Как проверить модуль зажигания заз сенс
Долго читал драйв, и решил тоже внести немного полезной информации.
Не доезжая по трассе до дома километров 20, ощутил потерю мощности в двигателе, точнее еле доехал до дома(но доехал). Сначала хотел записаться на СТО, но потом посетила мысль, я же инженер, что, не пойму как все работает?
Оказалось, что двигатель жестко двоит, и по факту не работает 2 цилиндра. Либо форсунки либо свечи На кануне, километров 400 назад, купил новые свечи и ВВ провода.
Сразу подозрение пало на них, и собственно с системы зажигания и начал.
Сопротивление свечей (до 5.2 кОм) и кабелей (от 5,66 до 8,20 кОм), было в норме. Переставив их местами по кругу чуда не произошло, половина двигателя так и не работала. Начал Тестировать на искру, вытащив их с двигателя и связал проводом, объединённым с массой, крутя стартером(вытащив реле бензонасоса чтобы зря не заливало двигатель).
В теории бывает 2 вида "катушки". Это Катушка зажигания и модуль зажигания. Отличить просто, у катушки 3 пина в разъеме, у модуля 4 пина.
Теперь немного про диагностику этих "катушек".
3 пиновая катушка представляет собой простой высоковольтный трансформатор. С ЭБУ приходят мощные управляющие сигналы амплитудой 12 вольт, и преобразовываются на вторичной обмотке в примерно в 20 киловольт. Проверить, что сигнал на разъем катушки приходит, можно вставив по очереди на крайние пины и средний маломощную 12 вольтовую лампу накаливания (1 ватт). Есть видео в ютубе как это делать. Если лампа светиться, а катушка не работает — проверяем обмотки. На первичных обмотках должны быть оммы, на вторичных обмотках 5-6 килоом (сопротивление не должно отличаться между каналами, иначе межвитковое замыкание, и следовательно каналы не звонятся на массу). Если не так, то по идее дело в катушке.
4 пиновая катушка имеет внутри плату управления.
Зачастую от перегрева в этой плате выходят из строя управляющие IGBT транзисторы, и один из каналов не работает (или плохо работает). Проверить мультиметром саму плату нельзя(хотя были идеи), каждый канал звониться на землю с сопротивлением около 10 кОм, между плюсом и землей модуля 120 кОм. С ЭБУ приходят логические управляющие импульсы амплитудой 4.5 вольт. Их можно отловить выставив мультиметр в режим измерения частоты. У меня есть осцилограф, использую его. Лампой и диодом у меня не вышло проверить, но я особо и не пытался.
У меня именно 4 пиновый модуль зажигания. Убедившись что на разъем приходит корректный сигнал, ВВ провода и свечи исправны я отправился на разборку за "новой" катушкой. Купить ее с возможностью сдать не удалось, и приехав в гараж у меня оказались в руках 2 одинаково не работающие модули зажигания.
Я подумал, возможно причина не в катушке(не хватает силы тока импульса), и 2 дня потратил на потрошение жгута проводов от эбу, и собственно диагностику самого эбу(тогда я еще не знал, что управляющий импульс должен быть не 12 вольт). Вроде все работало.
Знакомый дал для тестов модуль зажигания от 2112, он отличается по форме, но имеет такой же функционал, даже разъемы подходят один в один (на украинских сенсах 1.3 и 1.4 именно он и стоит). Накинув ВВ провода и свечи я обнаруживаю что у меня уже 3 модуля с одинаково не работающим 1 каналом.
Если честно я в тупике. эксперименты затянулись почти на 3 недели (разбирался по ночам в гараже), готов пойти к автоэлектрику, но побеседовав с 3 разными электриками по телефону, и все подробно описав, понимаю что не особо они мне помогут. Дело принципа, нужно идти до конца.
Позвонив четветрому по счету электрику и описав неисправность( Александр, спасибо) был не высокомерно послан, а получил идею, о которой тоже задумывался. На модуль напаял 4 провода и поменял канал "а" и "b" местами. Попутно сняв осциллограмму в обеих положениях. Вывод однозначен, неисправна катушка( работала только одна половина катушки). Так вышло что у меня оказались 3 одинаково неисправных катушки(либо их одинаково что-то убило у меня в машине).
Начав гуглить какую катушку купить, выяснилось, оригинал стоит за 5тр. аналоги начиная от 1.5, в основном это дешёвый китай продающийся под разными брендами, чаще всего "корейский" AMD, и даже TESLA. Погуглив эту тему, я понял что все катушки выполненные в этом форм-факторе вообще одинаковые. и смысла переплачивать нет.
Я остановился на катушке CE10001-12B1 от Delphi, но проблема в том, что ее оригинальную сложно купить, в основном китайские подделки.
Затем пришла мне в голову мысль починить сам модуль. Есть люди кому это удавалось
По результатам отпишусь во второй части.
Запись создал с целью обмена опытом. Отпишитесь, плизз, кто сам делал-менял.
БК начал показывать пропуски 2-3 цилиндры. Метод исключения указывает на модуль зажигания. Стоит ОМЕГА 48.3705.
"Говорят", что "Омега" и "Москва" на корпусе то так для красоты, что делаются они в Китае и больше 15 тыщщ выживают только избранные. Хорошо бы, если бы модуль стоял грн 50.
Отдать несколько сотен за это Г не хочется. Перерыл множество информации, но пока и не решил, что взять на замену из более надежного?
В итоге решил купить катушку другого производителя. Приобрел 408.3705 (СОАТЭ), свечи NGK и высоковольтные провода.(обрыв провода может привести к поломке катушки)
Провода с хорошим силиконовым изолятором, но уже когда дома положил их возле катухи, оказалось, что изоляторы на стороне катушки имеют диаметр больше чем нужно. На выводы пришлось одеть по одному резиновому колечку сантехническому. Позже придумаю что-то получше. Так что, будете покупать такие-смотрите.
После замены завел движок и удивился, т.к. он начал работать очень тихо и без вибраций. Динамика автомобиля стала совсем другой. Как, вроди, сбросил половину своего веса. Единственное только БК все равно выдает ошибки пропуск 2-3. Почему, пока является для меня загадкой…
Запчасти
ЗАЗ Sens 2011, 70 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 63
Мне тесла тоже коричневая упаковка хватило на 10000 примерно, все 4 засветились, на хх подтраивает и при трогании. Теперь незнаю какие взять
Кароч, решил плотно заняться этой темой — зажиганием в МЕМЗ-ах, начал все мерять и разбираться. Это просто ужас, на двух одинаковых катушках, заводская и новая аналогичная, разница в сопротивлении обмоток — на новой 8кОм, на заводской на каждой обмотке 5кОм. 3кОм разницы. Со свечами тоже прикол — на рынках тупые продавцы парят что попало, у меня в комплекте валяются безрезисторные свечи и с сопротивлением 5кОм. На конфиге — новая катушка — резисторная свеча — галимый провод — около 20кОм сопротивления цепи к цилиндру, это очень много, должно быть около 10кОм. Понятно что машина будет ехать хреново и троить. Решение — свечи по 5кОм и провода нулевого сопротивления.
привет! я понимаю — много воды уже утекло
но, подскажи, как себя показала Катушка Зажигания 408.3705 (СОАТЭ)?
Нормально показала. Но экспериментировать со свечами не стоит и стоит брать всегда проверенные. С одними будет хорошо двигатель работать, а с другими двигатель работает с вибрациями. Учитывая сколько в продаже поддельных свечек зажигания, не буду однозначно грешить на катушку.
ясно, буду думать…
а не подскажешь какие были симптомы у машинки были, что пришлось меня Катушку?
Чисто теоретически измерять можно любым осциллографом с памятью и возможностью экранных измерений. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.
Как оказалось – проблемы в нем достаточно частое явление, и связаны они в большинстве случаев из-за межвиткового пробоя. С виду такой модуль неплохо работает, да вот только падает эффективность системы зажигания и соответственно растет расход.
Проверка катушки зажигания и её цепей Шевроле Ланос
Достаточно немного покататься с порванным проводом и можно быть уверенным что модуль зажигания будет с межвитковым коротким замыканием.
Он будет работать, но крайне неэффективно. Как проверить работоспособность модуля очень доходчиво написано в мануале по ланосу. Причины неисправностей катушек на Daewoo Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя.
Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания.
Навигация по сайту
Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания.
Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме без детонации и с исправными подушками. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.
Как проверить катушку зажигания на Ланосе Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку. Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания.
Принцип работы катушки зажигания на Daewoo Lanos
Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы. Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено ключ находиться в положении 0. В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим: Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II заводите машину.
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
Неисправность Катушки зажигания Шевроле Круз 1.6 2011 г.
Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные. При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность.
Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя.
Система зажигания состоит и з модуля зажигания, четырех свечей и высоковольтных проводов.
Модуль зажигания (рис. 2.56) состоит из двух катушек зажигания и двухканального коммутатора. Каждая катушка генерирует высоковольтные импульсы на соответствующую пару свечей зажигания (1-4 или 2-3 цилиндры).
СНЯТИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ
Чтобы снять модуль зажигания, необходимо:
• Отсоединить электрический разъем модуля зажигания (рис. 2.57.1); •
• Открутить шпильки крепления модуля (рис. 2.57.23); '
• Отсоединив высоковольтные провода, снять модуль зажигания (рис. 2.57.4-5);
• Установка модуля производится в порядке, обратном снятию.
Признаки неисправности модуля зажигания разнообразны: от перебоев на отдельных режимах работы до остановки двигателя.
Модуль зажигания неразборный и при выходе из строя подлежит замене.
Модуль можно проверить на пробой или обрыв вторичных обмоток катушек зажигания:
• Снять с модуля зажигания наконечники высоковольтных проводов;
• Измерить тестером сопротивление вторичной обмотки катушки между высоковольтными выводами второго и третьего цилиндров;
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ЛАНОС И СЕНС
Регламентная замена свечей зажигания производится через каждые 30 тыс. Км пробега, Однако, исходя из опыта эксплуатации, свечи выхаживают не более 15-20 тыс. Км.
Свечи зажигания, рекомендованные заводом для восьмиклапанных двигателей - А17ДВРМ (ОСТ 37.003.08198).
Зазор между электродами свечи должен составлять 1,0±0,15 мм.
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА
Сопротивление каждого отдельного высоковольтного провода должно быть:
- 1,5-10,0 ком при длине провода до 400 мм;
- 2,5-15,0 ком при длине провода 400-600 мм;
Емкость одного метра провода должна быть не более
Проверка работы системы зажигания:
- Проверить состояние свечей зажигания;
- Проверить искру на высоковольтных проводах (проверка производиться поочерёдно на каждом проводе, предварительно подсоединив к нему заведомо работоспособную свечу, прокручивая двигатель стартером);
-если величина напряжения соответствует 12 В
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЛАНОСА И СЕНСА
Диагностика системы управления двигателем с электронным впрыском топлива достаточно проста, при условии знания базовых понятий электротехники и наличия навыка чтения простых электрических схем. Кроме того, необходимо иметь опыт работы с цифровым мультиметром. Разумеется, необходимо понимание основ работы двигателя.
Перед диагностикой системы управления двигателем необходимо убедиться в исправности других систем двигателя, неисправности которых могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной системы:
- Низкая степень сжатия;
- Неисправности системы выпуска;
- Отклонения фаз газораспределения, вызванные износом деталей или неправильной сборкой;
- Низкое качество топлива;
- Загрязнение топливного или воздушного фильтров.
Величина напряжения должна быть близкой к напряжению аккумулятора. Если напряжение равно нулю - обрыв цепи питания лампы.
Лампа должна гореть. Если лампа не горит - неисправна лампа или её соединение в гнезде.
- Выключить зажигание и отсоединить колодку контроллера;
Величина сопротивления должна быть меньше 1 Ом. Если сопротивление больше - обрыв провода.
Если лампа пробника горит - провод замкнут на источник питания;
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.
Принцип работы катушки зажигания на Daewoo Lanos
Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.
Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).
Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.
Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.
Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.
Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.
Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:
- сопротивление обмоток;
- длительность искры;
- энергия искры;
- ток искры;
- индуктивность первичной обмотки.
Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.
Признаки неисправностей работы системы зажигания Daewoo Lanos
Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:
При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.
Причины неисправностей катушек на Daewoo
Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:
- Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
- Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
- Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
- Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).
Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.
Как проверить катушку зажигания на Ланосе
Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:
- Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
- Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
- Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
- Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.
При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.
Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.
В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.
Проверка сопротивления изоляции
Второй популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.
Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должна показаться единица.
Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).
Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания
Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания на Ланосе, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.
Итоги
Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.
Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.
Читайте также: