Как выставить зажигание на фольксваген т4

Обновлено: 14.05.2025

Текущее время: 11.04.22, 19:32

Т4 ААВ/AJA: Установка и регулировка угла опережения впрыска

Вот и мне кажется что ремень должен натягиваться кронштейном а насос по кронштейну можно провернуть для корректировки угла. Ещё не разу не делал и , пока не лазил, потому и заинтересовался. Чувствую надо залезать и смотреть.
Когда ремни меняли то угол выставляли проворачивая насос(не знаю с кронштейном вместе или нет), жаль тогда не подсмотрел как именно мастер это делал. Да и можно было настоять на установке правильного угла, нарекомендовали(что собственно и сделали) поставить чуть раньше.

Кронщтейн к которому крепится ТНВД крепится жестко к блоку,его невозможно провернуть его можно только опустить или поднять ,чем собственно и производится натяжка ремня привода ТНВД.А вот чтобы выставить угол самим ТНВД нужно скинуть все трубки,хотябы от форсунок.Потом ослабить три болта насоса теми что он (насос) крепится к кронштейну,ну и один болт крепления со стороны трубок.
По мне так шестерней проще

чтобы выставить угол самим ТНВД нужно скинуть все трубки,хотябы от форсунок.Потом ослабить три болта насоса теми что он (насос) крепится к кронштейну,ну и один болт крепления со стороны трубок.

Когда ремень меняли так и выставляли угол(судя по манипуляциям мастера), только трубки не откручивали.

[quote=", только трубки не откручивали. [/quote]
Меня терзают смутные сомненья,но как же тогда вообще можно провернуть насос если все трубки зажаты?

На 4цил. нормально поворачивалось за счет (упругого) изгиба трубок. Не на 180гр., конечно, но чтобы подрегулировать вполне хватало. У 5цил. наверное тоже.

Добрый вечер!
Ослабло и прокрутилось зубчатое колесо РВ привода ТНВД. Если выставить по меткам ТНВД-маховик, то заведеться? Или ещё чего делать надо?

Универсальный способ,если нет никаких меток: выставляем КВ/РВ в "ноль", вращаем (ключем) шкив ТНВД, против часовой стрелке (если смотреть со стороны КПП), ловим начало хода плунжера для какого-либо цилиндра. Прокручиваем еще на 5-10мм, накидываем ремень, затягиваем шкив на РВ. Пробуем завестись, не получается или работает плохо - опять КВ/РВ в "ноль" и вращаем шкив ТНВД до следующего цилиндра. И так далее, а поймав нужный цилиндр уже можно более точно отрегулировать угол впрыска, для начала хотя бы на слух. Если на ТНВД есть метки которые вызывают доверие, то выставив их поворачиваем шкив ТНВД по часовой (он сам повернется, рукой не удержишь), ловим начало хода плунжера, отмеряем против часовой те же 5-10мм и от этого положения начинаем более точную регулировку.

Выставляешь КВ и РВ в ноль,Вместе с ремнем привода ТНВД ставишь шестерню на РВ,и шестерню ТНВД.Затяни болт на шестерне РВ так,что бы при установке шестерня ТНВД непроскакивала,а прокручивалась с усилием(не очень большим).Проворачивай шестерню ТНВД до тех пор пока вырез на шестерне ТНВД несовпадет с риской на корпусе самого ТНВД, после этого необходимо воспользоватся измерителем часового типа. Если же данного девайса нет под рукой ,то Затяни болт РВ,потом можно запустить двигатель .Работа двигателя в этот момент должна быть жесткой.Для смягчения работы двигателя,ослабьте болт на шкиве РВ Удерживая болт на шкиве ТНВД.Проверните шкив ТНВД буквально на пару градусов по часовой стрелке(если смотретиь со стороны КПП)и зафиксируйте болт на шкиве РВ

Стас, извини, перепутал стрелки, сейчас все исправил. Начало хода плунжера хорошо чувствуется, не пропустишь,, до этого шкив ТНВД легко крутится (ПРОТИВ часовой стрелки), а потом упирается, и рукой почти не прокрутить. Соответсвенно, в ВМТ плунжер должен уже сдвинуться, т.е. надо повренуть шкив ТНВД еще по крайней мере на 5мм. Роман хорошо все описал, только у меня метка на фланце ТНВД находится снизу, а при выставленном впрыске выборка на шестерне оказывается на ~10мм позже нее. В общем, ориентируйся по месту.

Вопрос по ААВ: какой угол впрыска должен быть на тнвд? Интересует по стробоскопу, ибо по моим ощущениям слишком ранний.

Не ошибается только тот, кто ничего не делает. © Жизнь
Т4 1993 2,4d ААВ фургон, пробег: 360 000 км
Ford S-Max 1.8 TDCi 5 мест

St.Bezdelnik писал(а): Вопрос по ААВ: какой угол впрыска должен быть на тнвд? Интересует по стробоскопу, ибо по моим ощущениям слишком ранний.

Все, вопрос снят. Ежели кого интересует то его пределы 11-13°C ар стробоскопу.

Не ошибается только тот, кто ничего не делает. © Жизнь
Т4 1993 2,4d ААВ фургон, пробег: 360 000 км
Ford S-Max 1.8 TDCi 5 мест

[/quote]
я могу описать как регулирую свой ТНВД без приборов. " На слух". Двигатель- ААВ. [/quote]

Гость писал(а): кстати , "подсос" на дизелях к величине топлива не имеет НИКАКОГО отношения(я исключаю внутриТНВДешные закономерности) . Только фиксированно сдвигает опережение впрыска на несколько градусов раньше. Для того чтобы дать дополнительные миллисекунды для нагрева топливно воздушной смеси в камерах сгорания холодного двигателя.

У 1.9 подсос и угол сдвигает и топлива добавляет.
Кроме того, если двигатель в мороз с подсосом не заводится есть еще такой прием - подсос убираем, запускаем стартер, при наличии вспышек плавно вытягиваем ручку - двигатель раскручивается и уже может работать без стартера. В то время как с вытянутым подсосом он бы еле вращался. На некоторых стадиях износа/мороза/разрядки аккумулятора это помогает.

St.Bezdelnik писал(а): Все, вопрос снят. Ежели кого интересует то его пределы 11-13°C ар стробоскопу.

Сегодня ездил в Дизель Сервис, выставили опережение, проверили форсунки, с заменой одного распылителя и шайб работа обошлась в 3020 руб, опережение ставили по стробоскопу, но 16 градусов, теперь двигатель просто шепчет .

Денис
…And Justice For All.
"1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП" - был , "1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП"

Основная последовательность работ подходит для VW T4 c двигателями
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска :
- статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
- динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).

ИНСТРУМЕНТ :
- отвертки
- головка на 10, 13
- контр опора
- головка на 21 + трещотка с удлинителем
- диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
- диагностический кабель ( или головка )

УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
- Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11,5 В.
- Предохранитель S102 исправен.
- Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
- Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
- Двигатель прогрет до температуры 85 градусов .
- Все электропотребители и кондиционер выключены.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :

1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А

Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .

9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :

В окне 4 этой группы можно контролировать реальную температуру нашего двигателя .
Если она ниже, чем требуют условия проверки (85 град),тогда заводим двигатель и догреваем до нужной температуры .

Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.

В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.

В нашей ситуации на картинке видно, что установленный впрыск позже требуемого ( окно 2 и 3 ) и требует регулировки.

12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам.
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :

Начало впрыска необходимо проверять и при необходимости регулировать после каждой замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений ТНВД или его шкива

1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.

2. Регулировку впрыска производим путем изменения положения шестерни распредвала со стороны ТНВД относительно самого распредвала.

Хочу заметить, что по тех документации к этим автомобилям производитель советует проводить регулировку впрыска смещением паразитного ролика ремня ТНВД и последующей коррекцией натяжения ремня роликом – натяжителем .

Однако практика показала, что проводить такую работу в горячем моторном отсеке при установленном радиаторе неудобно. Тяжело добиться правильного натяжения ремня и одновременно попасть впрыск. Поэтому регулирую впрыск шестерней распредвала со стороны ТНВД и не трогаю ролики.
Здесь решающую роль играет сила привычки, поэтому дальше будем рассматривать именно такой способ.

ВНИМАНИЕ:
Проверку и регулировку начала впрыска в динамике можно осуществить, только запустив функцию „БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА " двигателя.

В группе 000 в базовых установках ( 10 окошек ) все цифры показаны в условных единицах. Об этом поговорим подробнее и изучим таблицу с данными

3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.

5.Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).

6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :

окно2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно9 = выше 120.

Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .

Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.

7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :

а) - Поворачивать шестерню на распредвале нужно :

РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ - от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается

б) - Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .

в) - Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала. Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.

8. После регулировки в окне 2 - группы 000 мы увидим реальный впрыск и он равен в нашем случае =100. Это значит, что впрыск слишком ранний

9. Повторяем регулировку, т.е выходим из гр..000, глушим двигатель, регулируем шестерню, заводим, заходим в гр. 000 и опять проверяем 10 окошек.

10. Мне хватило 4 попыток, чтобы попасть в норму, соответствующую состоянию данного двигателя.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива,качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д

Обращаю ваше внимание,что разница показаний в окне 2, гр 000 не должна изменяться выше 10 единиц ( плюс-минус 5 ). Если разница в цифрах больше 10, необходимо в первую очередь проверить натяжку ремней ГРМ и ТНВД. Продолжить измерения после проверки натяжных роликов .

На следующей картинке можно наглядно увидеть существенную разницу в показаниях впрыска ( окно 2 группы 000 ) в разных функциях "Измеряемые величинны" и "Базовые установки" при НЕИЗМЕННОМ положении шестерни и ремня ГРМ.

Теперь необходимо проверить правильность наших действий.

Скважность ( % ) на холостом ходу не должна быть большой, иначе при движении может не хватить угла для коррекции .

ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .

13. Если показания в базовых установках группы 04 не соответствуют ориентиру, продолжаем регулировку. Если в порядке, выходим из базовых установок.

14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….

19. Сборку проводим в обратном порядке :
- закручиваем болт шестерни распредвала ( 160 Нм ), используя динамометрический ключ ,
- ставим защитную крышку ремня ТНВД, расширительный бачок, радиатор ,
- прикручиваем верхнюю планку радиатора, крепление интеркуллера, детали облицовки кузова.

20. Проверяем на экране прибора результаты проверки ошибок всех систем, если они обнаружены – удаляем их.
21. Закрываем программу диагностики, выключаем диагностический прибор .
22. Выключаем зажигание .
23. Разъединяем диагностический кабель. Не забываем закрыть крышечку диагностического разъема на рулевой колонке .

Несмотря на различие и разнообразие диагностического оборудования VAG и VAS - все группы диагностики и регулирования совпадают при измерении, изучении и обработке данных блоков измеряемых величин и базовых установок.

Владельцам VagCOM можно рекомендовать, как финишную проверку своих действий, использование программы TDI Timing.
На этом демонстрационном фото вы можете видеть в графическом виде состояние впрыска вашего автомобиля.

Обратите внимание, что программа не работает отдельно, а является дополнением к программе VagCOM. Пользователю этой программой необходимо усвоить некоторые тонкости ее запуска и интерпретации результатов состояния впрыска.
Могу только заметить, что из-за инертности показаний клапана опережения впрыска ваш график на экране может немного отличаться от реального состояния угла впрыска.

Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Теперь можно провести ходовые испытания : послушать работу двигателя, оценить его динамику и ходовые качества ( вялость, резвость ) на разных передачах .

Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.

Если вы не уверены в правильности установки ремней, начинать поиск надо с проверки установки меток… Как правильно обслужить ГРМ, здесь - Замена ремней ГРМ и ТНВД на Volkswagen Transporter T4 - двигатель ACV 2.5 TDI (rus.)

Кстати мотор стал работать так, что просто заслушаешься.

Autorun

Свободный боец

Autorun

Свободный боец

Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое.

Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива:
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;
• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой);
• снять корпус маслозаливной горловины вместе с мотосчетчиком и отъединить шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, предварительно выкрутив два болта;
• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первого цилиндра топливного насоса;
• установить на штуцер первого цилиндра насоса моментоскоп (небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1,0 - 1,5 мм);
• с помощью насоса ручной подкачки заполнить систему топливом;
• рычаг управления подачей топлива установить в положение полной подачи и ключом повернуть валик топливного насоса до появления топлива в трубке моментоскопа без пузырьков воздуха;
• после появления чистой струи часть топлива из трубки слить и, медленно поворачивая валик, отметить момент подъема топлива в трубке моментоскопа при положении валика насоса, соответствующем моменту начала подачи топлива, найти на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями в шестерне, и закрутить болты, предварительно установив соединительную планку и стопорные пластины;
• после стопорения затянутых болтов устанавить на место маслозаливную горловину.

Вопрос: Впрыск на ЯМЗ 238.Какие углы выставлять.На блоке есть шкала .Какой угол устанавливать. На насосе меток нет. Двигатель выпуска 1984 года. Как устанавливать по "первой капле" из топливной трубки первого цилиндра. С уважением Лайер Александр

Поясню на своем опыте:

1) Моментоскоп делаешь сам из двух-трех трубок. Первая должна надеться на топливопровод скрученный с форсунки первого цилиндра. А последняя (прозрачная с внутренним диаметром 1-1,5 мм) должна стоять вертикально.

2) Трубки должны быть надеты плотно и не допускать течей.

3) Твоя задача накачать соляру, чтобы она появилась в прозрачной трубке. Путем вращения вала (какого - выбирай сам)

4) После этого надо смотреть на метки на маховике. Одна из них означает ВМТ первого цилиндра. А другая - начало впрыска топлива. Или как Ты его обозвал - зажигания.

5)Проворачивая вал Ты должен заметить легкое поднятие соляры в трубке перед подходом первого поршня к ВМТ. Это и есть впрыск. В предполагаемом месте поднятия топлива вал крутить со скоростью спящей улитки!

6) Задача: повернуть ТНВД (он на скользящих креплениях) таким образом, чтобы впрыск соответствовал метке впрыска на маховике. И все.

Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили:

Основная последовательность работ подходит для Фольксваген Транспортер Т4 c двигателями:
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска:
- статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
- динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).

ИНСТРУМЕНТ:
- отвертки
- головка на 10, 13
- контр опора
- головка на 21 + трещотка с удлинителем
- диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
- диагностический кабель ( или головка )

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :

1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А

Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .

9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :

Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.

В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.

12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам .
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :

1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.

3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.

5. Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).

6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :

окно 2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно 9 = выше 120.

Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .

Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.

7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :

а) - Поворачивать шестерню на распредвале нужно :

РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ - от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается

б) - Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .

в) - Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала . Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.

Теперь необходимо проверить правильность наших действий.

ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .

14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….

Если кроме регулировки угла впрыска топлива Вас интересует еще и ДИАГНОСТИКА всех систем электроники двигателя, тогда предлагаю ознакомиться с таблицей .

Я ее назвал "Таблица первичной диагностики дизельного автомобиля".
Таблицу разработал сам и пользуюсь ей уже больше года. При анализе результатов измерений надо пользоваться данными Ельза или других источников и сравнивать их с фактическими. Поэтому ,на мой взгляд, очень удобно, когда все данные перед глазами, в одном месте.
Ее уже взяли на вооружение много диагностов и автолюбителей.

Владелец автомобиля может заполнить таблицу "от руки ", не имея никакого диагностического оборудования.
При возникновении проблем с двигателем и посещении сервиса, надо просто переписать эти данные у диагноста (моториста), заполняя соответствующие колонки.

Таблица является схематической копией групп VAG COM.

Группы заполняются вертикально, а пять колонок в каждой группе предусмотрены для статистики при поиске неисправностей.

Группы, отмеченные КРАСНЫМ ЦВЕТОМ - обязательны для проверки, особенно в случаях возникновения проблем: "не едет ", "тупит", "дымит" и т.д

Хочу заметить, что для PD-двигателей она не очень подходит, но при необходимости всегда можно изменить или добавить необходимые графы и группы.

Желаю Вам эффективной диагностики.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: