Холостые обороты паджеро спорт 2
Еще раз оговорюсь дизель у меня в первый раз. (Паджеро 2 4D56 автомат) Сколько оборотов на должно быть на холостом ходу ( сейчас примерно 750)? и при разгоне сколько оборотов стоит держать? И в горку тоже сколько оборотов можно ехать без вреда для движка?
О нет! Только не 4D56 на автомате! )))
750-800. При езде не рекомендую выше 3000 задирать - может ещё протянет тогда движок побольше. Этот движок у меня тоже был первым дизелем и, спасибо ему родимому - последним тоже. У дизеля, в следствии его конструктивного устройства, ресурс ограничен 200 т.км - это по Японским меркам. По моим наблюдениям такие слабые движки как 4D56 в России умирают к 150 т. км, и то - если первые 100 пробежал по Японии. )))
На коробе подольше протягивают. )
Крути до 3500 в горку, а по трассе не больше 2300 тогда ест мало. Самое то для холостых 780.
Масло менять каждые 5т км.
Мой от ходил уже больше 300т км. по России )) Причем не где то где асфальт, а Амурская обл г. Тында. Еще и в Якутии работал )) Заливка соляры процентов 85% наливом. Капиталки еще не было! Единственное пришлось в этом месяцы голову менять. Но это я потом в своем отзыве отпишусь ща лень :)
Бегает и щас! И тянет очень прилично.
Что - неужели даже ещё не коптит и не жрет масло с топливом вёдрами? ))
Нет, конечно японцы движок немного доработали прежде чем поставить на П2, я то на первом с ним познакомился. У меня статистика такова - имелось три первых пыжа у меня и приятелей с этим движком. Свой я два раза ремонтировал, когда его клинануло в третий - привёз под его документы П2 бензинового. Масло лил полусинтетику, менял каждые 5000, ездил в щадящем режиме - движок не рвал, всетки не гоночный автомобиль. ))
Приятели - на одном уже голову меняли - закусило распредвал. На втором делали капиталку 50 т. назад - хозяин очень был рад работе движка, но уже задумывается о новом ремонте.
У первого в хозяйстве ещё короткий П2 с 4D56 на механической коробке. Он его убивает уже лет пять и только в этом году он начал сдавать позиции, но ещё держится. Причем он его именно убивает.
Конечно это может быть плюсом в пользу усовершенствований на П2, но ещё есть статистика по объявлениям на Дроме - выбираем пыжи вторые на этом движке и смотрим в скольких объявлениях в качестве прочих достоинств тех. состояния указано - "контрактный двигатель". )))
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
кстати сделал, вроде все хороше машина во всех режимах работает на холостых делал помесь вариантов, но основным взял вариант №9, для тех у кого "слабо" с английским:
а.Прогреваем двигатель до рабочей температуры, 85С.,
b. Поворачиваем ключ в положение “Lock (OFF)” (то есть глушим машину)
(перед выполнением следующего действия я снимал "-" клему на 1 минуту, затем ставил, включал и тутже выключал зажигание на 1 секунду, затем пункт "с.")
с. Ждем 10 секунд изапускаем двигатель на 10 минут, обязательно при выключенных потребителях энергии таких как кондиционер, свет фар, габариты и прочие. (важно чтобы автомобиль стоял на "Р"),(двигател работает все 10 минут просто на холостых оборотах, ничего не трогайте!(за десять минут он должен несколько раз равномерно поднять обороты от 625(650) до 950(1000), (ВАЖНО если вы делаете эту процедуру после чистки ДЗ то обороты будут повышенные, не пугаемся делаем все по пунктам!) это будут переключения между режимами работы двигателя ( COMPRESSION ON LEAN и STICH F/B.))
d. Глушим двигатель на примерно 1-2 секунды и тут же заводим снова. и сразуже включаем все потребители, кондиционер на полную в режиме COOL MAX или ставим температуру на минимум, ближний свет фар, дальний свет фар, подогревы сидений и т.д. и т.п. и снова оставляем работать на 10 минут. (наблюдаем что постепенно обороты становятся ниже и ниже. (в этом режиме обороты двигателя будут несколько повышены, и переключения между режимами будут чуть чаще и ощутимее. ), глушим ждем около минуты (в салоне происходит два щелчка, один с лева, другой с права)
е. повторям процедуру пункта "d" еще раз, глушим ждем не много опять до двух щелчков, и все, все должно быть нормально!
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
А если нет двух щелчков и у меня обороты при всех включенных агрегатах 1500об.
обороты скачут, машина едет.
Я на GDI делал по пункту 11, но важно предварительно прогреть до рабочей температуры(выше 85 С).
Разницы нет. На Шариотах с 4g64 так же.
обороты скачут, машина едет.
Подскажите поменял клапан холостого хода на 4g64 раньше обороты плавали а теперь держаться но при холодном движке когда запускаю нет прогревочных а держатся 750 как только прогрелся двигатель подымается 950-1000 об. То есть все наоборот происходит. Что это и как с ним бороться?
обороты скачут, машина едет.
Я бы смотрел датчик температуры охлаждающей жидкости на блок управления, а не на приборку.
Какое сопротивление на холодном и горячем моторе?
обороты скачут, машина едет.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
На моей машине высокие холостые обороты, держаться в районе 900. С утра когда завожу они около трёх минут держаться 1500 только потом начинают падать до 1200 ну а дальше я не жду и еду. Японский автомобиль у меня впервые до этого ездил на немцах там при холодном пуске обороты у меня падали быстрей.
Ну верно все.. холодный 1500, потом.. падают с прогревом двигателя.. 900сот многовато. НО у меня бывает тоже стоит 800.. бывает стоит и 700.
Это вам.. не "НИВА" Путина.
[b]PAJERO V-25 3500с / DOHC 24 / / Super Select / LSD/ winch 10 000 / NITTO 31/10.5R15/Lift +1.5+ gidrolift+2.5/
МЕХАНИКА!
Значит у меня есть неисправность на прогретом на холостых держит чуть меньше 900, а это не приятное явление при переключении передачи рывки.
На счет грязи понятно на днях буду чистить дросель, а вот датчик холостого хода. можно поподробнее про него?
можно еще проверить датчик температуры охлаждающей жидкости они бывают глючат прибор показывает вроде нормально а сигнал на компьютер приходит что температура маленькая и компьютер добавляет обороты что бы прогреть двигатель
Для информации.
Если двигатель с впрыском, то сначала надо попытаться убрать обороты с помощью регулировки оборотов XX. Регулировочный винт на этих двигателях, как правило, большой (не пластмассовый, пластмассовым на некоторых двигателях регулируют обороты при включении кондиционера), но частенько он, сделанный под плоскую отвертку, спрятан в углублении диаметром около 10 мм, и это углубление закрыто черной пластиковой заглушкой.
Если винт регулировки XX закручен полностью (то есть воздушный канал перекрыт полностью), а двигатель не глохнет, значит, где-то есть нештатное поступление воздуха во впускной коллектор - подсос воздуха. Скорее всего, у вашего компьютера "крепкие мозги" и он на подсос воздуха отзывается просто увеличением, а не "плаванием" оборотов.
Если после этого обороты XX все равно велики и при откручивании винта дроссельной заслонки они не сбрасываются, попробуйте рукой насильно закрыть дроссельную заслонку. Если это удастся и двигатель заработал нормально (небольшая справка: холостой ход у всех машин от 600 до 900 об/мин, обычно величина XX при механической коробке передач на 100 об/мин меньше, чем при автоматической, это обусловлено тем, что в автоматической коробке есть свой масляный насос и при низких оборотах двигателя его давления недостаточно для нормальной работы этой коробки передач), сами приоткройте дроссельную заслонку и отпустите ее.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Повышенные обороты ХХ и расход на 6G72
Больной: MMC Паджерик 2002 год, двигатель 6G72 MPI, пробег 60 тыс.км.
История болезни: на 55 тыс. км начался несанкционированный расход топлива в городе 15-17 литров (вместо 13) и за городом 13-15 (вместо 10), кроме этого где то с 40 тыс.км заметил, что начали скакать обороты ХХ от 750 до 1000, т.е. они стабильно могут стоять день на 900 об, другой на 1000. Прогревочные обороты на холодную нормальные.
Что было сделано: Полностью прочищены ДЗ со всеми каналами ХХ, впуск, каналы ЕГР, установлены новые свечи и
воздушный фильтр, топливная система промыта шевроновской присадкой (как рекомендует Рольфа). После всех чисток расход
немного снизился, но незначительно. Решил попробовать обучить РХХ (вот тут и началисть приколы), не одна из описанных
методик работать не хочет, во первых у меня нет винта Fixed SAS, TPS 3-контактный, датчик полностью закрытой ДЗ в нем
отсутствует, и моторчик еще и не разборный в добавок (правда сопротивления обмоток в норме, по мануалу звониться 32 ома
на всех обмотках, так же все одинаковые значения на разъеме подходящем к нему) и конец клапана не конусный, а дисковый. TPS при полностью закрытой ДЗ 0,7 вольта. Снял моторчик, при
включении зажигания на прогретом двигателе шток выходит на 2мм, при выключении задвигатеся обратно. Винт байпасного
канала закручен полностью. Пробовал при заведенном двигателе снимать разъем с него, потом глушил двигатель, ставил
разъем обратно, заводил и вот тут появлялась регулировка ХХ байпасным винтом, при том все работает стабильно, пока не
заглушишь двигатель. При повторной заводке ХХ уже 1000 оборотов и ни чем не регулируется, байпасный винт минимум до
900 снижает, когда его полностью закрутишь. Создается ощущение что шток РХХ выходит меньше нормы, но как его заставить
запомнить данное положение не знаю. (обучение на DSM форуме читал, если делать как там описано, через 15 сек глушить
двигатель, потом снимать разъем и заводить, тогда обороты повышаются до 2000 оборотов, т.е. РХХ полностью открыт,
замыкание 1 вывода на дианостическом разъеме на массу тоже ничего не дает). Сегодня выставил вручую обороты на 750 и
снял разъем с РХХ, проездил целый день стабильно. Расход еще немного упал при этом, но все равно не так как было раньше,
но пока дальше ХХ еще не искал. Вчера перерыл весь поиск, на сколь нервов хватило и ничего не нашел. Может кто сталкивался с такой проблемой, понимаю что диагностику надо делать, только вот у
нас нормально делают в представительстве ММС, а там очередь на месяц Особенно интересует мнение уважаемого гуру
Дмитрия Юрьевича. Все за ранее спасибо!
Уточните- паджеро или монтеро?
Можно попробовать другой моторчик х.х- бэушный. Если это монтеро- возможна действительно потеря памяти от дополнительных блокировок сигнализации. По току можно проверить управления с блока управления двигателем. Мне кажется- у вас проблемма просто с моторчиком х.х с механической частью.
mek писал(а): Уточните- паджеро или монтеро?
Можно попробовать другой моторчик х.х- бэушный. Если это монтеро- возможна действительно потеря памяти от дополнительных блокировок сигнализации. По току можно проверить управления с блока управления двигателем. Мне кажется- у вас проблемма просто с моторчиком х.х с механической частью.
Дмитрий Юрьевич! Паджерик у меня, японец. Сигнализация тут не причем, я ее ставил сам. Как по току конкретнее, я прозванивал ответную часть разъема, на 2 и 5 контакте которые идут на управляющее реле одинаковое сопртивление, на 1,3,4 и 6, которые идут на ЭБУ тоже все показания одинаковые. По самому моторчику попробую в выходные его снять и с внешнего питания запитать. Но на машине, как я уже писал, каждое включение зажигания выдвигает шток на 2 мм, если предварительно перед выключением зажигания скидывать фишку с него и одевать при включении, за 3 раза он выходит полностью, но как тока ставлю его на место и соединяю, при выключении зажигания он возращается на место.
А что можете посоветовать посмотреть по повышенному расходу, у меня есть предположение, что кислородный датчик дохнет. Как разберусь с ХХ, попробую до них добраться, напряжение померить.
Разъем датчика скорости вращения двигателя на двигателе 2,4 л и 3,0 л
Разъем датчика скорости вращения двигателя – указан стрелками:
- вверху – на двигателе 2,4 л;
- внизу – на двигателе 3,0 л.
Установка скрепки в разъем для подключения тахометра
1. Защелка; 2. Скрепка; 3. Замок; 4. Штырь разъема; 5. Розетка разъема
Вывод для установки зажигания на двигателях 2,4 и 3,0 л.
Вывод для установки зажигания – указан стрелкой.
Вывод для установки зажигания на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л.
Разъем датчика скорости вращения двигателя на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л
Установка скрепки в разъем для подключения тахометра на 24-клапанном двигателе 3,0 л и двигателе 3,5 л.
1. Защелка замка
2. Розетка разъема
Обороты холостого хода регулируются только на карбюраторных двигателях с целью компенсации износа двигателя, или после разборки карбюратора. Данная процедура не является обязательной при техническом обслуживании.
На инжекторных двигателях обороты регулируются автоматически и устанавливаются только при замене агрегатов топливной системы.
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой.
Карбюраторные двигатели
Регулировка
Внимание! Угол открытия дроссельной заслонки установлен в заводских условиях.
Внимание! Регулировочный винт заслонки закрыт заглушкой, которую следует взламывать только в случае ремонта карбюратора. В противном случае нарушается точность других регулировок, падает экономичность и уменьшается ресурс нейтрализатора.
1. Выключите все бортовые потребители.
2. Подключите стробоскоп и тахометр.
3. Установите трансмиссию в нейтральное положение и отключите вентилятор системы охлаждения.
4. Прогрейте двигатель. На автомобилях 1987-89 гг. нажмите на педаль дроссельной заслонки, чтобы отключить быстрый холостой ход.
Внимание! Следите за температурой двигателя, в случае перегрева остановите.
5. Проверьте установку зажигания, при необходимости отрегулируйте.
6. Проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте, вращая винт SAS1 рядом с дроссельной заслонкой первичной камеры.
Инжекторные двигатели
На этих двигателях предусмотрена система автоматической стабилизации холостого хода (ISC-система). Для проверки установки оборотов холостого хода выполните следующее.
Проверка
1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.
3. Вставьте скрепку в разъем датчика скорости вращения двигателя со стороны проводки (включен между первичной обмоткой катушки и фильтром) и подключите к скрепке тахометр.
4. Запустите двигатель. Проверьте момент зажигания, при необходимости отрегулируйте.
5. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.
Дизель
Проверка
1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.
3. Подключите дизельный тахометр.
4. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.
5. При необходимости отрегулируйте, отпустив контргайку и вращая винт. По окончании затяните контргайку.
Читайте также: