Гранта плохо заводится долго крутит стартер
С проблемой трудного запуска двигателя на холодную я столкнулся ещё в конце прошлой зимы. Летом ситуация стала заметно лучше, стартер работал отлично. Но с приходом холодов неисправность вернулась, уже при -5С двигатель тяжело запускался. Я стал искать причину проблемы и потратил немало времени. Как оказалось, устранить неисправность можно было всего за 5 минут.
При возникновении проблем с запуском двигателя на холодную многие автомобилисты сетуют на аккумулятор. Так поступил и я, ведь проблема проявлялась зимой, а летом ситуация улучшалась. Сперва АКБ была подзаряжена в домашних условиях. Значительного эффекта это не дало, поэтому было решено заменить батарею на новую .
Однако, даже установка свежего аккумулятора не дала ожидаемого результата. В холода двигатель по-прежнему запускался с проблемами и рывками, порой приходилось крутить стартером по 5-7 секунд . Я не стал мириться с подобной проблемой и решил разобраться в неисправности.
На СТО не захотели разбираться в причинах происходящего и посетовали на низкое качество моторного масла. Якобы оно сильно густеет при отрицательных температурах и осложняет пуск двигателя. Я в такие доводы не поверил и решил разобраться в проблеме самостоятельно. По совету знакомого автоэлектрика было решено осмотреть провода, идущие от элементов машины к аккумулятору .
Клеммы были зачищены от окислений и обработаны медной смазкой. Плюсовой провод не имел каких-либо значительных дефектов. Минус, на первый взгляд, тоже был в хорошем состоянии. На моём автомобиле минусовой провод идёт от аккумулятора к кузову в районе крыла. Есть ещё один провод, который "передаёт" минус от кузова к двигателю . Его не очень хорошо видно сверху, что и стало проблемой.
После того, как я нашёл заметный провод, причина плохого холодного пуска была определена сразу же.
Крепление к двигателю разболталось и покрылось слоем окислений . Устранить неисправность было просто - достаточно зачистить место контакта и надёжно установить провод на своё место. В результате двигатель стал запускаться отлично даже в сильные морозы.
В 2013 году стал счастливым правообладателем данного автомобиля (как мне казалась),автомобиль комплектации норма,8 клапанный мотор.Взял машину зимой и сначала работало всё хорошо!проехав 2000 км задумался делать первое ТО или нет! в итоге не стал делать(автоматически машина снимается с гарантии).Сразу поменял масло в движке (полусинтетика виски 3000) также поменял и в коробке(лукойл полусинтетика).Ездил и радовался пока в один прекрасный день машина стала плохо заводится(первый раз;крутит стартером и не заводится.второй раз заводится и глохнет,а третий раз заводится и всё нормально)загорелся чек ,приехал на диагностику сказали что вышел из строя второй датчик лямбзона,сразу поменял его.Чек погас,на следующий день стал заводится и снова завелась с третьего раза.Поехал к диагностам сделали диагностику всей электроники не чего не нашли(отправили к спецам по мотору) приехал к спецам проверили движок всё норм!(ПРОВЕРИЛИ ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ 4 АТМОСФЕРЫ,КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ,ПРОВОДА,ДАТЧИК КОЛЕНОВАЛА,ЗАСЛОНКА,ДАТЧИК АБСОРБЕРА ВСЁ РАБОТАЛО КАК НАДО!) НЕ ЧЕГО НЕ НАШЛИ!Приехал дамой сам поменял насос в бензобаке и заодно датчик давления топлива в рампе!Всё без изменений!Поставил новый датчик кислорода, причина осталась.Посоветовали прошить мозги(поставит прошивку с евро 2 и отключили второй датчик лямбзона!в и того машина также плохо заводится и уже не знаю на что грешить..И да забыл сказать промывал форсунки не помогло. Может у кого была такая проблема!
(сказали что у меня не обученная дросельная заслонка) методика такая;;прогреваем авто до 80 градусов включаем 1 передачу и разгоняемся до 4.5 по тахометру и отпускаем педаль газа и ждём пока автомобиль сам сбросит обороты и дёрнется (так проделываем 4 раза).Я её обучил но эфект тот же!на улице 0 градусов а машина заводится только с 3 раза
Моя Лада Гранта выпуска 2018 года стала плохо заводиться. Приходится либо подгазовывать. Что с этим делать? Давайте разбираться.
Я решил промыть дроссельную заслонку. Чтобы ее снять, покажу, что нужно делать. Ослабляем хомут патрубка и снимаем его, отводим в сторону.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Снимаем фишку с проводами.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Все убираем в сторону. Берем шестигранник на 5 и откручиваем электронную дроссельную заслонку.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Надо открутить 3 болта. Конечно, резиновый патрубок можно снять полностью, но я не стал этого делать.
При съеме прокладку здесь можно не менять, она резиновая многоразовая.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Как видим, заслонка довольно грязная.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Теперь ее нужно просто хорошо промыть. Как ее промывать, многие автолюбители уже знают.
Можно промыть бензином, дизтопливом. Есть специальные очистители карбюраторов в аэрозольных баллончиках. Но по моему опыту могу сказать, что некоторые очистители очень плохо чистят. Проще самому промыть растворителем 646 или ацетоном, чище будет.
Наша задача хорошо промыть, чтобы все было чистое. Я все хорошо промыл, теперь она чистая.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Теперь буду ставить на место. При промывке не бойтесь, ничего там никуда не попадет.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Спокойно отодвигайте и промывайте стенки и саму заслонку.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Чтобы там не оставалось нагара и грязи. Я промыл соляркой, нормально получилось. Теперь устанавливаем ее на место в обратном порядке. Закручиваем болты, потом защелкиваем фишку с проводами. Надеваем патрубок, затягиваем хомут.
Теперь можно запускать мотор и смотреть на результат.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
Ничего больше не делал, только промыл заслонку. Заводится теперь с полпинка, разница колоссальная.
Лада Гранта плохо заводится. Показываю, как я решил проблему, не потратив ни копейки (простая процедура)
По большому счету промыть заслонку – 15 минут работы. Снимается она элементарно, легко. Можно сделать самому. Так что, если ваша Лада Гранта плохо заводится, мойте заслонку.
Всем удачи, будет еще много интересного про автомобили Лада Гранта и не только. Пишите в комментариях ваше мнение по этому вопросу, какие советы можете дать новичкам автолюбителям. Какую причину вы находили на своей машине, когда она плохо заводилась. Гордитесь ли вы вазовскими моделями автомобилей или нет, и почему.
Запуск двигателя – режим ответственный. Здесь и строгая доза топлива и воздуха должна поступить, и давление в цилиндре должно быть, и искра обязана вовремя проскочить. Четыре основополагающих фактора, казалось бы, невзрачны и легко диагностируемы…на карбюраторном двигателе. А что с инжектором? Радикально ли меняет ситуацию хитросплетение датчиков, которыми окутана каждая из систем компьтеризированного мотора? В этом вопросе и не только разбирались корреспонденты интернет-журнала Autostadt.su.
Долго крутит стартер: отсекаем основные причины
Закапризничать может даже новая машина – плохое топливо и неважный аккумулятор делают свои дела вне зависимости от статуса и возраста техники. Как известно, индикатором бензина посредственного качества являются свечи. Если цвет изолятора свечи отличен от белого, то дело в топливе или в корректности работы датчиков, определяющих настройки зажигания. Следует отметить, что черная копоть на юбке свечи – явление из числа нормальных, характерных для городской эксплуатации.
Верным индикатором состояния батареи служит напряжение. О том, какое напряжение должно быть на заряженном АКБ , мы разбирали годом ранее. Напомним, что стандартные 12,7-12,9 Вольт необходимо ловить не на морозе, а при комнатной температуре, поместив аккумулятор в обогреваемое помещение.
В случае с топливной системой можно копнуть и глубже. Вы уверены, что фильтр тонкой очистки (бочонок) и сеточка бензонасоса не засорены? Действовать методом замены здесь не обязательно. Достаточно замерить давление до фильтра и после него. Если разница составляет 0,5 и более атмосфер, элемент нуждается в замене. Вдобавок проверьте регулятор давления топлива. Неисправный РДТ стравливает топливо, отчего давление в магистрали падает.
Важную роль играет состояние еще одного фильтра – воздушного. Забитые поры препятствуют нормальному нагнетанию воздуха, отчего смесь в цилиндре переобогащена бензином. Совершенно обратный эффект вызывает самопроизвольный подсос воздуха на входе в двигатель: смесь обедняется, обороты холостого хода теряют в стабильности, а процесс запуска затрудняется.
Трудно реализовать процесс воспламенения и в цилиндре с низкой компрессией. Чтобы удостовериться, что причина в низкой компрессии – выньте свечи и замерьте фактическое давление в каждом цилиндре, сравнив показания с нормой для вашего двигателя. Еще один признак – чрезмерное потребление масла в межсервисный период.
Почему двигатель долго заводится: проблемы с ЭСУД
Гвоздем программы является датчик температуры охлаждающей жидкости. Не тот, что находится в головке блока цилиндров, а тот, который расположен в корпусе термостата. Именно он влияет на действия, предпринимаемые ЭБУ в отношении основных систем двигателя:
- Время впрыска топлива в цилиндры. В холодный двигатель подается больше бензина, в горячий – меньше.
- Угол опережения зажигания.
- Момент включения вентилятора охлаждения радиатора.
Интересен алгоритм работы системы при неисправном ДТОЖ. В этом случае ЭБУ рассчитывает на то, что двигатель холодный и увеличивает время впрыска горючего, попутно адаптируя угол опережения зажигания под переобагащенную смесь. Если двигатель горячий, то часть топлива будет испаряться, отчего концентрация паров бензина в топливовоздушной смеси увеличится. Кислорода не хватит и двигатель будет долго заводится на горячую. Примечательно то, что поднажав на педаль газа при пуске горячего двигателя, он заведется с пол-оборота.
В отличие от датчика температуры антифриза, сенсор температуры окружающего воздуха вносит незначительную коррекцию в процесс работы двигателя. Этого нельзя сказать про ДМРВ и ДПДЗ. Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к несвоевременному обеднению или обогащению смеси. Эти же последствия влечет за собой неисправный датчик абсолютного давления. Примерно то же мы наблюдаем и при дефектном регуляторе положения дроссельной заслонки:
- Заслонка закрыта, а компьютер считает, что открыта. Топлива в цилиндрах будет много, а воздуха мало: получится богатая смесь, которая воспламеняется и горит неважно.
- Заслонка открыта, а компьютер считает, что закрыта. Топлива будет мало, а воздуха – много. Бедная смесь также поджигается и горит неважно. Однако ее состав можно привести в норму, если чуть нажать на педаль акселератора во время работы стартера. Двигатель должен запустится без особых упреков.
Достаточно много жалоб на нестабильный пуск двигателя связано с неисправностью датчика фаз. Отличительной особенностью этой проблемы является подсвеченный Check Engine, который перестает гореть после замены датчика. Примечательно, что первый пуск после смены сенсора происходит по-прежнему неважно. А вот вторая попытка запуска происходит по-заводскому успешно.
Наконец, форсунки. Часто к их диагностике приходят после замены всех датчиков, свечей, проводов и катушек. Виной тому трудный доступ и необходимость в стенде высокого давления. Стенд на раз выявляет форсунку, которая не держит и пуск с пол-оборота восстанавливается после замены детали на новую. Промывать не рекомендуем, так вероятность восстановления работоспособности – 50/50.
Читайте также: