижен: перегорел предохранитель (F44), окислились клеммы;
Стартер пощелкивает, но не вращается: недостаточный заряд аккумулятора, слабое крепление клемм, обмотка втягивающего реле перегорела;
Стартер вращается очень медленно: причины аналогичны предыдущему пункту. Дополнительно проверьте износ щеток, обмотку на замыкание, состояние якоря;
Стартер продолжает вращение после запуска мотора: залипание контактов, повреждение муфты, прижимной пружины;
Стартер проворачивается, но маховик неподвижен, слышен металлический скрип: деформация венца маховика, износ зубьев, дефект приводной шестерни, муфты свободного хода, пружины.

Свечи накаливания

Первый признак выхода из строя свечей — затрудненный запуск двигателя на холодную. В исправном состоянии свечи подогревают пространство изнутри, тем самым упрощают пуск. Диагностируем свечи мультиметром, замеряем сопротивление. Заменяем новыми по мере необходимости.

Топливная аппаратура

Некорректная работа топливной аппаратуры выражается многими неисправностями, в первую очередь сизым дымом из выхлопной трубы. Что характерно для дизельного типа двигателя. В случае с бензиновым мотором чаще нестабильная работа на холостом ходу, троение, детонация.

Своими силами устранить поломку на профессиональном уровне не представляется возможным, обратитесь в СТО к мастерам для проведения комплексной диагностики цифровым оборудованием.

Стартер вращается, а из выхлопной трубы не выходит дым — топливо не поступает в магистраль. Причина в низком уровне горючего, неисправности топливного насоса, разгерметизации контура, механическом повреждении извне.

Аккумуляторная батарея Kia Sorento

Из-за низкого заряда аккумулятора вращение стартера невозможно с той частотой, которая необходима для пуска двигателя. Горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

Для проверки уровня заряда АКБ открываем капот, смотрим на цвет индикатора. Зеленый — норма, белый — недостаточный заряд, красный — низкий уровень электролита, заряда.

Длительность эксплуатации гелиевых дольше аналогов на треть. Ресурс увеличен благодаря использованию чистого свинца в составе смеси, увеличения емкости отрицательного заряда.

Топливо

Летний (от 0°): меняет консистенцию уже при -5°, застывает при -10°;
Зимний (до -35°);
Арктический (до – 55°).

Чтобы избежать парафинирования рекомендуем заправлять Kia Sorento горючим строго по сезону, по температуре.

Если напряжение в сети достаточное, тогда обратите внимание на топливный насос. Скорее всего, в системе недостаточно топлива, полностью отсутствует, в камерах сгорания нет воспламенения.

Проверить исправность работы ТНВД легко, достаточно удостовериться в исправности свечей накала. Поочередно снимаем катушки, выкручиваем свечи, напрямую подключаем к источнику питания напрямую.

Датчики коленвала и распредвала

Первый расположен вверху, а второй внизу двигателя. Диагностика выполняется самостоятельно, при наличии опыта. В противном случае обратитесь в СТО за помощью. Осмотр долго не займет времени, не более получаса.

Чаще всего, датчики неисправны после столкновения, ДТП, аварии, прочего механического повреждения извне.

Сигнализация

Независимо от качества и модификации охранной системы, поломки случаются часто. Наиболее распространенная — блокировка системы зажигания, вследствие чего двигатель не может запуститься.

Реле ограничивает доступ тока к стартеру, тем самым препятствует воспламенению горючей смеси в камере сгорания.

При наличии возможности отключите сигнализацию любыми доступными способами. Конечно, если вы знаете, как правильно обращаться, в противном случае посетите СТО.

Советы по уходу и обслуживанию Киа Соренто

Соблюдайте интервалы проведения ТО, диагностики, профилактики. В руководстве по эксплуатации автомобилем производитель рекомендует каждые 20000 км.;
Покупайте оригинальные детали с заводскими каталожными артикулами. Не покупайте аналоги сомнительного происхождения;
В период действия заводской гарантии, обслуживайтесь в сертифицированном СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы;
Практикуйте умеренный, неагрессивный стиль вождения автомобиля;
Ежемесячно проверяйте давление в покрышках. Соблюдайте сроки смены резины на зимнюю, летнюю.

Заметили, что двигатель стал плохо заводится — посетите СТО, проведите Киа комплексную диагностику.

Читайте также: