Холостые обороты камаз 740
КамАЗ с двигателем 740 Евро-2 стал плохо запускаться и плавают обороты на холостом ходу. На этом двигателе установлен рядный ТНВД Bosch с электронным регулированием впрыска ЭБУ Bosch MS 6.1. Основная проблема такого впрыска это износ и регулирование плунжерных пар в тнвд. Так же могут выйти из строя датчик положения рейки или “магнит” тнвд.
Еще одна проблема этих камазов в прошивке ЭБУ, на них выпускаются 2 вида прошивок под новый тнвд и изношенный. За частую при диагностике многие диагносты не могут найти решение почему не ровно работает двигатель или вовсе глохнет и не заводится камаз. Проблема кроется в программном обеспечении электронного блока управления, оно не всегда соответствует “железу”
Ситуации почему плавают обороты на камазе может быть много для начала давайте узнаем когда это начало проявляться. Со слов клиента у них пришло время для капитального ремонта двигателя. После разборки и сборки мотора, установив все на свои места у них проявилась такая неприятность. Во первых чтобы запустить двигатель было нужно долго крутить стартером. Во вторых после запуска плавают обороты на холостом ходу, а когда газуешь и вовсе глохнет.
Понятное дело что в первую очередь решили что собрали не верно мотор, перепроверили зажигание и тд. Замечаний у моториста не возникло по этому следующее что сделали это проверка ТНВД на стенде. Топливщик на сколько опытный мы не знаем утвердил что ТНВД исправный. До форсунок дело не дошло решили вызвать грузового автоэлектрика на выезд. Дело ясное что дело темное требуется компьютерная диагностика, тут мы включаемся в дело.
Коды ошибок КамАЗ:
В первую очередь компьютерная диагностика,читаем коды ошибок узнаем на что жалуется ЭБУ КамАЗ.
Видим 2 активные ошибки 3049 и 3051, обе ошибки в результате связаны с электрической частью ТНВД. Причина может быть в результате неисправной электропроводки или в самом ТНВД. Начинаем с простого проверяем целостность жгута по двигателю от ЭБУ до ТНВД. Итог жгут неисправен и требуется ремонт электропроводки. В конечном счете грузовой автоэлектрик ремонтирует жгут и двигатель КамАЗа начинает ровно работать.
О других неисправностях вы можете почитать тут . Так же задать любые вопросы Вконтакте и Facebook.
КамАЗ с двигателем 740 Евро-2 стал плохо запускаться и плавают обороты на холостом ходу. На этом двигателе установлен рядный ТНВД Bosch с электронным регулированием впрыска ЭБУ Bosch MS 6.1. Основная проблема такого впрыска это износ и регулирование плунжерных пар в тнвд. Так же могут выйти из строя датчик положения рейки или “магнит” тнвд.
Еще одна проблема этих камазов в прошивке ЭБУ, на них выпускаются 2 вида прошивок под новый тнвд и изношенный. За частую при диагностике многие диагносты не могут найти решение почему не ровно работает двигатель или вовсе глохнет и не заводится камаз. Проблема кроется в программном обеспечении электронного блока управления, оно не всегда соответствует “железу”
Ситуации почему плавают обороты на камазе может быть много для начала давайте узнаем когда это начало проявляться. Со слов клиента у них пришло время для капитального ремонта двигателя. После разборки и сборки мотора, установив все на свои места у них проявилась такая неприятность. Во первых чтобы запустить двигатель было нужно долго крутить стартером. Во вторых после запуска плавают обороты на холостом ходу, а когда газуешь и вовсе глохнет.
Понятное дело что в первую очередь решили что собрали не верно мотор, перепроверили зажигание и тд. Замечаний у моториста не возникло по этому следующее что сделали это проверка ТНВД на стенде. Топливщик на сколько опытный мы не знаем утвердил что ТНВД исправный. До форсунок дело не дошло решили вызвать грузового автоэлектрика на выезд. Дело ясное что дело темное требуется компьютерная диагностика, тут мы включаемся в дело.
Коды ошибок КамАЗ:
В первую очередь компьютерная диагностика,читаем коды ошибок узнаем на что жалуется ЭБУ КамАЗ.
Видим 2 активные ошибки 3049 и 3051, обе ошибки в результате связаны с электрической частью ТНВД. Причина может быть в результате неисправной электропроводки или в самом ТНВД. Начинаем с простого проверяем целостность жгута по двигателю от ЭБУ до ТНВД. Итог жгут неисправен и требуется ремонт электропроводки. В конечном счете грузовой автоэлектрик ремонтирует жгут и двигатель КамАЗа начинает ровно работать.
О других неисправностях вы можете почитать тут . Так же задать любые вопросы Вконтакте и Facebook.
Димасик ^
Тебе надо тахометр поставить до 4 тысяч оборотов
Айдар, я с одного колхоза выгребал 27 тонн дал ему 3500 на первой пониженой я вылез 1600,думал не выгребет, а ехать юметров 300 до макушки,выгребли только еврики еле еле,а обычные стопарили прицепы и назад
Gospodin, значит у вас ТНВД раскручен по самое немогу. А так чтоб 3000 держал ни разу не видел, моментами раскручивалась, но буквально на минуту
Айдар, Старик, короткоходный, он смело крутит 4000. Атмосферник, который не боится гор. С хуя ли Камазики в Афгане лазили там где всё дохло. Да потому что. Короткоходник высокообротистый. Низкими оборотами меньше чем 2200 в нагрузке ему смерть, капиталка и высокий расход топлива.
Лазарь, не крутит он 4000, это смерть мотору, длинноходки пошли только на евро3. И на моторах свыше 320 лошадок. Максимум 3000 и то на износ. Рабочие обороты до 2600 на 740 ДВС.
Лазарь, у каждого ДВС свои раб обороты. КАМАЗ кстати не короткоходный а квадратный, длинноходки на 1 см всего больше ход поршня. Инструкцию к автомобилю прочитайте прежде чем говорить что Камаз 4000 крутит. И как минимум на тахометр смотрите зелёным выделено рабочие обороты.
Айдар, Есть вещи круче умных слов. Разница Правил Дорожного Движения и Правил Дорожного Вождения. В жопу не попадал, сиди молча на диване и не умничай.
Лазарь, много чего повидали на КАМАЗе, так что не надо тут учить так будто учёнее всех ученых. Ваши машины и ездите на них как хотите.
Роман Кобзев ответил Айдару
Айдар, вот нах что-то утверждать,если лично не знаешь? У меня был камаз который 4000 выкручивал, дальше что,и ничего там не пиздело,ума хватало сопоставить скорость авто обороты двс и размер резины.
Роман Кобзев ответил Айдару
Айдар, про рабочие обороты! 1600 для старика это может и рабочие обороты,но у тебя все поршня потянет если ты в гору будешь его так затягивать
Роман Кобзев ответил Айдару
Айдар, в третьих вот Лазаря книга которую он мне дал изучить
Я на своём старике, на 49 редукторах стараюсь больше 2 000 не держать если когда очень надо 2400.. Смысл насиловать машину? Не устраивает скорость покупай другую но не насилуй ее
Ты не дурак глубоко. щас тебя здесь обосрут. Атмосферничек старый ниже 2200 дохнет. Сам крутил 3000 в горах, но осторожно. Один раз только 3.5 крутнул на пару секунд когда вместо дороги Луну увидел и передние колёса оторвались от грунта, думал перевернусь. 3200 кратковременно на раз выдерживает, нафига он короткоходный..
Евгений Щербаков
Роман Черемисин
охуеть . как по трассе держите 2500 оборотов. 2500 даю только при обгоне и на подъем. по прямой 2500 перебор думаю
Рулон Обоев
Стуканет он у тебя,тысяч через 40 при таком стиле езды по ровной дороге. Масляное голодание на Корню начинается и по-тихой жрет вкладыши. Идёшь на 5+ 2200 увидел горку,кинул пониженную вот тебе и 2600-2700 и алга штурмовать, на повышенной тоже не рекомендую горы штурмовать и делителем пользоваться. Передачами в подъем пользуйся. Мало скорости так поставь 48 редуктора. Я на своём всегда езжу 2000-2200 и как то в промежутке сел на барина поработать,тоже старик,ему вваливал как ты и описываешь езжу. За 20 тысяч сожрало вкладыши,плюс на таких оборотах компрессия бешеная это тоже на кшм нагрузку увеличивает,то что он прет на этих оборотах это совсем не показатель.
1. При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1250 мин-1 для двигателя КАМАЗ (для двигателя Cummins обороты см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins).
2. Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины НЕ ДОПУСКАТЬ длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.
При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения от 1200 до 1600 мин-1 для двигателя КАМАЗ (для двигателя Cummins обороты см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins).
3. Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработать 3-5 мин. в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.
Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
Прицепная спецтехника
- Полуприцепы-цистерны
- Прицепы цистерны
- Бортовые полуприцепы
- Полуприцепы тяжеловозы
- Опоровозы
- Полуприцепы-контейнеровозы
- Агрегаты перевозки штанг
- Вакуумные полуприцепы-цистерны
ОТТС на спецтехнику
- на шасси Урал-NEXT
- на шасси Урал
- на шасси Камаз
- на шасси Камаз с газовым двигателем
- на шасси ГАЗ
- на шасси МАЗ
- на бортовые полуприцепы
- на полуприцепы-цистерны
- на полуприцепы-тяжеловозы
Наши услуги
- Капитальный ремонт навесного оборудования
- Доработки и дооборудование
- Калибровка резервуаров
- Плазменная, лазерная резка
- Гибка и раскрой листового металла
- Изготовление днищ для емкостей
- Дробеструйка и покраска
- Установка КМУ
- Доставка техники
Читайте также: