Холостые обороты двигателя тойота прадо

Обновлено: 14.05.2025

Если указатель тепературы на панели приборов показывает все адекватно,
то с датчиком все должно быть гуд ! Скорее всего неисправен клапан
холостого хода ( его можно самому "поригулировать" но дело это муторное,
моего знакомого на эт опобудила стоимость за новый Кхх )

И все же - сделайте диагностику электронного впрыска EFI .

Обычно при неисправности MAF мотор работает не устойчиво !
хотя и он очень может быть

У меня было похоже, обороты ХХ были всегда минимум 850, при этом плавали до 1100.
В сентябре чистили заслонку, датчик МассовогоРасходаВоздуха - обороты вроде стали плавнее, но проблема не исчезла.
Диагностика двигателся показала что все параметры в норме.
Спрашивал про это на РАннерах - тоже ничего никто не сказал.

И не знаю реально ли дело в этом но:
месяц назад позаряжал аккум, т.е. комп обнулился - теперь обороты ХХ стали 750.
работает двиг асболютно ровнои такое ощущение что тише на ХХ.
в холод наблюдается "плавание" совсем незначительное - видимо комп сам поднимает до 1000об.

и еще из неприятного - в эту страшно морозную зиму расход с прогревами постоянными улетел за 30л, сейчас и проггревов почти нет - показывает 20л.
как то многовато по сравнению с прошлыми 2мя годами.
планирую вот плановое ТО - полная замена всех расходников и промывку топливной Винсом - посмотрим результат.

Для yan-69
По поводу компа-мысль! пару часов назад скинул клемму-пусть отдохнет до утра!
По поводу расхода. Тут уже похожая тема была.Чисто по своему расходу поведаю
Когда с полным баком еду в краевой центр или назад,то на 150км с хвостиком уходит от 15 до 20ти литров(смотря как ехать) Затем начинаются поездки по городу. Завел ,проехал,заглушил.
Опять завел и тд. Топливо тает на глазах!
По поводу холодной зимы. У нас в этом году с Ноября по Март было 30-40. Пару раз ,по необходимости ,ставил на прогрев. Но для зажигалок много на холостом ходу не есть Ок,
об этом много профессионалов(по моторам) пишут. А еще при нашем бензине!
Приведу Пример. В январе отстоял в холодном гараже при -36 12 дней,завелся с полпинка.
На радостях залил по дисконту со скидкой до полного бака еще 20-ть с лишним и довольный откатался пол дня. Утром завелся с сигналки и через десять сек.заглох. Посадил аккум подзарядил,снова посадил. Матюгнулся,выкрутил свечи(иридиевые) и пошел опять заряжать аккум.
Температура смешная -21. То что капало со свечей от зажигалки не горело. Зажег газовую китайскую горелку и дул снизу пока капот не запотел.Секунд через 20 завелся. Сзади было на снегу пятно из сажи метра на полтора. Вывод-:Залил конкретную шнягу, перемешалась с нормальным топливом-прокатывало. За ночь расслоилоь и вся гадость опустилась к топливному
насосу.То что находилось в топливной рейке позволило завестись но не более,затем поперла конкретная вода. Тут у любого компа крыша съедет и он включит обводную программу, а вот сможет ли он при последующих нормальных условиях отыграть назад-это еще тот вопрос.
Обнуление запросто может помочь.

А как же! Вынул збрызнул жидкостью для очистки карбюраторов и аккуратьненько назад вставил. Впрочем он был девственно чист.
Помыл чисто на всякий случай-раз уж все разобрал.

Если указатель тепературы на панели приборов показывает все адекватно,
то с датчиком все должно быть гуд ! Скорее всего неисправен клапан
холостого хода ( его можно самому "поригулировать" но дело это муторное,
моего знакомого на эт опобудила стоимость за новый Кхх )

И все же - сделайте диагностику электронного впрыска EFI .

Обычно при неисправности MAF мотор работает не устойчиво !
хотя и он очень может быть

Клапан ХХ. Промыл,проверил по инструкции. Подавал плюс относительно клеммы "В"-Щелкает исправно "закр"-"откр". Только вот не пойму-Если он управляется с компа напругой,то на кой к нему подводится охлаждающая жидкость?

Сегодня ,похоже,отыскал причину.
Прогрел движок,обороты ХХ-1500,заглушил,перекрыл все патрубки до заслонки кроме идущего на клапан ХХ,завел, перекрыл до миниума доступ воздуха через фильтр-эффекта ноль. Заглушил,восстановил доступ воздуха через фильтр и заглушил шланг идущий на клапан ХХ ,все остальные шланги подсоединил. завел и
"О чудо!" обороты ХХ стали 600.Скорее всего они бы стали 750-800 но я вчера датчик положения дроссельной заслонки в минус до упора выставил(поправимо)
Прокатился для пробы. При нажатии на тормоз на светофоре обороты падают до 500,
что не Ок для коробки,опять же поправимо.
Дома еще раз прочитал про клапан,оказывается на его выводах меняется сопротивление в зависимости от температуры от 17-24,5 Ом до 21,5-28,5 Ом. Вот оказывается зачем
к нему антифриз подведен. Короче все дело в клапане. Хорошо если просто обрыв в проводке, иначе попадаю миниум на пять с лишним штук деревянных. завтра замеряю сопротивление при разных температурах,походу клапан у меня всегда в открытом положении,попробую принудительно подать импульс на закрытие при работающем двигателе. Главное,что причина трабла установлена.

По кллапану ХХ.
Диагностика ошибок не нашла(как и ожидалось). Выяснилось,что биметаллическая пружина сдвигает клапан на закрытие до упора пластиковой втулки в регулировочный болт (Это если ее нагреть в кипятке и сразу поставить на место),после чего в вырезе втулки еще осается Зазор в несколько ММ.на который клапан можно сдвинуть подав минус 12в на клемму ISN1,а плюс на клемму "В" разъема датчика(папа).Разъем (маму) сняли чтобы ненароком не убить комп,а напругу подавали короткими импульсами,чтобы вдруг не сжечь датчик(кто его знает сколько вольт и в каком режиме на него подается) На это время обороты ХХ были 950.Разъем снят "Чек", естесственно,горит. При подаче напруги обороты уходили на 850.Заглушили,одели разъем
завели,обороты 700.Еще пару раз завели-700.Перекрествшись совершил пробный заезд, в конце заезда опять 950. Тоесть либо еще где-то небольшое мех,заедание,либо в магнитной системе возникает какое-то паразитное сопротивление мешающее компу довернуть клапан.
И еще одна мысль по поводу биметалла. Сегодня при заводке в конце прогрева было 1200,указатель температуры был в центре шкалы,а рука вполне спокойно держала прикосновение к клапану,(а к нему ведь антифриз подводится). После поездки по снежной каше и пяти минут стоянки с заглушеным двигой Клапан стал заметно горячее,а обороты ХХ стали 950. А что если термостат открывается раньше чем надо и именно этих 10-15 градусов не хватает биметаллу чтобы выгнуться как надо в самом начале? Датчик то стоит на блоке,а клапан подалее. Не факт конечно,но термостат заменю,его,кстати плезно время от времени заменять,еще по дизелю запомнил. Ну а пока буду искать новый датчик.Если в пределах 6000тыс. возьму сразу.
По катологу разброс цен от 5000 до 12000. Ну 12000 он никак не стоит! Будет настроение,еще раз старый датчик помучаю,блок заслонки теперь могу без напряга минут за десять снять!

вот как так получается, все возможное просмотрели на сто-шках - все гуд, а вибрация есть.
у меня как вкопанный стоит, движку не слышно практически в салоне,
может что-то где-то механически, какая либо деталь глушака может или еще чего задевает за кузов и передает вибрацию ?

вот как так получается, все возможное просмотрели на сто-шках - все гуд, а вибрация есть.
у меня как вкопанный стоит, движку не слышно практически в салоне,
может что-то где-то механически, какая либо деталь глушака может или еще чего задевает за кузов и передает вибрацию ?

Черт его знает, все может быть! Но все как бы смотрели - вроде ни что, ни где не задевает. А может ли быть такое, что какие-нибудь ролики ремня так вибрируют. Или цепь с какими-нибудь натяжителями или успокоителями так шумят.

Нет. Тут или подушка какая-то конченая, либо либо у него холостые такие, что его колотит.
Обороты приподними педалью и послушай, останется-пропадет трабл.

Подушки я не исключаю, просто не знаю как проверить какая из них или все три. И менять их наверно проблематично? Когда педалькой до 900-1000 оборотов поднимаешь - вибрации вроде нет!

Вставлю свои 5 копеек:
ранее эксплуатировал авенсис английской сборки, так вот на нем у меня были похожие симптомы. Чего только не менял и не чистил, пока в одном из сервисов мне не указали на задубевшие уплотнительные колца на концах катушкек. Вот от этого я реально бул в акуе! Они типа резиновые/полиуриетановые, кароче не суть, они до того задубевшие были, что потрескались и раскрашивались прямо в руках. Пробег был чуть за 80тыс. Поменял все оптом- все вылечилось )))
Успехов!

вот из за этого и коронка нагарает на изоляторах свечей и свечи начинают дешевить. выкрути свечи, проверь - дел на 30 минут.

Проверил свечи, никаких коронок нет - чистые и хорошие! Катушки тоже в порядке, ничего не крошится, все в норме!

Для проверки можно простой способ. Минут на 15 скинуть клему с аккумулятора. После этой поцедуры холостые станут на некоторое время завышенными. Потом плавно придут в норму.
Если Вам станет легче от этого, то скажу, что у меня тоже немного вибрирует на холостых. Машинка аналогичная того же года.

сегодня на своем смотрел обороты, на D - 550 примерно, но наверное 50 оборотов это не так важно. на Р - че то забыл посмотреть совсем

Самое первое что надо было сделать, это надо было помыть дроссельную заслонку с обязательным сбрасыванием клемм на аккумуляторе. Возможно потребуется обучение холостому ходу, но это уже сканером. Бывает ещё проблема с системой VVT-I, тоже сканером надо попробовать повключать/выключать клапан VVT-I.

кстати я когда своего взял и мне дроссель чистили, свечи новые ставили, форсунки чистили и т.д., клеммы скидывали, а потом после этого я помню ездил почти весь день пока холостые в норму придут, поэтому попробуй как говорят скинуть клеммы

Для начала наконечники свечных катушек глянь, они рассыпаются но даже если целые с виду бывает что уже долбят искру.
Если по зажиганию все в норме то остается уже смотреть фазы ГРМ а это Очень неприятное дело т.к. цепь !
при больших пробегах износ как цепи так и шестерен вполне обычное дело, плюс растяжегние цепей тоже добавляет интересу.
Остальное советовать не буду т.к. уже помяняно все что можно .

Для начала наконечники свечных катушек глянь, они рассыпаются но даже если целые с виду бывает что уже долбят искру.
Если по зажиганию все в норме то остается уже смотреть фазы ГРМ а это Очень неприятное дело т.к. цепь !
при больших пробегах износ как цепи так и шестерен вполне обычное дело, плюс растяжегние цепей тоже добавляет интересу.
Остальное советовать не буду т.к. уже помяняно все что можно .

Свечные катушки уже проверят - они в норме, ни чего не рассыпается! Пробег получается 106тыс. и не знаю меняли ли цепь или нет. В любом случае ее надо менять рано или поздно! Кстати через какой пробег меняется цепь?

Ну для сотки пробега цепь менять очень рано, просто есть вероятность скажем масляного голодания или просто плохого масла, цепь ведь не смотря на свою прочность очень нагруженный узел, вон щас изучаю двигателя Ситроен- которые совместно с бмв разработаны, так там у многих растяжение цепи на пробегах 20-40 т.км . и износ звездочек, при этом уходит угол и есть риск прожига клапанов - поэтому там комп отключает турбину (она электронно управляемая) и включает только когда детонация сильно упадет, тут вполен возможен такой же сценарий, угол слегка ушел из-за растяжения цепи или износа звездочек и потряхивать будет постоянно (ну на высоких оборотах не так заметно канечно).
Плюсом еще вращатели VVT проверить бы, эти могут встать в любом положении, хотя обычно сразу заметна потеря мощности.

Здравствуйте! Проблема низких оборотов на Прадо 150, двиг. 2,7 см3 2TR. На прогретом двигателе, на P, обороты около 650-700, на D, когда стоишь, вообще в районе 600-650, соответственно неприятная вибрация. Кто сталкивался? специалисты? отклинитесь пожалуйста. Заранее благодарен.