Как поднять обороты холостого хода шкода октавия

Обновлено: 14.05.2025

Периодически, когда стоишь в пробке, или на светофоре, или просто стоишь, то ДВС начинает поддёргивать, при этом совершенно не важно как и когда: может дёргаться, а может и абсолютно идеально работать. Свечи менял, В/В провода менял, инжектор чистил, заслонку чистил, трещин во впуске и подсоса воздуха нет. Что делать?

DD - Dрифтер в DУше

Для 1.6 BSE — подрагивания на ХХ (холостом ходу) общая и известная проблема. Многие пытались устранить их заменой всего подряд (свечи, В/В провода, катушки и т.п.), но в итоге ничего вменяемого не получалось. С включенным климатом эти потряхивания особо не чувствуются, под нагрузкой компрессора кондиционера - их практически нет, так как обороты двигателя выше.

Сначала нужно с помощью диагностики выявить и проверить, распознаются ли в блоках измеряемых величин 15 или 16 пропуски воспламенения. Если не распознаются пропуски воспламенения, то тогда уже можно повысить обороты холостого хода примерно на 50 об/мин.

Делается это путём адаптации на прогретом двигателе. Берём ВАСЮ и в "самодиагностике" в блоке управления двигателя делаем следующее:

- Подключаем Васю, выключаем двигатель и включаем зажигание;
- Набрать адресное слово 01 - для блока управления двигателя;
- Набрать 12 - Адаптация;
- Набрать 01 - канал адаптации и подтвердить выбор:

Исходное значение параметра установки холостого хода составляет 128 (соответствует 650 об/мин). Теперь можно задать новое значение холостого хода с шагом 10 об/мин (129 = 660 об/мин, 130 = 670 об/мин и т.д.), подтвердить ввод и завершить работу с помощью 06. Если требуется вернуть исходные настройки, снова ввести 128.

Попробовав разные значения, я остановился на цифре 138, что соответствует 750 об/мин.

Таблица примерно такая:

цифра — обороты
129 — 660
130 — 670
131 — 680
132 — 690
133 — 700
134 — 710
135 — 720
136 — 730
137 — 740
138 — 750

Попробуйте сделать так. Мне это помогло!
Всем удачи на дорогах.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Привет всем! Думаю многие, у кого движок 1,6 mpi BSE, BSF, замечали периодические подрагивания на холостых оборотах. Первое время после покупки парился, лазил по форумам, и везде народ пишет, что это особенность двигателя, и даже новые авто с завода имели данный косяк. В итоге все сводилось, к выводу большинства — не мешайте мотору работать, ездите и напарьтесь. Но ведь дурная голова, рукам покоя не дает. В общем после долгих часов курения темы я все таки нашел способ решения проблемы — поднять обороты сколько мне надо. И в этом нам может помочь, вещь которая есть практически у любого VAGовца, ЭТО шнурок VAG-COM.
Схватив его, мчим в машину. Предварительно, пока собирался, завел с АЗ, чтоб прогрелась, у становился ровный ХХ. Ну а дальше по всем известной схеме. Подключаемся и делаем свою дело.
И так начнем попорядку
1) Обязательно прогреваем машину
2) Заходим в "Двигатель" "01-Engine" — "Базовые параметры" "Basic settings-04"-выбираем "Группу- 01"" Group 001"— "Чтение" "Go!", там показываются обороты ХХ. К сожалению скрина нет забыл, в моем случае обороты хх были 674/min.
3) Глушим машину
4) Включаем зажигание, но не заводим.Подключаем шнурок к машине, делаем тест, шнурок видит.
И понеслось

Идем в в блок "Электроника Двигателя" "01-Engine"

Далее "Адаптация-10" "Adaptation-10"

Вводим "Канал 01" "Channel 01" и нажимаем "Чтение" "Read"
У нас появляется вот такое окошко:

Выбираем Channel 01 Read В моем случае изначально было значение 128, значение 144 уже изменено ранее. Значение 144, это я методом подбора смотрел на сколько что меняется.

Вводим в "Новое значение" "New valut" число "140", далее жмем "Тест" "Test". В моем случае обороты поднимутся до ~800/min что я и хотел

Далее выходим из программы и глушим машину

5) Заводим машину и заходим проверяем новые холостые.
Заходим в "Двигатель" "01-Engine" — "Базовые параметры" "Basic settings-04"-выбираем "Группу- 01"" Group 001"— "Чтение" "Go!", там показываются обороты ХХ. В моем случае обороты хх 800/min что я и хотел.

Теперь обороты не много стали выше, машина на холостых стала увереннее работать, подрагивания ушли.
ИМХО пропал провал при троганьи.
Всем спасибо, может кому будет полезно.

DD - Dрифтер в DУше

Попробовав разные значения, я остановился на цифре 138, что соответствует 750 об/мин.

Таблица примерно такая:

цифра — обороты
129 — 660
130 — 670
131 — 680
132 — 690
133 — 700
134 — 710
135 — 720
136 — 730
137 — 740
138 — 750

Попробуйте сделать так. Мне это помогло!
Всем удачи на дорогах.

Mark Icons
Привет, ты вернулся в Питер. нужна встреча чтоб ты как профи посмотрел и послушал движок. проблема таже что у всех (плавают обороты, пропуск 4 цилиндра, и еще на холодную глохнет)
Алтеа 2009 1.4 саха на ручке.

DD - Dрифтер в DУше

Привет!
Не, я пока ещё не вернулся и пока не знаю даже ориентировочно когда вернусь. Может быть и через пол года, или даже через год =)
Я и сам уже хочу залезть под капот какой-нибудь из Ваших машин и решить проблему, но, к сожалению, нет возможности сейчас.

Unknownmk6

Форумчанин

DD - Dрифтер в DУше

Погода какая была, когда он ровно работал (температура, влажность)? Что с напругой на АКБ было, когда он ровно работал, не мерил?

Unknownmk6

Форумчанин

погода разная была и -5 и +6 примерно.Когда ровно работал померить не мог. Сейчас машина троит и Васи нету пока что с собой, подкинул obidi с алика для мобилы. В графиках угол зажигания на холостых, напряжение.

Вложения

vaverka

Новичок

Добрый день. К сожалению, и мне придется присоединиться к Вам и попросить помощи, совета.

Шкода Октавия а5 2012 год, 1.4tsi CAXA. Пробег ~200к

Застучали гидрики, поехал менять неделю назад. До замены залили бак 98 (обычно езжу на 95). У мастера заодно просил проверить цепь - менялась 25к назад. По итогу: заменили гидрики, заменили прокладку боковую ГРМ (болты р/в не меняли - все старое осталось), выставили по меткам.

Машина стала тише работать, машина стала очень отзывчивая (возможно метки реально сильно ушли), но появились вибрации на кузов на ХХ. ВСильные вибрации не цикличные, проявляются 1-2 раза в день. Слабая вибрация и троение присутствует всегда на холостом.

Ошибка была только 1 - передув турбины (больше не появлялась). Диагност посмотрев параметры вынес вердикт - пропуски в 4м цилиндре. Перекинули катушки, свечи - все равно 4 цилиндр. Замер компрессии показал - 12 очков в каждом цилиндре.

В движении никак не проявляется, на трассе в отсечку 2-5 передача, никаких проблем - нет рывком, клевком и прочего.

На холодную после 10-12 часов простоя есть минимальная вибрация (троение) и ощущаю ее только я, так как заведомо знаю "что-за-зверь"
После небольшого прогрева 1-3 км на ХХ (на светофоре например) начинается сильнее вибрация.
Самую сильную вибрацию (и троение само собой) я ловил, это если проехать 1-5км, заглушить ЕЕ и завести спустя 30 секунд.
Иногда после заводки авто спустя не более 2х часов простоя - плавают обороты. Они спускаются с 1400, доходят до 600 и подпрягивают на 1000, и так может пару раз. Потом устаканиваются на 650 и стоят ровно, но двигатель также троит.
Когда плавают обороты - мерцает свет в салоне - НО: аккуму ВАРТА 1 год, генератор пару тысяч назад поставил НОВЫЙ (ALB1985 KRAUF)

брак гидрика в 4м цилиндре
клапан ВГ
форсунка 4го цилиндра
рокеры под замену на гидриках
косяк мастеров с клапанами (не было бы компрессии - мало верю)
ТННД

свечи 20к назад менялись - износ идеально равномерный по всем и цвет светло-коричневый.
катушки походу родные стоят с пробегом 200к
генератор новый
аккуму 1 год
компрессия 12 очков везде (пол года назад была 12 12 11,5 12,5)
ТНВД выдает 49-51 Бар, толкатель новой ревизии стоит.
форсунки чистили ЛАВРОМ 3-4 месяца назад.
95 и 98 разницы по пропускам нет.

ЕвгенийSam

Новичок

Всем доброго дня! Все примерно также на Октавии а5 1.4 tsi 2011 гв. Началось все относительно недавно, начал замечать, что обороты упали с800 на 640-650. Машина при этом слегка как бы подтраивает, двигатель неровно работает и свет мерцает в габаритах. Поменял свечи, помыли дроссель, заменил катушку первого цилиндра. Никаких изменений. Машина стала резвей после этих процедур, но проблема не ушла, бензин лил и сотый изменений нет. Подошло время замены цепи, может из за этого. Кто подскажет? И где лучше заменить в СПб?

vaverka

Новичок

Andrewee

Новичок

Добрый день! Двигатель cavc. 140 л.с. компрессор+турбина. Те же проблемы: пропуски на холостых. В основном по 1 цилиндру. При этом ощущаются вибрации и неравномерность работы- то сильнее, то слабее. Бывают пропуски и по другим цилиндрам. Реже встречается. Это Вася показывает. Пока не удается выявить зависимость от чего либо. Герметичность форсунок проверял васей-норма, заправки, свечи менял, катушки переставлял-не влияет. Соединения с массой какие нашел под капотом и разъемы проверил визуально какие смог- криминала нет. Думал может на катушки не то приходит из-за плохого контакта. Инструментально нет возможности проверить. Свет моргает на холостых. Не было раньше. При прогреве посвистывает приводной ремень агрегатов. (В tpi vag ремень указан как одна из возможных причин, не дошли руки поменять. Проверял его он в хорошем состоянии. Похоже дело в ослабшем натяжителе). Впуск пока проверил на слух и подтянул хомуты.
Стоит добавить оборотов до 1000 хотя бы на прогретом, нажав на педаль- все проходит, едет как надо и пропуски исчезают. Затем холостой ход и снова пропуски начинаются. Пробег 65к. Около года и 15к с этой проблемой.
Прогресс в том, что раньше просто потряхивание было, а теперь при долгой работе на хх чек моргает сначала, а потом и загорается. В ошибках только пропуски.
Обратил внимание, что запотел патрубок от воздушного фильтра-т.е. картерных газов видимо стало больше. И вообще во впуске до турбины все в масле. Масло не ест больше, чем раньше. В пределах разумного, но не замерял сколько. Кстати, из-за этого масла вышла из строя регулировочная заслонка компрессора. Восстановил ее разобрав и промыв от масла эл. двигатель и внутренности. Экономия около 20 тыс.р. вообще думал, что все мои беды с хх были в ней. Но теперь она работает, а проблемы остались.
В планах, замер компрессии, опрессовка впуска, разборка впуска для внешней чистки форсунок и клапанов. Не поможет, промывка форсунок.
Есть много видео по промывке форсунок Винсом и лавром на двигателе. Но никто не пишет о возможном вреде для других элементов ТНВД и катализатора. Пишут только про свечи и масло. Поделитесь,пожалуйста, опытом, что происходит через . км, через год!

В измеряемых группах блока двигателя Вася показывает неодинаковые сигналы от датчиков детонации. Один явно выбивается, причем не первый! (4 значения по цилиндрам). Есть ещё что то про долговременную адаптацию смеси. похоже условия в цилиндрах разные для горения. Но вот почему именно?
Есть ещё параметр Негерметичность (воздух) 6.4 кг/ч. Что он обозначает не могу нигде найти. Этот параметр указан как справочная величина, если фиксируются пропуски. За время записи логов (с начала эксплуатации иногда делал) он вырос. Начинался от 2 вроде, когда первый раз поймал пропуски. Подскажите, пожалуйста, есть ли это у кого и что это значит. Позже прикреплю фото.
Надеюсь, совместными усилиями
найдем алгоритм для решения проблем с пропусками!

Andrewee

Новичок

Вложения

vaverka

Новичок

Всем привет. Купил ремкомплект форсунок, заменили резинки. Почистили клапана, поменяли местами форсунки 2-4. Почистили интеркуллер.

Вечером как забрал Авто и следующий день - пропусков не было, машина работал хорошо. Сейчас обороты не плавают, но иногда опять появляются пропуск и есть минимальная вибрациЯ.

По итогу процедур - пропало Плавание оборотов, вибрации снизились значительно и стали реже. К замене масла почитаем ошибки, может это форсунка и проблема перешла на другой цилиндр.

Вычитал также ещё 2 возможные проблемы: задний сальник коленвала даёт подсос и рокеры на гидрокомпенсаторах износились, деформировались. Учитывая что моя проблема появилась после замены гк, то второй вариант для меня имеет место быть.

Кириллbmy

Новичок

Присоединюсь. Golf5 bmy(турбина с компрессором) шитый. Та же проблема на холостых иногда сильно, иногда слабее протраивает но обороты по тахометру не плавают(около600), просаживается свет в момент расколбаса. Расход 0,7-0,9 в момент троения. При ровной работе 0,5 бывает 0,4. Ошибка есть по датчику распредвала(менял не помогло) Джеки чан естественно горит. Устал ездить по сервисам, ответ везде, мол, зачем ты ее взял, или капиталь. Компрессия кстати от 11 до 14.
Тык вот, по своим ощущениям если проехаться "педаль в пол" мотор начинает работать на хх ровнее.
Ах да, была версия, что из-за низкого давления масла неправильно работает фазовращатель. Поменял сам проблема не ушла. Брал фирмы пирбург(уверяли в сервисе что как оригинал) качество литья плохое жалею что зажал доплатить 2 тысячи на оригинал.

Всем добрый день! может кто поможет советом..кто сталкивался. Машинка Octavia 2014 года, 1.6MPI механика. До пробега 7000км всё было "ровно"..никаких нареканий,но потом стал замечать, что на холодную или почти остывшую происходит следующее(и кстати не всегда): заводим-обороты 1000, через секунды резкий скачок до 1200..затем ещё через 3 секунды снижение-рывок оборотов до 1000..ещё рывок-800. Всё бы нечего,так как дальше всё отлично работает..но вышеизложенное опускание оборотов происходит с небольшим подергиванием и кряхтением двигла. Заранее благодарю за ответы!

снял спецом видео..вот как-то так.

Так в чём проблема то !? Абсолютно нормальный режим работы двигателя на холодную ! Oleg73 всё верно сказал - прогрев катализатора . Есть на других автомобилях режим заложенный в программу , когда обороты могут подниматься до 2000 и в течении 2-3 минут постепенно снижаться до обычных 750-850 . Бывает до 1500,1100 и в течении минуты падают или вообще на некоторых моторах не повышаются . В общем по разному , на разных двигателях алгоритм работы заложенный производителем .

может это и нормальная работа на холодную..не спорю! но появилась эта "работа" после пробега 7000км + при опускании до нормальных оборотов есть небольшая вибрация..да и стоя на светофорах стал замечать мелкую вибрацию

На вашем двигателе в группе риска фазовращатели , но в данном случае не имеет ни какого отношения . Любой холодный двигатель будет работать не стандартно . Сколько раз повторял , двигателю хорошо только при 100 градусов по цельсию , было бы идеально если бы он вообще не остывал , ресурс повысился бы в 2 раза . Не забываем , что с увеличением пробега ДВС никогда не будет работать как новый , добавляются некоторые шумы и незначительные вибрации , но мотор в отличном состоянии и абсолютно исправен . Вы пишете "стал замечать" , я говорю вам так быть не может , что до 7000 не было прогревочных оборотов , а теперь есть . Всего лишь , вы просто привыкли к автомобилю и действительно стали замечать то , чего не видели раннее . В посте номер "5" , человек чётко и кратко сказал , подпишусь под каждым его словом . Не стоит переживать , всё нормально )

кстати..почитал про фазовращатели..хм..а почему такая уверенность, что вибрация не из-за них? холостой ход согласен,что они не при чём,но вот слабенькая вибрация часто присутствует

Или внезапный отказ - механическая поломка . Или нарушение фаз газораспределения , скажем к примеру из-за разбитой шпонки или не синхронной установки по шаблону - вибрация будет достаточно сильная , тяга плохая , провалы , повышенный расход топлива , плохой запуск . Если неправильно установлены фазовращатели (отклонения от меток , но не сильно) , будет только вибрация , но как сказал выше - сильная , но на тяге и расходе может не отразиться . Опытный диагност все эти дефекты должен увидеть . Вибрацию каждый по разному воспринимает пятой точкой , не думаю что у вас серьёзные проблемы . Основные причины достаточно сильной вибрации как правило в недостатке топлива , забитые форсунки , неисправные свечи/катушки , снижение компрессии и неравномерность по цилиндрам , подсос лишнего воздуха во впускной тракт , пробитая прокладка ГБЦ , нарушены фазы грм , повреждены опоры двигателя и кпп . Заедьте к ОД , заодно пусть подушки ДВС и КПП проверят на разрыв .

Читайте также: