Как выставить зажигание марк 2 1g fe
Хочу выставить зажигание по правилам на 1G-EU GX71.
Есть непонятки по начальному углу опережения.
Во всех доступных мне источниках имеется разная информация -
есть две автодатовских книженции, там описывается двиг 1G-E правда (без U).
Так вот в обоих книгах разные начальные углы и при этом разные обороты.
Недавно обнаружил на капоте почти стёртую табличку-наклейку.
Там написано 10 BTDC 700rpm (см. фото).
Процедура выставки начального опережения тоже везде описана по разному.
Как я понимаю сначала нужно перевести ECU в тестовый режим -
перемкнуть контакты T с E1 на диагностическом разъёме, при этом отключится
автоматическая регулировка УОЗ от ECU.
Потом добиться винтом доп. воздуха 700 rpm.
Далее стреляя стробоскопом, подкручивать трамблёр добиваясь 10 BDTC
при этом обороты тоже будут уплывать.
так в несколько итераций добиться одновременно и 10 BTDC и 700 rpm.
Далее убрать перемычку. включится автоматическая регулировка УОЗ.
обороты повысятся на 50. 100 rpm.
Правильно ли я делаю?
И ещё владельцев 1G-EU прошу скинуть фото своих табличек. может видно будет лучше. ну и так, для сравнения.
Поиск начального УОЗ для 1G-EU в инете и по форуму результатов не дал.
Пишите кто как регулирует УОЗ.
Миниатюры
Утебя же новый разьем диагностики? Просто у меня вот старый и вот мои таблички, просил людей чтоб перевели, помогли сделали. Только вот одно не пойму, на сколько понял у меня на машине есть разъемчик одноконтактный,(нашел вроде зеленый), зачем его нужно соединать с землей, что это дает, что за тестовый режим. У тебя та же схема только перемычка, что это даст? Я когда регулировал, просто моргал стробоскопом и выставлял 11гр и убавлял обороты, а теперь вот думаю, не просто так же етот разьем есть и на табличке все это написано. Может объяснишь что к чему, если не трудно. потому что как я понял все что я настроил хоть и 11гр и 650об это все не годится! И как его вообще соединить с массой, нигде не нашел свободного разъемчика, мастерить свой или как-то присобачивать?
Миниатюры
Утебя же новый разьем диагностики? Просто у меня вот старый и вот мои таблички, просил людей чтоб перевели, помогли сделали. Только вот одно не пойму, на сколько понял у меня на машине есть разъемчик одноконтактный,(нашел вроде зеленый), зачем его нужно соединать с землей, что это дает, что за тестовый режим. У тебя та же схема только перемычка, что это даст? Я когда регулировал, просто моргал стробоскопом и выставлял 11гр и убавлял обороты, а теперь вот думаю, не просто так же етот разьем есть и на табличке все это написано. Может объяснишь что к чему, если не трудно. потому что как я понял все что я настроил хоть и 11гр и 650об это все не годится! И как его вообще соединить с массой, нигде не нашел свободного разъемчика, мастерить свой или как-то присобачивать?
Перемычка даёт команду ECU на переход в тестовый режим, при этом отключается автоматическая регулировка УОЗ от ECU, и не мешает нормально настроить начальный УОЗ, который и нарисован на табличке.
Если перемычку не ставить - ECU не даст нормально настроить начальный УОЗ, постоянно его подстраивая.
Как на маздах (судя по подписи) переходить в тестовый режим незнаю.
но помоему гдето читал что одноконтактный разъём сажать на землю.
Кстати у меня этот переход в тестовый режим слышно - обороты чуть убавляются, при выходе из тестового режима (перемычку убираю) чуть прибавляются.
На левой стороне картинки написано:
Разъем "initial set" (зеленый цвет с одним контактом). Initial set наверное какой-то кабель.
1. Соедините разъем с землей.
2. Желтая метка на на шкиве коленвала должна соответствовать 11 градусам угла опережения зажигания как на рис. слева
(число оборотов двигателя 650 у автомобилей с AT селектор АКПП в диапазоне Р).
3. Верните разъем "Initial set" в проем (open).
На правой стороне картинки написано:
1. Прогрейте двигатель до оптимальной температуры по указателю температуры воды.
2. отключите всю электрическую нагрузку.
3. Отрегулируйте зажигание описанным способом.
4. Погоняйте двигатель 3 мин на 2000-2500 об/мин.
5. Соедините с землей разъем "Initial set".
6. Убедитесь, что включен (ON) выключатель холостого хода.
7. Снимите колпачок с AAS (воздушный регулировочный винт - air adjust screw) и отрегулируйте холостой ход до величины 650 плюс/минус 20 об/мин.
8. Наденьте колпачок на AAS.
9. Верните разъем "Initial set" в проем.
Надо попробовать, а еще к тебе просьба, зайди ко мне в ветку Mazda LUCE 1988 - молодой янгтаймер. пост 319, я понял ты шаришь в этом, что подскажешь, а то не знаю с чего начинать и что проверять, а вот зажигание теперь по правилам сделаю если получится.
Да что-то мало владельцев 1G-EU.
Неужели никто не выставлял зажигание.
В книгах "Легион автодата" по двигу 1G-E начальные УОЗ такие:
GX60 10 град. 800 об/мин.
GX61 6 град. 800 об/мин.
Обороты холостого хода 800 об/мин.
а у меня GX71 и двиг. 1G-EU данных по УОЗ в инете не нашёл.
На табличке 10 BTDC 700rpm.
это обороты для выставления начального УОЗ при замкнутых T и E1.
После выставления УОЗ и размыкания контактов обороты повышаются.
Должно быть так или нет?
Цифра по оборотам для начального УОЗ и для холостого хода
должна быть одна и таже, или как у меня - обороты повышаются?
Хочу выставить зажигание по правилам на 1G-EU GX71.
Есть непонятки по начальному углу опережения.
Во всех доступных мне источниках имеется разная информация -
есть две автодатовских книженции, там описывается двиг 1G-E правда (без U).
Так вот в обоих книгах разные начальные углы и при этом разные обороты.
Недавно обнаружил на капоте почти стёртую табличку-наклейку.
Там написано 10 BTDC 700rpm (см. фото).
Процедура выставки начального опережения тоже везде описана по разному.
Как я понимаю сначала нужно перевести ECU в тестовый режим -
перемкнуть контакты T с E1 на диагностическом разъёме, при этом отключится
автоматическая регулировка УОЗ от ECU.
Потом добиться винтом доп. воздуха 700 rpm.
Далее стреляя стробоскопом, подкручивать трамблёр добиваясь 10 BDTC
при этом обороты тоже будут уплывать.
так в несколько итераций добиться одновременно и 10 BTDC и 700 rpm.
Далее убрать перемычку. включится автоматическая регулировка УОЗ.
обороты повысятся на 50. 100 rpm.
Правильно ли я делаю?
И ещё владельцев 1G-EU прошу скинуть фото своих табличек. может видно будет лучше. ну и так, для сравнения.
Поиск начального УОЗ для 1G-EU в инете и по форуму результатов не дал.
Пишите кто как регулирует УОЗ.
Миниатюры
Утебя же новый разьем диагностики? Просто у меня вот старый и вот мои таблички, просил людей чтоб перевели, помогли сделали. Только вот одно не пойму, на сколько понял у меня на машине есть разъемчик одноконтактный,(нашел вроде зеленый), зачем его нужно соединать с землей, что это дает, что за тестовый режим. У тебя та же схема только перемычка, что это даст? Я когда регулировал, просто моргал стробоскопом и выставлял 11гр и убавлял обороты, а теперь вот думаю, не просто так же етот разьем есть и на табличке все это написано. Может объяснишь что к чему, если не трудно. потому что как я понял все что я настроил хоть и 11гр и 650об это все не годится! И как его вообще соединить с массой, нигде не нашел свободного разъемчика, мастерить свой или как-то присобачивать?
Миниатюры
Утебя же новый разьем диагностики? Просто у меня вот старый и вот мои таблички, просил людей чтоб перевели, помогли сделали. Только вот одно не пойму, на сколько понял у меня на машине есть разъемчик одноконтактный,(нашел вроде зеленый), зачем его нужно соединать с землей, что это дает, что за тестовый режим. У тебя та же схема только перемычка, что это даст? Я когда регулировал, просто моргал стробоскопом и выставлял 11гр и убавлял обороты, а теперь вот думаю, не просто так же етот разьем есть и на табличке все это написано. Может объяснишь что к чему, если не трудно. потому что как я понял все что я настроил хоть и 11гр и 650об это все не годится! И как его вообще соединить с массой, нигде не нашел свободного разъемчика, мастерить свой или как-то присобачивать?
Перемычка даёт команду ECU на переход в тестовый режим, при этом отключается автоматическая регулировка УОЗ от ECU, и не мешает нормально настроить начальный УОЗ, который и нарисован на табличке.
Если перемычку не ставить - ECU не даст нормально настроить начальный УОЗ, постоянно его подстраивая.
Как на маздах (судя по подписи) переходить в тестовый режим незнаю.
но помоему гдето читал что одноконтактный разъём сажать на землю.
Кстати у меня этот переход в тестовый режим слышно - обороты чуть убавляются, при выходе из тестового режима (перемычку убираю) чуть прибавляются.
На левой стороне картинки написано:
Разъем "initial set" (зеленый цвет с одним контактом). Initial set наверное какой-то кабель.
1. Соедините разъем с землей.
2. Желтая метка на на шкиве коленвала должна соответствовать 11 градусам угла опережения зажигания как на рис. слева
(число оборотов двигателя 650 у автомобилей с AT селектор АКПП в диапазоне Р).
3. Верните разъем "Initial set" в проем (open).
На правой стороне картинки написано:
1. Прогрейте двигатель до оптимальной температуры по указателю температуры воды.
2. отключите всю электрическую нагрузку.
3. Отрегулируйте зажигание описанным способом.
4. Погоняйте двигатель 3 мин на 2000-2500 об/мин.
5. Соедините с землей разъем "Initial set".
6. Убедитесь, что включен (ON) выключатель холостого хода.
7. Снимите колпачок с AAS (воздушный регулировочный винт - air adjust screw) и отрегулируйте холостой ход до величины 650 плюс/минус 20 об/мин.
8. Наденьте колпачок на AAS.
9. Верните разъем "Initial set" в проем.
Надо попробовать, а еще к тебе просьба, зайди ко мне в ветку Mazda LUCE 1988 - молодой янгтаймер. пост 319, я понял ты шаришь в этом, что подскажешь, а то не знаю с чего начинать и что проверять, а вот зажигание теперь по правилам сделаю если получится.
Да что-то мало владельцев 1G-EU.
Неужели никто не выставлял зажигание.
В книгах "Легион автодата" по двигу 1G-E начальные УОЗ такие:
GX60 10 град. 800 об/мин.
GX61 6 град. 800 об/мин.
Обороты холостого хода 800 об/мин.
а у меня GX71 и двиг. 1G-EU данных по УОЗ в инете не нашёл.
На табличке 10 BTDC 700rpm.
это обороты для выставления начального УОЗ при замкнутых T и E1.
После выставления УОЗ и размыкания контактов обороты повышаются.
Должно быть так или нет?
Цифра по оборотам для начального УОЗ и для холостого хода
должна быть одна и таже, или как у меня - обороты повышаются?
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ ruslanich
Сегодня полез менять прокладку трамблёра,т.к.сопливило из-под него масло капитально. Мне бы идиоту заранее книгу глянуть. Но полезная мысля приходит опосля Делал так-открутил 1 болт,вынул трамблёр (я заранее крышку снял),поменял колечко и поставил обратно. Естественно всё ещё протёр досконально,т.к.грязи на нём было немеряно. Собрал всё обратно,завожу-стартер крутит,но не заводится. Посмотрел снова-всё подсоединил,ничего не забыл,но не заводится. Обосрался,думал порвало ГРМ (ему больше 100000),снял крышку,он мало того,что целый,так ещё и внешне как новый при таком пробеге .Самодиагностика-ошибок нет. Снял крышку трамблёра-бегунок при заводе вращается. Выкрутил свечу-искры нет. Почему? Полез в книгу,там написано,что при установке трамблёра обратно надо совместить паз на корпусе распределителя с выступом на ведущей шестерне. Я этого не знал,да и пазов не заметил. Но при этом надо установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Вроде описано,как это делать.
Пошёл,всё вынул и по книге выставил поршень первого цилиндра в ВМТ конец такта сжатия. Далее совместил метки на трамблёре и установил. Машина завелась,но колбасит капитально.Трясётся,ХХ падает без подгазовки и тачка может заглохнуть. Прогревочные не поднимаются выше 700. Это из-за того,что свечи залило (я же стартером пытался завести очень долго) или из-за того,что опять метки не совпадают?
Чё делать?
Сегодня полез менять прокладку трамблёра,т.к.сопливило из-под него масло капитально. Мне бы идиоту заранее книгу глянуть. Но полезная мысля приходит опосля Делал так-открутил 1 болт,вынул трамблёр (я заранее крышку снял),поменял колечко и поставил обратно. Естественно всё ещё протёр досконально,т.к.грязи на нём было немеряно. Собрал всё обратно,завожу-стартер крутит,но не заводится. Посмотрел снова-всё подсоединил,ничего не забыл,но не заводится. Обосрался,думал порвало ГРМ (ему больше 100000),снял крышку,он мало того,что целый,так ещё и внешне как новый при таком пробеге .Самодиагностика-ошибок нет. Снял крышку трамблёра-бегунок при заводе вращается. Выкрутил свечу-искры нет. Почему? Полез в книгу,там написано,что при установке трамблёра обратно надо совместить паз на корпусе распределителя с выступом на ведущей шестерне. Я этого не знал,да и пазов не заметил. Но при этом надо установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Вроде описано,как это делать.
Пошёл,всё вынул и по книге выставил поршень первого цилиндра в ВМТ конец такта сжатия. Далее совместил метки на трамблёре и установил. Машина завелась,но колбасит капитально.Трясётся,ХХ падает без подгазовки и тачка может заглохнуть. Прогревочные не поднимаются выше 700. Это из-за того,что свечи залило (я же стартером пытался завести очень долго) или из-за того,что опять метки не совпадают?
Чё делать?
как это сделал?по меткам на шкиву и крышке?на трамблере если хорошо посмотреть то видно метки,потом ослабь болт который трамблер держит,и покрути трамблер на заведенном двигателе пока обороты не поймаешь максимальные,после чего едешь в сервис и тебе правильно выставляют УОЗ
ISUZU ELF 100-?ВАЗ 2120-?CARINA-AT190-?SPRINTER GT-AE100-?SKYLINE ENR 33-?CHASER GX 90-?CHASER JZX 100(TOURER V)
Распределитель (1G-FE, с 09.1996 г.). 1 - распределитель, 2 - высоковольтные провода, 3 - метки, 4 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 5 - защита жгута проводов, 6 - жгут проводов, 7 - метки, 8 - кольцевое уплотнение.
Снятие
- Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
- Отключите разъем распределителя.
- Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.
Разборка
- Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув болты крепления.
- Снимите ротор распределителя зажигания.
Проверка
Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.
Сборка
- Установите ротор распределителя, предварительно совместив впадину на роторе датчика угловых импульсов с выступом на роторе распределителя зажигания.
- Затем закрепите ротор распределителя зажигания двумя винтами.
- Установите крышку распределителя на корпус распределителя, использовав новое уплотнительное кольцо. Затем закрепите крышку распределителя двумя болтами.
Установка
- Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
- Установите распределитель.
- Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.
- Совместите паз на соединительной муфте с выступом на корпусе распределителя.
- Вставьте распределитель, сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров, совместив отверстия фланца распределителя с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
- Слегка затяните два прижимных болта.
- Закрепите держатель (зажим) высоковольтных проводов болтом.
![Распределитель (1G-FE, с 09.1996 г.)]()
Распределитель (1G-FE, с 09.1996 г.). 1 - распределитель, 2 - высоковольтные провода, 3 - метки, 4 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 5 - защита жгута проводов, 6 - жгут проводов, 7 - метки, 8 - кольцевое уплотнение.
Снятие
- Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
- Отключите разъем распределителя.
- Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.
Разборка
- Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув болты крепления.
- Снимите ротор распределителя зажигания.
Проверка
Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.
Сборка
- Установите ротор распределителя, предварительно совместив впадину на роторе датчика угловых импульсов с выступом на роторе распределителя зажигания.
- Затем закрепите ротор распределителя зажигания двумя винтами.
- Установите крышку распределителя на корпус распределителя, использовав новое уплотнительное кольцо. Затем закрепите крышку распределителя двумя болтами.
Установка
- Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
- Установите распределитель.
- Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.
- Совместите паз на соединительной муфте с выступом на корпусе распределителя.
- Вставьте распределитель, сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров, совместив отверстия фланца распределителя с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
- Слегка затяните два прижимных болта.
- Закрепите держатель (зажим) высоковольтных проводов болтом.
Читайте также: