Карбюратор solex с электрическим пусковым устройством на москвич 412 с контактным зажиганием
Устал уже ходит по карбюраторщикам и решили своими руками сделать карбюратор.
Конфигурации авто и карбюратора:
Москвич-412
412 двигатель, 1,5 обьём дефорс поршни под 76 бензин и пиленая голова на 3 мм.
Карбюратор:
Солекс-21083 23х23
1-я: 100/150ZD расточена до 23 мм
2-я: 97,5/125ZC заводская 23мм
ЭМР 60
ХХ 41
УН 35/40
Вчера полностью с отцом разобрали карбюратор промыли его промывкой прочистили, не чего не меняли так как там всё новое чистенькое, мусора нет. Единственное что заменяли это носики УН (новодел) так как на них написано 35\40 а на самом деле 40\40 калибровочной проволочкой проверяли. заменили на заводской носики УН.
так же была сорвана резьба одном из болтиков которые притягивают мембрану на ЭМР, резьба была восстановлена с помощью фиксаторов резьбы, и на всякий случай поставили 2 мембраны то есть добавили ещё одну мембрану обрезаную по кругу. не знаю можно ли так делать в этом месте, но УН помогало.
Elektron Posts: 569 Joined: 23 May 2013, 09:36 Your CAR: М2141 с УМПО-248 SECU version: official SECU-3T Location: Россия, Саратов Has thanked: 6 times Been thanked: 86 times Contact:
Да, верная тема.
Только сразу предложение - прежде, чем описывать свои действия и все остальное по карбюратору, давайте писать вводные данные:
- авто
- модель и объем двигателя
- точное полное обозначение карбюратора (и диаметр больших диффузоров, если вдруг карб расточенный)
Настройки тоже предлагаю писать упорядоченно. Например для Солекса в таком виде:
1-я: ГТЖ/ГВЖ+трубка
2-я: ГТЖ/ГВЖ+трубка
ЭМР
ХХ
УН
И возвращаясь к старому вопросу - давайте в подписи указывать инфу по авто, хотя бы основное.
"Москвич" АЗЛК-2141-22, УМПО-248, Солекс-21041-. -10 (24х26) + SECU-3T (Mega644) на ДХ, автоподсос, управление вентилятором и питанием
Elektron Posts: 569 Joined: 23 May 2013, 09:36 Your CAR: М2141 с УМПО-248 SECU version: official SECU-3T Location: Россия, Саратов Has thanked: 6 times Been thanked: 86 times Contact:
Сразу свои 5 копеек внесу.
На данный момент у меня:
Москвич-2141-22
УЗАМ(он же УМПО)-3317 (1,7 литра)
Солекс-21041-1107010-10
1-я: 110/165ZD
2-я: 120/135ZC
ЭМР60
ХХ41
УН45
Ранее был Москвич-21412, сначала с УЗАМ-331 (1,5 литра), который затем был откапитален в УЗАМ-3318 (1,8 литра).
Стоял Солекс-21041-1107010 - от вышеуказанного он отличается отсутствием индекса и диаметром диффузоров, 23х23 против 24х26, потому что предназначен для моторов меньшего объема.
Конфиг Солекс-21041-1107010 для УЗАМ-331:
1-я: 107,5/165ZD
2-я: 117,5/140ZC
ЭМР60
ХХ40
УН45
Конфиг Солекс-21041-1107010 для УЗАМ-3318:
1-я: 105/165ZD
2-я: 117,5/150ZC
ЭМР60
ХХ38
УН45
Потом на УЗАМ-3318 был поставлен нынешний Солекс-21041-1107010-10 с таким конфигом:
1-я: 111,5(жиклер-самоделка)/165ZD
2-я: 122,5(жиклер-самоделка)/135ZC
ЭМР60
ХХ42
УН45
И еще был, уже на этой машине, установлен Солекс-21053-1107010 (диффузоры 23х24 - его родные, просто для справки) на, соответственно, УЗАМ-3317.
Конфиг такой был:
1-я: 107,5/160ZD
2-я: 120/150ZC
ЭМР60
ХХ41
УН45
Во всех конфигурациях добивался нормальной езды на 1-й камере с хорошим ускорением и тягой на 2-й. Поэтому на 1-й камере всегда ставил максимальный воздух, 165 или 160, а уже к нему подбирал от меньшего к большему топливный жиклер, обеспечивающий комфортную езду. А на 2-й камере наоборот ставил топливо побольше, 115. 117,5. 120, а к нему уже, от большего к меньшему, подбирал воздух. Таким образом получалась настройка, обеспечивающая хорошую езду при стабильном нормальном расходе - 10. 11 литров в городе и 6,5. 7,5 литров по трассе на 100 км я считаю хорошими показателями.
Жиклер ХХ подбирается так, чтобы обороты ХХ нормально регулировались при откручивании винта качества на 3-4 оборота. Если его надо открутить сильнее, значит жиклер маловат.
Жиклер ЭМР на 60 штатный для карбюраторов на Москвич, для ВАЗ и других там должен стоять жиклер 40.
УН я ставлю с одним носиком на 45, от Солекс-21073. При таком УН заслонка 2-й камеры должна быть плотно закрыта. Если же вы ставите УН с двумя носиками в обе камеры, тогда заслонка 2-й камеры должна иметь небольшой зазор. Категорически не рекомендую колхозить оба носика в 1-ю камеру - толку нет, только расход. Если же вам кажется, что от этого толк есть - дело у вас не в УН, а в настройках уровня, дозирующей системы и в зажигании.
Как-то вот так. Надеюсь, будет кому-то полезно. Помимо Москвичей, приходилось и с вазовскими моторами дело иметь, но конфигурации я, к сожалению, не записывал. Поэтому посоветовать могу, но только по памяти и прикидкам на глазок.
"Москвич" АЗЛК-2141-22, УМПО-248, Солекс-21041-. -10 (24х26) + SECU-3T (Mega644) на ДХ, автоподсос, управление вентилятором и питанием
pandex Posts: 508 Joined: 02 Jan 2014, 16:23 Your CAR: I go on foot SECU version: DIY SECU-3 Has thanked: 1 time Been thanked: 35 times Contact:
Предлагают Солекс (93), да и давно хотел поставить. Попробовал просто поставить без тяг, приводом газа в сторону кабины- работает, веселей набирает обороты, но нет совсем холостого хода, даже при включенном клапаном(новым) и полностью затянутым винтом регулировки х.х. А ведь так хочеться его внедрить- говорят гораздо лучше (сейчас ОЗОН 2105). Что это может быть? В чём причина и как проверить? И действительно ли он так хорош? Жиклёры ещё не знаю какие в нём. Двигатель 1,5
солекс 93 нету такого. если затянуть винт хх то двиг должен заглохнуть. читайте книги как регулировать ХХ! А ещё если он б/у советую почистить спреем для чистки карбюратора. Потом проверить электромагнитный клапан, а так же отрегулировать уровень в поплавковой камере.
Предлагают Солекс (93), да и давно хотел поставить. Попробовал просто поставить без тяг, приводом газа в сторону кабины- работает, веселей набирает обороты, но нет совсем холостого хода, даже при включенном клапаном(новым) и полностью затянутым винтом регулировки х.х. А ведь так хочеться его внедрить- говорят гораздо лучше (сейчас ОЗОН 2105). Что это может быть? В чём причина и как проверить? И действительно ли он так хорош? Жиклёры ещё не знаю какие в нём. Двигатель 1,5
Может 83 ? А вакуумная трубка подключена(типа тая что идет от трамблера)??У меня тоже были такие траблы.Поставь ету трубочьку и все будет гуд ! Ну и конечно небольшая регулеровка.
Поставил на свой 1.5л УЗАМ Солекс ДААЗ-21053. Никак не могу добится чтоб он стартовал на холодную только с подсоса. Приходится давить тапку газа еще, иначе незаводится Что можно сделать? Ниче не могу понять, на старом озоне двиг сразу подрывался. А здесь еще и приходится маслать секунд 5-10.
ДААЗ 21053 предназначен для движка 1.3 л
А вот и нет! Когда народ немного научится разбираться что такое Солекс и что такое Озон? Ответ специалистов ДААЗа: Для двигателей ВАЗ с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО "ДААЗ" выпускает в запчасти карбюраторы типа "Озон" 2107-1107010 и типа "Солекс" 21053-1107010-20. Карбюратор 21053-1107010-20 разработан и предназначен для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,45. 1,6 л. Для двигателей ВАЗ Vh=1,2. 1,3 л. "Жигулей", ОАО "ДААЗ" выпускает в запчасти только карбюратор 2105-1107010-20. Возьми ещё и поставь жиклеры от 2105, и задушишь движок!
Я хочу поставить на 408 мотор карбюратор 2109 Солекс. не кто не переставлял уже? и как будет работать?
ну ставил, тока не проверял работу (ибо двиг на капиталку ушел, и до сих пор не собран)В принципе установить легко, однако из-за впускного коллектора карб встает только в одно положение (обычно такое положение называют "развернутый солекс").
ну ставил, тока не проверял работу (ибо двиг на капиталку ушел, и до сих пор не собран)В принципе установить легко, однако из-за впускного коллектора карб встает только в одно положение (обычно такое положение называют "развернутый солекс").
Несколько раз слышал что солекс не подлежит ремонту и если начинает мозги парить то уже ничего не сделаеш,правда ли это.Просто хочу купить солекс б.у. и побаиваюсь,на новый денег нет.
народ, помогите:( попытался сегодня 83 солекс поставить. а он на шпильки не налазит:( и не тока он, прокладки тоже не налазят:(
что делать? рассверливать? и карб тоже?
- Пол: Мужчина
- Интересы: Интересует всё что интересно!
- Место жительства: Златоуст
- Машина: иж-27156
попытался сегодня 83 солекс поставить. а он на шпильки не налазит и не тока он, прокладки тоже не налазят
Приложи низ старого карба к низу солекса и сравни дыры .
И недолжен, не много припилить надо,расстояние между шпильками у ОЗОН и СОЛЕКС чуть-чуть отличается.
Я ещё когда первый Москвич ездил смотреть перед покупкой его хозяин говорил что карб (как он его назвал Жигулёвский) чуть чуть не лезет и чтоб поставить надо рассверлить отверстия немного
У меня солекс вместо озона хорошо сел, да и с прокладкой проблем не было. Попробуй выкрутить 2 шпильки с одной стороны, одень и поглядеть в пустые отверстия, как сильно они не совпадают.
вобщем я тоже слона не приметил. в мануале на ТКМ написано ж
1. Снимаем старый карбюратор, снимаем старые прокладки, чистим привалочную поверхность коллектора от грязи и остатков старой прокладки (не трусим в коллектор!), примеряем солекс. На штатные шпильки он не одевается, т.к. расстояние м-ду отверстиями другое, поэтому берем напильник и аккуратно растачиваем их. Тут важно не натрусить стружкой в карбюратор. Можно рассверлить отверстия сверлом большего диаметра (11,5мм), но там рядом каналы, так что осторожнее с этим (я работал напильником). Таким же образом подгоняются прокладки.
к слову, мне хватило сверла 9,5. но налез туго, 10мм в самый раз будет. далее, поставил. затупил неслабо. у меня две трубки картерных газов в озон идут. одна из кастрюли, одна из коллектора, от 4 циллиндра. оттудаже идёт к вакуумнику. вобщем заглушил её. всё остальное подрубил. завёл. поработал 5 секунд с надрывами и заглох. при попытках завести стрелял в карб. х\з. плюнул, снял поставил старый. завёл - всё намана. видать или фиговый карб. или его надо както регулировать. сьездию отвезу мастеру чтоб глянул.
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
В первом варианте наверное ДААЗ 2140 или жигулевский ,а во втором К-126 . В первую очередь при выборе карбюратора нужно обратить внимание на какой объем он расчитан . Но ИМХО под объем 1.5л лучше взять ДААЗ 2140(ОЗОН) ,2105З(СОЛЕКС) или 21073(СОЛЕКС) . И вроде на самом карбе должен быть шильдик с моделью карба .
-SeRЁGa-, ну К-126Н ни с чем не спутаешь (центральный болт под кастрюлю, окошко в поплавковую камеру)
Второй - ДААЗ (скорее 2140), какой - подскажет табличка с левой стороны карбюратора, по ходу движения.
Ой ,опять запутался в этих маркировках ! Я имел ввиду ОЗОН 2107 .
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
Ставь тот который нормально работает,а проверить это можно только опытным путем.я их за 3года уже 6 штук поменял.сейчас стоит 2107 вроде ничего кушает мало правда вчера Холостые мудрить начали наверно гдето грязь попала.
Значиццо второй у меня к-126 на космиче с 1983 года. А первый пойду в гараж гляну какой. Работают они обое хорошо. И по ходу к-126 попроще будет чем второй.
-SeRЁGa-, кому как я К-126 так и не одолел, на "Озоне" все зашибись, и ХХ, и пуск в мороз и едет нормуль.
"Озон" ничуть не сложнее, мне даж проще с ним.
Если К-126 хорошо настроен ,то он работать будет ничуть не хуже ДААЗов . Но я как раз заменил к126 на 2140 (правда я его новым покупал)
Вот второй карб. Прошу прощения за качество фоток, делал на Motorola Razr V3 . Табличек никаких не нашёл!
-SeRЁGa-, ну ДААЗ-"Озон"; либо 2140-1107010, либо 2107 (5-шных с вакуумным приводом 2-ой камеры не видел) .
А табличка должна быть на площадке (на 1-ой фотке слева от "грибка" вакуум привода), но че-то я ее тож не увидел))
Ну подождём может кто скажет что за он? Тогда и буду думать какой ставить, а какой продавать.
Да все-таки походу ДААЗ 2140 (хотя с этого ракурса точно не скажешь, можно еще отличить по клапану ЭПХХ (ежли есть), с другого боку), ИМХО его и оставляй, хороший карб, можешь снять почистить (хуже не будет). А К-126 на полочку, все равно за много ты его не продашь, да и полно их на "барахолках".
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Мне когда мужик из подвала в ведре вытащил мой 3-й карб сказал:ставь ничего не крути не мой никуда не лезь. А похож он был на кусок говна но я сделал все как мне сказали,просто поставил и отъездил не зная горя 1.5года пока в один прекрасный день мне не стукнула в голову сами знаете что и я его почистил!после этого работать он не захотел почемуто хоть я никакие настройки и не крутил. Мораль сей басни такова если в карбах не разбираешся лучше туда не лезть особенно если он работает!
Ну и на кой тебе тросик? Чтобы гемора побольше в переделках? Вкрячь на ось заслонок нового карба железку от старого и поставь обратно тяги. И причем тут зажигание электронное? Электромагнитный клапан (если он на карбе есть) надо подключить проводу, идущему от замка зажигания к катушке и всё будет работать!
И причем тут зажигание электронное? Электромагнитный клапан (если он на карбе есть) надо подключить проводу, идущему от замка зажигания к катушке и всё будет работать!
При том. Учи матчасть. Солексы работают на более бедной смеси, нежели Озоны, поэтому для поджигания смеси требуется как минимум более высокое напряжение искры. Так что на контактном зажигании Солекс толком работать не будет.
Автору: у тебя все же скорее всего Солекс 073, нивовский, ибо как я понял, 053 не выпускаются
При том. Учи матчасть. Солексы работают на более бедной смеси, нежели Озоны, поэтому для поджигания смеси требуется как минимум более высокое напряжение искры. Так что на контактном зажигании Солекс толком работать не будет.
Не пиши чушь, если не пробовал. Теория не всегда соответствует действительности. Всё прекрасно будет работать.
едешт на СТО 3 , на королева 5\1, находишь мастера Некитенко Андрея, он тебе все поставить, установит, настроит.
тел СТО3 2338077, чтобы узнать когда его смена.
Не пиши чушь, если не пробовал. Теория не всегда соответствует действительности. Всё прекрасно будет работать.
Ну кого то и динамика запорожца вполне устраивает.
Для особенно умных: карбюратор Солекс разработан для использования совместно с электронным зажиганием. С обычным - машина, ясен перец, поедет, куда ж она денется. Только совсем не так, как с БЗ.
у нас была шоха с троешным двигателем и карбом солекс от восьмерки . и вполне механическим зажиганием . крепления для карба были переварены . воспоминания от такой переделки только положительные
Читайте также: