Холостые обороты двигателя 4s fe тойота

Обновлено: 13.05.2025

Обороты двигателя на холостом ходу 600-700,на D+тормоз падают до 450,прогревочных так же нет,утром завожу машину,обороты 600.Если поездить часик то холостые нормальные,стоит заглушить машину на 5-10 минут,начинается всё тоже самое,дроссель мыли,КХХ мыли,проблема не исчезла.Кто что подскажет?

Проверять надо КХХ и саму систему его управления (включая самодиагностику и датчик температуры двигателя).

Чек Контрол - реальный спец в автоэлектрике, послушай его, дело говорит. Он не диванный теоретик. И промывка клапана без разбора - ни о чём. Пока руками шпенёк не прокрутишь, подшипники не расшевелишь - нельзя быть уверенным в отсутствии подклинивания. Сам раз 6-7 мыл на своей.

Чек Контрол - реальный спец в автоэлектрике, послушай его, дело говорит. Он не диванный теоретик. И промывка клапана без разбора - ни о чём. Пока руками шпенёк не прокрутишь, подшипники не расшевелишь - нельзя быть уверенным в отсутствии подклинивания. Сам раз 6-7 мыл на своей.

Промывали со снятием,вообще проблема появилась после того как разобрал весь салон,пытался добратся до печки,ничего не вышло,поставил всё назад,залил антифриз и появилось это,думал может когда панель снимал что то не то оторвал

Лучше ещё раз хорошенько попробуй промыть КХХ. А если голову заморочить "что то не то оторвал", то можно пол машины перебрать. а истина окажется рядом.

Обороты двигателя на холостом ходу 600-700,на D+тормоз падают до 450,прогревочных так же нет,утром завожу машину,обороты 600.Если поездить часик то холостые нормальные,стоит заглушить машину на 5-10 минут,начинается всё тоже самое,дроссель мыли,КХХ мыли,проблема не исчезла.Кто что подскажет?

Сними фишку с КХХ, обороты должны стать 1000-1200, по букварю 1150 должно. Если нет значит не правильно выставили пружинку.

Да пружинку там по другому не поставить вроде. Нужно на прогретом двс, на холостом ходу отцепить фишку с клапана ХХ, ослабить винты крепления катушки и вращая её в пазах поймать где-то 1100 оборотов. (там прорези позволяют сместить катушку в небольших пределах) И затянуть винты. Одеть фишку, обнулить ЭБУ снятием преда EFI 15A. Мозги должны привыкнуть постепенно.
Это если ДПДЗ правельно выставлен, ( в книге есть метода регулировки с помощью омметра и щупов.) И ни в коем случае нельзя крутить упорный винт заслонки.
По памяти рассказал, может чего упустил, поправте если что, но мне помнится помогло когда я этот узел четко отрегулировал. Тоже был 4S.

Куй железо не отходя от кассы (с)

Промывка со снятием, это когда клапан в сборе снимал и лил карбклинер в отверстия для всаса воздуха? Это не то пальто. Надо разбирать клапан полностью. На катушку, пружинку и прочие составляющие, чтобы можно было свободно вращать шпенёк, который прикрывает воздух, чтобы пальцами почувствовать чистоту внутри подшипничка. Клин КХХ кроется в основном именно в подшипничках. Сам шпенёк об стенки не задевает, если, конечно, совсем не загадился. При разборе КХХ на составные части обязательно нанести ножом рисочки для последующей правильной сборки.

Да пружинку там по другому не поставить вроде. Нужно на прогретом двс, на холостом ходу отцепить фишку с клапана ХХ, ослабить винты крепления катушки и вращая её в пазах поймать где-то 1100 оборотов. (там прорези позволяют сместить катушку в небольших пределах) И затянуть винты. Одеть фишку, обнулить ЭБУ снятием преда EFI 15A. Мозги должны привыкнуть постепенно.
Это если ДПДЗ правельно выставлен, ( в книге есть метода регулировки с помощью омметра и щупов.) И ни в коем случае нельзя крутить упорный винт заслонки.
По памяти рассказал, может чего упустил, поправте если что, но мне помнится помогло когда я этот узел четко отрегулировал. Тоже был 4S.

Там крышечку, под которой пружинка живёт, можно неправильно поставить, если предварительно метки не сделать. А лучше, если первый раз разбираешь, всё на видео снимать.

Доброго времени суток!
Есть авто Toyota Vista, SV-30, 4S-FE, 92 г.в.
С наступлением холодов как-то неожиданно, как обычно и бывает, подскочили обороты хх до 900-1100 в прогретом состоянии.Ездил так месяца два, с расходом 15л по городу, вот на днях решил заняться всем этим делом. снял БДЗ, все вымыл, в том числе КХХ, поставил на место. и обороты вновь стали 750, но радость длилась не долго. После 10 км обороты встали на отметке 900-1000. разобрал и собрал все еще 2 раза. тоже самое, заводиш-грееш-750, проехал пару км-900-1000. Уже не знаю что и где "копать". подсоса воздуха нет(проверял закрытием канала от КХХ, двигатель глохнет, ДЗ так же выставлена без щелей, полностью прилигает), в прогретом состоянии КХХ отсекает на 99 % подачу воздуха в дросель(проверял), винт регулировки ХХ вкручен до упора.
Дайте совет, люди добрые! где смотреть, что регулировать?

Там надо попробовать покрутить сам корпус регулятора ХХ, иногда помогает,
или биметаллическую пластину, которая стоит на другом конце этого регулятора.
а хорошо бы проверить показания датчика температуры двигателя.

Термостат. Пришел с утра. завел. прогрелась. обороты на холостом встали как положено 750-800. Но стоит проехать пару км, обороты 900-1100. Если кирдык термостату,то обороты вообще бы в норму (750-800)не приходили, тем более на холостых!?

Алексей, глупый вопрос (но бывает и такое) - кнопочка кондиционера не включена ли случайно (если он еще, конечно, вообще жив и заправлен)?

Кондиционер жив и кнопочка даже есть), но не включена. А воздух при прогретом двигателе, при вкрученном до упора регулировочном болте,закрытой ДЗ проходит только черех КХХ?

Термостат. Пришел с утра. завел. прогрелась. обороты на холостом встали как положено 750-800. Но стоит проехать пару км, обороты 900-1100. Если кирдык термостату,то обороты вообще бы в норму (750-800)не приходили, тем более на холостых!?

Машина греется в движении или на месте стоит? Думаю что на месте. радиатор не обдувается набегающим потоком воздуха. двигателю хватает сил прогреться . начали движение .. пошло охлаждение радиатор,движка стала остывать. хватит полмиллиметра чуть-чуть больше приоткрытого клапана термостата, что бы упала температура. температура по датчику будет 60-70 гр. включается режим прогрева двигателя (вернее догрева) обороты будут 1000-1100 об/мин. пока ЭБУ не увидит положенные 75-80 гр. а датчик (2-проводной 5 вольтовый) контролирующий этот процесс стоит сразу за термостатом т.е. в струе охлажденной ОЖ поступающей с радиатора через термостат .
Вот и все дела. часто с этим приколом сталкиваюсь.
Как вариант проверь этот самый датчик контроля ОЖ.
Я обычно загоняю машину в бокс , прогреваю её до срабатывания вентиляторов и замеряю показания датчика ОЖ ,если все нормуль . тупо меняю термостат , ещё ни разу не пролетел.

Проверяй датчики температуры (воздух и антифриз).
electrovovik правильно подсказал.
Проверка простая, по сопротивлению (график зависимости в мурзилке).
Удачи.

похожая проблема - после небольшого отжига на 7А-ФЕ обороты хх в районе 1200, двиг сходит с ума пару минут, потом приходит в норму и обороты устаканиваются на 700 плюс минус 50 грешу на неродные мозги)))

Такая же беда, пока стоит 700-800 об, проехал чуток-1000 об, постояла минут 5, опять упала до нормы. Как раз сегодня заказал термостат на 88 гр, но правда по другой теме (чтоб в машине теплее было), получается если повезет, то двух зайцев за раз.

Поменял термостат, стало теплее, но обороты так и болтаются. Заметил, что педаль тормоза влияет на обороты, вакууму кирдык?

Нажимаю на тормоз, чуть-чуть стрелка тахометра дергается, отпускаю подскакивает на 200 об, потом обратно сек через 2-3. Скорость нажатия, отпускания не влияет.

Автор: Артур ([email protected]) (www.ukm.kiev.ua)
Дата: 03/01/2003-07:58
Я уже несколько лет использую прием на бензиновых двигателях начиная от Жигулей и выше (Исключения только на автомобилях с гидравлическим усилителем тормоза):
-Приезжает автомобиль с проблемами по смесеобразованию, и не важно там карбюратор или инжектор
(обычно клиент уже где-то, что-то или как-то пробовал), выслушав жалобы, сажусь за руль:
1. завел
2. пару раз придавил на педаль газа
3. пару раз на педаль тормоза, как при прокачке тормозов
4. потянул ручник
5. выжал сцепление или включил Drive
6. заглушил
и с невозмутимым лицом сказал свое предположение …
Клиент уже "мой", потому что я без всяких приборов с закрытым капотом дал ему ответ по поводу богатая,
бедная или нормальная смесь (ему обычно именно это сказали в другом месте, но взяли денег и отняли
как минимум час или более времени).
Секрет в том, что при работающем двигателе после исполнения пункта 3 , обороты двигателя могут
измениться, как увеличиться при обогащении, так и понизится при обеднении, а если изменений нет,
значит, смесь близка к норме.
А дело вот в чем, когда мы нажимаем и отпускаем педаль тормоза – мы тем самым кидаем порцию
дополнительного воздуха в коллектор, а отсюда и вывод.

Думай теперь.
Как вариант -
Заедь на ПИК померяй параметры выхлопа. По коэффициенту избытка воздуха станет ясно бедная или богатая смесь

По табличке под капотом норма на холостых оборотах — 650.
Это на P и на N я так понимаю, в этом все в пределах нормы.
На приборках подобных моей в зоне до 1000 оборотов всего три деления, по информации из сети метки соответствуют 0-500-750-1000 оборотов соответственно.

У меня есть один вопрос у кого какие обороты на прогретом двигателе в положении D+тормоз без дополнительных нагрузок. У меня этот показатель 500-510 оборотов, при этом появляется вибрация (про подушки не говорим), мне думается, что это маловато.
Как у вас и что делать?!

Всем мира и добра!

Toyota Vista 1997, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 48

Как решилось господа ? Проблема таже
Иногда на 500 даже лампочка масла загорается, поменял датчик ож на мозги не помогло

Как будто все про мою машину рассказывают)))))

натяг троссика попробуй поменять, у меня тросс провисал, я его подтянул так 1500 было на холостых, потом ослабил сейчас 700-600.

Какой именно тросик? Акселератора или АКПП(кик-даун)?

их два идет какой-то из них ) не помню какой, просто точно знаю что холостые обороты зависят от него

Если подтягивал тросик газа, то это не правильно, это все равно, что постоянно придавливать на педаль. А тросик АКПП не должен влиять на холостые обороты, это наоборот от нажатия на газ передаётся информация коробке. Поэтому для регулировки холостого это не правильный путь.

Всем привет.у меня другая проблема ! Обороты иногда поднимаются аж до 1300 когда с D переключаю на N .потом обратно на D падают до 800.а так 750 всегда

у меня такие же обороты, поднимал их датчиком положения дроссельной заслонки, винтом на дросселе — все бесполезно — через 15-20 км настраивается по старому — все как на фото

У меня такие же показатели

У меня проблема близка к этой. Только у меня на холостых оборотах (700) и при нажатии тормоза, некая вибрация, очень чувствительная. Непонятно почему.

Ставится УОЗ 10градусов, смотрится генератор, а смотреть сколько в мм сдвинулась стрелочка не научный метод

Ты о чем, не понял.

УОЗ и напряжение генератора под нагрузкой смотри

"смотреть сколько в мм сдвинулась стрелочка не научный метод" — это ты о стрелке тахометра?! так куда более научней, если это отображение кол-ва оборотов двигателя, а то что при оборотах ниже нормы может появиться вибрация это естественно.

Хотите сказать у вас УОЗ нет?;) А если найду? Стробоскоп прекрасно покажет и количество оборотов. Нужны только руки из нужного места. А Китайский вольтметр я хз)) На гене надо смотреть, а его нормальное напряжение 14,4-14,6 ну так. Все остальное от лукавого. А так вообще фигней страдаете, искать резонансную частоту у мотора по тахометру мдя.

Уже забегаешь в дебри или просто тролишь. Для начала задался вопросом, нормальное ли это кол-во оборотов в данном положении или нет по тахометру, судя по ответам — это скорее нормально.

Ты же задаешь другой вопрос — Лжет ли тахометр или нет! Что нужно замерить отдельным тахометром или стробоскопом.
УОЗ, найду-не найду, это цель потролить, опять же, или показать что умнее? Тут задаю вопросы, т.к. в этой сфере не достаточно знаний, тогда ты скорее всего умнее, тогда пусти знания во благо!
Не просил "найти" УОЗ, а спросил как его подстраивать, т.к. у меня нет трамблера.

По тому где замерять напряжение спросил для уточнения, скорее соглашусь, померю на генераторе и тут опять вопрос, по букварю нормальные показатели от 13,5-13,9В, а у тебя 14,4-14,6В, какое минимальное значение может сказаться на моей проблеме именно 14,4 и ниже?!

1) неверный угол УОЗ — косяк какого то датчика, ибо мозг это микропрограмма
2) тахометр аналоговый изначально не самый точный прибор
3) в чем суть вопроса то? Почему в D проседают обороты? Потому что бублик гидротрансформатора разблокировался и отбирает часть энергии с двс. Если они не будут изменяться, каждое отпускание педали тормоза это сильный рывок
4) Почему проседают обороты при включении потребителей на холостом ходу — генератор отдает необходимое количество А на заданных оборотах. Новый, в идеальных условиях, у каждого генератора этот показатель свой, шкиф тоже влияет. Если уж о книжке, там эти обороты ХХ тоже прописаны. Электронный датчик и сравните с мурзилкой делов то

То что обороты проседают при D это естественно. Суть вопроса была вот в чем, проседают ли обороты при D+тормоз в пределах нормы или в моём случае они ниже нормы и что-то не так, тогда что именно может быть не так?!

На P ставил, не помогает, как нагреется всегда растут обороты, если подсос, то почему тогда на холодную нормально?

_________________

_________________
VISTA SV32 3S FE 1991г Ангарск

_________________
Toyota Vista SV32
Toyota FunCargo

Диагностика показывает только неисправность 52 - ошибка от датчика детонации, думаю его поменять но руки никак не доходят, но сомневаюсь что он влияет, и вообще на что он влияет

_________________

Где-то лежал исправный датчик детонации от 3sfe. Если будет нужен - пиши в личку

_________________
Toyota Vista SV32
Toyota FunCargo

Если мыли жидкостью типа карбклинера, то без разборки клапан не помылся а очиститель в него попал, а растворенные и не удаленные следы смытой грязи высыхают и их обычно уже никаким раствором не взять. Возможно клапан и заклинил. Второй вариант это подсос воздуха.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

клапан не заклинил, если посудить логически то тогда обороты всегда бы били одинаковы! но они же меняются, я вот тоже уже начал подумывать по поводу подсоса по бумажной прокладке! А вообще многие моют не разбирая, и все там чистится нормально

_________________

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

_________________
VISTA SV32 3S FE 1991г Ангарск

нее, провода смотрел все, все цело. Загорается чек только когда дашь оборотов 2000 атак не горит, значит сам датчик неисправен

_________________

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Читайте также: