Какие обороты должны быть на холостом ходу на шевроле каптива
Контроллер ЭСУД взаимодействует со многими другими компонентами и системами, связанными с ограничением вредных выбросов, и проверяет их состояние. Диагностика OBD II контролирует работу системы и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если она ухудшается.
Работа контрольных ламп индикации неисправности и сохранение DTC зависят от типа DTC. DTC, относящиеся к выбросам вредных веществ, классифицируются как коды типа A или типа B. Коды типа C не относятся к выбросам вредных веществ.
Контроллер ЭСУД располагается в моторном отсеке. Контроллер ЭСУД является центром управления системы органов управления двигателем. Контроллер ЭСУД управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выброса вредных веществ
- Бортовая система диагностики
- Кондиционер и вентиляторы
- Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
Контроллер ЭСУД постоянно контролирует информацию с различных датчиков и из других источников, а также контролирует системы, влияющие на рабочие характеристики и вредные выбросы автомобиля. Контроллер ЭСУД также выполняет диагностические проверки различных частей системы. Контроллер ЭСУД может распознавать проблемы работоспособности и уведомлять водителя с помощью контрольных ламп индикации неисправности. Если контроллер ЭСУД обнаруживает неполадку, он записывает диагностический код неисправности. Область, к которой относится неисправность, можно определить по конкретному DTC. Это помогает технику при выполнении ремонта.
Контроллер ЭСУД может подавать напряжения 5 В или 12 В на различные датчики и переключатели. Это делается с помощью резисторов, подтягивающих соответствующие линии к стабилизированным линиям питания внутри контроллера ЭСУД. В некоторых случаях обычный серийный вольтметр не позволяет провести точное измерение из-за малого внутреннего сопротивления. Поэтому для точного измерения напряжений необходим цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.
Контроллер ЭСУД управляет выходными цепями, подавая потенциал массы или напряжение питания через т.н. выходные формирователи.
Электрически стираемое программируемое постоянное ЗУ (ЭСППЗУ) - это энергонезависимое запоминающее устройство, входящее в состав контроллера ЭСУД. В ЭСППЗУ хранится информация о программировании и калибровке, которая необходима контроллеру ЭСУД для управления силовыми цепями.
Для перепрограммирования контроллера ЭСУД необходимо специальное оборудование и соответствующие программы и калибровочные данные.
Автомобиль оборудован противоугонной системой, которая взаимодействует с контроллером ЭСУД. В случае замены контроллера ЭСУД необходимо запрограммировать в новом контроллере ЭСУД код частоты установленного в автомобиле противоугонного модуля. Без выполнения этой процедуры автомобиль не запустится.
Контроллер ЭСУД с помощью встроенной интегральной схемы постоянно контролирует состояние оценочной схемы контроля детонации. Модуль датчика детонации (KS) содержит электронные схемы, которые позволяют контроллеру ЭСУД анализировать сигналы датчиков детонации и диагностировать датчики детонации и связанные с ними схемы. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что модуль датчиков детонации не считывает эти сигналы, устанавливается диагностический код неисправности.
Разъем диагностики (DLC) представляет собой 16-контактный разъем, через который техник может считывать данные последовательных каналов передачи данных при диагностике. Подключив к этому разъему сканирующий прибор, техник может контролировать различные параметры последовательных каналов передачи данных и выводить информацию о диагностических кодах неисправности. Разъем DLC находится в водительском отсеке, под приборной панелью.
Контрольная лампа индикации неисправности находится внутри приборного щитка. Контрольная лампа индикации неисправности управляется контроллером ЭСУД и загорается, когда контроллер ЭСУД обнаруживает состояние, влияющее на выброс автомобилем вредных веществ.
Конструкция контроллера ЭСУД рассчитана на то, чтобы выдерживать нормальные нагрузочные токи, возникающие при эксплуатации автомобиля. Однако следует избегать перегрузок этих цепей. При проверке на разрыв цепи или короткое замыкание нельзя заземлять какие-либо цепи контроллера ЭСУД или подавать на них напряжение, если это не предписано инструкцией. Такие цепи можно проверять только цифровым мультиметром.
Примечание: Запрещается подключать к данному автомобилю дополнительное оборудование с вакуумным приводом. Установка дополнительного оборудования с вакуумным приводом может привести к повреждению компонентов или систем автомобиля.
Примечание: Дополнительное электрическое оборудование во избежание повреждения автомобиля необходимо подключать к бортовой сети у аккумулятора (как питание, так и массу).
Послепродажное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование - это любое оборудование, установленное на автомобиль после выпуска с завода, которое подключается к электрической или вакуумной системе автомобиля. В конструкции автомобиля не предусмотрено никаких резервов для установки такого оборудования.
Дополнительное электрическое оборудование, даже установленное в соответствии с этими строгими требованиями, может вызывать неполадки бортовой сети автомобиля. Это может касаться и оборудования, не подключенного к электрической системе автомобиля, например, портативных телефонов и радиоприемников. Таким образом, первый шаг при диагностике любых неполадок бортовой сети - снять с автомобиля все послепродажное электрооборудование. Если после этого неполадка остается, ее диагностику производят обычным порядком.
Важно: Во избежание повреждения контроллера ЭСУД статическим электричеством НЕ КАСАЙТЕСЬ контактов разъема контроллера.
Электронные компоненты, применяемые в системах управления, часто рассчитаны на очень небольшие напряжения. Электронные компоненты легко повреждаются электростатическим разрядом. Для повреждения некоторых электронных компонентов достаточно электростатического напряжения менее 100 В. Для сравнения - чтобы человек только почувствовал электростатический разряд, необходимо напряжение 4000 В.
Человек может приобрести электростатический заряд разными путями. Наиболее типичные - электризация трением и электростатическая индукция. Например, электризация трением может произойти, когда человек скользит по автомобильному сиденью.
Электризация электростатической индукцией происходит, когда человек в хорошо изолированной обуви, стоя рядом с сильно заряженным предметом, на мгновение касается заземления. Одноименные заряды стекают на землю, и человек остается заряженным зарядом противоположной полярности. Электростатический заряд может вызвать повреждения электронных компонентов, поэтому важно соблюдать осторожность при работе и проверке.
Внимательно осматривайте устройства под капотом при выполнении любой диагностической процедуры или при диагностике причин сбоя проверки, связанной с выбросом вредных веществ. Это нередко позволяет устранить неполадку без каких-либо дополнительных действий. При проверке соблюдать следующие правила:
- Осмотреть вакуумные шланги - правильность разводки, пережимы, порезы, рассоединения.
- Осмотреть труднодоступные шланги.
- Осмотреть провода в моторном отсеке на следующие неисправности:
- Прожженные или протертые места
- Пережатые провода
- Касание острых краев
- Касание горячих выпускных патрубков
- Основы электрических цепей - Необходимо знать основы электричества и понимать, что такое напряжение, ток и сопротивление. Надо понимать, что происходит с электрической цепью при разрыве или коротком замыкании, и надо уметь определять закороченную или разорванную цепь цифровым мультиметром. Надо уметь читать и понимать электрические схемы.
- Применение цифрового мультиметра - Надо уметь работать с цифровым мультиметром - чрезвычайно ценным прибором. Надо уметь измерять мультиметром напряжение (В), сопротивление (Ом), ток (А), переменные сигналы (мин./макс.) и частоту (Гц).
- Использование приборов для проверки цепей - Не использовать контрольную лампу для проверки органов управления двигателем, если это не предписано напрямую. Надо уметь пользоваться перемычками для проверки компонентов и цифровым мультиметром без повреждения контактов. Надо уметь пользоваться набором переходников J 35616 для проверки разъемов и использовать этот набор всегда, когда диагностические процедуры предписывают подключение к разъему со стороны контактов.
- Педаль акселератора в сборе включает следующие компоненты:
- Педаль акселератора.
- Датчик 1 положения педали акселератора (APP).
- Датчик 2 APP.
- Датчик 1 угла открытия дроссельной заслонки (TP)
- Датчик 2 угла открытия дроссельной заслонки (TP)
- Двигатель привода дроссельной заслонки
- Дроссельная заслонка
Контроллер ЭСУД контролирует с помощью 2 датчиков APP требование водителя на ускорение. Диапазон изменения напряжения датчика 1 APP находится в интервале приблизительно 0,98. 4,16 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора из исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход. Диапазон датчика 2 APP находится в интервале приблизительно 0,49. 2,08 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора от исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход. Контроллер ЭСУД для того, чтобы выслать дроссельной заслонке команду занять определенное положение, обрабатывает эту информацию наряду с другими вводами датчика.
Дроссельной заслонкой управляет электродвигатель постоянного тока, называемый электродвигателем привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД может передвигать этот двигатель вперед или в обратном направлении, управляя напряжением аккумуляторной батареи и/или заземлением на 2-х встроенных драйверах. Дроссельная заслонка удерживается в исходном положении 7% с помощью возвратной пружины постоянной силы. Когда на двигатель привода дроссельной заслонки не подается ток, эта пружина удерживает дроссельную заслонку в исходном положении.
Контроллер ЭСУД контролирует угол дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков TP. Напряжение датчика 1 TP изменяется приблизительно от 0,5 до 4,25 вольт при перемещении дроссельной заслонки из положения "0 процентов" до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Напряжение датчика 2 TP изменяется приблизительно от 4,45 до 0,7 вольт при перемещении дроссельной заслонки из положения "0 процентов" до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).
Контроллер ЭСУД выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса дроссельной заслонки в сборе. Эта диагностика выполняется в разные моменты времени в зависимости от того, работает или не работает двигатель и находится ли контроллер ЭСУД в процессе определения параметров дроссельной заслонки.
При каждом включении зажигания контроллер ЭСУД выполняет быстрый тест пружины возврата дроссельной заслонки, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что дроссельная заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода. Обратите внимание: при низкой температуре контроллер ЭСУД перемещает дроссельную заслонку на 7% при включенном зажигании и выключенном двигателе, чтобы удалить лед, который может образоваться на дроссельной заслонке.
Контроллер ЭСУД запоминает ряд параметров, в том числе наименьшее положение дроссельной заслонки (0%), исходное положение (7%) и скорость возврата обеих пружин. Эти значения стираются или перезаписываются только при перепрограммирования контроллера ЭСУД или при выполнении процедуры повторного определения параметров дроссельной заслонки. Обратите внимание: в случае отсоединения аккумулятора контроллер ЭСУД выполняет процедуру повторного определения параметров дроссельной заслонки сразу же после включения зажигания.
Процедура повторного определения параметров дроссельной заслонки выполняется при каждом включении зажигания, если двигатель был выключен больше 29 секунд и выполнены следующие условия:
- Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
- Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
- Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
- Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
- Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
По истечении 29 секунд контроллер ЭСУД перемещает пластину дроссельной заслонки из исходного положения в полностью закрытое, потом в открытое примерно на 10%. Эта процедура занимает около 6-8 секунд. Если возникает какая-либо неисправность в механизме управления дроссельной заслонкой (TAC) записывается диагностический код неисправности (DTC). В начале процедуры параметр TAC Learn Counter сканирующего прибора должен быть равен 0, а к моменту завершения процедуры должен увеличиться до 11. Если счетчик начинается не с 0 или заканчивается не на 11, это свидетельствует о неисправности; должен быть записан DTC.
Контроллер ЭСУД имеет 2 режима пониженной мощности, в которые он может переходить, если в системе управления положением дроссельной заслонки обнаружена неисправность. Если при определенном положении педали акселератора обнаружена неисправность цепи датчика 1 или датчика 2 положения педали акселератора, цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки или датчика 1 положения дроссельной заслонки, контроллер ЭСУД переходит в один из двух режимов пониженной мощности. В этом режиме крутящий момент двигателя ограничен, так что автомобиль не может набирать скорость выше 100 км/ч (60 миль/ч). Контроллер ЭСУД остается в этом режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность будет устранена.
Если наблюдается неполадка в цепях управления положением дроссельной заслонки, расхождение между предписанным и фактическим положением дроссельной заслонки, сбой проверки возвратной пружины или неисправность цепи датчика TP 1, контроллер ЭСУД переходит в другой режим пониженной мощности. В этом режиме обороты двигателя ограничены величиной 2500 об/мин и 3-6 случайно выбранных топливных форсунок выключаются. При этом подается команда на включение индикатора пониженной мощности. Контроллер ЭСУД остается в этом режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность будет устранена. Обратите внимание, если неисправность датчика TP 1 или цепи управления положением дроссельной заслонки наблюдаются при холостом ходе двигателя, без нажатия педали акселератора, двигатель может заглохнуть.
Система управления положением распределительных валов позволяет контроллеру ЭСУД менять фазы газораспределения всех 4 распределительных валов во время работы двигателя. Узел исполнительного механизма положения распределительного вала (15) меняет положение распределительного вала в соответствии с изменениями давления масла. Электромагнитный клапан исполнительного механизма положения распределительного вала меняет давление масла, регулируя опережение или задержку распределительного вала. Изменение фаз газораспределения при изменении потребления топлива двигателем позволяет улучшить следующие параметры:
- Выходная мощность двигателя
- расход топлива
- Снижение токсичности выхлопа
- Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
- Расчетную температуру моторного масла (EOT)
- Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF)
- Сигнал датчика угла открытия дроссельной заслонки (TP)
- Сигнал датчика скорости автомобиля (VSS)
- Коэффициент наполнения
Контроллер ЭСУД управляет электромагнитным клапаном системы управления положением распределительных валов, подавая на обмотку соленоида управляющий сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Чем больше коэффициент заполнения широтно-импульсного сигнала, тем больше изменение фаз газораспределения распределительного вала. Исполнительный механизм системы управления положением распределительных валов также имеет фиксирующий палец (14), который препятствует взаимному перемещению наружного кожуха и узла крыльчатки. Прежде чем исполнительный механизм положения распределительных валов придет в движение, стопорный палец должен быть освобожден давлением масла. Контроллер ЭСУД постоянно сравнивает сигналы датчиков положения распределительных валов с сигналом датчика положения коленчатого вала, определяя положения распределительных валов и выявляя неполадки в системе. Если имеется неисправность в приводе управления положением впускного или выпускного распределительного вала, привод управления положением впускного или выпускного распределительного вала противоположного ряда цилиндров устанавливается в положение по умолчанию - 0 градусов по коленвалу.
Какой бы хорошей ни была твоя машина, все равно хочется сделать ее еще совершеннее. Желание улучшить приемистость двигателя и добавить ему мощности можно реализовать, проведя чип- тюнинг. Данная операция также позволяет преодолеть чувство привыкания к динамике и внести творческий элемент в рутинный процесс управления. После чип- тюнинга Шевроле Каптива порадует владельца улучшением динамических характеристик на всех режимах и мощным подхватом двигателя на низких оборотах. Новая прошивка также помогает устранить типичные заводские проблемы по зависанию оборотов и зажиганию.
Тот кто, прошел чип- тюнинг, отмечают улучшение реакции автомобиля на работу педалью акселератора, исчезновение провалов при резком старте. Полезным будет поднятие оборотов отключения подачи топлива и холостого хода, а также минимизация влияния кондиционера на работу двигателя и, конечно же, заметное снижение общего расхода топлива.
Специалисты чип-тюнинга подходят к своей работе ответственно, проводя детальное изучение и регулировку калибровочных данных двигателя на разных режимах. В частности, чип- тюнинг Шевроле Каптива затрагивает алгоритм расчета режимов подачи топливной смеси, оптимизацию ее состава, корректировку угла опережения зажигания и лябда-регулирование. Прошивка под нормы Евро-2 позволяет удалить из автомобиля соответствующий катализатор и датчик кислорода, которые доставляют владельцам немало хлопот и дополнительных расходов. С помощью качественного чип- тюнинга устраняются недоработки серийного программного обеспечения систем электроники автомобиля и улучшаются его динамические характеристики.
Другая доработка Шевроле Каптива сложнее, чем тюнинговая порошковая покраска дисков, но дает существенную экономию расходов на топливо. Поручить установку газобаллонного оборудования на инжекторный двигатель можно только опытным специалистам, которые обычно предлагают два возможных варианта такого решения.
Первый – программный с применением двухрежимной прошивки электроники бензин/газ, отключающей топливные форсунки во время работы газобаллонной установки. Второй вариант предполагает отключение форсунок при помощи эмулятора и специального реле.
После установки газобалонной установки обязательно должна быть выполнена калибровка редуктора по специальным приборам и точно выставлена подача газа. Кроме этого, инжекторный двигатель требует выполнения коррекции угла опережения зажигания.
Контроллер ЭСУД взаимодействует со многими другими компонентами и системами, связанными с ограничением вредных выбросов, и проверяет их состояние. Диагностика OBD II контролирует работу системы и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если она ухудшается.
Работа контрольных ламп индикации неисправности и сохранение DTC зависят от типа DTC. DTC, относящиеся к выбросам вредных веществ, классифицируются как коды типа A или типа B. Коды типа C не относятся к выбросам вредных веществ.
Контроллер ЭСУД располагается в моторном отсеке. Контроллер ЭСУД является центром управления системы органов управления двигателем. Контроллер ЭСУД управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выброса вредных веществ
- Бортовая система диагностики
- Кондиционер и вентиляторы
- Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
Контроллер ЭСУД постоянно контролирует информацию с различных датчиков и из других источников, а также контролирует системы, влияющие на рабочие характеристики и вредные выбросы автомобиля. Контроллер ЭСУД также выполняет диагностические проверки различных частей системы. Контроллер ЭСУД может распознавать проблемы работоспособности и уведомлять водителя с помощью контрольных ламп индикации неисправности. Если контроллер ЭСУД обнаруживает неполадку, он записывает диагностический код неисправности. Область, к которой относится неисправность, можно определить по конкретному DTC. Это помогает технику при выполнении ремонта.
Контроллер ЭСУД может подавать напряжения 5 В или 12 В на различные датчики и переключатели. Это делается с помощью резисторов, подтягивающих соответствующие линии к стабилизированным линиям питания внутри контроллера ЭСУД. В некоторых случаях обычный серийный вольтметр не позволяет провести точное измерение из-за малого внутреннего сопротивления. Поэтому для точного измерения напряжений необходим цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.
Контроллер ЭСУД управляет выходными цепями, подавая потенциал массы или напряжение питания через т.н. выходные формирователи.
Электрически стираемое программируемое постоянное ЗУ (ЭСППЗУ) - это энергонезависимое запоминающее устройство, входящее в состав контроллера ЭСУД. В ЭСППЗУ хранится информация о программировании и калибровке, которая необходима контроллеру ЭСУД для управления силовыми цепями.
Для перепрограммирования контроллера ЭСУД необходимо специальное оборудование и соответствующие программы и калибровочные данные.
Автомобиль оборудован противоугонной системой, которая взаимодействует с контроллером ЭСУД. В случае замены контроллера ЭСУД необходимо запрограммировать в новом контроллере ЭСУД код частоты установленного в автомобиле противоугонного модуля. Без выполнения этой процедуры автомобиль не запустится.
Контроллер ЭСУД с помощью встроенной интегральной схемы постоянно контролирует состояние оценочной схемы контроля детонации. Модуль датчика детонации (KS) содержит электронные схемы, которые позволяют контроллеру ЭСУД анализировать сигналы датчиков детонации и диагностировать датчики детонации и связанные с ними схемы. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что модуль датчиков детонации не считывает эти сигналы, устанавливается диагностический код неисправности.
Разъем диагностики (DLC) представляет собой 16-контактный разъем, через который техник может считывать данные последовательных каналов передачи данных при диагностике. Подключив к этому разъему сканирующий прибор, техник может контролировать различные параметры последовательных каналов передачи данных и выводить информацию о диагностических кодах неисправности. Разъем DLC находится в водительском отсеке, под приборной панелью.
Контрольная лампа индикации неисправности находится внутри приборного щитка. Контрольная лампа индикации неисправности управляется контроллером ЭСУД и загорается, когда контроллер ЭСУД обнаруживает состояние, влияющее на выброс автомобилем вредных веществ.
Конструкция контроллера ЭСУД рассчитана на то, чтобы выдерживать нормальные нагрузочные токи, возникающие при эксплуатации автомобиля. Однако следует избегать перегрузок этих цепей. При проверке на разрыв цепи или короткое замыкание нельзя заземлять какие-либо цепи контроллера ЭСУД или подавать на них напряжение, если это не предписано инструкцией. Такие цепи можно проверять только цифровым мультиметром.
Примечание: Запрещается подключать к данному автомобилю дополнительное оборудование с вакуумным приводом. Установка дополнительного оборудования с вакуумным приводом может привести к повреждению компонентов или систем автомобиля.
Примечание: Дополнительное электрическое оборудование во избежание повреждения автомобиля необходимо подключать к бортовой сети у аккумулятора (как питание, так и массу).
Послепродажное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование - это любое оборудование, установленное на автомобиль после выпуска с завода, которое подключается к электрической или вакуумной системе автомобиля. В конструкции автомобиля не предусмотрено никаких резервов для установки такого оборудования.
Дополнительное электрическое оборудование, даже установленное в соответствии с этими строгими требованиями, может вызывать неполадки бортовой сети автомобиля. Это может касаться и оборудования, не подключенного к электрической системе автомобиля, например, портативных телефонов и радиоприемников. Таким образом, первый шаг при диагностике любых неполадок бортовой сети - снять с автомобиля все послепродажное электрооборудование. Если после этого неполадка остается, ее диагностику производят обычным порядком.
Важно: Во избежание повреждения контроллера ЭСУД статическим электричеством НЕ КАСАЙТЕСЬ контактов разъема контроллера.
Электронные компоненты, применяемые в системах управления, часто рассчитаны на очень небольшие напряжения. Электронные компоненты легко повреждаются электростатическим разрядом. Для повреждения некоторых электронных компонентов достаточно электростатического напряжения менее 100 В. Для сравнения - чтобы человек только почувствовал электростатический разряд, необходимо напряжение 4000 В.
Человек может приобрести электростатический заряд разными путями. Наиболее типичные - электризация трением и электростатическая индукция. Например, электризация трением может произойти, когда человек скользит по автомобильному сиденью.
Электризация электростатической индукцией происходит, когда человек в хорошо изолированной обуви, стоя рядом с сильно заряженным предметом, на мгновение касается заземления. Одноименные заряды стекают на землю, и человек остается заряженным зарядом противоположной полярности. Электростатический заряд может вызвать повреждения электронных компонентов, поэтому важно соблюдать осторожность при работе и проверке.
Внимательно осматривайте устройства под капотом при выполнении любой диагностической процедуры или при диагностике причин сбоя проверки, связанной с выбросом вредных веществ. Это нередко позволяет устранить неполадку без каких-либо дополнительных действий. При проверке соблюдать следующие правила:
- Осмотреть вакуумные шланги - правильность разводки, пережимы, порезы, рассоединения.
- Осмотреть труднодоступные шланги.
- Осмотреть провода в моторном отсеке на следующие неисправности:
- Прожженные или протертые места
- Пережатые провода
- Касание острых краев
- Касание горячих выпускных патрубков
- Основы электрических цепей - Необходимо знать основы электричества и понимать, что такое напряжение, ток и сопротивление. Надо понимать, что происходит с электрической цепью при разрыве или коротком замыкании, и надо уметь определять закороченную или разорванную цепь цифровым мультиметром. Надо уметь читать и понимать электрические схемы.
- Применение цифрового мультиметра - Надо уметь работать с цифровым мультиметром - чрезвычайно ценным прибором. Надо уметь измерять мультиметром напряжение (В), сопротивление (Ом), ток (А), переменные сигналы (мин./макс.) и частоту (Гц).
- Использование приборов для проверки цепей - Не использовать контрольную лампу для проверки органов управления двигателем, если это не предписано напрямую. Надо уметь пользоваться перемычками для проверки компонентов и цифровым мультиметром без повреждения контактов. Надо уметь пользоваться набором переходников J 35616 для проверки разъемов и использовать этот набор всегда, когда диагностические процедуры предписывают подключение к разъему со стороны контактов.
- Педаль акселератора в сборе включает следующие компоненты:
- Педаль акселератора.
- Датчик 1 положения педали акселератора (APP).
- Датчик 2 APP.
- Датчик 1 угла открытия дроссельной заслонки (TP)
- Датчик 2 угла открытия дроссельной заслонки (TP)
- Двигатель привода дроссельной заслонки
- Дроссельная заслонка
Контроллер ЭСУД контролирует с помощью 2 датчиков APP требование водителя на ускорение. Диапазон изменения напряжения датчика 1 APP находится в интервале приблизительно 0,98. 4,16 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора из исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход. Диапазон датчика 2 APP находится в интервале приблизительно 0,49. 2,08 вольт, изменяясь по мере перемещения педали акселератора от исходного положения ненажатой педали до положения педали, выжатой на полный ход. Контроллер ЭСУД для того, чтобы выслать дроссельной заслонке команду занять определенное положение, обрабатывает эту информацию наряду с другими вводами датчика.
Дроссельной заслонкой управляет электродвигатель постоянного тока, называемый электродвигателем привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД может передвигать этот двигатель вперед или в обратном направлении, управляя напряжением аккумуляторной батареи и/или заземлением на 2-х встроенных драйверах. Дроссельная заслонка удерживается в исходном положении 7% с помощью возвратной пружины постоянной силы. Когда на двигатель привода дроссельной заслонки не подается ток, эта пружина удерживает дроссельную заслонку в исходном положении.
Контроллер ЭСУД контролирует угол дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков TP. Напряжение датчика 1 TP изменяется приблизительно от 0,5 до 4,25 вольт при перемещении дроссельной заслонки из положения "0 процентов" до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Напряжение датчика 2 TP изменяется приблизительно от 4,45 до 0,7 вольт при перемещении дроссельной заслонки из положения "0 процентов" до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).
Контроллер ЭСУД выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса дроссельной заслонки в сборе. Эта диагностика выполняется в разные моменты времени в зависимости от того, работает или не работает двигатель и находится ли контроллер ЭСУД в процессе определения параметров дроссельной заслонки.
При каждом включении зажигания контроллер ЭСУД выполняет быстрый тест пружины возврата дроссельной заслонки, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что дроссельная заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода. Обратите внимание: при низкой температуре контроллер ЭСУД перемещает дроссельную заслонку на 7% при включенном зажигании и выключенном двигателе, чтобы удалить лед, который может образоваться на дроссельной заслонке.
Контроллер ЭСУД запоминает ряд параметров, в том числе наименьшее положение дроссельной заслонки (0%), исходное положение (7%) и скорость возврата обеих пружин. Эти значения стираются или перезаписываются только при перепрограммирования контроллера ЭСУД или при выполнении процедуры повторного определения параметров дроссельной заслонки. Обратите внимание: в случае отсоединения аккумулятора контроллер ЭСУД выполняет процедуру повторного определения параметров дроссельной заслонки сразу же после включения зажигания.
Процедура повторного определения параметров дроссельной заслонки выполняется при каждом включении зажигания, если двигатель был выключен больше 29 секунд и выполнены следующие условия:
- Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
- Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
- Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
- Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
- Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
По истечении 29 секунд контроллер ЭСУД перемещает пластину дроссельной заслонки из исходного положения в полностью закрытое, потом в открытое примерно на 10%. Эта процедура занимает около 6-8 секунд. Если возникает какая-либо неисправность в механизме управления дроссельной заслонкой (TAC) записывается диагностический код неисправности (DTC). В начале процедуры параметр TAC Learn Counter сканирующего прибора должен быть равен 0, а к моменту завершения процедуры должен увеличиться до 11. Если счетчик начинается не с 0 или заканчивается не на 11, это свидетельствует о неисправности; должен быть записан DTC.
Контроллер ЭСУД имеет 2 режима пониженной мощности, в которые он может переходить, если в системе управления положением дроссельной заслонки обнаружена неисправность. Если при определенном положении педали акселератора обнаружена неисправность цепи датчика 1 или датчика 2 положения педали акселератора, цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки или датчика 1 положения дроссельной заслонки, контроллер ЭСУД переходит в один из двух режимов пониженной мощности. В этом режиме крутящий момент двигателя ограничен, так что автомобиль не может набирать скорость выше 100 км/ч (60 миль/ч). Контроллер ЭСУД остается в этом режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность будет устранена.
Если наблюдается неполадка в цепях управления положением дроссельной заслонки, расхождение между предписанным и фактическим положением дроссельной заслонки, сбой проверки возвратной пружины или неисправность цепи датчика TP 1, контроллер ЭСУД переходит в другой режим пониженной мощности. В этом режиме обороты двигателя ограничены величиной 2500 об/мин и 3-6 случайно выбранных топливных форсунок выключаются. При этом подается команда на включение индикатора пониженной мощности. Контроллер ЭСУД остается в этом режиме пониженной мощности в течение всего цикла зажигания, даже если неисправность будет устранена. Обратите внимание, если неисправность датчика TP 1 или цепи управления положением дроссельной заслонки наблюдаются при холостом ходе двигателя, без нажатия педали акселератора, двигатель может заглохнуть.
Система управления положением распределительных валов позволяет контроллеру ЭСУД менять фазы газораспределения всех 4 распределительных валов во время работы двигателя. Узел исполнительного механизма положения распределительного вала (15) меняет положение распределительного вала в соответствии с изменениями давления масла. Электромагнитный клапан исполнительного механизма положения распределительного вала меняет давление масла, регулируя опережение или задержку распределительного вала. Изменение фаз газораспределения при изменении потребления топлива двигателем позволяет улучшить следующие параметры:
- Выходная мощность двигателя
- расход топлива
- Снижение токсичности выхлопа
- Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
- Расчетную температуру моторного масла (EOT)
- Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF)
- Сигнал датчика угла открытия дроссельной заслонки (TP)
- Сигнал датчика скорости автомобиля (VSS)
- Коэффициент наполнения
Контроллер ЭСУД управляет электромагнитным клапаном системы управления положением распределительных валов, подавая на обмотку соленоида управляющий сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Чем больше коэффициент заполнения широтно-импульсного сигнала, тем больше изменение фаз газораспределения распределительного вала. Исполнительный механизм системы управления положением распределительных валов также имеет фиксирующий палец (14), который препятствует взаимному перемещению наружного кожуха и узла крыльчатки. Прежде чем исполнительный механизм положения распределительных валов придет в движение, стопорный палец должен быть освобожден давлением масла. Контроллер ЭСУД постоянно сравнивает сигналы датчиков положения распределительных валов с сигналом датчика положения коленчатого вала, определяя положения распределительных валов и выявляя неполадки в системе. Если имеется неисправность в приводе управления положением впускного или выпускного распределительного вала, привод управления положением впускного или выпускного распределительного вала противоположного ряда цилиндров устанавливается в положение по умолчанию - 0 градусов по коленвалу.
![]()
Отечественные модификации модели Шевроле Каптива оснащались сразу пятью двигателями: двумя рядными четверками на 2.4 литра, двумя V6 на 3.0 и 3.2 литра или дизелем на 2.2 литра. На других рынках устанавливался агрегат V6 на 3.6 литров, а также пара 2.0-литровых дизелей.
обороты холостого хода какая норма на а/т
Сколько должны быть обороты ДВС на холостом ходу с АКПП? Прошли ДВС на евро 2 обороты по тахометру стали 1000 об/м, при подключении диагностики (елм 327) обороты на компьютере показывает 840-860 об/м! До прошивки обороты по тахометру были примерно 850, а при подключения диагностики на компьютере показывал 640-680 об/м! Кто что думает?
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
Холостые обороты
Dima Skok писал(а):Сколько должны быть обороты ДВС на холостом ходу с АКПП?
А что тебя смущает? Я так понял, что при движении, с горки, к примеру, едешь накатом, и по тахометру обороты 1000?
Если да, то — это норма, машина ж едет, колеса вращаются, это ж не свободная турбина всё-таки ( я про коробку ).
Если на месте стоишь, и обороты 1000, то, да — это много. У меня 720-750 тоже с Е-2 (поточнее посмотрю)Captiva 2.4 AT 7 мест
Основные данные
5 дв. внедорожник
Двигатель
Тип двигателя: 4
Марка топлива: бензин 95
Объем двигателя, куб. см.: 2405
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 136
Достигается при об. в мин.: 5000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 220 / 2200
Максимальная скорость, км/ч: 185
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 11.5
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 8.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.1
Система питания: инжектор
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 87.5
Ход поршня, мм: 100
Выхлоп CO2, г/км: 221
Коэффициент сжатия: 9.6
Привод
Тип привода: передний
Коробка передач
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Подвеска
Тормоза
Передние: дисковые вентилируемые
Габариты
Колесная база, мм: 2705
Колея колес спереди, мм: 1562
Колея колес сзади, мм: 1572
Прочее
Количество мест: 7
Размер шин: 235/60R17
Снаряженная масса, кг: 1730
Допустимая масса, кг: 2180
Объем багажника, л: 465
Объем топливного бака, л: 65
Диаметр разворота, м: 11.5
Гарантия от коррозии, лет: 6
На х/х обороты двигателя должны быть в пределах 850 об/мин.
Учитывая что сборка российская может все -от низких оборотов до падушек двигателя и коробки(не затянуты)КДиллеру немедленно!!
Dima Skok писал(а):Сколько должны быть обороты ДВС на холостом ходу с АКПП?
Возможно имеется ввиду холостые обороты?
если да, то у меня на прогретом ДВС в пределах 750С уважением, Андрей.
Понял. Записан на завтра. Ух у меня к ОД списочек написан
Captiva 2.4 AT 7 мест
gonchar писал(а):На х/х обороты двигателя должны быть в пределах 850 об/мин.
Да они 850 об/мин и есть, но только при диагностике на экране компа или телефона, а в это же время по тахометру стрелка на 1000 стоит! А до прошивки стрелка примерно была на 850 а при подключении диагностики на экране 650-700 примерно показывала! Вот я и думаю почему так? Как диагност-прошивальщик сказал что до прошивки были слишком низкие обороты а программа скоректировала их!
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
А на паркинге или нейтралке все в норме? На D на месте конечно вибрация есть небольшая, но она рабочая — так и должно быть.
была Рыжая Каптива С-100 3,2 5 л. и 5 мес.
Dima Skok писал(а):Сколько должны быть обороты ДВС на холостом ходу с АКПП?
Возможно имеется ввиду холостые обороты?
если да, то у меня на прогретом ДВС в пределах 750По тахометру или диагностике на экране?
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
На паркинге или нейтрали все норм, работает ровно. А вот стою на перекрестке, оборотов где-то 600-650 и ощущение, что сейчас заглохнет. Такие низкие обороты у меня были на 6-ти цилиндровом дизеле. А вот на бензинке думал, что должны быть побольше. Ну где-то 900.
Captiva 2.4 AT 7 мест
Dima Skok писал(а):
Dima Skok писал(а):Сколько должны быть обороты ДВС на холостом ходу с АКПП?
Возможно имеется ввиду холостые обороты?
если да, то у меня на прогретом ДВС в пределах 750По тахометру или диагностике на экране?
Пордон вижу на экране!
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
KingGLEB писал(а):На паркинге или нейтрали все норм, работает ровно. А вот стою на перекрестке, оборотов где-то 600-650 и ощущение, что сейчас заглохнет. Такие низкие обороты у меня были на 6-ти цилиндровом дизеле. А вот на бензинке думал, что должны быть побольше. Ну где-то 900.
У мну порядка 700, но ощущения что вот вот заглохнет никогда не было
была Рыжая Каптива С-100 3,2 5 л. и 5 мес.
Dima Skok
Визуально они совпадаютС уважением, Андрей.
написано в книге, где тока не помню, ХХ около 650
проверил по БК, все гуд, совпало=)Chevrolet Captiva LT 2,4
__________________________
Мы живем в самой прекрасной стране на свете, а все остальные страны нам завидуют!Чёрный писал(а):Dima Skok
Визуально они совпадаютВизуально по стрелке тахометра 1000 на диагностике 850, по звуку работы двс тоже вроде 850
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
Спасибо. Все понял. Заглохнет — покатится к дилеру.
Captiva 2.4 AT 7 мест
Да, при включении зажигания (без запуска ДВС) стрелка тахометра поднимается чуть выше нуля, и если сравнивать с подъёмом стрелки спидометра то выше на два миллиметра, может в этом дело?
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
KingGLEB писал(а):На паркинге или нейтрали все норм, работает ровно. А вот стою на перекрестке, оборотов где-то 600-650 и ощущение, что сейчас заглохнет. Такие низкие обороты у меня были на 6-ти цилиндровом дизеле. А вот на бензинке думал, что должны быть побольше. Ну где-то 900.
У современных движков обороты ХХ очень маленькие — экология. У меня на Гольф4 1.4 хх был 720 оборотов, при этом движок работал абсолютно ровно и без вибраций. На Капе ХХ 650 об/мин и тоже никакой вибрации, но это и не удивительно — двигун 2.4 длинноходный. а у длинноходных дрыгателей ХХ всегда меньше, чем у короткоходных! К тому же и объем двигла у нас немаленький, инертность кривошипно шатунного механизма большая.
Была 2,4 MT 7 мест Denim Grey 2008, штатная E2, FULL 4WD.
Сейчас New Captiva С140 2,4 167 л.с 6АКПП 7 мест Day Dream Beige 2011, 4WD.Dima Skok
Значит приборка врет, проверь на разных оборотах.С уважением, Андрей.
Чёрный писал(а):Dima Skok
Значит приборка врет, проверь на разных оборотах.Да врёт с завода получается, до прошивки обороты были в пределах 850 по стрелке а при диагностике 650-700! Получается с завода обороты были занижены и что бы на приборах не видно было установили стрелку чуть выше! Возможно это сделал диллер!?
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
На С140 2,4 на Хх 650, привключении кондея 750. Если не ошибаюсь, то на С100 было так же
Другого объяснения я не вижу! И диагност тоже сказал что типо обороты должны быть в пределах 850 а не как не 650-700! А может всё же должны быть меньше, и он разводит? Для АКППп 850 об/мин не много?
Беззаконие нужно творить в рамках закона!…
850 об/мин — это максимум при выключенных потребителях. А если будут включены фары, обогрев, приемник и т.д., то обороты будут соответственно меньше.
Кол-во блоков: 29 | Общее кол-во символов: 16991
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:Какой бы хорошей ни была твоя машина, все равно хочется сделать ее еще совершеннее. Желание улучшить приемистость двигателя и добавить ему мощности можно реализовать, проведя чип- тюнинг. Данная операция также позволяет преодолеть чувство привыкания к динамике и внести творческий элемент в рутинный процесс управления. После чип- тюнинга Шевроле Каптива порадует владельца улучшением динамических характеристик на всех режимах и мощным подхватом двигателя на низких оборотах. Новая прошивка также помогает устранить типичные заводские проблемы по зависанию оборотов и зажиганию.
Тот кто, прошел чип- тюнинг, отмечают улучшение реакции автомобиля на работу педалью акселератора, исчезновение провалов при резком старте. Полезным будет поднятие оборотов отключения подачи топлива и холостого хода, а также минимизация влияния кондиционера на работу двигателя и, конечно же, заметное снижение общего расхода топлива.
Специалисты чип-тюнинга подходят к своей работе ответственно, проводя детальное изучение и регулировку калибровочных данных двигателя на разных режимах. В частности, чип- тюнинг Шевроле Каптива затрагивает алгоритм расчета режимов подачи топливной смеси, оптимизацию ее состава, корректировку угла опережения зажигания и лябда-регулирование. Прошивка под нормы Евро-2 позволяет удалить из автомобиля соответствующий катализатор и датчик кислорода, которые доставляют владельцам немало хлопот и дополнительных расходов. С помощью качественного чип- тюнинга устраняются недоработки серийного программного обеспечения систем электроники автомобиля и улучшаются его динамические характеристики.
Другая доработка Шевроле Каптива сложнее, чем тюнинговая порошковая покраска дисков, но дает существенную экономию расходов на топливо. Поручить установку газобаллонного оборудования на инжекторный двигатель можно только опытным специалистам, которые обычно предлагают два возможных варианта такого решения.
Первый – программный с применением двухрежимной прошивки электроники бензин/газ, отключающей топливные форсунки во время работы газобаллонной установки. Второй вариант предполагает отключение форсунок при помощи эмулятора и специального реле.
После установки газобалонной установки обязательно должна быть выполнена калибровка редуктора по специальным приборам и точно выставлена подача газа. Кроме этого, инжекторный двигатель требует выполнения коррекции угла опережения зажигания.
Читайте также:
Примечание: Незнание основных принципов устройства данной электросистемы при выполнении диагностических процедур может привести к неверной диагностике или повреждению компонентов электросистемы. Не имея таких базовых познаний, не надо пытаться диагностировать проблемы электросистемы.
Для эффективного использования этого раздела Руководства по техническому обслуживанию необходимы базовые навыки работы с ручным инструментом.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо знать некоторые основные принципы работы двигателя и электрической диагностики.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) используется для улучшения показателей по выбросу вредных веществ, экономии топлива и улучшения общей характеристики управляемости. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устраняет потребность в системе автоматического регулирования скорости и в электродвигателе регулирования подачи воздуха на холостом ходу. Ниже приводится перечень компонентов системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC):
Примечание: Незнание основных принципов устройства данной электросистемы при выполнении диагностических процедур может привести к неверной диагностике или повреждению компонентов электросистемы. Не имея таких базовых познаний, не надо пытаться диагностировать проблемы электросистемы.
Для эффективного использования этого раздела Руководства по техническому обслуживанию необходимы базовые навыки работы с ручным инструментом.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо знать некоторые основные принципы работы двигателя и электрической диагностики.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) используется для улучшения показателей по выбросу вредных веществ, экономии топлива и улучшения общей характеристики управляемости. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устраняет потребность в системе автоматического регулирования скорости и в электродвигателе регулирования подачи воздуха на холостом ходу. Ниже приводится перечень компонентов системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC):
