Головки для ремонта опель
Ремонтом это особо не назовешь…но чистка и частичная переборка ГБЦ можно назвать.
И так…с блоком вроде как разобрались вот тут
Теперь будем чистить и отмывать голову. Использовал для этой процедуры очиститель карбюратора, ВД 40, керосин, бензин и много тряпок :).
Что мы имеем:
Очень грязную голову
Все это дело было сначала покрыто очистителем карбюратора. Через некоторое время, с помощью тряпок и острого ножа, пытаюсь отодрать нагар. Целью очистить весь нагар не было. Просто убрать, где было уж очень много.
Потом голову отдал на шлифовку. В итоге сняли с нее 0,15 мм
Не забываем почистить и промыть масло каналы. Для этого откручиваем с боку две заглушки.
В отверстия для подвода масла в подшипники распред. валов, обильно заливаем под напором очиститель.
И в каждое отверстия для подвода масла в зону работы гидротолкателей.
В общем…стараемся везде влезть и отмыть:).
Чистим от нагара клапана. Впускные легко дались. С выпуском пришлось потрудней. Чистил с помощью дрели
Одеваем кусок резинового шланга (около 6-7 мм в диаметре) на клапан и зажимаем в патроне дрели. И на маленьких оборотах, с помощью ножа, очищаем клапана.
После всей чистки приступаем к притирке клапанов. Конечно, очень хотелось перед притиркой поменять втулки направляющих клапанов. Люфт есть. На впуске он еще возможно и в допуске, но на выпуске, клапана выходили из него. Для сравнения ( и для личного любопытства) был куплен выпускной клапан и втулка.
И что я вам скажу…новый клапан люфтил в новой втулке. Не большой…но люфт был. Вставил новый клапан в старую втулку и люфт остался. Но, по ощущениям, немного меньше.
Вот размеры моих клапанов
Особо ничего сложного в этом процессе нету. Протираем седло и кромку клапана. Наносим пасту на кромку. Вставляем клапан в свое посадочное место. Ставил присоску и вращательными движениями притираем клапан к седлу. Видео в интернете много. Проще увидеть. :)
Так поступаем со всеми клапанами. Добиваемся чистой матовой кромки…что на клапане…что на седле.
После каждого притертого клапана, проверял его на просвет. Светил сверху лампой, а снизу смотрел, чтоб не было просвета. Добиваемся полной темноты :)))). После притирки всех клапанов вкручиваем свечи зажигания и заливаем все это дело керосином (но это я делал уже после засухаривания клапанов).
Засухаривание происходит примерно так же как и рассухаривание. Сначала устанавливаем тарелку. Потом одеваем маслосъемные колпачки. Натягивал их с помощью удлинённой головкой на 10. Колпачки выбрал фирмы Victor reinz. 123130612
С колпачками вообще вышла история. Сначала заказывал фирмы Goetze. Пришли вот такие
Вроде упаковка и хорошая но…колпачки были без каких либо надписей. С небольшими задирами на рабочей кромке. Отказался от них. Решили заказать от другого поставщика. И что мы имеем…такие же приехали :)! Без какой либо маркировки. Почитав интернет…понял, что их часто подделывают. Решил не рисковать, ведь очень важная деталь при данном ремонте. Грубо говоря из за них весь этот ремонт и затевался. В третий раз заказал Victor reinz. Один минус…в комплекте не было колпачка, который одевается на клапан сверху, чтоб не повредить рабочую кромку об канавки клапана. Ну ничего. Смазал кончик клапана и через головку на 10 аккуратно просунул. Так поступаем со всеми 16 ю клапанами. Одеваем пружину. И сверху тарелку.
Ну, а далее самое интересное…установка сухарей на свои посадочные места в клапанах. Первые 3-4 клапана было сложновато…тем более одному.
Ну, а потом наловчился и пошло быстрее.
Заливаем керосином и ждем. За 2 часа уровень остался на месте.
Проверяем все ли закрутили/поставили и приступаем к сборке.
Чем большим количеством инф. мы делимся, тем лучше становимся!
Первый выпуск получился достаточно длинным, т.к необходимо было сделать вступление к новой рубрике, но он весь основан на инструменте который я использую при ремонте своего Опеля, поэтому новоиспеченным Астраводам уж точно должно быть полезно! А старожилы модели могут поделиться своими приблудами для того или иного ремонта Орла.
Весь инструмент который мы обсуждаем в выпуске мы снабдили артикулами для заказа как в самом видео, так и в описании ролика. Так же продублируем список первого выпуска в БЖ
Надеюсь каждый найдет для себя тут что-то полезное)
Инструмент который мы обсуждаем, и будем еще обсуждать собирался нами не один год. Тут я делюсь своим личным мнением и опытом использования своего инструмента. Ни в коем случае это не является рекламой или единственно верным комплектом. Просто, когда я искал, покупал, ошибался набиралась инф. которой я и решили поделиться.
Ну а мы продолжаем готовится к ребилду подрамника и рулевого управления. Андрюха Sheikh-123 уже снабдил нас отличным БЖ с фотоматериалами процесса, мы же снимем по этой теме видео! Тема будет раскрыта вдоль и поперек!
Один вопрос, в какой цвет покрасить подрамник?
Кто следит за блогом, уже видел что мы сварили себе траверсу для вывешивания двигателя, о чем речь пойдет в одном из следующих выпусков.
Чертеж с размерами мы то же приложим) Себестоимость такой конструкции в разы ниже чем ее коммерческих аналогов в магазинах! При условии конечно, что вы потратите своем время и силы для ее изготовления.
Ну что же, у меня все!
Хорошего вечера и приятного просмотра!
До встречи в след БЖ!
Выполнение некоторых операций по ремонту Audi и Volkswagen невозможно без применения специального оборудования, которое приспособлено для ремонта конкретных моделей и узлов. Особой точности требует диагностика и замена запчастей силовых агрегатов: например, при замене элементов газораспределительного механизма обязательна точная регулировка фаз ГРМ для того, чтобы в дальнейшем клапаны исправно работали на впуск и выпуск топливной смеси из цилиндров.
Для каждого типа двигателя вы сможете подобрать нужные приспособления: например, для дизельных и бензиновых моторов необходимы разные наборы инструментов. Однако один и тот же силовой агрегат может быть установлен на разные серии автомобилей Audi и Volkswagen.
Специнструмент VAG, представленный в каталоге, помогает значительно облегчить работу автомехаников и гарантирует целостность систем автомобиля. Например, без приспособления для замены сайлентблоков невозможно быстро и без повреждений выпрессовать резинотехнические втулки из рычагов.
В нашем каталоге представлен высококачественный инструмент, предназначенный для ремонта автомобилей AUDI VW:
• ключ для демонтажа и установки топливного насоса;
• фиксаторы натяжителя ремней, шкива ТНВД (для дизельных моторов и двигателей с непосредственным впрыском топлива);
• съемники комплекта высоковольтных проводов;
• приспособление для демонтажа масляных фильтров;
• фиксаторы распредвала и коленвала;
• съемники для форсунок двигателя;
• оборудование для ремонта элементов подвески и ходовой
Volkswagen AG (VAG) является крупнейшим немецким автомобильным объединением, в подразделения которого входят известнейшие европейские марки машин. Характерной особенностью представителей VAG является общность платформ, и соответственно, применение одинаковых узлов и деталей. Например, такие "народные автомобили", как Golf, Tiguan, Jetta имеют немало общего с Audi A3 и TT, а также представителями Сеат и Шкода.
Автомобили концерна производятся согласно высоким технологичным требованиям на самом современном оборудовании. Также для их ремонта должны использоваться высококачественные комплектующие и точный сервисный инструмент.
При проведении ремонта автомобиля Opel Astra или в дальней дороге, особенно если маршрут незнакомый, приходится рассчитывать только на себя и инструменты в багажнике. Хороший инструмент - залог успешного ремонта. Высококачественный инструмент прослужит вам очень долго и не подведет в непредвиденных ситуациях, поэтому не стоит экономить на его покупке.
Даже если вы будете проводить несложные ремонтные работы, вам потребуется набор минимального количества инструментов. В этот комплект входят следующие ключи и приспособления:
. или бит TORX типа Т.
. и торцовых головок TORX типа Е. На автомобиле Opel Astra большинство крепежных деталей выполнено под инструмент TORX;
- набор отверток с плоским и крестообразным лезвием разных размеров, с удобными ручками. При выборе отверток (особенно с крестообразным лезвием) будьте аккуратны, так как лезвие неподходящего размера может сорвать шлицы в головке винта;
- набор ключей-шестигранников разных размеров (чаще всего необходимы размеры от 2 до 10 мм с шагом 1 мм);
- пассатижи, бокорезы и пассатижи с изменяемым захватом;
- молотки разных размеров с металлическим и резиновым бойками (последние необходимы при проведении рихтовочных работ);
- кернеры разных размеров (необходимы при проведении сверлильных работ), набор зубил (можно использовать для того, чтобы законтрить гайку или срубить такую, которую невозможно отвернуть);
- при проведении работ с системой электрооборудования необходимы специальные пассатижи для обжимания клемм и штекеров, приспособление для зачистки проводов, индикаторная отвертка и набор клемм различных типоразмеров;
- при работах с труднодоступными узлами и агрегатами необходим набор торцовых ключей с воротком-трещоткой и карданным шарниром;
. и специальных съемников разных размеров для выпрессовки подшипников и других деталей.
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку автомобиля Опель Астра и замените ее прокладку.
Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH), распределительных валов механизма газораспределения (см. Снятие, дефектовка и установка распределительных валов) и крышки головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
1. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).
3. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
5. Отсоедините от электронного блока управления двигателем колодки жгутов проводов.
7. Нажмите на фиксатор.
8. . и отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала выпускных клапанов.
9. Аналогичным способом отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала впускных клапанов.
10. Нажмите на фиксатор…
11. . и отсоедините отдатчика температуры охлаждающей жидкости колодку жгута проводов.
12. Отверните гайку крепления кронштейна жгута проводов моторного отсека.
13. . снимите кронштейн со шпильки и отведите жгут проводов в сторону.
14. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала впускных клапанов.
15. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
16. Отсоедините колодки жгутов проводов от топливных форсунок.
18. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
19. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу.
20. . и отсоедините шланг от патрубка.
21. Аналогично ослабьте хомут крепления шланга к патрубку термостата.
22. . и отсоедините шланг от патрубка.
23. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка впускного коллектора (ресивера) вакуумный шланг.
25. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла.
26. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу.
27. . и отсоедините шланг.
29. Выверните два болта крепления водораспределительной трубы к водяному насосу.
30. Выверните болт крепления водораспределительной трубы к блоку цилиндров.
31. . два винта крепления трубы к модулю термостата.
Один из винтов крепления трубы к модулю термостата на фотографии не виден, так как закрыт трубой.
32. . и снимите водораспределительную трубу.
Фланцы водораспределительной трубы уплотнены резиновым кольцом. Заменяйте кольцо при каждой разборке соединения.
33. Сдвиньте термоэкран по жгуту проводов.
34. . отведите фиксатор колодки жгута проводов в сторону.
35. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика давления масла.
36. Отсоедините от кронштейнов двигателя пластмассовые держатели жгута проводов моторного отсека, перекусив их пассатижами.
37. …и выньте из моторного отсека жгут проводов.
38. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока к блоку цилиндров в последовательности, показанной на рис. 1.
Рис. 1. Порядок выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров.
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
39. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором двигателя.
40. . и снимите ее прокладку.
Снимайте головку блока цилиндров с помощником, так как она довольно тяжелая.
41. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
42. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Отшлифуйте головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
43. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
_ удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
_ обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
_ смажьте болты моторным маслом;
_ затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, указанном на рис. 2, моментом, указанном в приложении 1.
Рис. 2. Порядок заворачивания болтов крепления головки блока цилиндров.
Читайте также: