Горит лампочка давления масла на холостых оборотах на горячую шевроле нива

Обновлено: 13.05.2025

Chevrolet Niva (2009+). Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Мало масла в двигателе	По указателю уровня масла	Долейте масло
Неисправен масляный фильтр	Замените фильтр заведомо исправным	Замените неисправный масляный фильтр
Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверьте затяжку болта	Затяните болт предписанным моментом
Засорение сетки маслоприемника	Осмотр	Очистите сетку
Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос
Износ шестерен масляного насоса	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал
Неисправен датчик недостаточного давления масла	Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен	Замените неисправный датчик недостаточного давления масла

Причины падения давления масла

На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.

Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.

Недостаточное давление масла

Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.

Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.

Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.

В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.

Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.

Неисправность датчика давления масла

Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Если уровень масла в норме и датчик исправен

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.

Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.

Что можно сделать самому

Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Я вроде читал,что при холостых допускается загорание лампочки. У мя так же было,пытался не обращать внимания,но накаляет блин. Скорее всего масло давно не меняли..У мя старое масло было-5w30,сменил на свежее аналогичное. Все путем..

Считают,что успех приходит к тем,кто рано встает.Нет:успех приходит к тем,кто встает в хорошем настроении. [М.Ашар]

заиц , когдато давно у меня была шестерка, и вот так же горела лампочка масла через неделю капиталил движок, полетел насос масляный

Пахан , так и есть 800-1000

попробую сменить масло и фильтр. Если не поможет, то капиталка?

Горящая лампа говорит о недостаточном давлении масла. Обороты повышаешь - возрастает производительность масляного насоса - давление становится меньше.
Либо масло не то, либо масляный насос - чмо.
святоша , допускается только в первые доли секунда при старте дв-ля. Если антидренажный клапан в масляном фильтре находится в норм. состоянии, то масло стоит в системе и не стекает, при старте дв-ля во всей системе СРАЗУ начинается циркуляция и давление тут же достигает нужной величины. У меня лампа гаснет (давление достигаеся) уже при вращении стартером, ещё до старта дв-ля.

посмотри сетку-фильтр маслонасоса.. она может забица. и лучше её не чистить а менять сразу так как по краям сетку сложно почистьть.
и хотелось бы знать пробег Нивы.. из за коренных вклашдышей каленвала может падать давление масла.
ну и канешно идти от простого масло фильтр.
был кстати случай на 2110 когда ни с того ни с сяго загорелась лампа давления масла.. машину заглушили. завели снова и она несразу но опять загорелась. утащили в гараж разобрали а поддон был пахож на холодильник.. в связи с частыми стартами и кароткими поездками накапливался канденсат что привело к образованию какой то жолтопенной корки мароженной вот она то и перекрыла доступ. маслянный насос хапал дозу масла из маслоприёмника а стекать она туда не успевало.

Sodium,вот взял первое попавшее под руку руководство по эксплуатации,в данном случае "автомобили семейства ГАЗель"
цитирую: ". Допустимо загорание сигнализатора при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при резком торможении.При исправной системе смазки двигателя при повышении частоты вращения коленчатого вала сигнализатор гаснет"

На семёрке таким образом запорол движок,провернуло вкладыши.Когда сняли поддон,долго не могли отчистить от загустевшего масла.
Причина-менял масло без промывки,да и под конец лил всякое Г.Маслоприёмник забился в конец,лампочка горела даже на 2000 об.Но у меня пробегу было 190000 км.
Попробуй сперва поменять масло обязательно с промывкой.И залей нормальное масло.

святоша , по опыту эксплуатации классики могу сказать, что если при торможении резком стала загораться лампочка, то это означает, что масла там осталось совсем чуть-чуть - немного шуп замарать.
А вот при низких оборотах если лампочка горит, то скорее всего изношена цилиндро-поршневая группы, либо масла уровень еще более маленький и для обеспечения приемлимого давления на низких оборотах его просто не хватает.
Говорю так уверенно потому что прошел оба этих этапа на Жигулях.
Короче первый совет при мигании лампочки (ее мигание на ВАЗах - типо просьбы проверить уровень масла) - проверить уровень масла, его внешний вид оценить, при необходимости долить.

СМак ,
малое давление не признак изношенности цилиндропоршневой группы а следствие (если такое имеется) износа пары каленвал-вкладыши. а износ цилиндропоршневой.. снижение компресии и т.д.
заиц ,
можешь назвать какое масло видел этот двигатель и на каком ездил автомобиль.
Антирадар ,
если там отложение от некачественного масла.. которое пока торчит на стенках то МЫТЬ ДВИЖОК НЕЛЬЗЯ вы хотите чтобы он его савсем кончил что ли.

заиц ,
если масло лилось нормальное типа шелаа или Лукойла каторое практически не подделывают.. и если замена датчика на другие ни к чему не привела. то я бы на твоём месте первым делом померил давление мех манометром. это тебе многое покажет на каких оборотах у тя какое давление. потом попробовал просто сменить фильтр (бывет из за его поломки внутреннего клапана недержит давление) и потом полезти в поддон сматреть отложения и чинить мыть насос.

заиц , На холодную тоже загорается?
На горячую может загораться из-за недостаточной вязкости прогретого масла. Масляный насос просто не в состоянии накачать давление слишком жидким маслом.
Если на холодную загорается, то менять масляный фильтр, и если не поможет масляный насос. И лучше не откладывать на потом. Капиталка в этом случае вполне реальная перспектива.
А поддон случаем не помят?

1.Маслонасос гавно не качественный, если пробег не более 130т.км

2.Шестерня привода маслонасоса (грибок) чуть шлицы срежет и начинает проворачивать.

3.НЕ ЗНАЮ КАК ВЛИЯЕТ но говорят что смена фильтра маслянного решит проблему

4.РАСПРЕДВАЛ или постель распредвала существенно снижает давление на холостом и стучит. Скорее всего оно или в худшем случае насос. Если он то при прогретой мафыне стук в два раза интенсивнее чем каленвала определить легко.

5.Каленвал и вкладыши самое худое и трудоемкое. Глухой звук. Сильна или не очень вибрация, особенно при разгоне под нагрузкой.

На пятерке стояли у меня три движка один был нивовский (2103 с изменненым картером) горела лампа сдернул свозил каленвал проточил и вкладыши поменял прогрел растроился давление мало, плюнул купил маслонасос заменил стало хуже, насос гавно , поставил старый насос, и новый распредвал с постелью и давление пришло в норму. Если будут вопросы или по запчастям пиши в личку.

T 80
Да нет, ну она же поднималась когда я газовал, но не опускалась до нормы а держалась как на прогреве. Ну и потом машина ночует на подземном паркинге, там всегда плюсовая температура.

Блоки предохранителей ГАЗ, Multitronics VG1031UPL, Шеви сцепа, VDO 2110, гена 135А; минилифт под 215/70/16; помпа Bosch; ЭУР Приоры; к лету хочу большие тапки)

у меня глюк страный, масло Мобил полусинтетика ( вроде всесезонка)
при температуре около +90С, загорается лампа давления при оборотах 1000, выше пропадает. масло слишком вязкое или глюк какой? до +80С такого глюка нету, уровень масла в норме.

масляный фильтр попробуй поменять.Бывает еще соринка под клапан в насосе попадает, в этом случае на холодном двигателе поднимают обороты тысяч до 5 и соринку вымывает.ну и конечно масло должно быть нормальным.

фильтр не причём он выше а соринку самой летней минералкой можно выбить.

как это чуть газанул не падает - должна чуть подыматься

если это мне. при разгазовке стрелка естественно поднимается, но вот не падает до нормы, а держится как на прогреве.

как раз из-за фильтра такое чаще всего и бывает(на личном опыте проходил(чуть мотор сдуру не перебрал ))

Народ, тему и фак прочел, решил попробовать прочистить редукционный клапан, вроде как от попавшей соринки, но без разборки. Короче в ФАКе написано снять фильтр заткнуть отверстие и прокрутить, вот и вопрос, а чем его обычно затыкают ? Т.е. обычную тряпку воткнуть или че мудрить надо ? Там вообще давление большое ?

ну а как же давление = давление в системе ~ при стартере порядка 1-2 кг\см (при холодном масле и бодром аккомуляторе).

fedor(rus)
ты бы сначало проверил давление механическим манометром.
во всех режимах. пуск холодный, холостой горячий.

Во народ - сразу и крутить)))

для этой цели на базе трамблёра делают электромотор который через опиленный грибок - некасающийся парасёнка (спилена шестерня) крутит насос туда и обратно. такая штука применяется для заполнения маслом только что отремонтированного двигателя и проверки производительности насоса на неработающем моторе.

Про фильтры - если на холодную давление есть а на горячюю нет то не фильтр это! при прогретом масло жиже становиться и проходит по фильтру быстрее. У меня на холодную давление 2-3. до 90 нагреваю - до 1500об лампочка горит, вкладыши и насос в норме, может коленвал проточить надо? Или в головке где утечка - может ли такое быть?

при полностью прогретом движке при оборотах 500 и менее стала загораться лампочка давления масла, чего ранее не наблюдалось.
Ранее такого не наблюдалось. С чем может быть связано?
P.S. недавно менялись маслосъёмные колпачки и клапана.

Rusov88, масло не слишком жидкое залито? Не 0w20?
Основные варианты - вкладыши коленвала изношены, или маслонасос слабо качает.
Подключай нормальный манометр вместо датчика давления и смотри что он покажет на разных оборотах.

Люди, которые водят крокодилов - крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов - крокодиловодоведы :)

MartiNNSS, ты думаешь, что у этого масла вязкость на горячую не соответствует заявленным характеристикам?
Фильтр как может влиять? Типа фильтрующий элемент забился, а клапан не открылся? Так тогда двигатель бы давно уже на оборотах или клина словил, или фильтр бы давлением разорвало.

Rusov88, подключай манометр и смотри, что там на самом деле.
Остальное - гадание на кофейной гуще.

обороты 500? это по показаниям штатного тахометра? если да, то в реальности это 800-850 оборотов в минуту. тахометры безбожно врут во всем что ниже 1000 оборотов.

а так- маслонасос, вкладыш поросенка (проверяется легко при снятой крышке цепи), жидкое масло.

Доброго времени суток, до капремонта горела лампап давления масла на ХХ, сделали капремонт, замена масляного насоса, проточка коленвала, заменен был поросенок 1 год назад,промывка блока вообщем для себя делали, собрали, масло Шелл 10w40 полуситетика, завели прогрели всеравно горит, поставили механику, ХХ - 0.9, 2500 - 3.5. Успокоися поехал. проехал 500 км, и меня начали терзать сомнения с давлением масла, заехали, посавили механику - хх 1.0, добавляю обороты 2500 . прыгает до 3 и буквально сразу падает до 1.0, поменял фильтр результат тот же. машинка ездила по асфальту и двигатель не напрягал. думаю на распредвал. что подскажете??

С двумя фильтрами "чемпион" попадал на "масленку" в течение нескольких секунд после запуска. После замены на mann(масло не менялось) масленка гаснет сразу же после запуска мотора.

чтобы двиг работал правильно ей надо давать обороты под 3.5-4 я имею ввиду постоянно ездить на таких оборотах, 60кмв ч ехать на 3-й передаче..к чему я флудю? к тому что после замены маслонасоса, и замене вкладышей, через 2-3 тык на хх на горячую начала гореть лампа давления..потом забил и просто начал ехать на высоких оборотах, теперь на ХХ на горячую не горит, даже на 700 не горит. сужу чисто по тахометру. около 2-х недель назад снял ГБО - пришлось ехать на бензине, у меня каб жрет оочень много..поэтому ездил на 4-ой не более 65. итог через неделю на ХХ горит лампа. вобщем несколько дней установил ГБО на место, опять газую. жду
часто проблема в редукционном клапане,
Давайте машине больше оборотов..я на стартах на первой до 5 раскручиваю.
ОФФ, но и масло перестала жрать! на первых порах первые 1-2 тыс.км на 4-5т.об жрала масло непомерно потом вообще перестало, я в месяц доливаю 1 раз грам 100 не более.

Хочу поделиться результатами случайного расследования.
Прошлой зимой в сильные морозы, при запуске, лампа давления сначала гасла, а потом загоралась и не гасла пока движок более менее не прогреется. Где-то в темах я писал об этом. После того, как морозы отступили я забил на эту проблему. Сейчас машина находиться на ремонте (кузовщина), но я решил поменять масло, т.к. срок подошел. Слил в ведро. Прихожу в гараж во время морозов до -20 и вижу, что в ведре не масло, а субстанция как жирная сметана. Теперь понятно почему горела лампа давления масла.
Угадайте какое было залито масло?
Прошу больно не пинать, было ТНК синтетика.

Прошлой зимой в сильные морозы, при запуске, лампа давления сначала гасла, а потом загоралась и не гасла пока движок более менее не прогреется.

Непонятно,почему горела. Может маргарин? Жирная сметана бы точно потушила лампочку м долго её не зажигала после остановки движителя

Лонжерон
наверняка подделка.
наши чем и плохи, они тендеры на упаковку делают, т.е. упаковку на стороне заказывают, кто мешает мне или Вам купить оригинальную упаковку у того же производителя и залить туда не пойми чего

всем привет)господа выручайте.сделал капиталку двигателя,все собрал-первый пуск-струдом,давление на нуле.далее вышел на устойчивую работу-давление на нуле и пол накала горит красная лампочка.при включении зажигания датчик шкалит за 8ку,после пуска падает на ноль.где искать беду?

_Giharyok_04031986, но судя по всему это как то получилось. Датчик аварийного давления масла при отсутствии давления соединяет цепь, при этом имеет низкое сопротивление, что приводит стрелочный показометр в значение максимума. При давлении цепь разрывается и стрелка падает в 0. Измерительный же датчик имеет сопротивление, в следствии чего лампа постоянно горит не в полную яркость. Что у тебя и происходит - меняй местами провода! А проводов у тебя не хватает потому что ты разветвитель вкрутил неправильно. Вот как должно быть:

Читайте также: