Как закрыть кран печки на волге

Обновлено: 14.05.2025

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Кран отопителя

Привет, волговоды!
Проблема с краном печки возникла, вернее она была давно, но теперь что то уж совсем доставать начала. Кран печки новый керамический Luzar. Машина - Волга 3110, панель управления краном печки, как на 31029 - 2 ползунка (один (верхний) открывает кран, другой (под верхним) меняет направление потока воздуха. Так вот верхний ползунок, который отвечает за степень открытия крана и соотвественно температуру нагревания проходящего через печку воздуха, работает только в двух режимах - либо закрыт, либо открыт и чтобы сдвинуть его (этот ползунок) нужно приложить значительные усилия, т.е. нормировать степень открытия крана никак не получается(соответственно в машине либо жара, либо холод (даже когда кран закрыт при движении на трассе чувствуется как холодный воздух поступает через дефлекторы панели торпеды, а приоткрыть немного кран этим дубовым ползунком никак не получается).
Кто как с такой проблемой боролся, может вообще кран электрический поставить, чтоб миновать тросиковый привод - не хочет он плавно работать и все тут.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

у меня такая же беда постоянно была так и не осилил. чесно говоря лень разбираться было.
рукой из под капота регулировал. летом закрыт а зимой отрыт на максимум. если холодно включил печку, жарко выключил. а кран открыт

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

важное практическое значение имеет положение тросика, изначально под торпедой у него кривое расположение и если чуть-чуть провода его прогнули - уже плохо будет двигаться. также перемещением оплетки через моторный щит можно добиться результатов.
Сами ножницы могли прикипеть/грязью забиться тоже.
и все равно будет туго ходить может типа дополнительного рычага сделать? например алюминиевую трубку на конце сплющить и надеть на рычажок.

Снимал со своей всю панель управления заслонками, смазывал тросики (хто придумал проволочные ставить? ), сами ползунки, рычажки, все одно туго ходит рычажок краника, да и сама система рычагов дебильная, с изломом работает . Покрутил сам краник- ходит туго, будто резинки внутри трутся, в конечных точках откр-закр не фиксируется , буду думать на что поменять: или краник подобный сантехническому ставить, либо тупо вместо краника турбинку поставлю(включил- горячая печка, выключил-холодная).

С самого начала поставили электровакуумный кран, вывели управление на кнопку и нет проблем! Включил кнопку-греет, выключил-негреет, очень удобно и никакого гемора с тросиками, сделай так же и будет тебе счастье!

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

Сёдня сфоткаю если незабуду, но там просто всё на самом деле: ставится вакуумный кран, берётся электроклапан от системы ЭПХХ, к клапану подходит трубка от пассика, а другая уходит на вакуумный кран. Когда подаёшь напругу на электроклапан (нажимаешь кнопочку в салоне), Разряжением поднимаеться мембрана в вакуумном кране и вуаля, печка жарганит.

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

МИША писал(а): С самого начала поставили электровакуумный кран, вывели управление на кнопку и нет проблем! Включил кнопку-греет, выключил-негреет, очень удобно и никакого гемора с тросиками, сделай так же и будет тебе счастье!

Блюдил, блюжу и блюдь буду.
А я такой бегу и волосы назад
Не летайте быстрее своего ангела хранителя.

Антох, у меня такого вопроса зимой ниразу не возникало, мне либо жарко либо холодно, какая нафиг плавная регулировка. Чем жарче тем лучше.

С невломенной уважухой.
Михаил.

Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.

не ходи никуда. я за тебя это сделал

"И все же Волга.Она как наша жизнь.Возможно,поэтому и было желание ездить именно на Волге,а не на Audi.Было ощущение адекватности, которого Audi дать не в силах." (с) М. Подорожанский

а плавной никогда не будет. ибо ловить эти положения заслонки - издевательство. проще регулятор скорости к печке приделать вместо долбанных 2х скоростей

Так-так-так. А этот вакуумный кран от чего? Где стоит, на каких машинах? Разрежение в каком месте коллектора берется? Что-то так здоровско получилось, хочется попробовать!

Вот в том то и дело, что либо жарко, либо холодно, а мне плавность температуры нужна , так то кран работает, открыл - пустил тепло, закрыл - перекрыл подачу тепла. А почему нужна плавность регулировки, поясню - при открытом кране, на скорости от 60 и выше, набегающим потоком воздуха так тепло разносит по салону, что и без вентилятора жарко становится, соответственно, если кран закрыть будет дуть холодный воздух, - приходится на трассе постоянно то открывать, то закрывать кран,- поэтому хочу плавную регулировку открытия крана и соотвественно уровня температуры теплого воздуха.

тогда можно сделать регулировку электроклапаном по температуре в салоне
схемка не сложная должна получиться. у меня в загажнике еще остался код привязки далассовских датчиков к МП atmel

или попробовать вот такую жесть сделать

-Keeper- писал(а): тогда можно сделать регулировку электроклапаном по температуре в салоне
схемка не сложная должна получиться. у меня в загажнике еще остался код привязки далассовских датчиков к МП atmel

или попробовать вот такую жесть сделать

Хороший материальчик подкинул, спасибо!

Ситуация такая:Я завожу машину сначало дует тёплый воздух,а потом начинает дуть прохладный воздух(при любом положении регулятора температуры)Машина прошла всего 6000км.Печка электрическая.

та же хрень! Предполагаю, что под торпедой шланги с гор. воздухом напялены кое-как и воздух сифонит куда-попало. При этом ГРЕЕТСЯ сама панелька с електроникой. Это распознаётся системой как нагрев САЛОНА. Сам ещё в это не лазал - руки не дошли. Как бороться тоже пока не знаю

Все дело в спецовом кране управления печкой, который открывается, когда вы включаете обогреватель. Кран тот электрический. Одно из самых слабых мест. Каждый раз когда приежжаю в сервис там находится минимум 4 машины с такой фигней и еще кранов 5-6 валяется снятых с машин.

Следовательно, надо переделывать на прямоток (см. тему "Мнение немцев":yes4: ) С блока на печку, с печки на помпу, в середине - простой кран. На 29-й я с печкой повозился. Снял, в гараже бачки отпаяли, а там. 40% трубок при изготовлении пакета с торцов залиты почти полностью свинцом! Грели штыри и протыкали свинцовую пленку (шампурение процесс называется). Один знакомый вставил после печки Газелькину дополнительную электропомпу - то же неплохо.

Разбирал на своей кран заклинил в закрытом положение причина в большом зазоре редуктара (зуб звезды на зуб рейки заскочил ) посмотрел алгаритм работы крана, регулятор на синей точки- кран полностью закрыт. Во всех остальных- полностью открыт, промежутачных положении нет. При выключении зажигания клапан крана остается в том положении в котором был. У меня блок управления с тремя крутилками. Управление температурой осуществляет заслонка подмешивания.

Забыл сказать работа крана проверяется легко: Включаеш зажигание не заводя мотор садиш когонибуть в машину чтоб он переключил ручку температуры с синей точки на 16 в это время слушай кран услышиш щелчок кран открылся не услышиш кран за клинил дальше садись в машину и проверь заслонку подмешивания переместить ручку температуры с 16 до максимума зажужит мотор заслонки на ходится за бардачком.

Накрылся эл.кран отопителя--- в сервис
Самое прикольное что они в сервисе улетают примерно по10 шт в день(очередная проблема ГАЗ)

проверял сам, выяснил что: Кран отопителя - ХЗ. Из машины не слыхать (второго чела послушать не было).
Заслонка подмешивания работает. Правда при открывании на " горячее" визжит - сначала думал коробка передач накрылась:D :D :D
Вентилятор продувки электроники вертится, но так неуверенно, что раньше не знал, что он там стоит. И не дует абсолютно. Может с этим и проблемы ->Вся эта система негреваетсяот шлангов, от двигателя и пр. и она думает, что прогрелся весь салон. Попробую принудительно обдувать. Может получится чё-нить.

2 Wadim31105
если кран отопителя сначала открылся, потом он, наверна , не закроется самостоятельно. Я думаю дело не в нем.

При выключении зажигания кран очень хорошо самостоятельно захлопывается, а потом не открывается. В этом то вся и штука. Ты приехал куда тебе нужно в теплой машине. Выключил зажигание и кран захлопнулся. Ты садишься через некоторое время в салон, заводишь двигатель, включаешь печку, а из нее тока холодный воздухю

Проблема в том, что печка сначала греет, потом "холодеет". Сёдни попробовал включать печку на "МАХ", а не "чтоб не шумело". При этом панелька нормально обдувается и чувствует температуру в салоне. Печка не холодела. А вентилятр подобрал махонький от вычислитеьной техники 40*40*10 мм, 12 В. Попробую его прикурить от прикуривателя.

Ну тогда ваще все просто объяснется. Эта печка представляет из себя эдакий "климат-контроль" - когда воздух в салоне по ее мнению нагрет достаточно, и даже несколько теплее чем нужно, то она начинает нагнетать в салон холодный воздух, чтоб температура держалась ровно 26 или 28 или сколько ты там установишь градусов

у меня крайслеровский движок и кран там говорят немного другой (на три патрубка) но проблема одна и та же. Кран закрылся и привет. В магазинах нет, у дилеров нет, ну все как обычно. Разобрал свой кран (он клинил в закрытом положении) и ограничил на несколько зубцов ход шестреной рейки и о чудо, уже несколько дней печка работает и даже регулирую температуру. Тепло!

жаль соваться по гарантии, но повод для размышлений - зима не за горами!

а как ограничивал?

Делал все на скорую руку для пробы, а оно работает. Как правило клинить начинает при закрывании клапана. Ограничивает движение шестеренчатой рейки пластиковый стержнень с надетой на нем резинкой. Увеличил в одну сторону стержень (подсунул под резинку какую-то фигню) и рейка стала останивливается на пару зубцов ближе и не клинит на проблемных зубцах. Не знаю на сколько хватит такой конструкции.

Я всегда говорил, что в умелых руках и х.. отвертка

ВО.
У самого поменяли клапан печки - перестал открываться.
Теперь печку сначала ставлю на 20, потом на 22, потом на 24 и так до безобразия. Тот моторчик, который стоит там не может продуть всю панельку. Она слишком греется и греет датчик температур.Тот воображает, что приехал в Сочи :-)

эта байда исчезла. Сейчас темпера стоит на 20 и печка на 3 скорости и все прекрасно работает. Радости нет границ.

А мне мастера на ТО про печку сказали следующее:
Климат-контроля там никакого нет. А левый регулятор работает только на полное открывание - крайнее правое положение, на красной точке. и на полное закрывание - крайнее левое положение. А когда я ставлю, допустим на 20 градусов, кран открывается на половину, но не фиксируется и на любой кочке может закрыться. И после этого начинает дуть холодный воздух. Я у себя уже давно поставил в крайнее правое, т.е полностью открыл. А теплый воздух регулирую оборотами печки - правый регулятор. А разве у кого-то не так? И левый регулятор всё-таки работает?

Сибирь-54 попробуй такой алгоритм: В начале движения температуру на 20 винтилятор в автомат либо 3-4 скорость, как начнет дуть холодный температуру на 24 винтилятор не трогай,как пойдет холодный температуру на 28 сначало пойдет горячий потом прохладный но не холодный затем теплый и в этом режиме будет держать в салоне гдето 20-25. В режим выходит примерно минут через 30-40 после начала движения. По крайней мере у меня так было.

переделал панель отопителя так же как у прапора. Даже боюсь сглазить. Нынче первый раз проехался. Установка отопителя на +18, скорость на "А". Из печки горячий воздух. минут через 10-15 скорость отопителя упала, воздух шел горячий. Потом пошел "так себе" не горячий, не холодный. Реакция на открывание двери через 20 сек. - пошел горячий воздух. Пока добавить нечего. Буду отслеживать. Если подтвердится хорошая эксплуатация, можно рекомендовать.

у меня панель управления с двумя пучками проводов. недавно пришлось самому ремонтировать кран . кран клинит (по крайней мере уменя) потому что моторчик крана в корпусе держится только на втулке оси и при врщении когда доходит докрайнего положения его немного перекашивает а так как управляющий импульс по времени боль ше чем время необходимое для закрытия крана движок проворачивает маленькую шестерню ипроисходит заклинивание . я просто взял полоску жести от консервной банки и проложил между двигателем икорпусом зафиксировав его . климатконтроль у меня работает как ему иположено управляется он посредством заслонки и вентилятора а у крана всего два положения открыт - закрыт и некаких промежуточных положений быть не может

У кого есть схема на сам электронный блок управления отопителем ГАЗ 31105.

Мне заменили уже 4 или 5 блоков управления отопителем (с одного дымок пошел, другой кран не управлял, третий заслонкой подмешивания, на четвертом подсветка с одной стороны не горела), хотел и этот поменять, так как после прогрева салона печка начинает работь в двух режимах - жарко или холодно. Но бог отвел (в лице "прапора"). Этот блок хотя бы всем способен управлять, только температуру не может правильно определить. По примеру "прапора" врезал в корпус вентилятор 40х40х10мм, подключил его на плате к "черному" и "белому" проводам, снял крыльчатку с родного вентилятора (толку от него не какого)что бы не мешала проходить воздуху к датчику, прочистил от облоя пазы воздухозаборника, загерметизировал лишние отверстия (что бы больше шло воздуха из салона, а не иза панели) и о чудо - сегодня ехал поставив 22 градуса и не замерз.
Сегодня заменил лампочки подсветки на зеленые светодиоды, заменив соответственно резисторы на 1кОм - красота-а-а. Заводу до этого похоже далеко.

Уважаемый Royal257 напишите отзыв по работе автоматике отопителя после, так сказать модернизации. И всё же где же взять схему.

Уважаемый Royal257 напишите отзыв по работе автоматике отопителя после, так сказать модернизации. И всё же где же взять схему.
Отопитель стал работать прекрасно . Ставлю 22 градуса отопитель сначала нагревает салон горячим воздухом, потом, по мере прогрева салона, снижает температуру воздуха и поддерживает установленную теплым воздухом. Ни каких экстримов с "контрастным душем" как было до переделки два режима - горячий или холодный.
А схему я не искал, резисторы менял без схемы, что бы ограничить ток светодиодов, которые установил вместо лампочек.

Видел в магазине блок управления отопителем, а ценника нет. Спрашиваю, почему ценника нет. Ответ-чтобы не шокировать покупателей. Говорю "повергните меня в ШОК пожалуйста" Ответ "7500 рублей" "Шок это по нашему" Если бы ещё и работал за эти деньги.

Итак всё началось летом, когда я захотел побольше тепла на зиму…
Поменял радиатор печки на 3-х рядный медный (1500 руб) и одновременно с ним водяной насос (1700 руб).
Водяной насос взял с металлическими лопастями, о чём потом пожалел (жидкость гонял он слабовато).
Купил ремкомплект и отремонтировал старую помпу, она с пластиковыми закруглёнными лопастями (450 руб).
Поставил стало теплей, но не на столько как хотелось бы…

С наступлением холодов, ощутил малую эффективность печки

Нашёл свой старый радиатор, соты были забиты (предыдущий хозяин снял салонный фильтр) и его пришлось отмывать и продувать.

Посмотрел в магазине, там либо расстояние между пластинами большое, либо турбулизаторов внутри нет.

На родном радиаторе были турбулизаторы и после проверки сжатым воздухом решено было ставить его.

Всю панель не снимал, открутил только бардачёк и часть панели, заменил радиатор, всё собрал.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ

Поставил в малый круг охлаждения заужающую шайбу (внешний диаметр по патрубку, внутренний 10 мм. Сделал её из боковой стенки канистры, толщиной около 2-3 мм. Поставил между термостатом и помпой.

Залил жидкость, подтянул где нужно и о чудо! при 40 градусах охлаждающей жидкости уже пошёл теплый воздух.
Когда температура выросла до 80 ещё раз проверил как дует, а дул ГОРЯЧИЙ воздух, правда руку не жжёт, но уже не плохо и это на максимальной скорости печки.
Когда ехал из бокса домой, то снял шапку и расстегнул куртку и было жарко, правда сегодня на улице не холодно -4 всего.

Всем спасибо и удачи с покорение волговских печек =))

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Отопления и вентиляции салона ГАЗ-3110

Нагревательный элемент обогрева заднего стекла потребляет большое количество электроэнергии.Поэтому, для того чтоб избежать разрядки аккумулятора необходимо пользоваться обогревом только при работающем двигателе, а также не более, чем это необходимо для очистки стекла.

Панель рычагов управления отоплением и вентиляцией салона ГАЗ-3110

В средней части панели приборов находится панель рычагов управления отоплением и вентиляцией салона, на которой установлены:

1 – рукоятка рычага управления распределением потоков воздуха. При крайнем левом положении рукоятки воздух (подогретый или температуры окружающей среды) подается через сопло 31 (см. рис. Панель приборов) на ветровое стекло и через боковые 1 и центральный 28 воздуходувы в салон ГАЗ-3110. В среднем положении рукоятки воздух подается на ветровое стекло и через боковые воздуходувы в салон атомобиля и на стекла передних дверей. В крайнем правом положении рукоятки воздух подается на ветровое стекло, в боковые воздуходувы и к ногам водителя и пассажиров;
2 – рукоятка управления краном отопителя. При крайнем левом положении рукоятки кран отопителя полностью закрыт, а при крайнем правом – полностью открыт.

Для лучшего действия вентиляции и отопления при скорости движения автомобиля менее 60 км/ч, а также при проезде особо запыленных участков дорог с закрытыми окнами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, не допускающего подсос в него пыли) рекомендуется включать вентилятор отопителя переключателем 26 (см. рис. Панель приборов) на малую или максимальную скорость. Для ускоренного устранения запотевания заднего стекла и освобождения от наледи и снега нужно включить переключателем 27 его обогрев.

8.238. Слить охлаждающую жидкость.

8.239. Снять панель приборов (см. 8.157–8.187).

8.240. Снять пружинный держатель 2, ослабить болт 1 крепления и отсоединить тягу 3 крана отопителя от рычага привода крана. Если установлена заслонка воздухозаборника, необходимо таким же образом отсоединить ее тягу от рычага.

8.241. Снять держатель 1 с тяги, повернув его вокруг оси. Отсоединить тягу 2 заслонки отопителя, придерживая держатель. Снять пружинный держатель, ослабить болт 4 крепления и отсоединить тягу 3 заслонки вентиляции от рычага.

8.242. Отсоединить колодку 1 с проводами электродвигателя отопителя. Отсоединить две колодки 2 от резистора.

8.243. Ослабить хомуты и отсоединить со стороны моторного отсека шланги слива и подачи жидкости от крана отопителя.

8.244. Снять центральный воздуходув 1 с патрубков отпопителя. Отвернуть по два болта 4 крепления и снять оба патрубка 2 обдува ветрового стекла вместе с гофрированными шлангами 3 с обеих сторон отопителя.

8.245. Отвернуть три гайки крепления отопителя.

8.246. Опустить правую сторону отопителя так, чтобы он сошел со шпилек. Делать это надо осторожно, чтобы не повредить патрубки радиатора отопителя.

8.247. Снять отопитель, вытянув его на себя.

8.248. Снять крепежную пружинную скобу, подцепив ее отверткой.

8.249. Отвернуть пять болтов крепления верхнего кожуха с обеих сторон корпуса отопителя.

8.250. Снять верхний кожух 1 с резиновой прокладкой 2 (приклеена), выводя из отверстия кожуха верхний патрубок 3 радиатора.

8.251. Вынуть вверх радиатор с поролоновой прокладкой из нижнего кожуха.

8.252. Крышку крыльчатки 1 повернуть вверх на 90° и вывести из зацепления две пластмассовые защелки крепления. Вынуть вверх нижнюю заслонку вместе с осью 2.

8.253. Ослабить стопорный винт 1 и снять турбину 2 с вала электродвига-теля отопителя.

8.254. Отвернуть две гайки крепления двигателя, находящиеся под турбиной, и снять двигатель.

Замена щеток электродвигателя отопителя

8.255. Снять стопорное кольцо 1 с шайбой 2 с вала якоря.

8.256. Открутить с противоположного конца двигателя два винта 1 и вынуть две закладные гайки 2.

8.257. Нажав на якорь, вытолкнуть крышку 2 с щеткодержателем 3 из корпуса. Отпаять жгуты щеток 1, вынуть щетки, вставить новые и припаять жгуты.

8.258. Удерживая двумя отвертками щетки в щеткодержателе, выдвинуть вал так, чтобы коллектор вышел из корпуса. Надеть щетки на коллектор и продвинуть крышку на валу до упора.

8.259. Задвинуть якорь вместе с крышкой в корпус.

8.260. Крышку повернуть так, чтобы выступы на ней вошли в пазы на корпусе. При этом обратить внимание на то, что выступы и пазы имеют разные размеры.

Читайте также: