Капитальный ремонт двигателя тойота королла 3zz fe

Обновлено: 17.06.2026

Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

Kamigo Plant;
Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
Shimoyama Plant;
Kamigo Plant;
Deeside Engine Plant;
Shimoyama Plant;
North Plant;
Tahara Plant;
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Серия A

Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.

Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.

Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.

НУ ВРОДЕ ВСЕ СОБРАЛ. ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАЕТ БЕНЗОНАСОС.
Читал про первый запуск после кап ремонта, нужно вывернуть свечи, отключить подачу топлива! И крутить стартером пока лампа масла не погаснет. потом ВСЕ подключить по пробовать запустить!

ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАЕТ БЕНЗОНАСОС и ГДЕ ОН (предохранитель).

ПРОБЛЕМА.
Троит пыхтит, не держит обороты - ГЛОХНЕТ. ЗАВТРА ПОЕДУ НА ДИАГНОСТИКУ, .
Перекидывал ДМРВ, без изменений.
С КАТУШКАМИ МИСТИКА ТОЖЕ, то дает искру то нет. хотя купил б у одну катушку, меняется двиг . ровно работает только с педалью газа , а так не держит обороты ГЛОХНЕТ. потом опять моросит , троит ! что то не понятное((
До переборки ЭТА ПРОБЛЕМА СЛУЧИЛАСЬ СРАЗУ , без каких либо признаков. Моментально стал , троить тупая стала машина, но обороты держала не глохла.
А сейчас НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ! Свечи черные одинаково! , придется менять уже. Что еще там такую моросню может давать ?

ПРОБЛЕМА.
Троит пыхтит, не держит обороты - ГЛОХНЕТ. ЗАВТРА ПОЕДУ НА ДИАГНОСТИКУ, .
Перекидывал ДМРВ, без изменений.
С КАТУШКАМИ МИСТИКА ТОЖЕ, то дает искру то нет. хотя купил б у одну катушку, меняется двиг . ровно работает только с педалью газа , а так не держит обороты ГЛОХНЕТ. потом опять моросит , троит ! что то не понятное((
До переборки ЭТА ПРОБЛЕМА СЛУЧИЛАСЬ СРАЗУ , без каких либо признаков. Моментально стал , троить тупая стала машина, но обороты держала не глохла.
А сейчас НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ! Свечи черные одинаково! , придется менять уже. Что еще там такую моросню может давать ?

ИСТОРИЯ БЛИН. приехал на диагностику, подключили! Ошибок нет, но глохнет. Проверил давление бензонасоса, все ГУД. Подбавили бензина через впускной, обороты стала держать , Сказал чистим форсунки, типа топлива мало распыляют! Почистили 3 раза, всеми способами . Ваночка ультразвуковая , потом на стенде гоняли! Даже не снимая чистили ВИНСОМ через аппарат. Но так же ((
В итоге он перешел на дроссель , и и тут на ощупь проверил шланги и обнаружил ЧТО
(фото не моЁ)вот этот шланг был не одет! ОТ ЭТОГО ОН ТРОИЛ И НЕ ДЕРЖАЛ ОБОРОТЫ! ДЫМ черный шел ! мой КОСЯК при сборке))

ИТОГ - Двигатель шепчет)) РОВНО РАБОТАЕТ, ПРОПАЛИ РАЗНОГО РОДА ЗВУКИ СТУКИ ШЕЛЕСТЫ . Под капотом слышно цоканье форсунок!
ПЕДАЛЬ и ДВИГАТЕЛЬ стали более информативными, на "D" уменьшилась вибрация(практически нет её). отпускаешь тормоз машина едет, давишь слегка газ , она без рывка набирает ПРИТОМ НА НЕЙ 17 диски .
В салоне пропал звук двигателя по крайне мере , до 2500 оборотов не слышно его!
Под капотом запишу завтра видео.
Эмоции только положительные, ИДЕТ ОБКАТКА. Посмотрим работу ОДНОРАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ)))
Завтра выложу видео заведеной машины

Звук ПРОГРЕТОГО мотора.

в середине видео поставил телефон на двигатель , чтоб могли примерно понять какая там вибрация)))
На лампочку аккумулятора не обращаем внимания , там сломан один штекер на фишке!

Ну в общем идет обкатка, заправил двиг под завязку- буду смотреть расход топлива. До этого был 13 литров!
Если возникнут какие нить проблемы в дальнейшей эксплуатации , то обязательно опубликую в этом посте!
Благодарю за отзывчивость и ВНИМАНИЕ.

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.

Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.

Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

Серия моторов ZZ не слишком украсила имидж Toyota. С самого первого 1ZZ не все шло по плану, особенно, что касается ресурса и надежности. Самый маленький агрегат серии – 4ZZ-FE, который выпускался с 2000 по 2007 годы для бюджетных комплектаций Короллы и ряда ее аналогов. На мировом рынке было продано немало единиц авто с данным двигателем, поэтому информации о его конструкции, плюсах и минусах достаточно.

Конструктивно двигатель 4ZZ-FE мало чем отличается от 3ZZ – несколько более мощной и объемистой версии. Конструкторы заменили коленвал и сделали ход цилиндра гораздо меньше. Это позволило уменьшить объем, а также сделать мотор более компактным. Но это также оставило все традиционные неполадки и проблемы данной силовой установки, о которых известно очень много.

Технические характеристики 4ZZ-FE – главные данные

Мотор выпускался в качестве бюджетной альтернативы более объемистым агрегатам. Создатели планировали меньший расход топлива, улучшение характеристик для городской поездки. Но вышло не все так гладко, как хотелось. На трассу на данном агрегате лучше вообще не выезжать, да и в городе старт со светофоров получается уж очень вялым.

Главные характеристики двигателя следующие:

Рабочий объем	1.4 л
Мощность ДВС	97 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	130 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров	алюминиевый
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	71.3 мм
Тип подачи топлива	инжектор, MPI
Тип топлива	бензин 95, 98
Расход топлива:
- городской цикл	8.6 л / 100 км
- загородный цикл	5.7 л / 100 км
Привод системы ГРМ	цепь

Пусть крутящий момент и доступен довольно рано, это не дает мотору никаких преимуществ в эксплуатации. 97 лошадок хватило бы в данной конфигурации для Яриса, но никак не для более тяжелых автомобилей.

Кстати, ставили данный агрегат на Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. На Королле агрегат захватил целых три версии: E110, E120, E150. Сложно объяснить, почему тойотовцы так и не сделали толковой замены этой силовой установке раньше.

Основные преимущества агрегата 4ZZ-FE

Наверное, преимуществом можно назвать отсутствие гидрокомпенсаторов, которые к тому времени уже были на многих других моторах. Здесь приходится вручную регулировать клапана, искать информацию о зазорах. Но зато нет дорогостоящего ремонта и замены этих самых компенсаторов. Также замена маслосъемных колпачков проходит легче и не доставляет столько финансового дискомфорта.

Также стоит выделить такие преимущества:

при спокойной поездке получается вполне адекватный расход топлива в любых условиях;
нет проблем с температурными режимами эксплуатации, если хорошо работает охлаждение;
генератор обслуживается, а также ремонтируется стартер – замена бендикса дешевле, чем установка нового устройства;
не нужна замена ремня – на моторе установлена цепь ГРМ, нужно менять только ремень генератора;
в комплекте с двигателем шли очень надежные японские МКПП, ходят они дольше самого мотора;
среди плюсов также отмечают умеренную требовательность к качеству топлива.

Возможность проводить простой ремонт стартера, а также простая регулировка клапанов – вот и все серьезные преимущества данной установки. Но ДВС рассчитан на 200 000 км, именно таков его ресурс. Так что особых ожиданий при покупке машины с таким двигателем под капотом быть не должно. Если покупаете авто с большим пробегом, будьте готовы к свапу.

Недостатки мотора 4ZZ-FE – список неприятностей

По поводу проблем данной линейки силовых установок можно говорить очень долго. Многие владельцы сталкиваются с большим расходом. Это возможно из-за различных экологических приборов, которых здесь появилось очень много. Шумы под капотом и звон цепи – нормальное явление. Менять натяжители можно, но помогает это не всегда. Такая конструкция агрегата.

Доставляют неприятности такие особенности установки:

Замена цепи требуется уже к 100 000 км пробега. Теряется весь смысл установки этой цепи, лучше бы спроектировали двигатель под обычный ремень ГРМ.
Очень часто требуется замена термостата, а его выход из строя чреват перегревом или сбоем рабочей температуры силовой установки.
Снять ГБЦ проблематично, равно как и провести ремонт в случае выхода из строя основных деталей этого блока.
Для адекватной работы на Тойота Королла потребуется установка подогревателя, в зимнее время агрегат сложно прогревается до рабочих температур.
Вопрос обслуживания довольно дорогой. Нужно лить хорошие жидкости, ставить оригинальные комплектующие, цены на которые не самые низкие.
Ресурс даже при аккуратной эксплуатации – 200 000 км. Это очень мало даже для такого малого агрегата.

Многих интересует, гнет ли клапана на 4ZZ-FE, если перескочила цепь. Проблема в том, что при перескоке цепи вполне вероятен выход из строя сразу нескольких дорогих узлов ГБЦ. Так что про загнутые клапана вам переживать не придется. Если это произошло, скорее всего, выгоднее найти контрактный агрегат с небольшим пробегом. Это сэкономит ваши деньги.

Как увеличить мощность 4ZZ-FE?

В отзывах можно найти много отчетов о тюнинге данного двигателя. Но заниматься этим можно только в том случае, если в гараже у вас лежит запасная установка в рабочем состоянии. После увеличения мощности ресурс мотора сократится. Да и при хороших вложения удастся получить сверху до 15 лошадиных сил.

Выводы – хорош ли силовой агрегат от Тойота?

Наверное, линейка ZZ оказалась одной из самых неудачных в корпорации Toyota. Даже если вы будете регулярно лить дорогое масло и ставить оригинальные фильтры, доехать до 250 000 км у вас практически нет шансов. Мотор разваливается после завершения своего негласного ресурса.

Запчасти на него довольно дорогие, контрактные двигатели доступны, их цена стартует с 25 000 рублей. Но если уж 4ZZ вышел из строя, можно подобрать что-то более презентабельное для вашего автомобиля.

В эксплуатации с 4ZZ-FE также происходит много всяческих неприятностей. Мелкие ремонты окажутся дорогим занятием для владельца. Все это говорит о том, что агрегат не самый надежный, он вообще не подлежит капитальному ремонту и относится к разряду одноразовых установок.

Отчет по ремонту двигателя 3ZZ-FE ToyotaAvensis 1.6 2002г.в.

Тема посвящается ремонту двигателя 3ZZ-FE на TOYOTA AVENSIS 1.6 (2002 г.в.)
Планируется: снятие силового агрегата, разбор двигателя, диффектова ГБЦ, замена поршневых колец, замена маслосъемных колпачков и т.д.
На данный момент пробег машины составляет около 80 тыс.км. Основной причиной, в связи с которой будет проводится ремонт - это повышенный, за последнее время, расходом масла (до 1 литра в неделю. ). При этом дымности двигателя не наблюдается.

По некоторым данным эта проблема (повышенный расход масла) преследует всех (или почти всех) владельцев автомобилей с двигателями 3ZZ и 1ZZ.
Говорят после замены поршневых колец - проблема исчезает. Но мы на всякий случай поменяем и маслосъемные колпачки.

Неделю назад, в магазине, были заказаны поршневые кольца (1500руб.) и ремкоплект двигателя (8500руб.).
Итого: 10000руб.

Сегодня все получил!
Сам ремонт планируется на ближайшее время.

Ниже фотки купленных деталей.

Вложения Собственно сам двигатель которому предстоит ремонт! ae.jpg (25.8 КБ) 68332 просмотра Прибывшие запчасти. ae_6.jpg (18.34 КБ) 68332 просмотра Комплект поршневых колец. ae_1.jpg (26.26 КБ) 68332 просмотра Рем.комплект двигателя:
В него входит: прокладка ГБЦ, прокладка впускного и выпускного коллектора, прокладка клапанной крышки, сальники и прочие резиновые втулки, колечки, манжеты, а так же комлект маслосъемных колпачков. ae_5.jpg (20.87 КБ) 68332 просмотра Передний и задний сальник коленвала (из комплекта) ae_4.jpg (13.19 КБ) 68332 просмотра Прокладка ГБЦ (из комплекта) ae_3.jpg (15.72 КБ) 68332 просмотра Два набора маслосъемных колпачков - 8 на впускные клапана и 8 на выпускные. (тоже из комплекта) ae_2.jpg (13.19 КБ) 68332 просмотра

Ну вот и закончился капитальный ремонт этого двигателя. Длившийся 6 дней (точнее вечеров)!

Теперь обо всем попорядку:
После подробного изучения конструкции автомобиля, двигатель было решено не выдергивать из моторного отсека, а ремонтировать прямо на месте!
Литература которая имелась под рукой (книга по а/м Toyota Avensis) давала лишь образные понятия о предстоящем ремонте. Ну благо опыт переборки двигателей уже не малый имеется - так, что за дело.

Внешне двигатель выглядит очень навороченным. Всмысле электронники там гора. Один вечер ушел только на то, что бы все отсоединить и выкрутить часть датчиков. К тому же еще успел снять впускной коллектор.
Уже сразу было видно, что во впускных каналах очень большой нагар. Что свидетельствует о неисправности маслосъемных колпачков.

Ниже выкладываю фотки самого процесса и описания к ним.

Вложения Начало работы! Загоняю машину в гараж, домкратом поднимаю переднюю часть и устанавливаю металлические подпоры. (это нужно потому, что в гараже нет ямы) engine_avensis_1.jpg (29.52 КБ) 68254 просмотра Снимаем генератор. Свечи и катушки зажигания. engine_avensis_2.jpg (17.53 КБ) 68254 просмотра Снимаем топливный коллектор (инжектор). Вынимаем форсунки. На них в последствии маняются все уплотнительные резинки. engine_avensis_3.jpg (14.25 КБ) 68254 просмотра Отсоединяем жгуты проводки от всех датчиков. engine_avensis_4.jpg (28.47 КБ) 68254 просмотра Отсоединяем впускной коллектор. Дросельный узел разбирать не стал (хотя в книге этот процесс описан). Просто сдвинул впускной коллектор в сторону. engine_avensis_5.jpg (29.62 КБ) 68253 просмотра

На второй день сняли клапанную крышку. Открутили выпускной коллектор! Сняли ГБЦ!
Нагар на камерах сгорания - просто огромный! Сразу стало видно куда масло девается.

На третий день - отмыли головку блока, рассухарили клапана (за что отдельное спасибо Konst'у и Zerkalo). Но то, что мы там увидили разочаровало нас еще больше.
Маслосъемные колпачки были просто "деревянными". Резина совершенно потеряла упругость. На седлах выпускных клапаннов, а так же части впускных, виднелись микро-раковины - следы прогара!

Поэтому недолго думая на четверый день я увез ГБЦ к специалистам (в Академгородок). Где был произведен полный ремонт. Расшарошены седла. Заного притерты клапана. Выстовлены тепловые зазоры. Сразу-же установлены маслосъемные колпачки. Отшлифована посадочная поверхность головки (сопрягаемая с блоком двигателя). Т.к. на этом двигателе установлена многослойная металлическая прокладка ГБЦ, которая требует идеальной поверхности!

Так же в этот день были сняты поршни. После чего полностью очищены от нагара!
Для того, что бы вынуть поршни я снял поддон двигателя. И из под машины открутил болты шатунов.

Вложения Снят поддон двигателя.
12-гранной головкой на 10 откручиваем болты шатунов и выталкиваем поршни.
Проблема возникла только при снятии поршня 4 циллиндра - там подрамник двигателя мешает. engine_avensis_11.jpg (30.31 КБ) 68264 просмотра Снятый поршень. engine_avensis_21.jpg (20.82 КБ) 68264 просмотра Специальным инструментом снимаем компрессионные кольца. Вручную снимаем маслосъемные. engine_avensis_22.jpg (26.15 КБ) 68264 просмотра Далее, очень аккуратно, вручную очищаем поршень от нагара. Не забыв прочистить канавки колец. engine_avensis_23.jpg (15.25 КБ) 68264 просмотра Надеваем новые кольца. engine_avensis_24.jpg (16 КБ) 68264 просмотра Замки колец располагаем так, как указано в книге. engine_avensis_25.jpg (12.17 КБ) 68264 просмотра Специальной оправкой сжимаем кольца, устанавливаем ее на блок и проталкиваем поршни внутрь циллиндра. Снизу прикручиваем крышку шатуна требуемым моментом. Вкладыши протирает и смазываем чистым моторным маслом. engine_avensis_27.jpg (14.54 КБ) 68264 просмотра Таким образом устанавливаем все четыре поршня.
При работе не жалейте свежего масла и чистых тряпок! engine_avensis_28.jpg (33.54 КБ) 68264 просмотра

На пятый день я забрал ГБЦ из ремонта.
Началась последовательная сборка. Которая была сильно осложнена тем, что при разборе двигателя мы не сняли лобовину, т.к. этого практически невозможно сделать не вынимая двигатель из моторного отсека (чего мне тоже не хотелось!).
Дело в том, что возникли трудности с установкой цепи ГРМ. Поскольку при снятии поршней, я несколько раз проворачивал коленвал, цепь на звездочке коленвала перескочила! И все мои метки сделанные при разборе оказались бесполезными! Пришлось все настраивать вручную, совмещая все метки на глаз. При этом установленная лобовина не давала возможности быстро менят положение цепи при неправильной установке. Уж слишком там тесно. Каждый раз приходилось откручивать распредвал впускных клапанов. Переставлять на один-два зубца и снова прикручивать, после чего прокручивать коленвал и смотреть сошлись ли метки. На эту процедуру (учитывая, что я проводил ее до последнего момента в одиночку) у меня ушло 3,5 часа! Что бы поймать этот момент!

Вложения ГБЦ после ремонта. engine_avensis_19.jpg (26.58 КБ) 68263 просмотра После восстановления седел, клапана стали чуть глубже и что бы не подбирать новые толкатели (а они там калиброванные идут, без регулировочных шайб). Было решено немного сточить ножку клапана, что бы компенсировать разницу и выставить тепловой зазор.
Как engine_avensis_20.jpg (29.28 КБ) 68263 просмотра Устанавливаем ГБЦ на свое место! engine_avensis_30.jpg (32.07 КБ) 68263 просмотра Вынимаем и перезарежаем натяжитель цепи ГРМ.
Слева - только что снятый с блока, справа - вновь заряженый.
После устанвоки на место на него нужно надавить и он "выстрелит" натянув цепь. engine_avensis_29.jpg (25.19 КБ) 68263 просмотра Пришлось долго повозиться, что бы выставить все метки газораспределительного механизма и совместить их с ВМТ. engine_avensis_7.jpg (33.86 КБ) 68263 просмотра Установлены распредвалы и впускной коллектор. engine_avensis_31.jpg (33.07 КБ) 68263 просмотра Установлен выпускной коллектор и клапанная крышка. Естественно заменяны все прокладки. engine_avensis_32.jpg (27.01 КБ) 68263 просмотра Установлен картер поддона двигателя и новый маслянный фильтр. engine_avensis_34.jpg (19.02 КБ) 68263 просмотра

Читайте также: