Камаз 43118 не работает печка

Обновлено: 17.06.2026

Сбой в работе вентилятора печки выявляется при включенном приборе, во время переключения его скоростей. Если, вместо обычных звуков работающего вентилятора, появились воющие звуки, или звуки вовсе исчезли, значит, вентилятор неисправен. Если звук появляется лишь на какой-то одной скорости, а на других – отсутствует, значит, неисправен или переключатель, или резистор. Смотрите видео "Не работает печка – поиск неисправностей" ниже .

Вентилятор печки обычно не работает по следующим причинам:

1. Нарушен контакт в монтажном блоке. Проблема решается либо заменой всего соединения, либо зачисткой контакта, в случае его окисления.

2. Вышло из строя реле зажигания. При этой неисправности вентилятор печки начинает работать только после того, как автомобиль прогрелся. Требуется замена реле.

3. Вышел из строя предохранитель. В блоке предохранителей он имеет маркировку F-7 и, если он выйдет из строя, то не будут работать и некоторые другие приборы, такие как прикуриватель, омыватель фар и пр. Обычно предохранитель перегорает по причине короткого замыкание в электосети, поэтому нужно заменить предохранитель и одновременно проверить всю электрическую цепь, чтобы найти проблемное место, в котором и происходит замыкание.

4. Неисправность добавочного резистора мотора печки можно подозревать, если, как уже было сказано, печка работает только на одной, третьей скорости. Решение проблемы: замена резистора.

5. Неисправность переключателя печки, как правило, имеет место в тех случаях, когда резистор поменяли, а вентилятор печки продолжает работать только на одной скорости. Тогда нужно проверить цепь и переключатель.

Как проверить переключатель отопителя? Очень просто:

нужно взять лампочку 12В, припаять к ней 2 проводка,
снять панель приборов, чтобы добраться до переключателя,
включить зажигание,
минус лампочки подсоединить к массе, плюс – к выходам добавочного резистора, обозначенным на схеме ниже, номерами 1, 2, и 3. Если лампочка при этом будет гореть, значит, с переключателем все – в порядке,
в противном случае (лампочка не горит) – нужно подключить ее к "плюсу" переключателя печки (желто-синий провод на схеме). Если лампочка не будет гореть, значит, в электрической цепи есть обрыв, или вышел из строя предохранитель.

На схеме: 44 – моторчик вентилятора, 45 – дополнительный резистор, 46 – переключатель печки

6. Вышел из строя моторчик вентилятора. Это не так часто, но все же случается, когда не работает вентилятор печки. Нужно проверить надежность контакта моторчика с массой вентилятора, не произошло ли это, вследствие перегрева моторчика, а также исключить возможность залипания в его щетках.

Видео: Не работает печка – поиск неисправностей

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Всем привет, ребят!
В общем, начну издалека, ОДНА ИЗ САМЫХ ТРЕПЕЩУЩИХ ТЕМ У ПРИОРОВОДОВ:
"Не работает печка на 1-2-3 положении, а работает только на 4 максимальной"
"Печка работает только на 4ом положении" или РЧВ (регулятор частоты вращения)

Я сделал это.О да! Не ну я, а электрика рука) Но не суть!)
Зимой это сущий ад, ребят.
На улице и так мороз, машине еле прогревается еще и печка мозги делает, все окна потеют, ехать невозможно, а еще и температура падать начинает, твою то мать!
Это просто нечто, кто ездил в таких условиях поймет.

Теперь расскажу последовательно: у меня двоякая ситуация, бывало, что включаешь печку — все работает, любая скорость, а тут все иначе.
Сама схема простая: если вообще наотрез отрубается и моргает лампочка обдува:

Чем чреват такой способ? Такой способ череват лишь тем, что печка теперь подается напрямую без термопредохранителя (без защиты), то есть если аварийный режим: напр, умер мотор, не может запуститься печка, то предохранитель должен выбиться тот, что находится внутри РЧВ (регуляторе частоты вращения)

Что же делать, чтобы не выбивало термопредохранитель?
Вот пару моих советов на будущее!

1) Когда вы запустили мотор, не стоит сразу включать печку, ибо у приор есть косяк — моторчик печки.
Если особенно прохладно на улице, то ему запуститься чтобы нужно усилие, которое даст вам только 4 скорость печки!
Получается, запустили авто, подождали минутку, потом на 4ую скорость кидаем (10-15 секунд), затем постепенно опускаем скорость до 1ой.

2) НИКОГДА — НИКОГДА — НИКОГДА НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АВТО, ЕСЛИ ВКЛЮЧЕНА ПЕЧКА.
Это первая и самая важная особенность выхода из строя термопредохранителя (защиты). Вам ничего не стоит перевести печку в положение: OFF.

Вот кажется и все, что из основного хотел сказать.
Ну разве что, этот ремонт подходит только для тех авто, у кого есть кондиционер, в моем случае PANASONIC.
Для тех, у кого без кондиционера все куда проще.

На этом обучалка закончена! Я буду рад, если вы поделитесь этим бж с кем-нибудь из знакомых, если вы поделитесь на ДРАЙВ2, ведь это может кому-то помочь, а значит, что я не зря старался…
Я мог бы сделать и промолчать, но какой в этом толк?
Поэтому, делитесь с пользователями D2 и своими знакомыми!)) Я буду приятно удивлен!))

Автор статьи: Везирян Давит.
Для сообщества: Лада Приора Клуб.

Система отопления в автомобиле обеспечивает быстрый прогрев салона, поддержание комфортных температур во время эксплуатации транспорта. В летний период печка используется крайне редко, поэтому большая часть неполадок выявляется с наступлением холодов.

Встречаются электрические и механические поломки, при которых система перестает подавать теплый воздух.

Чтобы определить, почему не работает печка в автомобиле, причины неисправности, необходимо провести диагностику, что по силам каждому автолюбителю.

Как работает печка, характерные неполадки

Встречаются разные причины, приводящие к тому, что отопитель плохо функционирует, не дует теплым воздухом. Чаще всего это неисправности радиатора, но не исключены проблемы с иными элементами.

Чтобы найти первопричину, нужно понять, как работает печка:

После запуска мотор начинает прогреваться, а вместе с ним и охлаждающая жидкость – антифриз.
Разогретый антифриз поступает в радиатор печки, где происходит теплообмен, предполагающий нагрев воздушных масс, поступающих с улицы.
Теплый воздух подается в салон по воздуховодам.

Пока двигатель не прогрелся, система не может обеспечить подачу теплых воздушных масс в салон.

Причины, по которым печка не работает, основные неисправности:

Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе. Это может быть связано с редким обслуживанием или утечками в результате повреждения элементов системы – прокладок, шлангов. Доливку антифриза, проверку узлов, замену поврежденных составляющих стоит проводить после остывания двигателя.
Завоздушивание системы препятствует нормальной работе. Здесь нужно выпустить воздух, попавший извне.
Загрязнение, возникшее из-за внутренней коррозии, также нарушает процесс циркуляции рабочего состава. Для устранения проблемы требуется промывка.
Выход из строя термостата приводит к тому, что отопитель перестает нормально функционировать. Само устройство выполнено в виде клапана. Его работа зависит от температуры рабочей жидкости в системе. Когда двигатель только прогревается, клапан закрыт, а при достижении оптимальной температуры – открывается, и антифриз начинает двигаться по большому кругу. Иногда термостат заклинивает, он перестает открываться. Тогда печка работает, но не греет, возникает угроза перегрева мотора. Для устранения дефекта потребуется замена элемента.
Неисправность вентилятора определяется тем, что печка перестает дуть. Полное отсутствие потока воздуха возникает, когда вентилятор сгорает, нарушается подача питания, возникает проблема с переключателем, реле. Не исключается и сильное загрязнение, повреждение проводки.
Неполадки датчика температуры делают невозможной нормальную эксплуатацию системы отопления. Нужно проверить контроллер, подав на него напряжение 1,2 В.
Проблемы с блоком управления приводят к нарушениям в работе отопителя, заслонок. В случае неисправности требуется замена.
Выход из строя заслонок приводит к тому, что дует только холодный или горячий воздух, что также сказывается на уровне комфорта.

Процесс устранения неисправностей зависит от устройства системы отопления на конкретном авто.

Обеспечивая своевременное обслуживание, очистку радиатора, легко предотвратить развитие многих неполадок.

Что делать, если не работает регулировка печки

Еще одной проблемой является нарушение работы переключателя. Сам механизм управления включает несколько элементов. Это регуляторы температуры, режимов работы, распределения воздушных масс, включается и рычаг, обеспечивающий переключение заслонки.

Если не работает регулировка печки, необходимо изучить основные причины развития неполадок.

Возможные причины:

Тросик регулятора переключения выходит из строя. Тогда он двигается нормально только в одном направлении, не дотягивая до другой стороны.
Резкое включение, выключение приводит к механической поломке. Требуется замена переключателя.
Неполадки, связанные с терморезистором, проявляются в виде одного режима работы. Например, отопитель может функционировать только на 4 скорости. Здесь потребуется установка нового элемента.
Поломка температурного датчика нарушает работу системы. Для устранения дефекта требуется замена.
Проблемы с проводкой – нарушение целостности подключения сказывается на работе системы регулировки. Ремонт предполагает восстановление провода.

Как отремонтировать переключатель режимов, заменить неисправные детали:

работа начинается с отключения минусовой клеммы, снятия узла и разборки;
необходимо изъять магнитолу, отключить питание;
далее, демонтируется рычаг переключения заслонки, регулятор температуры, распределения потоков;
сняв заглушки внизу, легко открутить винты, что даст возможность демонтировать консоль;
в задней части легко обнаружить разъемы питания, их нужно отключить.

После выполнения таких манипуляций, можно приступать к устранению дефекта, в зависимости от обнаруженной поломки.

Сборка выполняется в обратном порядке.

Отдельно стоит выделить ситуации, когда не работает второе положение печки. Если не функционирует только одна скорость, проблема кроется в резисторе, его контактах, пружинах, проводах. Деталь располагается под панелью в области педали газа в правой части.

Что делать для устранения проблемы – нужно заменить устройство или проверить провода, которые иногда спадают, перегорают.

Почему не работает моторчик печки?

Неработающий вентилятор на автомобиле встречается довольно часто. Выделяется множество причин, влияющих на работоспособность устройства. Основной элемент, обеспечивающий работу вентилятора – это моторчик.

Нарушения в работе моторчика возникают в таких случаях:

Перегорает предохранитель. Это может быть связано с естественным выходом из строя или же коротким замыканием.
Повреждение, окисление контактов сопровождается перебоями. Иногда достаточно пошевелить их.
Реле зажигания существенно влияет на работу отопителя. В случае неисправности нужна замена.
Если перестал работать мотор печки, возможно, он перегорел. Встречается плохой контакт массы, залипание щеток.

Чтобы автомобиль был комфортным транспортным средством, и его отопитель всегда работал исправно, нужно плавно переключать механизмы управления, следить за уровнем антифриза, контролировать состояние, целостность системы.

Печка работает, на холостых. А на ходу греется двиг и печка не робит, хол воздух. Причина думаю в компресоре. Надо скинуть ремень и на раб двс глянуть в расш бочок, пузырит или нет. б..ть не подходил еще к машине. другие неотложки были. Гбц исключаю, был ремонт и опресовка, (выше расказывал). После ремо плохо заводиться, форсы поставил топливщик новые. Мож соляра летн. Хотя это уже другая история.

Да, знаю. Надеюсь на лучшее! Как говориться "вскрытие покажет". Мне сказали как идти дальше. Как-то по очередности скидовать верхний патрубок с гбц и смотреть с расш бачок. Наколку понял, примерно понимаю-как.

Нужно предварительно нагреть двигать, снять ремешек с помпы потом смотреть в патрубки которые на радиатор идут. Можно газануть. У нас в городе моторист определяет на звук. Снятую гильзу бьет металлически предметом и слушает. Сколько смотрел забракованных гильз ни чего не увидел.

Нужно предварительно нагреть двигать, снять ремешек с помпы потом смотреть в патрубки которые на радиатор идут. Можно газануть. У нас в городе моторист определяет на звук. Снятую гильзу бьет металлически предметом и слушает... Сколько смотрел забракованных гильз ни чего не увидел.

слушает долго? наверное бывший настройщик пианино?:) он эти операции в присутствии клиента проделывает? или действительно дефектует таким образом? я вот к чему: сколько моторов не разбирал - НИ РАЗУ. не сталкивался с какими либо "микротрещинами"! уж если "оно" лопнуло, так "оно" лопнуло. ) там без всяких "звуков" её увидишь.

пс: ничего против не имею, действительно "на слух" определяется целостность изделия из металла, но иногда вся процедура напоминает просто понты.

ЯМЗ конечно ок, но у меня движок мерседес. мне в сибирь-маз-сервис не убедили конечно, но предложили и грамотно все разжевали, показали. не жалуюсь.
но у меня есть также маз с ямз. купил у них же. без претензий

ЯМЗ конечно ок, но у меня движок мерседес. мне в сибирь-маз-сервис не убедили конечно, но предложили и грамотно все разжевали, показали. не жалуюсь.
но у меня есть также маз с ямз. купил у них же. без претензий

Ребят подскажите, поменял все фильтра, отстойники промыл, после чего начались проблемы с закачиванием топлива. При прокачивании где то из под фильтра тонкой очистки подсасывало, но не всегда, поменял еще раз прокладку-ставлю резиновые, т.к. паронитовые у меня не прожимает. Вообщем запускался с утра с трудом, и при езде несколько раз вставал как будто д\т кончалоть, прокачаю еще раз вроде все ок. Думал соляра летняя, поменял, и сейчас всю систему опрессовал все хорошо, но если постоит ночь заводишь утром поработает и глохнет. Думаю обратный клапан накрылся? Тогда почему на дороге вставал, заборник в баке снимал, сетка чистая. Обр. клапан я так понимаю стоит в подкачивающей помпе, а меняется ли он отдельно или он встроен в подкачивающую помпу? По весне было подобное постоит немного, хрен заведешь, все в один голос говорили-обратный клапан накрылся, а нет шланг между отстойниками снизу потрескался и не мокрел, а воздух подсасывал видимо. Но в этот раз причина где то дальше так думаю.

Ребят подскажите, поменял все фильтра, отстойники промыл, после чего начались проблемы с закачиванием топлива. При прокачивании где то из под фильтра тонкой очистки подсасывало, но не всегда, поменял еще раз прокладку-ставлю резиновые, т.к. паронитовые у меня не прожимает. Вообщем запускался с утра с трудом, и при езде несколько раз вставал как будто д\т кончалоть, прокачаю еще раз вроде все ок. Думал соляра летняя, поменял, и сейчас всю систему опрессовал все хорошо, но если постоит ночь заводишь утром поработает и глохнет. Думаю обратный клапан накрылся? Тогда почему на дороге вставал, заборник в баке снимал, сетка чистая. Обр. клапан я так понимаю стоит в подкачивающей помпе, а меняется ли он отдельно или он встроен в подкачивающую помпу? По весне было подобное постоит немного, хрен заведешь, все в один голос говорили-обратный клапан накрылся, а нет шланг между отстойниками снизу потрескался и не мокрел, а воздух подсасывал видимо. Но в этот раз причина где то дальше так думаю.

Моторчик печки не робит на малых, только наа больших! Клавишу поменял, ни чо не изменилось! Где рыть?

у меня обратка по штатному, только чёрную пластиковую трубку везде прокинул, а на подачу синий прозрачный тонкий шланг зделал, чтобы было видно если что где воздушит.

Дубеет, это не топливный шланг, а вроде воздушный, стоял у меня, через какое то время хомутом не зажать, зато видно как пузырьки идут)

Моторчик печки не робит на малых, только наа больших! Клавишу поменял, ни чо не изменилось! Где рыть?

проще и надёжнее заменить штатный ФГОТ на ФГОТ нового образца. который и навинчивается сменным картриждем по резьбе и имеет внизу прозрачный стакан как для слива воды и примесей,так и визуальный контроль ДТ позволяет осуществлять. хотя .конечно, апгрейд стоит некоторых денег..у нас ..около 2.5-3.0 рублей.если без подогрева.Также--данное изделие уже и мельче фильтрует .а значит чище ДТ поступает в систему и дольше даёт ей возможность работать.

Да есть у меня такой, подогрев правда не работает почему то, думаю мож какой альтернативный подогрев придумать на него, бандаж какой нить, или этот как починить, брал новый. Китай ессно)

Моторчик печки не робит на малых, только наа больших! Клавишу поменял, ни чо не изменилось! Где рыть?

в схеме соединения рой, там интересная схема, у камаза два моторчика печки на 24В, так вот чтобы были малые обороты, их соединяют последовательно, тем самым подают на каждый моторчик по 12В, и они тем самым крутят в пол силы, так сказать на малых))), а чтобы они быстро работали, то на каждый моторчик подаётся по 24В и они крутят в полную мощность, вот и всё)))) где-то у меня есть схема как их соединять, у меня когда я камаза взял, вообще печка не работала, вот и искал. Вот нашёл

А я ,Лёха, его не трогал ещё, как поставил так и стоит, наверное дубеет, как и чёрный ПВХ, но я скажу что синий толще и крепче в отличии от чёрного.

а у меня не на хамутах, а на фитингах от чёрного ПВХ, просто перед тем как его зажимать, нужно его нагреть и всё зажимаеться как родной

нет у нас реле, лично у меня и сопротивления ни какого нет. всё гораздо проще, но я дальше хотел пойти, ШИМ регулятор спаять для плавной регулировки оборотов эл.двигателей печки, но он зараза только на 12В работает.

Моторчик печки не робит на малых, только наа больших! Клавишу поменял, ни чо не изменилось! Где рыть?

Ерундой заморачиваешься, всегда ездию или на первом режими или вовсе на самозадувании, теплота в кабине регулируется высотой поднятого окна) Вот и всё, второй режим использую для просушки вережек например, пока у КМУ работаю, включаю на полный, но в кабине тогда как в бане, перед выездом хоть проветривай. В принципе камаз очень тёплая машина, но с другой стороны мы в майках и тапочках там и не ездим, замёрзнуть сложно.

я тоже второй режим тольок для просушки варежек использую, а так почти всегда на первом положении, да правильно в кабине всегда тепло, даже жарко. Вот сегодня у меня опять кабине досталось, ветровик с лева в дебезги разлетелся, также ступеньке досталось, ну и бампер мой чудо швеллер в узел завязало, завтра планирую его как нибудь рихтовать, попробую лапами его по выпрямлять.

Сергей, как ты попробую, щас пол дня ебся ни хрена не могу понять, не воздушит это точно, газы не прут, но такое чувство что подача в подачу упирается, слива нет, у тебя слив куда идет?

Vanek, у меня вообще ни как греет, не на ходу не на месте, вообще ей похую все похоже, сливной кран у печки стоит его открываю в канистру оттуда хвощет антифриз, закрываю, печка один хер холодная как и патрубки, все шланги и краны продуваются так же как и печка, я уж хер знаб че ей надо

Вова, нету, если б стоял то поипой пжд можно на прямую качать фриз, вот уж подумываю помпу доп воткнуть что ли

Если расшерительный бачок ниже печки то будет воздушить.скинь шланг на заведеном на хх в ведро и газани тягой.презик можно одеть на крышку расшерителя и если надувается то газы идут в тосол.при глушении мотора слушать бульки в печке нужно в тишине.хотя у ямз это обычное дело печка еле тёплая периодически.

Павел, лучше с теплообменника, там масло и тосол, самое горячее место, но я не могу туда запитать пока ни как, в будущем сделаю

Дмитрий, с 4го ближе шланг короче

Помпа нехера не качает это раз . Во вторых термостат приоткрыт и пропускает , и нахер ему на печку давить . Если циркуль нормальный верхние рубашки соединены , то один термостат мозг е. т . Спасались тем , глушили меж термостатами трубку , а с которой на печку идет ставили вместо термостата пластину , весь тасол крутился через печку . И будет у тебя в кабине ташкент

По просьбе драйвовчанина решил максимально упрощенно рассказать как работают моторы камазовской печки.
Данная схема применяется на многих машинах с двухмоторной системой отопления салона.

Общая схема такая:

Можно нарисовать ещё проще.
Клавиша нарисована "вид сзади" со стороны пинов.

Как это работает?
Элементарно…
На первом моторе "висит" постоянный фиолетовый плюс. Но постоянной массы на нем нет.
На втором моторе висит постоянный минус (масса)(красный). Но постоянного плюса на нем нет.
Вся "хитрость" заключается" в подаче этих плюсов и минусов на эти моторы.
Этим "рулит" клавиша.
Итак…
1. Первое положение клавы- все цепи разомкнуты.
2. Второе положение клавы- МАЛАЯ СКОРОСТЬ.
Клавиша замыкает розовый с зеленым1, который через перемычку на зеленый2 замыкается с синим.
Тоесть в итоге розовый замыкается с синим.
Возникает последовательное соединение моторов и они работают "в пол-силы".

3. Третье положение клавиши- БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ.
Для первого мотора клавиша замыкает синий с чёрным, идущим на массу.
Для второго мотора клавиша замыкает розовый с фиолетовым, на котором постоянное питание.
В результате оба мотора работают самостоятельно на полной мощности.

Вот так эта байда греет наши яйца.)
За рисунки не пинайте.
Рисовал как умел.)
Всем скорой весны!

Почему пищит, свистит моторчик печки?

Электро мотор отопителя печки

кран отопителя КАМАЗ

3.01.2015. Ремонт — замена моторчика штатной печки

Как снять вентилятор отопителя на man tga.

Замена или что делать если пищит мотор печки

VW touareg Porsche Cayenne замена/ремонт вентилятора печки

Замена моторчика печки на ГАЗель 2005 года НЕ Бизнес

замена моторчика передней печки Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)-2 на ВОЛГАвский

Система отопления и вентиляции предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при изменении температуры окружающего воздуха.

Два электродвигателя нагнетают в кабину воздух через радиатор отопителя.

Радиатор включен в систему охлаждения двигателя через запорный кран, который включается рычагом из кабины.

При включении крана радиатор двигателя нагнетает в кабину теплый воздух, и система работает в режиме отопителя.

При выключенном радиаторе двигатели нагнетают в кабину холодный воздух, и система работает в режиме вентиляции.

Принципиальная электрическая схема системы отопления и вентиляции (рис. 1) включает в себя два электродвигателя МЭ250, реле электродвигателей типа 11.3747.010, клавишный переключатель типа А147-01.11, который управляет режимами работы электродвигателей. Последние работают в двух режимах в зависимости от положения клавишного переключателя, который соединяет их последовательно или параллельно.

Порядок работы системы следующий:

— при установке выключателя приборов и стартера в положение II, подается напряжение от клеммы К3 через предохранитель на силу тока 7,5 А на обмотку реле электродвигателей (вывод 85), реле срабатывает и подает напряжение вывода 30 на вывод 87 и далее через предохранитель на силу тока 10 А на выводы 80Б и 80Е электродвигателя (верхний по схеме) и вывод 80Е переключателя электродвигателей отопителя;

Путь тока для питания электродвигателей:

— при включении переключателя в положение “2” соединяются между собой его выводы 80Д и 80Е, 80В и 80Ж, что приводит к параллельному подключению двигателей. В этом случае они включаются на полное напряжение бортовой сети и работают с большей частотой вращения.

Регулировать температуру поступающего теплого воздуха можно и с помощью крана радиатора отопителя.

В зимних условиях при работающих вентиляторах не рекомендуется закрывать полностью кран во избежание замерзания воды в радиаторе.

Читайте также: