Как проверить катушку зажигания мазда 323
Проверял способом 1 и 2, именно так и выявил неисправность катушки. И типовые неисправности у меня были под номером 2.
Книжка есть? Можешь та посмотреть как проверить катушку.Если не получается то сегодны сам посмотрю,напишу тебе как.
Проверил старую катушку, в первичной обмотке проводимость есть, во вторичной обмотке сопротивление скачет от 2 до 11 кОм, но не знаю от чего скачет. На ZL должно быть 7-11 кОм. Последнюю неделю после того как я постучал по катушке что попалось под руку ( это был паяльник) она работала хорошо.
Тайваньскую катушку в данный момент проверил невозможно, так как машина на СТО находиться, в бампер ударили несколько дней назад.
Чего там тратиться-300 руб.,есть другие проги для андроида кроме тorque ,кто хотел-все подключились,даже на дорестайле через подкапотный разьём.
Так ничего сделать то нельзя что бы чек не горел? Мало ли, вдруг через несколько лет решу обменять мазду. Покупатель спросит, чего чек та горит?
Так ничего сделать то нельзя что бы чек не горел? Мало ли, вдруг через несколько лет решу обменять мазду. Покупатель спросит, чего чек та горит?
А китайская катушка может выдавать неправильные параметры компьютеру, а тот соответственно кислородному датчику и ДМРВ? По схеме с катушки идет на кислородный датчик, а с него через главное реле на ДМРВ. Соответственно больший расход топлива.
Илья, у тебя с расходом все нормально? Сколько времени ты ездиешь с чеком по катушкe?
Так никто и не подскажет как стереть ошибку от новой дубликатной катушки зажигания? Стираю ошибку , а при следующем запуске двигателя она снова вызазиет.
Так никто и не подскажет как стереть ошибку от новой дубликатной катушки зажигания? Стираю ошибку , а при следующем запуске двигателя она снова вызазиет.
Так никто и не подскажет как стереть ошибку от новой дубликатной катушки зажигания? Стираю ошибку , а при следующем запуске двигателя она снова вызазиет.
это невозможно, если конечно, не вкорячить туда снаружи то ли диод, то ли резистор как у оригиналов (забыл что влияет там на проверку ЭБУ).
Катушка китайская умирает быстро, так что не переживай, не долго будешь мучиться с джеки-чаном.
Чтобы не было вопросов ставь Nap или оригинал ,с ними джек гореть не будет.
это невозможно, если конечно, не вкорячить туда снаружи то ли диод, то ли резистор как у оригиналов (забыл что влияет там на проверку ЭБУ).
Катушка китайская умирает быстро, так что не переживай, не долго будешь мучиться с джеки-чаном.
Чтобы не было вопросов ставь Nap или оригинал ,с ними джек гореть не будет.
это невозможно, если конечно, не вкорячить туда снаружи то ли диод, то ли резистор как у оригиналов (забыл что влияет там на проверку ЭБУ).
Катушка китайская умирает быстро, так что не переживай, не долго будешь мучиться с джеки-чаном.
Чтобы не было вопросов ставь Nap или оригинал ,с ними джек гореть не будет.
Ну не скажи, китайская катуха уже долго служит, года два наверное. Лампу вытаскивал из приборки, чтобы не расстраивала. Можно ещё контракт воткнуть, как у меня, Джек тоже не горит.
Несколько способов проверки работоспособности элементов системы зажигания на Mazda 323/Familia/Protege.
Вы остановились на светофоре и вдруг. у вас начали плавать обороты и машину затрясло, обороты начали падать, вот-вот заглохнет, двигатель троит. вы машинально нажали на газ - машина на секунду призадумалась, но потом газа послушалась, обороты взлетели, вы отпустили газ и обороты вернулись на привычную отметку холостых. Либо на газ машина не отреагировала и заглохла. Либо и на газ не отреагировала, и не заглохла а так и продолжает, зараза, трястись как припадочная и не слушается хозяина.
Все это признаки выхода из строя элементов системы зажигания.
1. Катушки зажигания (или модуль зажигания)
2. Высоковольтные провода (ВВ провода от катушек к свечам) и свечные наконечники (резиновый наконечник от катушки к свече)
3. Свечи зажигания
4. Датчик положения распредвала (датчик фаз) ДПРВ
5. Датчик положения коленвала (на самом деле по нему идет реальный момент зажигания) ДПКВ
Можно ли выделить типовые признаки неисправностей?
1. Свечи. Плохо заводится, плохо разгоняется, плохо держит холостые, не глохнет. Ошибки дает в запущенных случаях.
2. Провода/катушки/наконечники. Троит, двоит, чихает, стреляет, плохо заводится, не глохнет. В зародыше проблемы ведет себя как большой зазор или грязный ДПКВ, то есть кое-как заводится, на холостых неплохо работает, но под нагрузкой подергивается и на газ может не реагировать. Ошибки дает в запущенных случаях, троить и стрелять начинает раньше.
3. ДПКВ на подходе, но чистый и зазор нормальный. Заводится хорошо, но как прогреется дергается и глохнет. Не заводится пока не остынет. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет). Может давать ошибку 1345 и если было много безуспешных попыток запуска 0335.
4. ДПКВ исправен, но грязный и/или зазор большой. Плохо заводится, если завелась то не заглохнет, может дергаться при езде и на холостых, бывает не реагирует на газ, если было много безуспешных попыток запуска дает ошибку 0335.
5. ДПКВ на подходе, грязный и/или зазор большой. Признаки 3 и 4 в совокупности.
6. ДПРВ. Заводится хорошо, как прогреется дергается и глохнет. Обычно заводится сразу. Может давать ошибку 1345. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет).
Вывод: Если глохнет - точно датчики, не бывает такого чтоб отказали 2 катушки зажигания сразу или сразу 3 из 4-ех свечей. Если троит - первым делом катушки и провода. Если плохо заводится и не тянет - первым делом свечи.
Датчики положения коленвала и распредвала
Подробно о датчиках положения коленвала и распредвала написано в статье Датчики оборотов коленвала и распредвала.
Свечи зажигания
Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по 15-20 тысяч и если с двигателем все в порядке то к этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм (для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет) поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.
Катушки зажигания, наконечники и ВВ провода
Способы проверить "на месте":
Способ 1. Проверка катушек из личного опыта
Как только вы обнаружили перечисленные выше признаки, открываете капот, берете что-нибудь твердое (например гаечный ключик) и стучите по катушке. Если вы постучали и работа двигателя тут же нормализовалась - значит именно эта катушка по которой вы постучали неисправна и вскоре потребует замены.
Способ 2. Дедовский 100%-ый способ проверки катушек
Как только вы обнаружили соответствующие признаки, открываете капот, и снимаете по очереди разъемы питания с катушек зажигания прямо на работающем двигателе. Если вы сняли разъем питания и никаких изменений в работе двигателя не произошло (двигателю все равно что с ней что без нее) - значит эта катушка зажигания требует замены.
А если вы сняли питание и двигатель заглох - так и должно быть, катушка рабочая.
Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса:
Способ 3. Нужен ИНДУКЦИОННЫЙ СТРОБОСКОП
Тупо едем в сервис, где есть ИНДУКЦИОННЫЙ стробоскоп (если у кого в хозяйстве - то считайте повезло). Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода. Пропуски вспышек стробоскопа на не работающей катушке, при холостом ходе, заметны на глаз. Где есть пропуски - ту катушку и меняем.
Способ 4. Грамотный способ проверить катушки и ВВ провода, из учебника
Вот по такой схеме можно проверить искрообразование на свечах
Проверка вторичной обмотки на замыкание можно проверить замерив сопротивление обмоток между выводами 1 – 4 и 2 – 3, для ZM 8 – 12 кОм, для FS 7.2 – 10.8 кОм
Проверка на утечку к корпусу, как указано на рисунке сопротивление должно быть более 10 мОм
Проверить высоковольтные провода можно тоже по сопротивлениям, для провода 1-го цилиндра оно должно находится в пределах, ZM 3.3 – 7.8 кОм, FS 5.6 – 12.1 кОм. Провод 3-го цилиндра – соответственно 2.9 – 6.9 кОм и 1.9 - 4.0 кОм
Какой случай у вас и какой способ проверки выберете вы - только ваш выбор! Если признаки вроде есть, но пока вы открываете капот все нормализуется то вы можете поменяться катушками со знакомым на некоторое время (взаимозаменяемость описана в начале) либо просто не придавать этому значения ибо хороший стук всегда наружу выйдет!
Авторы: Slasla, Serg_shuya, Fastas
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Как уже писал, накрылся трамблёр. Чтобы убедиться, что в нём проблема, разобрал его и проверил на стенде. Для проверки использовал 10-амперный источник питания Б5-71. Можно использовать и аккумулятор.
Разборка Трамблера Мазда 323
Откручиваю болтики крепления крышки трамблёра и снимаю ее.
Пальцами стягиваю с вала бегунок.
Снимаю защиту трамблёра.
Снимаю резиновую уплотнительную прокладку.
Нужно пометить маркером, как стоят посадочная втулка бегунка относительно металлического плоского сердечника индукционного датчика большого диаметра. Перепутать их положение при сборке невозможно, так как вал имеет специальный пропил. А вот под большим сердечником располагается сердечник с малым диаметром для второго индукционного датчика. Позиционируется сердечник маленьким выступом на поверхности, который должен совпасть с одним из четырёх маленьких отверстий на поверхности большого сердечника. Вот это отверстие промаркировать нужно обязательно!
Откручиваю болтик, крепящий втулку бегунка к валу, и снимаю саму втулку и оба сердечника.
Вижу транзистор M67580. Это коммутационный транзистор, достаточно ненадёжный (судя по отзывам) и жутко дефицитный. В продаже отсутствует, так как специализирован для трамблёров производства Mitsubishi (говорят, что разработан специально по заказу Mazda. Используется также и Suzuki). Этот транзистор можно заменить европейским аналогом F5025 (имеет другую распиновку) или IRGB14C40L, но результат такой замены мне неизвестен. В любом случае, транзистор N канальный IGBT, высоковольтный с изолированной базой. У M67580 распиновка такова: база-эмиттер-коллектор. Корпус изолированный.
Разбираю трамблёр дальше. Система управления выполнена на металлической пластине, залитой твердой пластмассой. На ней расположены индукционные датчики, разъёмы, прикручен транзистор. Выводы транзистора приварены к токопроводам точечной сваркой.
Чтобы отделить пластину от катушки, нужно найти щелку между пластиной и корпусом катушки, вставить туда отвёртку и расшатывающими движениями подорвать герметик, которым она приклеена к катушке. По мере подрывания герметик можно попробовать подрезать канцелярским ножом.
После отделения пластины от катушки, откручиваю три винтика крепления катушки к силуминовому корпусу. Катушка также приклеена герметиком. Отделяю катушку от корпуса вышеописанным методом.
Трамблёр разобран. Подшипник вала откручивать не стал.
Откручиваю винтик конденсатора помехозащиты бортовой сети (бумажный, ёмкость 0,5мкФ). Сдёргиваю с лепестка коннектор с проводком конденсатора.
Итак, цифровой тестер, включённый на измерение сопротивления, подключаю к третьему (правому) контакту разъёма катушки (или к лепестку конденсатора). Второй щуп — к лепестку на корпусе катушки (который соединяет пластину управления с катушкой). Это первичная катушка, и ее сопротивление 0,9 Ом.
Измеряю сопротивление вторичной катушки. Для этого подключаю щуп к лепестку на корпусе (который соединяет пластину управления с катушкой), а второй — к высоковольтному штырю. Сопротивление — 13кОм. Всё вроде бы в норме.
Конечно, для проверки сопротивлений, разбирать трамблёр полностью не нужно. Я это сделал чисто для осмотра и из любопытства. :-) Осмотрев на наличие дефектов, сколов, пробоя, прогара катушку, и ничего внешне не обнаружив, собираю обратно.
Теперь проверяю работоспособность трамблёра.
Для этого подключаю +12 вольт от источника питания на третий контакт трёхконтактного разъёма (или к лепестку для подсоединения конденсатора).
Минус — к второму контакту слева шестиконтактного разъёма, а на его первый контакт кратковременно чиркаю +12в через резистор 1кОм. При этом нужно подвести еще один минусовой провод к высоковольтному штырю на расстояние 2см.
Через полученный воздушный зазор должна проскочить синяя искра. Если искра меньше 2х см или другого цвета, трамблёр неисправен. В идеале, искра должна лупить в зазоре до 4 см. По цвету можно определить температуру искры. Синяя — самая высокая температура. Менее горячие — белая, жёлтая, розовая, красная.
У меня искра розовая, слабая, пунктирная, зазор 1,2см. Внутри катушки слышны щелчки. Значит, пробита изоляция в катушке.
Купленный контрактный трамблёр от ДВС Z5 показал другие результаты: искра синяя, мощная, 4,5 см. Его я и установил в машину, поменяв на новые защиту, бегунок и крышку, резиновое кольцо. Корпус отмыл от мазута. Машина завелась с полпинка. Исчезли провалы в оборотах при резком газе. ДВС стал работать ровно. То есть, родной трамблёр давно был подубитый, но работал, пока не сдох окончательно.
сижу и думаю как бы её подключить к 12 вольтовому бп
Миниатюры
да у меня сопротивление показывает килоомы, я думаю с таким сопротивлением не должно совсем ничего работать, а искра есть, только она красного цвета и тоненькая очень, машинка просто не заводится, теперь даже не пытается(((( свечи заливает и всё тут, вот грешу на неё, тока неохота просто так её покупать, если дело всё таки не в ней окажется.
просто у друга на 8ке тож красная, да заводится с пол оборота, хоть зимой хоть летом, вот и сижу думаю, уже замучился с маздочкой своей, руки опускаются( неделю стоит под окном, а я на работу на метро гоняю, заехал как то в сосн, мне её завели, но этого хватило на 1 раз, они раза 3 свечи меняли, их заливало и всё тут, в течении дня машинка заводилась на ура, а утром опять не завелась( что уже делать незнаю(((( скоро наверное хныкать буду))))
У тебя же две катушки? На другой какого цвета искра?
Я тоже в октябре мучался. Тоже была розовая искра и машина плохо заводилась и были провалы при резком газе. Потом купил другой трамблёр и проблемы решились.
у меня 1 катушка, а почему купил трамблёр а не катушку, ты искру со свечей что ли смотрел? я просто с катушки на корпус смотрел.
Потому что у меня трамблёр, а катушка находится в нём.
Искру смотри на свечах. Выкрути, подключи к проводам и положи их на клапанную крышку, чтобы шестигранники или резьба касались крышки.
Миниатюры
Первичка 983 Ома - норма. Вторичка 900кОм - перебор. Должно быть где-то в районе 10-20кОм (зависит от типа двигателя).
Но я так подозреваю, что белый разъём - это не обмотка, а помехозащитный конденсатор или какой-то датчик. Вторичка меряется между черным разъёмом и высоковольтным контактом.
Я всегда радуюсь, когда читаю переводные книжки. Вот и в этой, в таблице в заголовках граф написано "напряжение", а в таблице под ними указаны омы. А дальше "Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить". :)))
Хм, щас глянул тоже эту ссылочку. УЖАС!
Внимание: и вообще-то "напряжение" вторичной обмотки должно быть в кОмах, а не в омах.
Хм, щас глянул тоже эту ссылочку. УЖАС!
Внимание: и вообще-то "напряжение" вторичной обмотки должно быть в кОмах, а не в омах.
тестер на 20Мом ах не меряет, ставлю на 200Мом и показывает 00,9 совсем какое то значение не такое) между чёрным 1 и вв 11,2 кОм, между 2 чёрным и вв 12,2 кОм, между белым и вв 00,9 МОм, я думаю это уже сопротивление изоляции, короче по этим данным получается что катушка целая, тогда получается надо искать дальше почему искра красная и слабая, я то уже обрадовался(((((( начал готовить подробный фотоотчёт, по зажиганию их кстати нету, хоть одно радует - буду первым))))))
Сопротивления катушки могут быть и в норме, а вот если изоляция провода катушки или компаунд пробиты, то результат будет неутешительный. Цифровым тестером ты толком ничего не померяешь. Нужен мегометр на 500вольт. Вот им реально узнать об утечках через компаунд.
Думаю, что 00,9мОм - это тестер так реагирует на индуктиную или емкостную составляющую катушки и реальным сопротивлением не является.
катушку я снимал, контакты чистил, сейчас поставил её обратно и вуаля, искра синейшая, бьёт на сантиметр, вот только машинка всё равно не заводится, свечи заливает и всё тут, куда лезть не пойму, думаю в карб слазить, мож компрессию померить.
Я очень рад за тебя!
Но я не догоняю, а как так получилось, что метка сбилась куда-то вниз?
Лишний раз убеждаюсь, что свою машину лучше делать самому. А другим доверять только в очень сложных и тяжёлых случаях, когда нет никакой возможности.
5.1 Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания
Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания В электронной системе зажигания mazda 323 напряжение зажигания может достигать 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например влажности в двигательном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию и при прикосновении вызвать .
5.3 Проверка кабеля зажигания
Проверка кабеля зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания. Выключить зажигание. Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече. При этом тянуть за штекер, а.
5.4 Проверка/регулировка момента зажигания
Проверка/регулировка момента зажигания Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снималс.
5.5 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти.
5.6 Свечи зажигания
Свечи зажигания Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод установлен в изоляторе газонепроницаемо. Изолятор прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродом проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топлив.
5.7 Свечи для MAZDA 323
Свечи для mazda 323 Так как более новые модели с двигателем той же мощности могут быть оснащены измененными системами зажигания, рекомендуется в целях безопасности перед покупкой свечей проверить, какие свечи установлены в автомобиле и какие свечи предписаны в руководстве.
Читайте также: