Акпп 097 ауди ремонт
Ремонт АКПП Ауди (Audi) в Москве
Еще недавно автомобили Ауди комплектовались стандартными автоматическими коробками переключения передач, которые обладали стандартными же недостатками и проблемными элементами, которые чаще других выходили из строя. Но именно привычность поломок существенно облегчала задачу ремонтным службам, которые занимались восстановлением поврежденных коробок передач.
Но с началом 21 века компания резко изменила свою стратегию в этом направлении, начав комплектовать свои автомобили АКПП и роботами собственного производства. Эти бесступенчатые коробки передач обеспечивают высокую плавность хода, но не любят резких нагрузок, к которым приводит агрессивный стиль вождения.
Ремонт АКПП Audi — типичные неисправности
Блок управления
Наиболее слабым местом, из-за которого преимущественно и требуется выполнять ремонт АКПП Ауди, является электронный блок управления, который в некоторых версиях коробок передач конструкторы поместили в том же корпусе, где расположена механическая часть АКПП. С одной стороны, такое расположение имеет свои преимущества, но при этом любой сбой в гидравлике приводит к перегреву масла, от которого нагревается и электронный блок, начиная сбоить. Дальше события нарастают: сбой в электронике сказывается на правильности работы гидравлики, температура еще более растет, и коробка выходит из строя. Поскольку диагностика, с которой начинается ремонт АКПП Audi, производится через электронный блок управления, понять причину сбоев сложно.
Неисправность датчиков
Еще одна причина поломок, которая наблюдается часто – выход из строя датчика селектора, связанного с коробкой непривычной и не слишком надежной электромагнитной связью при помощи постоянных магнитов. При этом не следует спешить менять все электронное управление – замена датчика стоит недорого.
Механическая неисправность
Поломка возможна и чисто механической части АКПП. Это могут быть изношенные фрикционные диски (сцепление), планетарный ряд. Последствия этих неисправностей могут быть весьма дорогостоящими.
Ремонт гидроблока АКПП Ауди
Гидравлика коробки скоростей чаще всего выходит из строя в связи с отказом масляного насоса. На ранней стадии эта неисправность почти не диагностируется, а в дальнейшем может привести к серьезным поломкам. Поэтому проверять состояние насоса желательно регулярно, при каждой замене масла в АКПП. Сбой гидравлики может привести к поломкам механической части узла, и тогда на ремонт АКПП Ауди цена существенно возрастет.
Основные действия при ремонте гидроблока Ауди – тщательная промывка всех входящих в него элементов, выявление изношенных или получивших повреждения при работе и замена их на новые. Чаще всего приходится менять масляный фильтр, а также радиатор охлаждения масла, клапаны, плунжеры и другие подвижные элементы.
Ремонт гидравлического управления АКПП автомобилей Ауди – дело, требующее знания множества тонкостей, которыми даже не все станции техобслуживания владеют. Такие СТО, столкнувшись с неполадками АКПП, направляют поврежденную коробку передач к нам для выполнения качественного ремонта.
Компания "AKPPHELP" осуществляет качественный ремонт АКПП Ауди по доступным ценам, предоставляя честную гарантию на проведенные работы 1.5 года. Вы можете ознакомиться с отзывами о нас в интернете, на форумах авто-клубов, а так же на других площадках, таких как DRIVE2. Мы дорожим своей репутацией и бережно относимся к Вашему автомобилю.
С каждым годом конструктивно агрегаты становятся более сложными, возникает потребность в специальных диагностических стендах и технологичном инструменте. В нашей мастерской работают настоящие профессионалы, знающие свое дело, оперативность, высокое качество сервиса обусловлено не только квалификацией, но и наличием современного оборудования, которое позволяют проверять гидроблок, соленоиды в отдельности и еще на этапе диагностики (у нас всегда бесплатная), и с точностью до 95% ставить АКПП точный диагноз.
Ремонт АКПП Ауди - цена в нашем сервисе под ключ
Основные проблемы 5-ступенчатых АКПП от ZF
Коробка 01V, более известная как ZF5HP19, ставилась на Audi A4, A6, A8 и Allroad. Один из наиболее прогрессивных пятиступенчатых гидроавтоматов середины, конца 90-х годов. Удачная конструкция, хороший запас прочности и ресурса – все это характерно для ZF5HP19. Коробка хорошо поддается ремонту, относительно быстро и недолго восстанавливается, если, конечно, не затягивать с поездкой в мастерскую. Основные проблемы связаны с гидротрансформатором.
.jpg)
Симптомы поломки ГДТ:
- При старте с места автомобиль не реагирует на нажатие педали газа (около 2-ух секунд), после чего слабо разгоняется;
- Во время движения в городе (скорость не выше 60 км/ч) ощущаются легкие вибрации;
- Происходит переключение скорости, но автомобиль без движения;
- Машина не движется ни вперед, ни назад.
При длительной работе мотора на высоких оборотах быстро прогорают фрикционы. Признаки износа дисков начинаются с легкой пробуксовки, затрудненного переключения передач, и заканчиваются отказом передачи заднего хода. Фрикционы рассчитаны на весь срок службы АКПП, сгорают в условиях масляного голодания. Несвоевременное реагирование приводит к усугублению поломки – выходит из строя еще и маслонасос. За собой замена насоса тянет сальник, втулку, крышку с шестернями. Конструкция 01V, 01L такова, что коробка годами способна ездить с толчками на старом масле. Когда водитель решается на диагностику и обслуживание, ремонтировать уже нечего.
Услуги и цены
Неисправности 6-ступенчатых АКПП от ZF и Aisin
.jpg)
На 6-ступенчатых Aisin (TR-60SN) долгое время наиболее слабым узлом считался гидроблок, не отхаживал и 100 тыс. км пробега. Надежность TF-60SN целиком и полностью зависит от температурного режима работы и чистоты трансмиссионного масла.
Иногда ремонт заключается заменой только сгоревших пакетов, в тяжелых случаях меняют все, включая втулки. На 200-250 тыс. км обязательно нужно ремонтировать гидроавтомат, в том числе и гидротрансформатор. Однако его тщательная диагностика нужна еще после 100 тыс. км, дабы исключить преждевременный износ фрикционов блокировки. Когда трансмиссия пинается, причина, скорее всего, в гидроблоке или втулках. Если автомобиль обездвижен, определить причину поломки реально только в условиях специализированной мастерской. Смотрят гидротрансформатор, проверяют соленоиды, убеждаются в исправности мехатроника.
Даже самые технологичные модели могут иметь проблемы с работой трансмиссии
Неисправности вариатора Multitronic и робота S-Tronic
Постепенно в Audi отказываются от вариатора в пользу 7-ступенчатого робота DSG/S-Tronic. Сегодня на многие модели ставят следующие роботы:
Основная причина обращения автовладельцев в специализированный сервис за ремонтом – неисправное двойное сцепление, нуждающееся в переборке или замене. Роботизированные коробки чувствительны в отношении трансмиссионного масла, и если его не менять в срок, быстро забьются продуктами износа и выйдут из строя соленоиды. Довольно редко, но все-таки бывает и так, что на раннем пробеге выходит из строя достаточно дорогой блок управления. Реже остальных ломается DQ500, обычно из-за перегревов, нужно следить за чистотой теплообменника и каждые 60 тыс. км полностью менять масло – ресурс возрастет в 1.5-2 раза.
Неисправности S-Tronic - видео
Этапы ремонта АКПП Audi
Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Audi в сервисе Akpp Help
2. Бесплатная диагностика. Общаемся с водителем, мастер проводит тест-драйв, опять же, если это возможно, подключается компьютер, считываются ошибки.
3. Согласование работ. Прежде чем приступить к ремонту коробки автомат Audi, мы согласовываем с владельцем автомобиля порядок работ, необходимые запчасти, детали, подсчитываем окончательную стоимость и озвучиваем её, она остается неизменной до окончания работы.
4. Непосредственный ремонт. В соответствии с согласованными работами снимаем, разбираем, меняем изношенные детали, механизмы и другие компоненты агрегата, собираем и устанавливаем обратно на авто.
5. Визит клиента за автомобилем. Совместно тестируем машину, водитель убеждается, что коробка передач после обращения к нам исправна, работает стабильно. Консультируем в вопросе дальнейшей эксплуатации транспортного средства, подписываем документы, выдаем гарантию.
.jpg)
.jpg)
С нами Вы гарантированно не столкнетесь с ситуацией, когда коробку ремонтируют в другой автомастерской, а после сдают с наценкой. Водитель может лично присутствовать в ремзоне и наблюдать за ходом работы. Если не позволяет время, мы всегда готовы выслать фото и видеоматериалы любым популярным мессенджером. У нас есть имя и репутация, которой мы дорожим, поэтому с каждым клиентом стремимся стать друзьями.
Руководство по ремонту АКПП 01M
Руководство по ремонту АКПП 01M, 097, AG4 — неисправности
Четырехступенчатая АКПП 01M, изначально изготавливаемая для Ауди-Фольксваген, продолжила серию 095/096. Производится данная трансмиссия с 1995 года. Ее можно увидеть в большинстве переднеприводных авто (например, в таких как Scoda, Seat, VW), имеющих объем двигателей 1,6-2 литра (расположение движка — поперечное).
Если учитывать предшественниц этой АКПП (версии 095-098, отличавшиеся наличием принудительной блокировки гидравлического трансформатора, присутствием в поддоне прокладки, а также другими деталями), то срок использования устройства данной серии будет превышать два десятка лет!
Наиболее популярной, среди перечисленных выше АКПП, является 096 версия Volkswagen Golf. Ее сборка осуществлялась до 2009-го. А вот версией 01 M оборудуют китайские Пассаты и сегодня. К слову, на Пассаты, которые собирались в Германии, в комплекте с двигателями шла АКПП 01N.
Версия 097, которой были оборудованы заднеприводные, сверхнадежные Ауди 80-100, была актуальной до 1995-го, после чего была заменена не менее надежной 01N.
Что касается 01N Audi (модификация AG4), которой оборудовали модели А6, А4, Cabrio, то она способна продуктивно работать с двигателями, объемом до 2,8 литра. Разница между этими родственными версиями только в дифференциалах и корпусах. При ремонте АКПП указанных моделей практически все детали являются взаимозаменяемыми.
Данная серия ступенчатых трансмиссий оказалась последней попыткой Фольксваген-Ауди составить конкуренцию другим компаниям в данном сегменте автомобильного рынка. После выхода в 1995-ом пятиступенчатой ZF 5 HP19 (которая на порядок превосходила АКПП Фольксваген-Ауди и по качеству, и по стоимости), VAG прикрыла производство АКПП. Далее компания использовала японские и немецкие коробки-автомат от фирм Айсин Ворнер и ZF Group, соответственно. Подобным образом американские специалисты НАСА использовали ракеты российского производства, чтобы отправлять в Космос своих астронавтов.
Высвобожденные в результате производственные ресурсы VAG направил на создание вариаторов (01 J -CVT). С ними компания также не добилась больших успехов, и решила заняться преселективными КПП DSG.
Нюансы ремонта 01M, AG4, 097 АКПП
Главным отличием АКПП 01 М от предыдущих версий (например, от 01 N) является то, что в ней присутствует дифференциал, имеющий обособленную систему смазки. Другими словами, масло для этого элемента следует проверять, а также производить замену, отдельно.
Отметим, что данные трансмиссии из всех АКПП Ауди-Фольксваген, являются наиболее проблемными. Конкуренцию им может составить, разве что, модель 01 N Audi.
Застрял на даче, буксовал на зад, спалил автомат.Вытащили трактором(надо было с разу тянуть не выёживатся).Машина не ехала на зад, в перед только 1-2. В драйве при переключении со второй на третью уходила как бы в нейтралку. Стал искать в Москве такой же коробас СВТ (в тамбове и ловить нечего) окозалось и в Москве не просто.В принципе можно было любую 097 на запчасти но захотел такую же запасную. На разборе в Люберцах нашел за 10 000 руб 2СВТ эбу было как у меня, значит оно.В чем отличия не знал. Продавец чест
но признался что не знает в каком она состоянии но снял ее с битой машины значит она ехала до того. Привез в Тамбов закинул в багажник и покатил по тихонечку в сервис у Лесного (тамбовские знают) за 7 рублей взялись перекинуть местами.Перекинули.Машина поехала только назад. Лоханулся надо было вскрыть ее с разу и посмотреть состояние. ну ни чё урок. Чё делать? Давай говорят мы тебе ручку вкарячим за 45 рублей.Не пацаны скидывайте на зад, завтра у вас выходной (12 июля) а я с ними дома сам поковыряюсь. отвез домой. Разобрал обе, в моей фрикционы в двух пакетах подгоревшие но живые еще (реверс и форвард) реверс поршень порвало (по этому назад не ехало) пакет 3-4 поршень закис и не двигался (по этому 3 не включалась). на другой пакет форвард выгорел дотла как в костре аж пружины рассыпались ( по ходу тащили ее битую из далека на веревке).Перебираю и сбираю все на новой. (второй раз лоханулся надо было на старой, спешил делал как проще) Привожу на следующий день ставят мне уже за 5 рублей (со скидкой не верели что поедет) Всё машина поехала, но есть один косяк, какой то хруст при движении накатом когда газ отпускаешь и движении назад то есть то нету обычно на холодную пока не разобрался возможно редуктор или рассыпавшиеся пружины. Приехал в Москву купил на другом разборе за 5 000 ещё один коробас 097 АРА (без гидротрансформатора) с сотки 45 кузов на запчасти для сборки первой СВТ, так по отдельности все что было нужно выходило в три раза дороже.Продавали дешево по причине что её вернул покупатель по гарантии так как пропала 4-я скорость. Вскрыл её прямо там визуально всё в поряде. Дома разобрал окончательно окончательно и понял что она вообще практически в идеале. Ни разу не перебиралась всё стоит оригинал wag, чё там четвертая пропала не понятно, гидроблок чистый, масло чистое, соленоиды рабочие.Все помыл и собрал на СВТ.(СВТ отличалась от 2СВТ количеством фрикционов в двух пакетах, по 4 в СВТ и по 5 в 2СВТ а АРА от 2СВТ вообще ни чем кроме как в АРА резинка какая то прямоугольная стояла которой не было ни в одной СВТ ну и может редуктора в нутри разные не разбирал.В итоге имею две рабочие коробки одну разобранную и опыт по переборке.
Читайте также: