Как выставить зажигание мерседес 814
В книге написано как-то мутно, так и не понял по какой метке на шкиве к/вала выставлять ТНВД. Когда разбирали мотор - было выставлено по треугольному пропилу в шкиве - он стоял напротив флажка на блоке, при этом зуб с пропилом в окошке был напротив отлива, но это не ВМТ точно, это примерно 15 градусов до ВМТ. Вроде как признаки позднего впрыска: слишком мягкая работа мотора и светло-серый дым. Могли мне сбить УОВ при регулировке на снятом насосе?
дамирище
Известная личность
diman63
Активный пользователь
До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.
Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.
lizzzard
Активный пользователь
До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.
Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.
diman63
Активный пользователь
Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х. в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.
рома161
Активный пользователь
До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.
Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.
я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км,я лично выставлял по подаче топлива с насоса,откручиваешь с насоса первую трубку даешь на всю газ и прокручиваешь мотор по часовой,как только дало топливо и выставляешь по метке на валу сколько там нужно,но метку нужно проверит на всех дизелях впрыск происходит не доходя поршень ВМТ где то 4мм,но на форуме пишут что 15-18 градусов должен уже идти впрыск значит у меня получается позднее зажигание,что бы сделать раньше придется перекидывать на зуб,так что метка на насосе это не показатель
рома161
Активный пользователь
Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х. в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.
дамирище
Известная личность
eraboss
Пользователь
MBTrac
Активный пользователь
я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км
Den 0301
Пользователь
Добрый день! Подскажите пож-ста угол опережения впрыска (УОВ) для моего двигателя. После капиталки мотор совсем не едет и дымит "живой" солярой - думаю неправильно стоит насос.
Я тоже здесь пытался добиться толку, но мнения наших завсегдатых разделились. Пришлось самому всё изучать и проходить поэтапно.
Снял я форсунки для проверки на стенде и приурочил это к проверкам всяким.Засунул в цилиндр электрод и офигел: присовмешении флажка с пропилом он уже успел немного опуститься. А я всегда совмещал эти метки и регулировал клапана ( хотя это мелочь ). И получилось вот что: треугольный пропил на шкиве и флажок при совмещении как раз и значат НАЧАЛО ВПРЫСКА. А ВМТ это уже, насколько я понял, надо по вину смотреть, хотя для меня это тоже немного непонятно. Спасибо AleX-Trail пробил и написал мои градусы. Далее я просто вырезал на картоне круг, по размеру шкива, расчертил градусы, отрезал полукруг с разметкой, приложил к пропилу, отсчитал нужное мне колличество и сделал ножовочным полотном пометку на шкиве. И что самое интересное на этой метке и есть ВМТ ( ну плюс минус пару градусов, просто электродом это поймать сложно ). Решил свою метку, которую поставил по градусам взять за аксиому. Вот как-то так.
А ещё я ездил на Бош-сервис и мне пытались всё проверить моментоскопом. Когда подключили - офигели. Разница с пропилом на шкиве была градусов 8. Ну поставили как надо, я проехался. Машина вообще ехать не хотела. Они развели руками. Я всё поставил на место и так и езжу. Переднюю крышку не вскрывал для дальнейшей проверки. Возможно и там чего-нибудь бы нашлось, типа продолбанной на зуб шестерни, разбитой шпонки на шкиве и ещё чего-нибудь. На насосе шестерня опережения зажигания (которая подпружиненная с роликами, тоде говорят иногда клинит. Но я до этого не добрался. Не смог открутить болт шкива коленвала. Хотя может и не сильно старался
Доброго времени суток Всем! Такой вопрос имется двигател OM 364LA
354.920 win WDB6742181K073432.
Двигатель заводится если ему дать газу иначе приходится долго маслать стартёром! С такой регулировкой угла пришёл от старого хозяина.
Смотрел темы и книжки у всех какие то метки FB и тд. У себя я нашёл только одну метку на шкиве и и пластинку ( или демпфер? ) на блоке. И как все должно быть совмещено никак не могу толку дать? Так как при совмещении меток на ТНВД метка на шкиве коленвала уходит за демпфер (см. фото) заранее благодарю за ответы!
Вложения
AleX-Trail
Легенда форума
Доброго времени суток Всем! Такой вопрос имется двигател OM 364LA
354.920 win WDB6742181K073432.
Двигатель заводится если ему дать газу иначе приходится долго маслать стартёром! С такой регулировкой угла пришёл от старого хозяина.
Смотрел темы и книжки у всех какие то метки FB и тд. У себя я нашёл только одну метку на шкиве и и пластинку ( или демпфер? ) на блоке. И как все должно быть совмещено никак не могу толку дать? Так как при совмещении меток на ТНВД метка на шкиве коленвала уходит за демпфер (см. фото) заранее благодарю за ответы!
Я уже писал на форуме относительно меток.
Ещё раз, для Вашего двигателя.
При совмещении пластины на блоке и метки на шкиве Вы имеете - ВМТ, в этом положении регулируются клапана.(на совмещение зубьев не обращаем внимания)
Для Вашего двигателя угол впрыска составляет 4 градуса до ВМТ, то есть, Вам нужно провернуть маховик на 4 градуса против вращения двигателя и в этом положении метка на шестерне должна быть совмещена с отливом в корпусе.
В настоящее время у вашего двигателя угол впрыска находится после ВМТ, отсюда и плохой запуск и т. д.
Проверните шкиф коленвала назад и Вы увидите, что зуб с пропилом сместится, скорее всего придётся переставить ТНВД на один зуб.
Отрегулируйте клапана, угол впрыска, и если после этого проблема останется, значит нужно проверять ТНВД и форсунки.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
В книге написано как-то мутно, так и не понял по какой метке на шкиве к/вала выставлять ТНВД. Когда разбирали мотор - было выставлено по треугольному пропилу в шкиве - он стоял напротив флажка на блоке, при этом зуб с пропилом в окошке был напротив отлива, но это не ВМТ точно, это примерно 15 градусов до ВМТ. Вроде как признаки позднего впрыска: слишком мягкая работа мотора и светло-серый дым. Могли мне сбить УОВ при регулировке на снятом насосе?
дамирище
Известная личность
diman63
Активный пользователь
До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.
Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.
lizzzard
Активный пользователь
До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.
Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.
diman63
Активный пользователь
Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х. в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.
рома161
Активный пользователь
До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.
Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.
я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км,я лично выставлял по подаче топлива с насоса,откручиваешь с насоса первую трубку даешь на всю газ и прокручиваешь мотор по часовой,как только дало топливо и выставляешь по метке на валу сколько там нужно,но метку нужно проверит на всех дизелях впрыск происходит не доходя поршень ВМТ где то 4мм,но на форуме пишут что 15-18 градусов должен уже идти впрыск значит у меня получается позднее зажигание,что бы сделать раньше придется перекидывать на зуб,так что метка на насосе это не показатель
рома161
Активный пользователь
Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х. в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.
дамирище
Известная личность
eraboss
Пользователь
MBTrac
Активный пользователь
я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км
Den 0301
Пользователь
Добрый день! Подскажите пож-ста угол опережения впрыска (УОВ) для моего двигателя. После капиталки мотор совсем не едет и дымит "живой" солярой - думаю неправильно стоит насос.
Я тоже здесь пытался добиться толку, но мнения наших завсегдатых разделились. Пришлось самому всё изучать и проходить поэтапно.
Снял я форсунки для проверки на стенде и приурочил это к проверкам всяким.Засунул в цилиндр электрод и офигел: присовмешении флажка с пропилом он уже успел немного опуститься. А я всегда совмещал эти метки и регулировал клапана ( хотя это мелочь ). И получилось вот что: треугольный пропил на шкиве и флажок при совмещении как раз и значат НАЧАЛО ВПРЫСКА. А ВМТ это уже, насколько я понял, надо по вину смотреть, хотя для меня это тоже немного непонятно. Спасибо AleX-Trail пробил и написал мои градусы. Далее я просто вырезал на картоне круг, по размеру шкива, расчертил градусы, отрезал полукруг с разметкой, приложил к пропилу, отсчитал нужное мне колличество и сделал ножовочным полотном пометку на шкиве. И что самое интересное на этой метке и есть ВМТ ( ну плюс минус пару градусов, просто электродом это поймать сложно ). Решил свою метку, которую поставил по градусам взять за аксиому. Вот как-то так.
А ещё я ездил на Бош-сервис и мне пытались всё проверить моментоскопом. Когда подключили - офигели. Разница с пропилом на шкиве была градусов 8. Ну поставили как надо, я проехался. Машина вообще ехать не хотела. Они развели руками. Я всё поставил на место и так и езжу. Переднюю крышку не вскрывал для дальнейшей проверки. Возможно и там чего-нибудь бы нашлось, типа продолбанной на зуб шестерни, разбитой шпонки на шкиве и ещё чего-нибудь. На насосе шестерня опережения зажигания (которая подпружиненная с роликами, тоде говорят иногда клинит. Но я до этого не добрался. Не смог открутить болт шкива коленвала. Хотя может и не сильно старался
Регулировка динамики впрыска. ОМ 364. ⇐ Vario. Топливная система
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
Решил создать такую тему, сам когда-то спрашивал что и где крутить. Свой двигатель я "придушивал" на экономичность пока стоял не тот какой надо задний мост. Сегодня решил всё "Вернуть на Родину" Ну и чуть подрепетировал динамику.
Собственно, регулировка эта вот на ТНВД, под вот этой крышечкой на 2х болтиках, один из болтов с хитрой башкой, я его всё-таки искоренил, не захотелось опять такой ключ искать.
Потребуется ключ на 8, лучше накидной взять и рожковый на 10. Рожковым ключом берём гайку на 10 не удобно! Во всяком случае у меня полезать. Держим эту гайку, а ключом на 8 накидным отворачиваем гаечку на 8. Любит падать вниз, по машину.
Снимаем скобочку такую, тоже ронять не желательно, можно потом не найти её. Когда фиксаторы сняты, гайка и скобочка, то крутим вот эту весчь, не знаю как её обозвать, отвёрткой указано.
Крутится легко, от руки. Шток, на котором была гаечка М8 уходит внутрь ТНВД-- добавляется впрыск. Выходит наружу, уменьшается. Смотреть по дымности выхлопа. Заводим двигатель, ставин на холостые что бы маленькие обороты были и резко тапку в пол, смотрим дымность, должен быть не большой дымок при наборе оборотов. При раскручивании двигателя дым должен пропадать или если чуток быть. Когда всё нормально, можно поставит скобку и гайкой М8 законтрить. Попробовать на ходу как будет, если всё нормально, то поставить крышечку на место и затянуть-- болтики мелкие их не теряем!
Доброго времени суток Всем! Такой вопрос имется двигател OM 364LA
354.920 win WDB6742181K073432.
Двигатель заводится если ему дать газу иначе приходится долго маслать стартёром! С такой регулировкой угла пришёл от старого хозяина.
Смотрел темы и книжки у всех какие то метки FB и тд. У себя я нашёл только одну метку на шкиве и и пластинку ( или демпфер? ) на блоке. И как все должно быть совмещено никак не могу толку дать? Так как при совмещении меток на ТНВД метка на шкиве коленвала уходит за демпфер (см. фото) заранее благодарю за ответы!
Вложения
AleX-Trail
Легенда форума
Доброго времени суток Всем! Такой вопрос имется двигател OM 364LA
354.920 win WDB6742181K073432.
Двигатель заводится если ему дать газу иначе приходится долго маслать стартёром! С такой регулировкой угла пришёл от старого хозяина.
Смотрел темы и книжки у всех какие то метки FB и тд. У себя я нашёл только одну метку на шкиве и и пластинку ( или демпфер? ) на блоке. И как все должно быть совмещено никак не могу толку дать? Так как при совмещении меток на ТНВД метка на шкиве коленвала уходит за демпфер (см. фото) заранее благодарю за ответы!
Я уже писал на форуме относительно меток.
Ещё раз, для Вашего двигателя.
При совмещении пластины на блоке и метки на шкиве Вы имеете - ВМТ, в этом положении регулируются клапана.(на совмещение зубьев не обращаем внимания)
Для Вашего двигателя угол впрыска составляет 4 градуса до ВМТ, то есть, Вам нужно провернуть маховик на 4 градуса против вращения двигателя и в этом положении метка на шестерне должна быть совмещена с отливом в корпусе.
В настоящее время у вашего двигателя угол впрыска находится после ВМТ, отсюда и плохой запуск и т. д.
Проверните шкиф коленвала назад и Вы увидите, что зуб с пропилом сместится, скорее всего придётся переставить ТНВД на один зуб.
Отрегулируйте клапана, угол впрыска, и если после этого проблема останется, значит нужно проверять ТНВД и форсунки.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Читайте также: