Как проверить катушку зажигания фиат альбеа
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подведено напряжение примерно 40 000 В. Несмотря на то что при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.
3. Перед установкой смажьте консистентной смазкой (например, техническим вазелином) наконечники высоковольтных проводов, подсоединяемые к выводу модуля зажигания и к свечам зажигания.
Тойота Land Cruiser
Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности. Это оставило Toyota с проблемой при представлении этой модели. Автомобиль должен был по-прежнему привлекать покупателей, которые зависят от его прочности, без отчуждения водителей на других рынках, которые все больше привыкли к внедорожникам. Сохранение каркаса лестницы и отдельной конструкции кузова подчеркивает потребность Toyota в прочности и надежности, но они также уделяют большое внимание стилю и интерьеру. Разработанный впервые в Европе, довольно умный дизайн внутри и снаружи привлек клиентов клиентов, с которым способность Land Cruiser для бездорожья является вторым после стиля и пространства.
Тойота Королла
Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно, обеспечит непревзойденную надежность. Однако, несмотря на свою практичность и удобство, он не делает гигантского скачка, необходимого, чтобы качественно конкурировать с лидерами класса. Тойота также могла бы быть немного более смелой со стилем.
Тойота Рав 4
Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.
3. Отожмите фиксатор…
4. …и отсоедините колодку жгута проводов от вывода катушки зажигания.
5. Выверните два винта крепления…
6. …и снимите катушку зажигания.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Причина неисправности Способ устранения Стартер вращает коленчатый вал с нормальной скоростью, но двигатель долго
На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подведено
Проверка и замена Датчика температуры охлаждающей жидкости установлен в задней части головки блока цилиндров.
Двигатели, устанавливаемые на автомобили Fiat Albea, оборудованы электронной системой управления двигателем (ЭСУД) с распределенным
В общем снимал сегодня по очереди провода с катушек зажигания и возникли некоторые вопросы.
Катушка №1: Провод 1 и Провод 2 — при снятии ВВ провода — четко выраженная искра и щелкающий звук издаваемой искры.
Катушка №2: Провод 3 и Провод 4 — при снятии ВВ провода искры не видно, звука издаваемой искры нет, однако на работу двигателя влияет (но не так значительно, как на катушке №1).
Это так и надо? Или катушка №2 (на фото) неисправна?
__________________
С уважением, KGL ex/////BRAVA
Вот тоже читал, смотрел и думал. а как после этого машинка-то поживает ))))
По теме: В связи с чем такие опыты проводим.
Ребят, ну вы как будто в инормаке родились.
Это дедовский способ проверки искры ещё с "тех" времен.
Да, это иногда выводит из строя катушки зажигания. Но как можно вывести из строя то, что и так хреново работает? Если бы у меня не было подозрений на работу катушек - я бы туда не полез.
Vilvalch Машинка поживает нормально, также как и раньше.
Опыты такие проводим в связи с тем, что имеет место быть подтраивание на холостых и подёргивания на малых оборотах, а также приятный запашок несовсем сгоревшего топлива из выхлопной трубы.
В сырую погоду тупим. При резком нажатии педали акселлератора на малых оборотах - опять же подергиваемся.
Так поиск поюзай - таки симптомы начинают лечить с чистки дроссельной заслонки и РХХ, а потом уже убиваем зажигание снятием проводов с катушек ))
ЗЫ: дедовский способ - запрещен еще в мануале инжекторных 10-ок и 9-ок с 1998 года ))))
Vilvalch, спасибо за советы. Дроссель чистый, регулятор думаю тут явно непричем. Чаще грешат на давление бензонасоса и трио: свечи/провода/катушки. С бензонасосом разобрались - действительно в определенной части неполадок поведение машины преобразилось. Свечи и провода новые. Остаются катушки. А как же объяснить тот симптом, что в сырую погоду машина "едит" хуже? Явно не РХХ и дроссель, логично? Стопудов пробивают катушки.
Касательно метода, согласен, он не гуманный. Но сегодня для меня это был единственный способ проверить их работоспособность. Катастрофы из этого не вышло, впрочем, как и на других машинах, быть может везение.
Но суть вопроса то в другом. Мы видим видео, пусть негуманное, но видим работу катушек зажигания. Что-нибудь можно диагностировать по такому поведению?
Сопротивление обмоток мерять не посылать, была бы возможность - сделал бы в первую очередь.
Давайте касательно увиденного.
Аффтар !
Конкретного ответа Вы вряд ли дождетесь, проверять таким методом у себя ни я, ни кто-либо другой не будет, такое позволительно только в полевых условиях . В любом случае крайне желательно померить сопротивления обмоток, пусть неточно, для сравнения пары катушек. Хорошо бы расчистить контакты низкого напряжения.
Если есть финансовая возможность -купите Вы ее нафек, дзен превыше материального, даже в случае ошибки наличие запасной катушки в гобажнике будет греть душу.
З.Ы. Совет. Не вздумайте проверять исправность генератора "дедовскими методами" сбрасывания клеммы ! Может ведь и не повезти.
Rom@, спасибо за мнение. Попробую на работе сегодня раздобыть тестер и померять сопротивление у "фишки" каждой катушки.
Что касается проверки исправности генератора - тут уж увольте, "дедовским способом" проверять его точно не полезу))
В общем снимал сегодня по очереди провода с катушек зажигания и возникли некоторые вопросы.
Катушка №1: Провод 1 и Провод 2 — при снятии ВВ провода — четко выраженная искра и щелкающий звук издаваемой искры.
Катушка №2: Провод 3 и Провод 4 — при снятии ВВ провода искры не видно, звука издаваемой искры нет, однако на работу двигателя влияет (но не так значительно, как на катушке №1).
Это так и надо? Или катушка №2 (на фото) неисправна?
__________________
С уважением, KGL ex/////BRAVA
Вот тоже читал, смотрел и думал. а как после этого машинка-то поживает ))))
По теме: В связи с чем такие опыты проводим.
Ребят, ну вы как будто в инормаке родились.
Это дедовский способ проверки искры ещё с "тех" времен.
Да, это иногда выводит из строя катушки зажигания. Но как можно вывести из строя то, что и так хреново работает? Если бы у меня не было подозрений на работу катушек - я бы туда не полез.
Vilvalch Машинка поживает нормально, также как и раньше.
Опыты такие проводим в связи с тем, что имеет место быть подтраивание на холостых и подёргивания на малых оборотах, а также приятный запашок несовсем сгоревшего топлива из выхлопной трубы.
В сырую погоду тупим. При резком нажатии педали акселлератора на малых оборотах - опять же подергиваемся.
Так поиск поюзай - таки симптомы начинают лечить с чистки дроссельной заслонки и РХХ, а потом уже убиваем зажигание снятием проводов с катушек ))
ЗЫ: дедовский способ - запрещен еще в мануале инжекторных 10-ок и 9-ок с 1998 года ))))
Vilvalch, спасибо за советы. Дроссель чистый, регулятор думаю тут явно непричем. Чаще грешат на давление бензонасоса и трио: свечи/провода/катушки. С бензонасосом разобрались - действительно в определенной части неполадок поведение машины преобразилось. Свечи и провода новые. Остаются катушки. А как же объяснить тот симптом, что в сырую погоду машина "едит" хуже? Явно не РХХ и дроссель, логично? Стопудов пробивают катушки.
Касательно метода, согласен, он не гуманный. Но сегодня для меня это был единственный способ проверить их работоспособность. Катастрофы из этого не вышло, впрочем, как и на других машинах, быть может везение.
Но суть вопроса то в другом. Мы видим видео, пусть негуманное, но видим работу катушек зажигания. Что-нибудь можно диагностировать по такому поведению?
Сопротивление обмоток мерять не посылать, была бы возможность - сделал бы в первую очередь.
Давайте касательно увиденного.
Аффтар !
Конкретного ответа Вы вряд ли дождетесь, проверять таким методом у себя ни я, ни кто-либо другой не будет, такое позволительно только в полевых условиях . В любом случае крайне желательно померить сопротивления обмоток, пусть неточно, для сравнения пары катушек. Хорошо бы расчистить контакты низкого напряжения.
Если есть финансовая возможность -купите Вы ее нафек, дзен превыше материального, даже в случае ошибки наличие запасной катушки в гобажнике будет греть душу.
З.Ы. Совет. Не вздумайте проверять исправность генератора "дедовскими методами" сбрасывания клеммы ! Может ведь и не повезти.
Rom@, спасибо за мнение. Попробую на работе сегодня раздобыть тестер и померять сопротивление у "фишки" каждой катушки.
Что касается проверки исправности генератора - тут уж увольте, "дедовским способом" проверять его точно не полезу))
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек между цилиндрами
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
Читайте также: