Хруст в акпп опель астра

Обновлено: 13.05.2025

Всем привет! Такая проблема, машина 10000 пробега, задняя передача включается с хрустом, кто может сталкивался, подскажите!?

Включайте заднюю передачу только после полной остановки автомобиля и будет Вам счастье.

Так и делаю, вчера на машине немного вжарил, к дому подъехал раз пять пробовал включить все с хрустом

Андрей88
3 секунды ждешь?если непомогает-то сцепа недоотключается

перед тем как включать заднюю иногда включаю любую передачу, чтоб остановить все подвижные части коробки и втыкаю заднюю. зимой правда тяжко, когда садишься в каку какую-нить. =(

Короче тема такая, заметил что хрустеть начинает как коробка нагреется, с утра садишься, все ок. А как поездишь особенно по резче, так с хрустом включается.

Задняя включается После полной остановке, при выжатом сцеплении, через 3ю передачу.

Точно как у тебя симптомы. Пробег 67000. Замена сцепления координально поменяло ситуацию. Проблема в корзине ибо она нагревается.
ПС: Может быть с завода брак сцепы. Тут кто то писал про это уже

такая же беда с задней ,на холодную все втыкается на горячею из 10 раз влучшем случии раза 2

Пипец, к официалам поедешь они заявят: мы конечно можем вскрыть посмотреть, но если все ок с Вас 8 килорублей за диагностику. Кто может подскажет что?

аналогичная ситуёвина, делаю полную оставновку сцепу жму и заднию включается с хрустом т.е будто сцепа недожата.(пробег 75к)..если нажать и подожать 3\5 сек то включается всё ОК и если включать через 1ю передачу то тоже всё ок.. и при резком ускороение переключаешься с 1на 2\3 редко получается плавно чтоб без толчков а то так с толчаками напрягает. на что грешить ? на диск ? не получилось бы так купишь диск поедешь меня а там и корзину надо будет =(

Боюсь что вскрытие покажет. Профессионалы АУУУ. кто сталкивался?

100500 раз уже говорилось — на задней нет синхронизатора, включать ее нужно через 3-5сек после ПОЛНОЙ остановки и ВЫЖИМА сцепления. Не соблюдаешь эти правила — будет хрустеть.

Ругать опель бессмысленно — так устроены ВСЕ авто. Хрустит, правда, у кого-то больше, у кого-то меньше. Но неисправностью это не является.

100500 раз уже говорилось — на задней нет синхронизатора, включать ее нужно через 3-5сек после ПОЛНОЙ остановки и ВЫЖИМА сцепления. Не соблюдаешь эти правила — будет хрустеть.

Лично я жду, не знаю как другие! и я говорю что хрустит тем больше чем нагревается сцепление, к примеру с утра выходишь не хрустит, стоит подвжарить немного начинает хрустеть хоть через 3 -5 хоть через 5-10 секунд

Я на ТО-1 ездил когда, просил уровень масла проверить в МКПП. Мне долили там чутка. Хруст прекратился. Передачу втыкаю так: выжим сцепления, кнопку включения передачи зажимаю и медленно веду на включение, как раз 3-4 секунды проходит, в 99% включается мягко и без хруста

Тема: Хруст при вкл. задней скорости

Хруст при вкл. задней скорости

В общем такая проблема пробег 83 000 утром сажусь в машину прогреваю вкл. задную скорость все ок. потом доезжаю до работы начинаю парковаться вкл. задную а она входит с хрустом в чем может быть проблема? сцепление? или что ещё?

Аццкий баян.
Перед включением задней, остановите машину, включите первую передачу, затем заднюю. Убедитесь, что Ваша посадка позволяет до упора выжимать сцепление. Коробка хрустеть станет значительно реже!

У меня уже дошло до автоматизма: стоп-сцепление-третья-задняя-поехал. Никакого хруста 8)

У меня тоже хруст был при включении задней скорости. Мне посоветовали, 1. выжать сцепление, 2. подождать 3-5 сек. с выжатым сцеплением, 3. затем включить заднюю скорость.
У меня хруст пропал.

не по делу пост. машина остановлена до полной остановки, единственное только бошмаки под калеса не ставил и все равно хрустит так что твой совет не помог нужен другой)))))))))))

Я так понимаю это болезнь этой КПП?

Завтра попоробую и отпишусь помогло аль нет))))

главная причина хруста — спешка и не довыжым сцепления )

Да, по причине отсутствия синхронизатора.

+100.
По теме:
1. Баян
2. Все написано в руководстве.

LisenOK na Astra GTC
Попробуй заднюю включать через скорость, т.е сначала третью а потом заднюю. Тоже мучался с задней, при таком включении не хрустит. А первая тож иногда плохо включается, особенно на непрогретой машине, когда надо переключится со второй на первую.

LisenOK na Astra GTC
Замена сцепления не поможет! У меня похрустывало на новой машине, думал не притерлось. сейас пробег 49тыщ, иногда похрустывает до сих пор!! поэтому забей и смирись!

Меня на ремонт отправил сам мастер, когда машину отдавал после замены заслонки рециркуляции, сам попробовал заднюю включить, и сказал, что срочно нужен ремонт. Через 2 месяца заканчивается гарантия. а коробки на Opel уж оооооооочень дорогие.

Я начала включать ее через 3-ю. Но вот в последнее время еще и первая передача стала подводить, через усилие включается, даже если не после второй(((
машина пока на сервисе. что делать?

C@RLO
да я почти смирилась, но как же первая передача?

Тема: Хруст в коробке.

Хруст в коробке.

Опель 1,6 механика 115 л.с.
При включение задней скорости происходит хруст в коробке.
Но хруст проявляется не всегда.На ТО1 сказали что необходимо при остановке немного подождать, что бы упали обороты.Но хруст появляется даже тогда,когда я пытаюсь тронутся назад с парковки. Это у всех так?
Может ещё раз обратиться к ОД или подождать следующего ТО.
Пробег 22000т.

У меня так же. Секунды 2 ждешь и втыкаешь, даже с парковки, тогда все нормально. 12000км.

не надо ничего ждать, просто включите первую, а потом сразу заднюю
особенность выжимного я так полагаю

я через третью втыкаю! останавливаюсь — третья — задняя! и никахих хрустов. особенность коробки, на заднюю передачу нет синхронизатора! выжимной ни причем!

У меня было так же . Потом появился стук при трогании. дилер тоже говорил что надо подождать секунды две. В итоге коробка накрылась. разбирают причина еще не ясна

Все зависит от ситуации. Если хруст при езде назад то тогда на диагностику к ОФ. А если только при включении задней передачи то это нормально. На задней передачи не синхронизатора. Можешь по эксперементировать выжми сцепление и включи заднию через 5 секунд а не 2 секунды хруста не будет. Нужно время пока первичный вал в КПП остановится, останавливается он от сопротивления масла. Зимой когда масло намного гуще в КПП проблем не будем. Чем холоднее тем меньше времени надо ждать что бы не хрустело.

Да кто же будет ждать 2 сек, когда надо сделать резкий разворот в узком месте?))))

А что далее дорога кончается? Нет нерешенных задач, есть неприятные решения. Н-р проехать еще 100 метров.

а что мешает через третью заднюю воткнуть?

ну этож не мерседес препоследний, это всего-лишь астра! у каждого авто должны быть свои косяки и недостатки, правда на астре их что-то многовато и GM не стремится их исправлять)) но у меня и на мегане такая хрень с задней была, особо и не напрягало. поначалу только, посли аудюхи А6)))

Последний раз редактировалось O.Z.; 25.09.2012 в 09:16 .

Отпишусь на всякий случай. У меня хруста нет. Включаю заднюю без ожидания лишних сек.
Возможно в 6 ступенчатых есть синхронизатор?

Вот не надо про мерседес. Экономить на синхронизаторах это уже слишком. Да и, кстати, меган — отличная машина. У отца был меган на механике. У жены сейчас меган на автомате. Ни у МКПП ни у АКПП таких глупостей как на астре нет.

не надо, так не надо!)) а никто и не говорит что меган хреновый! у меня был меган 2008 гв на механике, проездил 3 года! и мне не надо рассказывать что хруста при включении задней небыло! мало того что коробка задней так же рычала, так еще и сцепа практически поголовно на механике дробила, по крайней мере на второй фазе. мне на нем сцепу по гарантии меняли на усовершенствованное.

Хруст при переключении на заднюю это норма, т к нет синхронизатора на заднюю передачу. А зачем он нужен если задняя включается при полной остановке. Вы лучше попробуйте включить заднюю на ходу на маленькой скорости, не важно вперед или назад, вот там будет хруст так хруст))) чтоб меньше хрустела после выжима сцепления подождите секунды 2 пока валы остановятся.
По поводу коробок могу сказать что на всех машинах которые у меня были задняя хрустела, кроме опеля омега В. На омеге самая адекватная коробка была. У машины был пробег под 300 ткм, все передачи включались на отлично + при езде на задней не было противного воя шестерен присущего многим авто

В последнее время стала замечать, что при включении задней передачи бывает хруст . Сначала подумалось просто не до конца выжала сцепление, но теперь понимаю, что это не так и проблема на лицо. Кто сталкивался? Смахивает на гарантийку?

Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 15

Коробка F-17, нет синхронизаторов на задней, так что за хруст скажем дружно спасибо инженерам GM. У всех хрустит, помогает или включение через первую или с двойным выжимом сцепления. Для личного успокоения можешь проверить уровень масла и долить, т.к. как правило его не доливают на заводе, потому что заливают по массе, а не по объему…

Не за что, сам похрустываю периодически (вспоминая недобрым словом инженеров GM), если включить заднюю когда авто еще не полностью остановилось или обороты не упали до ХХ. А так помогает небольшая пауза в 3-5с перед включением задней или не выключать до полной остановки на выжатом сцеплении первую и только потом заднюю включать. Вариант с двойным выжимом сцепления тоже работает, но мне лично он не нравится ну никак.

Автомобиль гарантийный обратитесь к ОД. Так гадать можно долго.
Из личного опыта могу лишь сказать что это может быть банальный брак. Имел такой опыт. На пробеге в 24000 км сломал в итоге рычаг рычаг. Вскрытие показало заводской брак изготовления корзины сцепления. Авто правда было отечественный ГАЗ 31105.
Успешно Вам решить проблему.

Также пишут что есть бюллетень. Проблема устранена, смазали ступичной смазкой(не путать с обычным литолом) шлицы вала и посадку.

Хруст или "подхрюкивает"? Может быть у Jки тоже коробка без синхронизации. Возникает при быстром переключении на заднюю. Есть несколько вариантов решения: Два раза выжимать сцепление перед переключением или выжать и подождать пару секунд. Включать заднюю после полной остановки машины и на холостых. Либо заднюю включать через первую или вторую. Если это всё не поможет, то ехать в сервис, смотреть сцепление).

Иногда легкий хруст, иногда сильный, больше на скрежет похожий. Попробую завтра сделать как ты сказал)

Просто резких движений не надо при включении задней, это особенности коробок у опеля).

Проверила утром, в общем с холостых подхрюкивает через раз. К примеру первый раз включаю передачу — хрюкает, второй раз нет. Причем я прям по ручке чувствую как она вибрирует при этом хрусте

А на прогретом двигателе как? Как через первую втыкается? Надо привыкнуть правильно включать. Ну на ручку обычно и отдаётся. Ну а если ничего не получится, значит надо ехать в сервис)

Посторонние шумы во время использования автомобиля свидетельствуют о поломках, которые впоследствии могут вызвать значительные поломки.

Одним из самых распространённых шумов является хруст коробки. Чтобы правильно диагностировать и устранить проблему, необходимо тщательно прислушаться к характеру звуков хруста и их источнику.

Почему хрустит коробка передач

Хруст в коробке передач при движении является первым предупреждающим признаком проблемы с КПП. Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: будет затронуто меньше деталей и любой ремонт будет дешевле.

Подшипники, шестерни и износ вала являются наиболее распространёнными причинами хруста. По мере износа поверхностей зубьев шестерёнок и подшипников образуются канавки и небольшие углубления. Хотя поначалу они всего лишь маленькие, они будут постепенно увеличиваться, и по мере роста эти недостатки будут вызывать ещё больший шум и хруст.

До тех пор, пока вы не испытали это, трудно понять, сколько шума может дать неисправный подшипник или редуктор, и почему именно хрустит коробка передач. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с хрустом, который создаёт ваша КПП, немедленно свяжитесь со своим механиком. Хруст коробки передач иногда сопровождается другими звуками и вибрациями.

Гул и хруст, который появляется относительно внезапно и становится очень громким за короткий промежуток времени, может свидетельствовать о повреждении зубьев шестерни или подшипников ступицы.

Наиболее вероятным источником этого повреждения является нехватка смазки. Если масляная плёнка на зубьях шестерни становится слишком тонкой, они будут стираться друг о друга, что впоследствии разрушит гладкую поверхность каждого зуба и приведёт к их грубому зацеплению. Даже если масло заменить или пополнить для облегчения смазки, повреждённые шестерни никогда не восстановятся.

Другие распространённые источники повреждения зубьев шестерни включают коррозию и износ. Вода в трансмиссионном масле может поразить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге приведёт к точечной коррозии и ненормальному износу.

Замена масла часто является проверенным методом предотвращения коррозии. Износ шестерёнок является неизбежным и необратимым. Однако обеспечение достаточного количества чистого и подходящего смазочного масла в КПП может значительно снизить степень износа её поверхности.

Урчание и рычание

Низкие грохочущие шумы и хруст при работающем двигателе обычно являются признаком неисправного подшипника (также известного как шариковый или роликовый). Он чрезвычайно чувствителен к маленьким кусочкам металла или грязи в смазочной плёнке между опорными элементами, и вызывает смещение роликов по поверхности дорожки качения. Чем больше посторонних веществ в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.

Хруст повреждённого подшипника трансмиссии будет становиться все более шумным во время его износа, пока подшипник не треснет или не развалится, что приведёт к катастрофическим последствиям.

Одной из основных функций подшипников в коробке передач является поддержание правильного зазора между парами передач. Если подшипники начинают изнашиваться и ослабевать, шестерёнки могут начать неправильно сцепляться и повредиться в результате изогнутого контакта. Если подшипник разваливается, результаты одинаково плохи. Маленькие куски стали из сломанного подшипника будут проходить через трансмиссию и могут попасть между зубьями шестерни. В конечном счёте, это может разбить зубья шестерёнок и повредить их. Если один из подшипников заклинивает, вероятно, что он повредит и коробку передач.

Жужжание и шипение

Если рычаг переключения передач, помимо хруста, издают шипящий жужжащий шум во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее распространённой причиной является ослабление болта или изношенные прокладки в рычаге переключения передач. Другие причины этих высокочастотных шумов включают в себя изогнутые переключающие вилки, переключающие стержни или блокировки, или даже чрезмерное движение втулок синхронизатора.

Во всех этих случаях причиной шума является вилка переключения, контактирующая с канавками. Это вызывает шипящий шум и хруст, который проходит через рычаг переключения передач.

Чувство ударов и дребезга в рычаге переключения передач, слышимые под автомобилем, обычно указывает на сломанную или ослабленную опору двигателя. Как правило, шум является самым громким при отпускании сцепления при разгоне с места. В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия неисправна в автомобиле с задним приводом, шум будет возникать при отпускании сцепления задним ходом, когда вал трансмиссии поднимается и захлопывается вниз. Сломанные крепления могут также привести к шуму при мягком ускорении и замедлении.

Ещё один частый признак повреждения мотора – стук сцепления. Вопреки распространённому мнению, хруст сцепления практически никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; он обычно является результатом чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.

Сам шум вызван тем, что концы внутренних шлицев втулки синхронизатора соприкасаются со шлицами внешних зубьев, поскольку шестерня и втулка вращаются с разными скоростями. Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации. Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в передаче, либо отдельной проблемой сцепления.

Хотя конусоподобные синхронизаторы просты и надёжны, они зависят от трения, и поэтому блокирующие кольца со временем разрушаются. Они также легко повреждаются при переключении скоростей без сцепления, а также при использовании несовместимых смазочных материалов.

Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не полностью расцепляется, потому что они вынуждены действовать против более высоких перепадов скорости, для которых они не предназначены.

Хруст также приведёт к шлифовке острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубьев шестерёнки, а износ – к ухудшению рабочих характеристик синхронизатора и его жёсткому переключению.

Рывки при переключении передач может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем. Проблемы с торцевым зазором или предварительным натягом с отдельными передачами на первичном валу являются двумя наиболее распространёнными, хотя проблемы сцепления, изношенных подшипников и синхронизаторов также могут вызывать выпадение передач в определённых ситуациях.

Как избавиться от хруста

Чтобы избавиться от хруста в коробке передач при переключении, для начала необходимо правильно диагностировать проблему. В целом, в этом нелёгком деле лучше довериться профессионалам, и при обнаружении хруста или других посторонних шумов сразу обратиться к профессионалам.

Что касается самостоятельной диагностики, то можно начать с проверки уровня масла в коробке передач и других элементах трансмиссии. Как сделать это самостоятельно, читайте в руководстве по эксплуатации. Какой бы способ вы не выбрали, обязательно удостоверьтесь, что уровень и качество масла соответствует рекомендациям производителя.

Если же уровень масла соответствует требованиям производителя, а хруст при включении задней или другой передачи всё равно раздаётся, придётся снимать коробку и проверять её в сервисном центре. При проверке мастер сможет полностью проверить сцепление и определить неисправность. В некоторых случаях ремонт потребует полной разборки коробки передач. При этом все неисправные компоненты придётся заменить на новые, а затем установить деталь на место. После ремонта ваша коробка будет переключаться правильно.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Каждый автомобиль рассчитан на определённый пробег между сервисными интервалами замены масла в коробке и двигателе. Подробнее о них можно узнать в инструкции пользователя или в сервисном центре. Тщательно следите за уровнем и состоянием масла в коробке и придерживайтесь рекомендаций производителя по его замене.

При длительном использовании автомобиля состояние масла в коробке ухудшается, что приводит к износу её основных деталей и механизмов. В большинстве случаев масло в коробке следует менять каждые 20-30 тысяч километров пробега, хотя это значение может отличаться.

Всегда используйте только ту передачу, которая соответствует скорости и оборотам двигателя. При неправильном переключении передачи износ коробки увеличивается, что со временем точно приведёт к возникновению хруста и выходу агрегатов из строя. Не нужно переключаться на первую передачу при скорости в 60 км/ч, а на пятую – при 30 км/ч.

Слишком долгое выжимание сцепления вредит коробке передач. Это провоцирует дополнительную нагрузку на все элементы сцепления, в том числе на шестерёнки и другие важные компоненты.

Хруст коробки передач означает выход из строя одного из её компонентов. Если игнорировать поломку, вы рискуете столкнуться с неизбежными неисправностями, грозящими дорогостоящим ремонтом. Если вы уже сталкивались с хрустом из КПП, расскажите в комментариях под статьёй, что послужило причиной и как вы избавились от него.

Фото: рука на ручке коробки передач

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Из чего состоит синхронизатор

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Износ вала МКПП

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

Корзина сцепления

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Гидравлический привод сцепления

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.