Какой радиатор печки лучше на ауди 100с4

Обновлено: 14.05.2025

Помогайте срочно. Надо добраться до радиатора печки и попробовать его промыть. Подскажите как это побыстрее можно сделать. Желательно с фотками.
Печка очень слабо греет. Если обдув только на стекло ставишь, то теплый воздух чувствуется, но на хх тепло пропадает. Если обду через все сопла ставишь, то на стекло чуть теплый дует, из сопел вообще холодный. Если долго поездить, то и из сопел теплый воздух идет. По патрубкам следующая ситуация. Вначале верхний нагревается, два шланга, кторые на печку идут тоже очень быстро нагреваются, оба одинаково горячие (сильно горячие), потом при открытии термостата и нижний патрубо прогревается. Т.е. тосол ходит и прогревается как надою.
Помогайте срочно с печкой разобраться, холода уже начались.

климат не климат пофигу: в салоне разбираешь полки в ногах, снимаешь воздуховоды в ноги, отсоединяешь тросы от ручек управления, провода. Под капотом: снимаешь пластиковую крышку, откручиваешь здоровый хомкт который держит отопитель , отсоединяешь шланги ( аккуратно чтоб не отловать потрубки), далее подсовываешь отвертку и отколупывваешь отопитель от кузова ( он сильно приклеивается), далее просто вынимаешь его оттуда. для разбора отпителя понадобится длинная ответрка около 25 см под крест, (3 винта). перед установкой проверить двигаются ли все заслонки от тросиков и наклеить на контур отопителя который прижимается к кузову утеплитель для окон, вместо старого поролона, такие полоски в профиль как буква D, желательно 2 рядом. по контуру радиатора если старый поролон рассыпется можно тоже таке наклеить чтоб радиатор не болтался.

Я проделывал эту операцию неоднакратно , последний раз разборка -сборка заняла около 3 часов. и все -таки думаю что лучше радиатор поменять, при чем ставить оригинал бехр ( около 1700руб), старый может не выдержать повторной установки и потечь. ( последний раз снимал именно по этой причине). Удачи!

Спасибо. У тебя все предельно просто и понятно написано. Без лишней воды и с четкими рекомендациями и пояснениями..
Тем более, что я уже не дилетант. В салоне торпеду за 30 минут разберу. Под капотом тоже снимал пластиковую крышку. Но вот дальше лезть без знания дела не решился.

а, забыл: перед выниманием отопителя я еще снимал трапецию с дворниками, 3 винта, но на 45 кузове не знаю может и не надо это делать.

Прикрепленные изображения

Подскажите а может ли быть что дело не в радиаторе печки. Как то бы убедиться что дело именно в нем, прежде чем покупать новый. У меня оба шланга на печку горячие, при влючении отопителя их температура не изменяется. На хх воздух дует чуть теплый, но ходу прогревает и дует теплый, но не горячий. Что там посмотреть можно что бы быстро определиться под замену печку или другая причина.
И еще если брать новый радиатор печки, то можно ли взять дешевку типа Dello и т.п. за 500-600 р. или брать только оригинал?
Когда радиатор снимать буду выльется ли тосол? Че там сделать, что б он в салон не попал?
Обязательно ли бардачек снимать и полку у ног водителя, что бы до печки добраться? Блок управления отопителем и все тросики, что на него идут можно снять, сняв только центральную консоль. Непонятно зачем бардачек снимать и полку.
Боюсь я лезть в этот отопитель. Точнее неохота лезть, но надо. Может в выходные решусь.

полку снимать надо, насчет бардачка не знаю, в 44 там тоже полка ее снимают. воздуховоды за полкой и бардачком их надо отсоединить от отопителя за этим и снимать полку. Холодный воздух может идти если тросик от регулировки заслонок отвалился или рычаги на заслонках сломались. тогда он постоянно посылает в отопитель воздух с улицы. рычаги находятся справа по ходу машины за торпедой. не знаю как в 45, но в 44 к ним не подлезть.
в принципе можно взять дешевый, но когда рвется или начинает течь печка очень не приятно на морозе опять все разбирать, так что думаю лучше оригинал (бехр, хелла) чтоб не думалось. в свое время не поменял а после разборки -сборки он потек, не сильно просто парил и стекла заплывали паром, очень не приятно пришлось лезть опять.
при съеме шлангов выливается грамм 100 антифриза, так что ниче в салон не попадет (отопитель то приклеился к кузову, его еще отдирать придется)

в принципе попробуй разобрать консоль и потянуть за тросики, все ли двигается, не отвалилось ли чего.. потом попробуй подлезть снизу к рычагам на заслонки. думаю так.

Сегодня после работы заехал в гараж, что бы разобрать отопитель. Ну вобщем долго думать не стал. Стал снимать все что ты писал. В итоге в салоне я снял тросики с регуляторов отопителя и добрался до воздуховодов. Вот в них проблема. Как я понял отцеплять надо только те воздуховоды что на ноги дуют - слева и справа снизу. Но снять их у меня не получается. Конец воздуховода что у водительской двери я снял, а там где с печкой соединяется не могу никак стащить. Как там они крепятся? Справа воздуховод не трогал.
Под какпотом тоже все поснимал. У меня на машине кондей стоит, причем не заводской. Поэтому справой стороны, там где у людей аккум стоит у меня стоит механизм управления рециркуляцией. Он работает в отличие от кондея. Заслонка управляется кнопкой. И к этому устройству подходят шланги от кондея. И еще это устройство соединяется с отопителем. Вот как их друг от друга отделить я не знаю. Нашел 2 саморезика каких то, открутил, вроде шевелится этот блок. Может выйдет. Но если знаешь, то поподробней про этот момент расскажи. Хочу за выходные сделать печку.
И еще вот что спрошу. Можно ли обойтись без утеплителя для окон, когда собирать буду отопитель? Нужен ли там герметик? Стоит ли промывать радиатор или сразу новый купить?

к отопителю воздуханы крепятся саморезами! по одному с каждой стороны! кроме того надо еще снять 2 гофры с каждой стороны по одной которые идут вверх в торпеду, они просто стягиваются с отопителя. по поводу кондея, не знаю у меня была заводская клима, там все отсоединялось. раздвигались кожухи.

утеплитель уплотняет соединение отопителя и кузова, без него будет попадать вода и холодный воздух да и отопитель наверно будет болтаться, в принципе я первый раз заменял на поролон приклеенный двухсторонним скотчем. герметик в принципе не нужен, но для исключения попадания воды и тд можно промазать по контру между половин когда половины соберете. по поводу радиатора уже говорил лучше новый чтоб не думалось, а то неприятно когда парит печка и не течет, ездить можно, но воняет и стекла затягивает антифризом.. радиатор может треснуть при одевании патрубков. так что лучше новый!

все снял я отопитель, разобрал, вытащил радиатор печки. Он по виду вроде нормальный, но во входном канале оказался какой то кусок резины. Вот из за него то тосол и не проходил через радиатор. Я его выковыривал, вроде достал весь. Хотя он 2 раза обрывался. Но есть небольшие сомнения, что я его весь вытащил, может чего и осталось. Но ничего там больше не видно. Промывал под струей воды из под крана радиатор. Вода выливается из выхода, но радиатор постепенно наполнился полностью. Т.е. вода была видна и на входе и на выходе. При наклоне радиатора она не входила больше внутрь. И вытекала нормально из выхода при заткнутом входе если радиатор перевернуть. Щас сфоткаю радиатор. Он вроде как оригинал, и выглядит прилично. Вопрос в следующем стоит ли его попробовать оставить или же покупать новый. На оригинал нет средств, если куплю то только Meyle за 560 р. Если можно оставить старый радиатор, то подскажите, как побыстрее его проверить, устанавливая на машину как можно меньше из того, что было снято.
Очень жду ответа.

если хочешь повторить процедуру то можешь поставить меле,или феби топран тож пойдет :kleva:

Прикрепленные изображения

чтоб проверит можно подрубить в шлангам печки не собирая отопитель и посмотреть не течет ли и как нагревается, обязательно дождаться полного нагрева, прогазовать чтоб проверить давлением. только не помните радиатор.

оригинал не обязательно, в оригинале лежит бехр или хелла а стоит он на 1000-1500 дороже! я покупал бехр за 1700!

Audi 100 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Nissens хорошие радиаторы! Лично я ставил радиатор охлаждения (доволен), до этого АVA стоял (гавнище полное, еле засунул патрубки охлаждения акпп и года не прошло он потек) Друг на а6с5 ставил Nissens радиатор кондея (Тоже не жалуется!)

Или VAG или Hella/Behr.

я так понял, что большинство ставили Nissen.
я себе радиатор купил Nissen, до этого еще родной походу стоял)
я вот тож думаю что 2500 за радиатор печки многовато будет(

ниссенс мне экзст продал за 479р. сейчас он стоит 980р. вот артикуль 70220. ты не то смотришь

а чем отличается 70220 от 70230?
если верить описанию, то высотой и толщиной

70220
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 150
Толщина, мм 30
Ширина, мм 272

70230
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 158
Толщина, мм 40
Ширина, мм 273

Какие же размеры актуальные?

я не могу не чего сказать больше)) был бы для сравнения в руке))) тот который я ставил был 1 в 1 как то что стоял… вопрос только теперь в том, что какой у меня стоял? может не оригинал уже. там на самом деле места для двух таких. ну или 1, 5 точно влезет. как у много в бж написано, там перед этим ставился электро радиатор.
я то чисто из-за цены предложил.смысл брать ниссенс дороже на 600р?
кстати у них и вес разный… может тот который потолще.имеет исполнение немного другое. т.е. расстояние между сотами больше. соты реже. и их меньше, но они шире. поток воздуха быстрее и лучше проходит? у 70220. прям как у радиатора двигателя соты. часто очень. а трубки медные внутри. греет хорошо…

а чем отличается 70220 от 70230?
если верить описанию, то высотой и толщиной

70220
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 150
Толщина, мм 30
Ширина, мм 272

70230
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 158
Толщина, мм 40
Ширина, мм 273

Какие же размеры актуальные?

Еще отличаются массой.
70220 — Вес, 1460г
70230 — Вес, 880г

Для сравнения BEHR-HELLA 8FH 351 311-621 Вес, 1508г

видимо наоборот:
70220 — 880 г
70230 -1460 г

Умиляют такие люди, которые купив автомобиль премиумных марок стараются экономить на комплектующих постепенно превращая их в "китаемобиль"…
2500 два года назад было менее $100…
Я понимаю когда можно купить одну и туже деталь за разную цену (как у меня друг в Москве купил Behr, не захотев переплачивать у официалов за собственно говоря тот-же радиатор), но брать "китай"… кстати скупой платит дважды – в первый раз он купил "китай", поездил месяц-полтора и поменял на Behr, хорошо что хоть сам разбирал и собирал панель.
В машине в принципе будет тепло… только вот прогреваться салон будет дольше и режим работы отопителя будет другим (если стоит клима).

Наоборот! Доволен, что не зря заплатил больше! Ладно, старый буду вскрывать, посмотрю что там да как!

Возник такой вопрос; чем отличается БЕЛЫЙ корпус отопителя от ЧЁРНОГО?, Чёрный гораздо чаще встречается, может в белые отопители ставился радиатор для холодного климата?

Была; AUDI-100/C-3, 1989г.в.,седан, 2.0TD+INTERKULER 100л.с., NC,5-кпп AAW.
Стала; Ауди-100/С-3, 1989г.в.,седан, 2.5 ТDI, 140л.с., AEL, 5-кпп 3U.
Ауди А-6/С-4, 1997г.в.,авант, 2.5 TDI, 140л.с., АEL, 6-кпп DPK.

Не помню где, но уже обсуждалось. Без разницы.
Чёрный, если не ошибаюсь, на более свежий авто, белый на более старых. У меня белый и авто совершенно точно не для холодного климата. Даже если и наоборот (т.е. чёрный для холодного климата), то тогда будет получаться, что 45 кузов шёл исключительно для холодного климата.

Как показывает практика, очень хорошо работают радиаторы от А100, А6 С-4. Причём несколько раз ставили б\у клиентам (привозили они их сами) в прекрасном состоянии и стоят не дорогою. Печка жарит мама не горюй с этими радиаторами. Это я как альтернатива китайским радиаторам, которые и денег стоят таких же, но не греют нихрена.

Видел сегодня на разборке белый отопитель, он точно с доперехода, по некоторым признакам подозреваю что там находится радиатор для холодного климата который долго искал (30 медных тр. в четыре ряда.). Вскрывать не хотят, завтра поеду ещё раз, может уговорю на вскрытие.

Вот все пишут "печка жарит", а кто нибудь замерял термометром температуру воздуха на выходе? Вроде только изгнанный Юрик выкладывал здесь свои показания температуры воздуха, вроде в районе - 75*. Сегодня замерил у себя на китайском радиаторе, который совсем без опознавательных знаков, стоит 2 года. При температуре на улице -0* из отопителя воздух шёл -62*. Выходит совсем неплохо для китайского радика. Зимой в минус 15* - 20* не жара но когда хорошо прогреется по трассе то в свитерке ехать можно.

По каким признакам? Хороший признак это соответствующий код на наклейке в багажнике. А такого кода я в списке не нашёл. Есть или подогрев топливопроводов для дизеля или усиленный подогрев задней части (видимо воздуховод).

Это на ходу или на месте?
Не думаю что в этом есть смысл, т.к. заслонка горячего/холодного воздуха может быть в плохом состоянии и будет гробить даже самый хороший радиатор. Опять же термос напрямую влияет, особенно когда на ходу.

томи писал(а): Вот все пишут "печка жарит", а кто нибудь замерял термометром температуру воздуха на выходе?

Kattani писал(а): Не думаю что в этом есть смысл, т.к. заслонка горячего/холодного воздуха может быть в плохом состоянии

Грязи мало было. Сам радиатор алюминиевый, трубки же медные. Наличие завихрителей и трубок в 30 штук и дают жар. Донор уже пришел, скоро соберу.

Он есть у всех ТДИ начиная с 90г.в. Он не электрический, подогрев (разбавление) топлива в фильтре осуществляется топливом подаваемым из обратной магистрали.

На некоторые ТДИ устанавливался электрический подогрев (3 тэна) в корпусе отопителя, после пуска холодного двс в холодную погоду он подогревает воздух пока не прогреется ОЖ до определённой температуры. То бишь тёплый воздух идёт сразу после пуска холодного ДВС.

Kattani писал(а): Не думаю что в этом есть смысл, т.к. заслонка горячего/холодного воздуха может быть в плохом состоянии и будет гробить даже самый хороший радиатор. Опять же термос напрямую влияет, особенно когда на ходу.

Хотелось бы знать на что ориентироваться (на какие градусы), ощущения жары у всех могут быть разные. К примеру тот же ХЕЛЛА сколько должен выдавать градусов естественно с условием исправности системы ОЖ и заслонок отопителя.

Замерил. При температуре двс по приборке(верю) 95, на улице +4, авто стоит. Из центрального дифлектора температура около 80-ти. Замерял ртутным термометром, на цешке нет термопары.

Вот теперь вижу разницу и цифру на которую можно ориентироваться, а то замерял на новенькой рабочей ниве-шевроле, так там выше 70* не поднялась температура, поэтому и подумалось что китай не так уж и плох, наверно в шевроле по заводу уже китай ставят.

Насчёт увеличенных патрубков. На ниссенсе они были чуть меньше, чем на оригинале. Но патрубки на хелле уже имели тот же диаметр, что и оригинал. А стрелки они везде есть.

В качестве признака, указывающего на т.н. "усиленный" радиатор, были названы увеличенные (20мм) патрубки. Так вот у ныне продаваемой хеллы патрубки имеют ровно тот же размер. Не думаю, что ныне продаваемая хелла и есть тот самый "усиленный" радиатор.

А какие были ещё признаки усиленного, кроме патрубков? Новый был с признаками оригинального, в сравнении с родным, включая запилы.

Для меня признаки это должен быть номер подобной детали и должен быть код комплектации. Про номер не знаю, кода комплектации нету. Цвет печки ни о чём не говорит.

Уговорил сегодня продованов на вскрытие белого отопителя, радик оказался там БЕХР с № 443 819 031 D, он на 30 трубок,но видно здорово тёк, весь окисший, у него уже пластины даже начали осыпаться. При вскрытии отопителя было видно что этот радик не родной, присутствовал колхозный уплотнитель. Короче мне его подарили на опыта. На другой разборке разрешили разобрать только разбитый отопитель от С-4, и вот там оказался тоже такой же на 30 трубок БЕХР только № 443 819 030, почти как новый. В связи с этим есть вопрос; почему на С-4 № радика начинается на 443 как на С-3? Ну и ещё чем уплотнить отопитель, ту часть которая к кузову прилегает, чтоб водичка не затекала?

А почему он должен начинаться на 4а0? Они же одинаковые. Точно так же и с некоторыми другими з/ч, которые без изменений перекочевали на 45 кузов. Корпус отопителя, кстати, встаёт вместо 44, хотя имеет другой номер.

томи писал(а): Ну и ещё чем уплотнить отопитель, ту часть которая к кузову прилегает, чтоб водичка не затекала?

Вот клеем для стекла - не стоит. Потом корпус печки от кузова не оторвёшь. Лучше использовать герметик на который приклеены дверные молдинги и задние фонари.

томи писал(а): Ну и ещё чем уплотнить отопитель, ту часть которая к кузову прилегает, чтоб водичка не затекала?

Kattani писал(а): Для меня признаки это должен быть номер подобной детали и должен быть код комплектации.

Досада. Там где должен быть номер имеется запил, это как на доноре, так и на установленном новом(кстати тоже 10-го года)

Штука стоящая, но чтобы нормально с ней работать требуется некоторая теплота в помещении. Иначе фигня получится.

Когда ставил себе китайский радик тогда как раз и садил отопитель на уплотнитель для окон, но водичка всё равно где то немного попадала. Но до меня его тоже снимали, и он был тогда посажен на строительную липучку, еле отодрал .

Заменил радиатор печки, поставил ниссенс, до этого стоял профит, который отслужил верой и правдой 12 лет, в принципе достойно для такого. Слабым местом оказался пластик.

VivoautoSPb

Радиатор печки Хеллу покупал, шесть лет работает нормально. И пластинок на нем в два раза больше, чем на Топране, к примеру. Заодно взяли на все машины, что находятся в эксплуатации. Везде печки парят, кроме замененной.

KostasKoks522

Валео стоит. Печка жарит. Но вот что заметил недавно; после замены основного радиатора стало обжигать руки на руле потоком воздуха. Себе ставил когда-то на Ауди 100 и самые дешевые — СВАГ и ФригАир — и Хелла-Бехр. Грели все, но Хелла, естественно, вне конкуренции была.

KostasKoks522

Был приобретен французский радиатор отопителя Хелла-Бехр. Вот уже год ничего не течет, печка жарит.

Audist100

Назревает вопрос по замене радиатора отопителя. Начинает потеть мой ниссенс который я ставил в 2014 году.

Goshka-Goshan

Менял на Ниссенс. Оказался коротковат. Пришлось подложить побольше поролона.

Nikevg

Сравнивал радиатор Hella и Nissens в итоге поставил Nissens это было 2 года назад все ОК печка греет как надо. Но они бывают разные я брал именно с кодом 70230 у него трубки такие же как на родном.

Alex21911

У меня стоял Ниссенс, тепла давал раза в 3 - 4 меньше, чем сейчас hella.

DezRvalD

Печку ставил Nissens — работает уже 5 год — греет адаво.

igor-vernuy

Я 4 года назад поставил топран и к качеству вопросов пока нет. Не греет правда…

Evgeniy-46

Пора менять радиатор печки. Лучше ставить оригинал Hella.

SaschaElektro

Просто разобрал генератор печки. Имеем Febi 11090624. Он потек. Я выбрал другую фирму. Но по сути такое же гавно как и феби.

sergizio

Ava, patron… шлак! Ставил Febi полет норм, греет не хуже… а лучше Hella, если позволяют $ )

Sergei7220

Зимой не мерз, конечно не Африка… последний был febi 1.5 года прослужил больше всех из предыдущих.

Fiksils

Радиатор печки — Феби, моторчик — Gp group. 4 зимы прекрасно работает.

fen20

Купил радиатор печки Лузар. Заменил и теперь печка греет :crazy: как должна. На прогретом моторе руку у дефлектора обжигает!

evgenis76

Съездили в город все хорошо, приехали метров 150 -200 до дома осталось, пар из-под капота, в салон, что-то полилось на ноги (антифриз) Сегодня только разобрал на вид радиатор как новый, что кусок отвалился. Может быть такое от качества (фирмы) зависеть MEYLE стоял.

Serjo2016

Этот радиатор тепла не даст. Потому как это и не радиатор вовсе, а труба с видом радиатора.

AuDiRustamAuDi

Этот радиатор будет греть. Я с таким три года отъездил и продал и сейчас езжу с nrf и все четко.

Геннадий Вадимович

ауди 100 с4 все стало как родное в салоне жара второй год отлично ходит

Добавить отзыв

Audi 100 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Или VAG или Hella/Behr.

ниссенс мне экзст продал за 479р. сейчас он стоит 980р. вот артикуль 70220. ты не то смотришь

а чем отличается 70220 от 70230?
если верить описанию, то высотой и толщиной

70220
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 150
Толщина, мм 30
Ширина, мм 272

70230
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 158
Толщина, мм 40
Ширина, мм 273

Какие же размеры актуальные?

а чем отличается 70220 от 70230?
если верить описанию, то высотой и толщиной

70220
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 150
Толщина, мм 30
Ширина, мм 272

70230
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 158
Толщина, мм 40
Ширина, мм 273

Какие же размеры актуальные?

Еще отличаются массой.
70220 — Вес, 1460г
70230 — Вес, 880г

Для сравнения BEHR-HELLA 8FH 351 311-621 Вес, 1508г

видимо наоборот:
70220 — 880 г
70230 -1460 г

Читайте также: