Ремонт блока abs hyundai santa fe

Обновлено: 13.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Hyundai Santa Fe , прокачка тормозов Hyundai Santa Fe , схема тормозной системы Hyundai Santa Fe , ремонт тормозной системы Hyundai Santa Fe , неисправности тормозной системы Hyundai Santa Fe

9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Технические характеристики

Компонент	Номинальное значение	Примечание
Система
Вид	Электромагнитный
Тип	ABS + EBD + BTCS
Электронный блок управления (ECU)
Рабочее напряжение	10 В –16 В
Рабочая температура	– 40 °С . + 110 °С
Контрольные лампы:
ABS
Рабочее напряжение	12 В
EBD
Сила тока	80 мА
Датчик частоты вращения колеса	Минимальное напряжение на датчике: 130 мВ
Внутреннее сопротивление
Переднее колесо	1100 Ом ± 50 Ом
Заднее колесо	1100 Ом ± 50 Ом
Сопротивление изолятора	Минимум 1000 кОм
Зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика
Переднее колесо	0,3 – 0,9 мм
Заднее колесо	0,2 – 0,7 мм
Число зубьев ротора	47
HECU (Гидроэлектронный блок управления ABS в сборе)
Производительность насоса	2,45 см³/сек
Емкость гидроаккумулятора
Низкого давления (LPA)	3 см³	NO – нормально открытый клапан (Normal Open) NС – нормально закрытый клапан (Normal Closed) LPA – Гидроаккумулятор низкого давления (Low Pressure Accumulator) HPA – Гидроаккумулятор высокого давления (High Pressure Accumulator)
Высокого давления (HPA)	6 см³
Нормально открытый электромагнитный клапан
Переднее колесо	Ø 0,70 мм
Заднее колесо	Ø 0,40 мм
Нормально закрытый электромагнитный клапан
Переднее колесо	Ø 0,56 мм
Заднее колесо	Ø 0,40 мм
Диаметр жиклера насоса	Ø 0,5 мм

Расположение компонентов системы

Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет давлением в контурах тормозов всех четырех колес при торможении на опасных (скользких) участках дорог, предотвращая блокировку колес. Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Позволяет с большой степенью уверенности объехать препятствие, даже в случае экстренного торможения.

2. Позволяет остановить автомобиль при экстренном торможении с сохранением управляемости и устойчивости на дороге, даже при криволинейной траектории движения.

В случае появления неисправности функция диагностики и функция аварийного режима работы, входящие в систему, обеспечивают удобство эксплуатации и обслуживания.

Интегрированный управляющий блок ABS (HESU), состоящий из гидравлического блока ABS и электронного блока управления ABS в сборе, получает сигналы о скорости автомобиля, состояния дорожного покрытия и направления движения от датчиков частоты вращения колес.

На основе данных сигналов электронный блок управления определяет оптимальную частоту вращения колеса.

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Применение электронной системы распределения тормозных усилий вместо обычного регулятора давления задних тормозов позволяет получить идеальное распределение давления в контурах передних и задних тормозов. В результате предотвращается блокировка задних колес и обеспечивается более высокая эффективность тормозов во всем диапазоне торможения.

Преимущества электронного управления

Функциональное улучшение параметров основной тормозной системы;
Компенсация различных коэффициентов сцепления колес с дорогой;
Отсутствие необходимости в установке регулятора давления задних тормозов;
Указание наличия неисправности посредством контрольной лампы.

Сравнение характеристик распределения тормозных усилий

Электронный блок управления ABS (ABSCM)

Снятие

1. Отсоедините разъемы от интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и электродвигателя насоса ABS.

2. Отсоедините тормозные трубки от интегрированного управляющего блока ABS (HECU).

3. Отверните болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU), после чего снимите узел.

Внимание:
1. Никогда не предпринимайте попыток разобрать интегрированный управляющий блок ABS (HECU).
2. Интегрированный управляющий блок ABS (HECU) должен переноситься и храниться в вертикальном положении с отверстиями, закрытыми специальными заглушками. Не сливайте тормозную жидкость из интегрированного управляющего блока ABS (HECU) (т.е. гидравлического блока ABS).

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Затяните болты крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и гайки тормозных трубок номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU): 8 - 10 Н∙м;
Гайки тормозных трубок: 13 - 17 Н∙м.
Гидравлический блок управления ABS
Проверка гидравлического блока ABS

Внимание:
Перед подключением (или отключением) тестера Hi-Scan, поверните ключ замка зажигания в положение “Выкл” (OFF).

1. Поднимите автомобиль домкратом и установите под него в специально предназначенные места опорные стойки либо установите проверяемые колеса на барабаны тормозного стенда.

Внимание:
1. Во время испытания поверхности барабана тормозного стенда и шины должны быть сухими.

2. При испытании передних тормозов поставьте автомобиль на стояночный тормоз, а при испытании задних тормозов заблокируйте передние колеса.

2. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте усилие сопротивления вращению (момент сопротивления) на каждом колесе.

При использовании тормозного стенда, запишите значения сил сопротивления на каждом колесе.

3. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF" и подсоедините тестер Hi-Scan или Hi-Scan Pro, как показано на иллюстраци.

4. Установите рычаг переключения передач (модели с механической КПП) или рычаг селектора (модели с автоматической КПП) в нейтральное положение, затем запустите двигатель.

Примечание:
Если система ABS была отключена аварийной функцией, то проверка исполнительных устройств при помощи тестера Hi-Scan не может быть выполнена.

5. С помощью тестера Hi-Scan принудительно задействуйте проверяемое исполнительное устройство.

Датчик частоты вращения колеса (ABS)

Снятие

Датчик частоты вращения переднего колеса

1. Отверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.

2. Отсоедините разъем датчика частоты вращения колеса и снимите датчик.

Датчик частоты вращения заднего колеса

Отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса и снимите датчик.

Проверка

1. Подсоедините омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте сопротивление.

Примечание:
Номинальное значение:
Датчик частоты вращения переднего колеса: 1100 Ом ± 50 %;
Датчик частоты вращения заднего колеса: 1100 Ом ± 50 %.

2. Подсоедините вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте напряжение при вращении колеса.

Примечание:
Установите переключатель вольтметра на измерение напряжения переменного тока (AC voltage).
Номинальное значение: регистрируется напряжение переменного тока (AC voltage).

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка работы системы ABS

Проверка напряжения сигнала датчика частоты вращения колеса

1. Поднимите автомобиль и отпустите стояночный тормоз.

2. Отсоедините разъемы интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и выполните измерения на разъеме со стороны жгута проводов.

Внимание:
Убедитесь, что двойной фиксатор разъема снят, и пробник прибора вставлен со стороны проводки (с обратной стороны разъема). Подсоединение пробника непосредственно к выводам разъема может вызвать неправильный или недостаточный контакт в разъеме.

3. Вращайте колесо с частотой приблизительно 0,5 – 1 оборот в секунду и проверьте напряжение сигнала датчика при помощи мультиметра либо осциллографа.

Датчик частоты вращения колеса	Для левого переднего колеса	Для правого переднего колеса	Для левого заднего колеса	Для правого заднего колеса
Выводы	1	19	5	22
Выводы	2	20	6	23

Примечание:
Напряжение сигнала:
При измерении с помощью осциллографа: 130 мВ или больше (амплитуда сигнала).

Всем привет!
Что то в последний месяц Санта не даёт мне заскучать, то стойки попросит поменять, то опоры двигателя ему старые не нравятся, теперь машин решил избавится от ABS!

Но хрен ему, всё должно работать как положено.

При замене передних стоек, увидели что ослаб хомут на пыльнике шруса, в следствии чего гребенка и датчик ABS укакашены смазкой.
После выезда из сервиса вылезла ошибка на приборку в виде горящий лампы ABS.

Ну подумали загаженный датчик с гребёнкой тому и вина.
Недели 2 откатал я с горящей ошибкой, пока не нашёл время заехать в гараж.
В гараже кое как выковырял датчик с привычного ему места, отмыл его от смазки, отчистил гребенку, осмотрел провод и заменил изоляцию в подозрительном месте. Собрал всё как и должно быть, поменял хомут на пыльнике и поехал проверять.
После выезда из гаража лампа тут же потухла и довольный собой поехал по магазинам.
Проездив по магазинам часа полтора всё было хорошо, но на подъезде к дому ОПЯТЬ загорается ошибка по ABS.

Мысли у меня были только одни

Подумал что опять хомут не держит и смазку погнало с пыльника туда же на датчик, но после того как я подлез под машину, то увидел что там всё чисто!

Ну что же делать, на неделе поехал на компьютерную диагностику.
И по диагностике выявили ряд ошибок

Включили синхронизацию в реальном времени и попробовали проехаться. К моему удивлению не подавал признаков жизни задний левый датчик.
Ну что же нашли подлеца придателя. Ошибки скинули, но лампа через десять минут загорелась вновь.

Заказал новый датчик. Дешёвый аналог брать не захотел по причине того что он может не корректно работать. Осталось два варианта что предложил каталог это датчик под название Hyundai/Kia 9565026000 за ~2000₽, тоесть оригинал и Mando c номером EX9565026000 за 1100₽. Сначала хотел брать оригинал, но вспомнив когда снимал передний датчик, там красовалась надпись Mando. Его и заказал, один день ожидания и он у меня в руках.

Оказался это тот же оригинал с тем же оригинальным номером на проводе, но со спиленным значком на корпусе.

Старый датчик просто так сниматься не захотел, а предательски сломался

и остался на месте. Так же сразу сломался болт крепления датчика, который пришлось высверливать и проходить резьбу метчиком.
Пришлось высверливать и датчик, при демонтаже случайно задел сверлом гребенку

После чего переживал что гребенке хана, но ребята с группы ВКонтакте успокоили и сказали работать должно и это всё фигня, и они были правы. Проблема видимо была в том что в датчик попала влага и ”сенсор” покрылся коррозией

от чего и перестал работать.

Новый датчик поставлен на место, и вот момент истины, выезд из гаража.
Ошибка тухнет и более пока не появлялась, что несомненно радует.

Инструкция как снять датчик:
-Снимаем колесо
-Снимаем подкрылок
-Откручиваем крепления провода от крыла
-Отстегиваем заднюю левую обшивку крыла в салоне И видим белый штекер
-Разъединяем разъём
-Вытаскиваем провод под крыло
-Откручиваем болт крепления датчика и вытаскиваем датчик

Будет много букв!)

Предыстория такова, что пару недель назад ехал я в скользкую горку. Санта сначала уверенно тащил, потом стал немного скользить. Тут включилась в работу TCS и исправно трещала и тащила Санту до самого верха горки, где замолчала и оставила после себя на приборной панели горящие лампочки TCS и ABS. Заглушил-завел — все равно горят. Прокатился по асфальту, резко затормозил на скользком — ABS не работает. Доехал до дома и полез искать. В итоге обнаружил сгоревший предохранитель ABS 2 в коробке под капотом. Поменял его и все погасло и заработало, о чудо! Хотя и заронилась в душе мысль о том, что просто так, ни с того ни с сего, сгореть предохранитель на 30А не может.

Заехал-подключили и…c2402 ABS Pump Motor Failure. Чего-то мне поплохело сразу.но потом начал перебирать варианты: Проводка — проверили, все в норме. Сам электродвигатель — а вот тут я вспоминаю, что у меня был Hyundai Accent в комплектации AT-5 с ABS и там (на Акцентах) это просто вечная родовая болезнь. Там в корпусе электромотора блока ABS есть дырочка дренажная, через которую в мотор попадает всякое гумно, мотор клинит, коротит и ABS перестает работать. Решалась эта проблема путем снятия-разборки и чистки электромотора.

Решено. Вечером вооружаюсь инструментом и прямо во дворе (снова) скидываю корпус воздушного фильтра целиком, чтобы было удобнее подлезть к гидроблоку. Берем накидной ключ на 8 (трещотка, даже маленькая, не влезет) и откручиваем два болта, которые крепят электромотор к самому гидроблоку, снимаем мотор (запоминаем положение крышки и основания относительно друг друга и как мотор крепился к блоку, иначе не поставишь обратно) и тащим домой.

Никаких дренажных дырок в моторе 560-го блока нет. Аккуратно тянем в разные стороны крышку и основание (защелок там никаких нет, просто магнитится довольно сильно). Внутри видим каку-бяку, много черной пыли-выработки, перемкнутые ей же (пылью) и залакированные контактные пластины ротора. Пролил все ВД-шкой, тонким ножичком прочистил все места между пластинами, куда смог подлезть. В итоге смылась ещё куча грязи, кроме той, которую вытряхнул сначала.

Несем к машине, собираем все в обратном порядке. Заводим. Лампы погасли, я молодец!) Едем тестировать — резко тормозим, ABS работает. Вывешиваем в диагональ на сугробе, TCS трещит столько сколько хочешь безо всяких ошибок. Ура! С чувством выполненного долга идем спать, потому что на часах уже полтретьего ночи)

Читайте также: