Гидравлика ситроен с5 ремонт

Обновлено: 13.05.2025

Что бы не плодить тем, отпишу тут. Вчера случилось не ладное: компьютер выдал ошибку подвески. Морда упала, мотор насоса перестал работать. После работы тихонько доехал до сервиса, ребята посмотрели на подъёмнике - текут передние стойки. Подлей LDS говорят и посмотри. Если будет уходить, то на замену. Ну не суть. Насос то не работает.
Зашёл на ваш замечательный форум, почитал в чём может быть причина. Полез сразу в предохранители. MAXI оказались все целые, а вот в блоке возле аккумулятора где стоят два плоских под винт (зелёный на 40А и красный на 30А) и 3 маленьких оказалось что 40А сгорел. Сперва проверил тестером без снятия, потом взял и увидел перегоревшую плавку вставку. Предохранитель кстати стоял уже не родной, т.к. отличался от соседнего красного наличием прозрачной пластиковой частью корпуса для визуальной проверки работоспособности. По сути я хочу только уточнить: этот ли предохранитель отвечает за насос гидроподвески? мог ли он перегореть из-за низкого уровня LDS по причине подтекания стоек (стойки при чём текут снизу, ближе к ступице) ?

Прикреплю изображение расположения всех этих блоков и предохранителей, а то в не смог найти ни одной картинки перед разборкой, и виновника торжества.

Senator

Активный пользователь

Предохранитель этот, горит он при наличии в моторчике насоса короткого замыкания или ему тяжело прокачивать жидкость через забитые грязью и стружкой впускные клапана насоса. Нужно снимать, смотреть и если ещё не поздно чистить моторчик и клапана насоса. На фото сетка впускного клапана.

Вложения

StanislavC5

Пользователь

Спасибо за быстрый ответ. Сегодня поставлю предохранитель, что бы доездить до выходных (надеюсь ни чего не сгорит), а в выходные займусь моторчиком. Подскажи, есть ли какие то ремкомплекты для этих насосов: фильтры клапанов, прокладки. Или всё бензином промываешь, собираешь обратно и ездишь?

Senator

Активный пользователь

Ремкомплектов нет. Чистить, промывать особенно между ламелями якоря и считай, что тебе повезло если не сгорела обмотка на якоре и не оплавилась площадка под щётками. Если предохранитель уже меняли неоднократно, то боюсь вскрытие тебя не обрадует.

StanislavC5

Пользователь

Хорошо, спасибо за совет. Надеюсь его меняли не более одного раза, т.к. при разборке всего этого хозяйства было не похоже что туда вообще кто то когда то лазил. Когда снял предохранитель, то понял, что он отличается от оригинального. Кстати, когда снимал бампер (при замене вентилятора) выпал старый (оригинальный) предохранитель, как раз тот, который перегорел. Видимо при замене, когда то давно, мастер уронил его в подкапотное пространство и не стал заморачиваться искать. Я вчера расковырял старый оригинальный ножом (естественно после проверки тестером) и убедился, что он тоже не исправен.

Могу сделать фотоотчёт, когда буду разбирать всё, хотя их и так уже полно.

Mavruc

Постоянный пользователь

hermayor

Пользователь

[QUOTE="StanislavC5, еще одна причина сгорания предохранителя, не хватка масла ЛДС , моторчик постоянно крутит, перегрев, ну и смотри моторчик "щетки". Моторчик кстати на насосе легко можно снять на месте.

StanislavC5

Пользователь

Спасибо. Да, я уже прочитал про моторчик и то что там стружка с LDS скапливается, из-за этого моторчик выбивает предохранитель. Сейчас пойду куплю два преда. Если первый не сгорит - езжу до выходных, если сгорит, то перебираю электромоторчик. Меня ещё смущает то, что многие пишут, что за насос отвечает MAXI предохранитель, а у меня сгорел маленький плоский, что на фото. Или это на предыдущем кузове макси отвечает за моторчик?
Как поставлю - опишу результат.

hermayor

Пользователь

Про МАКСИ могу сказать одно, навряд ли, который у тебя на фото 40 амперный это точно. Т.к у меня на машине стоял вместо 40-ка амперника жучек (от предыдущего хозяина) , так этот жучек оплавился не хило но выдержал нагрузку, и т.к как он терпел нагрузку то не выдержала релюшка насоса, вот она то и сплавилась вся. Релюшка находится около насоса за фарой, квадратная., где то 3х5, какашечного цвета . Кстати, эту релюшку на разборках продают от 3 до 4 тысяч, в экзисте взял за тыщу. правда долго ждать.

StanislavC5

Пользователь

Короче поставил предохранитель, завел. Мотор заработал как обычно, но от него пошёл дымок. Быстро выключил зажигание и скинул клемму. Как снять моторчик не снимая бочка и не сливая жижу?

Senator

Активный пользователь

Снимать бачок и сливать жидкость придётся всё равно. При наличии нужного инструмента и знаний можно снять только моторчик и слить минимум жидкости. Для этого нужно поднимать в максимальное положение, сливать масло из бачка( около 1,5л), снимаем бачок, откручиваем на насосе все болты и гайки, но НЕ ОТКРУЧИВАЕМ трубки высокого давления. Снимаем насос с креплений и аккуратно отводим его в сторону двигателя, снять крышку с моторчика, щётки, корпус с магнитами и уже здесь можно оценить состояние ротора и щёток. Если ничего не погорело, то можно в таком положении прочистить и промыть его. Ну а если всё плохо, откручиваем 3 винта которые крепят мотор к насосу, фиксируем чем нибудь тонким снизу муфту между мотором и насосом и крутим ротор против часовой стрелки. Запастись тряпками, ремень накрыть плёнкой.

Но я думаю тебе такой секос не нужен, так что лучше снимать насос в сборе.

hermayor

Пользователь

StanislavC5

Пользователь

Спасибо всем, кто отписался. Вчера вечером всё сделал. К сожалению, фото было делать некому, а руки были как у негра =)
Всё делал не снимая бачка и не сливая жидкость!
Сперва открутил 3 болта крепления электродвигателя, он не снялся. Потом прочитал пост Senator, про то что нужно зафиксировать якорь, что бы открутить его с муфты. Снял щёточный узел, открутив крышку электродвигателя (2 болтика на 7), и вытащил её из моторного отсека. Пришлось немного повозиться с силовым проводом, а точнее с его защёлкой. Посмотрел на щётки, понял что ситуация в принципе как у всех: стружка и попадание гидравлической жидкости (на станции мастер перелил жидкости и она из бачка вытекла - всё вниз и на мотор, но это было ещё в мае). Крышка электродвигателя крепится к блоку, к которому подключаются силовой и управляющий провода, через маленький винтик под звёздочку (не запомнил размер). Без снятия этой крышки не получится установить щёточный узел на якорь, но её можно снять после извлечения всей конструкции. Щётки и якорь были в хорошем состоянии, выработка была минимальная, что меня приятно удивило. Оценив состояние якоря (то место, где к нему прилегают щётки) было решено якорь не снимать, а почистить его по месту (просто протёр от пыли). Собирал всё в следующей последовательности: прикрутил корпус электродвигателя к корпусу гидронасоса (3 болта). Думал буду их 3 часа закручивать, т.к. не удобно. Справился минут за 15. Затем установил щёточный узел, крышку электромотора и остальное. Всё проверил, подключил аккумулятор, завёл. Насос начал качать, машина стала подниматься, но звук двигателя был странный и опять пошёл дымок. Я салонными кнопками установил авто в самое нижнее положение (оказывается, до этого стояла команда подъёма на максимум). Мотор перестал работать. Нажал кнопку на подъем. Мотор зажужжал с обычным звуком (даже мне показалось как то помягче), машина поднялась - дыма нет. Нажал ещё на подъём. Машина опять поднялась - дыма нет. Погонял подвеску раза 3 туда сюда, всё ок. Мотор не дымит, предохранитель не горит. Утром доехал до работы, пока без происшествий.

Как открутить болты крепления электродвигателя к корпусу гидромотора: нужно открутить металлическую скобу, которая прикручена к гидромотору (болтики на 10), открутить 3 элемента крепления трубок высокого давления (3 гайки на 10), аккуратно снять эту скобу. Гидромотор стоит на резиновых подушках, которые "вставляюстя" спереди (та часть, что ближе к ДВС), в ещё одну скобу, она в свою очередь прикручена уже к кузову (2 болта на 10). Тоже аккуратно её снимаем. Задние резиновые подушки я снимать не стал, т.к. не понял, как они там крепятся, думаю что так же. Открутить 2 болта крепления бачка с гидравлической жидкостью. Взял отвертку, на которую можно насаживать биты, и установил "звёздочку" торкс Т30. Что бы открутить крайние болтики нужно вставить отвёртку между резиновой ножкой гидромотора и его корпусом. Видно только один болт - тот который ближе к фаре, остальные на ощупь. Откручивал сперва крайние, потом нижний (хотя разницы нет). Когда собирал - первым был тот, что ближе к фаре, остальные на ощупь опять же (придётся повозиться). Потом можно открутить ротор, по технологии как сказал Senator. Там как раз хватит места, что бы воткнуть тонкую отвёртку. (Я ротор не снимал. ) Затем снял крышку электродвигателя, вывел из под капота всю эту конструкцию (не снимая проводов). Снял провода, оценил состояние якоря и щёток, всё почистил, собрал. Если понадобится снять и корпус двигателя - это вполне осуществимо, места хватит.

Гараж, в котором проводилось сие мероприятие, по вместимости откровенно очень мал.Так как изначально цель визита в него была другая (снятие/установка рулевой рейки), меня все устраивало.Но, как только рейка вернулась на свое рабочее место, все пошло не по плану.Всеми любимая (мною в том числе) гидравлическая подвеска подкинула мне головной боли.Сначала она жила свой жизнью, потом сгорел предохранитель мотора насоса( 40А). Ну что ж, бывает (подумал я), ничего не поделаешь, придется менять.Снимать насос пришлось в данном положении, т.к. въезд в гараж расположен под уклоном и машина висла на пороге.

Начнем сразу с самого не удобного.Т.к. машина лежит на пузе, насос мертвый и домкрат туда не подлазит пришлось выкручивать колеса до упора влево.Далее откручиваем бампер и убираем, на сколько это было возможно подкрылок.

За подкрылком мы видим шланг, который одет на штуцер расширительного бачка(здесь он уже снят). Если бы у меня была возможность снять колесо, то все было бы гораздо проще, и сняв этот шланг, можно было бы сливать жидкость без проблем.Но…

Пришлось сливать жидкость с бачка через шланг, который идет на ГУР. Предупреждаю сразу, пол литра жижи в бочке все равно остается, так что придется подсовывать какую-нибудь емкость или пол литра на пол.

Как только все слито, откручиваем расширительный бачек (для удобства можно открутить бачек СО и отодвинуть, на сколько это возможно, в бок), снимаем шланг.Далее приподнимаем бачек и там еще два шланга, снимаем их.

Далее видим сам насос(он прикручен 2-мя гайками около шланга под крылом), снимаем оставшийся шланг и откручиваем металлические трубки по бокам насоса, достаем.

Сборка в обратном порядке.Для того что бы насос закачал в себя жидкость, после того как все собрано на место и залита жижа, нужно создать давление в расширительном бачке( не более 2-х бар, иначе придется бежать за новым бачком).

Это все конечно хорошо и было бы круто если б все так сразу получилось, но не все так просто.Теперь расскажу как оно было у меня с самого начала.После того как у меня сгорел предохранитель, я полез искать всякого рода информацию по данному поводу.Подкупило то, что некоторым помогала(хоть не на долго) простая чистка насоса.Это был первый раз, когда я снял насос.

Открыл крышку на моторе и снял щеточный узел.Сразу же просмотрел, проблем не обнаружил.Продул от пыли компрессором и отложил.

Для того, что бы ротор открутился его нужно застопорить.Снизу (показал стрелкой) имеется отверстие, в которое вставляем, например, гвоздь и откручиваем(резьба обычная, правая).

Ну и все это дело чистим, продуваем.

Переходим к самому насосу.На нем видим 4 клапана.По 2 клапана на контур (перед/зад). Принцип их работы, мне кажется, понятен, какой клапан за что отвечает поймете при их разборе.

Вот и разобранный клапан.Детали, помеченные стрелками, сидят очень плотно.Для того, что бы их достать потребуются плоскогубцы.Обязательно наденьте на них какую-нибудь тряпку что бы не закоцать.Не потеряйте иглу и пружину!

Потом все это продуем, протираем и собираем в обратном порядке.Советую снимать все клапана по одному, что бы не спутать местами, т.к.каждый клапан уже притертый под свое место.

Почистил все, собрал и…ничего, предохранитель сгорел.
Нашел б.у. насос на разборке за 100уе.Мужик, который мне его продал, сказал ставить свой блок управления(я уже это писал). Хрен с ним, поставил, собрал.Насос гудит, но поднялся только зад.
Ладно, может дело в блоке управления, снимаю.Та же картина, и с моим.Странно, не может же быть одинаково на 2-х насосах.Что делать?, снимаю опять уже купленный насос.После покупки, я его не вскрывал вообще, решил вскрыть.

Хоть я и понимал что это не может быть причиной моей беды, но мне все же хотелось в это верить .Собираю все на место и ничего, опять все так же перед лежит.
Подумал, и решил кинуть мотор с блоком управления на свой насос, что бы убедиться что совпадения все же бывают.На это раз уже давление в системе не сбрасывал, просто опустил в самое нижнее положение и начал снимать.Когда откручивал металлические трубки от насоса, заметил, что одна откручивается легко, а вторая как будто под давлением.Я был прав, с трубки которая туго откручивалась фонтаном полилась жижа(нормально так дало, все в масле). Запомнил эту трубку. Собрал все на место уже со своим насосом, теперь поднялся перед, а зад лежит. Сначала не много охренел, ведь на нем, тоже, сначала поднимало зад, а перед лежал.Ладненько, снимаю обратно.Теперь туго откручивается вторая трубка( наоборот), и опять все в масле.Теперь все понятно…Собираю с 2-х насосов один, ставлю, даю давление.Насос долгое время и громко закачивает, жду.Жидкость по немногу уходит, жду.Отвернулся не на долго, смотрю насос гудит, бочек почти полный, а машина все еще на пузе.Скидываю клемму и бегу в магазин за жидкостью.Доливаю и опять накидываю клемму, 30 сек и машина в рабочем положении.Погонял вверх-вниз, все ок.Только насос гудит так, что аж машина дрожит.Потом стал работать все тише и тише, теперь почти не слышно(притираются клапана, по этому их не стоит менять местами).
Вот такое вот случается, кто бы мог подумать что все так может совпасть.Получается, что мне продали насос, не совсем рабочий и столько времени и денег было потеряно в пустую.

Я думаю этим все сказано, на одной жиже только разориться можно, т.к. при снятии насоса потери все равно будут.

Так же снимал и чистил передний РЖ.

Откручиваем гайки по бокам и сам клапан(стрелкой он указан). Клапан такой же, как и в насосе.Чистим, собираем.

Как-то так…моему счастью нет предела.

Большое спасибо всем, кто откликнулся на просьбу помощи.Я очень рад, что есть люди которые помогают друг другу, которые не критикуют цвет твоих суппортов, а как серьезная поломка, так от них ни слова.
Всем удачи, господа!

По просьбе одного из пользователей нашего сайта привожу ниже первую часть подробнейшего мануала по ремонту и проведению диагностических работ на гидроактивной подвеске 3+ Citroen C5 2008 года. Это только первая часть, а продолжение следует, так как такое количество материала уместить в одной статье мне не удалось. Рекомендую Всем заглянуть в этот материал, я сам почерпнул для себя довольно много новой информации, пока сводил эту статью воедино.

1. Назначение и расположение Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5

Подвеска выполняет адаптацию жесткости, положения кузова и плавности хода к условиям движения в зависимости от следующих параметров :

Скорость автомобиля
Установившаяся скорость, движение по прямой
Поворот с постоянной скоростью
Торможение и ускорение автомобиля
Нагрузка автомобиля
Состояние поверхности дороги
Тип коробки передач
Команда водителя

2. Размещение

(9) Блок управления подвеской переменной жесткости (CSS)(связан с гидроусилителем рулевого управления и датчиками высоты положения кузова) .

Интерфейс человек - машина Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5

Ручное управление увеличением или уменьшением дорожного просвета позволяет регулировать высоту дорожного просвета .

Если автомобиль находится в движении, желаемая высота может быть достигнута только, если пороговое значение скорости не превышено .

ПРИМЕЧАНИЕ : В положениях отличных от “нормального”, если пороговое значение скорости превышено, запрос водителя не принимается в расчет и не заносится в память .

В “Спортивном” режиме подвеска специально приспособлена к спортивному режиму вождения, ее гибкость меняется (Гидрактивная подвеска 3) .

ПРИМЕЧАНИЕ : Переход в “спортивный” режим не означает обязательного перехода подвески в жесткий режим .

3. Представление информации системы

ПРИМЕЧАНИЕ : При превышении порогового значения скорости для заданного положения автомобиль автоматически возвращается в “нормальный” режим .

Информация об увеличении или уменьшении дорожного просвета учитывает начальную и конечную высоту кузова .

Неисправность подвески ( Неисправность компьютера AMVAR или компьютера подвески )
Неисправность подвески : Максимальная скорость 90 км/ч (максимальная скорость 55 миль/ч)

Датчик положения кузова по высоте Citroen C5

Датчики высоты кузова посылают информацию о средней высоте кузова и колебаниях подвески на компьютер управляемых фар .

Изменение высоты кузова вызывает изменение угла датчика высоты кузова, что влияет на выходное напряжение датчика .

3.1. Область применения датчиков высоты положения кузова - переднего, заднего, правого и левого - для гидравлической подвески ( 6 -х цилиндровый двигатель )

3.2. Область применения датчиков высоты положения кузова, переднего, и заднего, для механической и идравлической подвески ( 4 -х цилиндровый двигатель )

4. Электрические характеристики

Назначение каналов 3 контактного разъема
Назначение каналов	Назначение контактов
1	Питание датчиков высоты кузова +
2	Сигнал датчика высоты кузова
3	Питание датчиков высоты кузова -

5. Загрузка / Инициализация

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку; Обратиться к документации диагностического прибора.

Направление поворота рулевого колеса
Скорость вращения рулевого колеса (°/с)

Датчик угла поворота определяет положение и скорость поворота рулевого колеса и отправляет информацию в блоки управления через сеть CAN IS :

Компьютер системы контроля динамической стабилизации (ESP)
Интеллектуальный коммутационный блок (BSI1)

Датчик угла поворота рулевого колеса приводится механическим устройством, которое перемещается от поворота рулевого колеса .

Рассчитывает угол поворота рулевого колеса
Рассчитывает угловую скорость поворота рулевого колеса
Передача информации по сети CAN IS
Определяет электрические отклонения датчика от нормы
Передача сигнала об относительном частичном угле поворота

Назначение клемм 6 -клеммного коричневого разъема
Номера клемм разъема	Название
1	Шина сети CAN I/S High
2	Шина сети CAN I/S Low
3	“масса”
4	+APC
5	Не подключен
6	Не подключен

Снятие-установка : Датчик угла поворота рулевого колеса
Регулировка зацепления
Замена компьютера системы динамической стабилизации (ESP)
Замена коммутационного блока под рулевым колесом
Работы с рулевой колонкой или с опорой рулевой колонки

Исполнительный механизм подвески Citroen C5

Встроенный гидроэлектронный блок (BHI)

“a” Электродвигатель гидронасоса .

Встроенный гидроэлектронный блок предоставляет информацию о необходимом количестве и давлении жидкости LDS с целью изменения или поддержания высоты кузова автомобиля .

В напорном клапане “m” с одной стороны создается высокое давление, и он подвергается действию пружины, а с другой стороны в нем создается низкое давление
Напорный клапан закрывается и не дает проникнуть жидкости LDS из зоны высокого давления в зону низкого давления

“C” : Всасывающий клапан открывается под действием циркулирующей жидкости LDS, которая проникает в цилиндр ( Объем между поршнем и напорным клапаном ) .

“D” : Всасывающий клапан “l” закрывается под действием увеличения давления жидкости LDS в цилиндре, вызываемого поднятием поршня .

Напорный клапан “m” с одной стороны подвергается действию высокого давления в цилиндре, а с другой стороны - высокого давления аккумулятора и действию пружины
Напорный клапан открывается, когда давление в цилиндре становится больше

Когда давление в контуре питания превышает значение тарировки пружины предохранительного клапана “n”, он открывается
Часть жидкости LDS под высоким давлением перемещается к впуску, что регулирует высокое давление

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.

Аккумулятор подвески Citroen C5

Камеры подвески оснащены многослойной диафрагмой, обеспечивающей камерам неограниченный срок службы .

ПРИМЕЧАНИЕ : Резак предохранительного устройства предотвращает взрыв камеры при образовании трещины в металле .

Передний регулятор жесткости Citroen C5

Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова

На электромагнитный клапан не поступает питание
Золотник электромагнитного клапана “f” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески

ПРИМЕЧАНИЕ : В положении покоя задний регулятор жесткости находится в “мягком” режиме Регулировка высоты кузова возможна при “мягком” режиме работы .

На электромагнитный клапан поступает питание
Перемещение золотника электромагнитного клапана (”f”) освобождает возвратную магистраль и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью . Верхняя часть золотника находится под давлением аккумулятора переднего регулятора ( Сфера гидрактивной подвески )
Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
Аккумулятор переднего регулятора (гидроактивная сфера) изолирован от контура подвески

4. Электрические характеристики

Назначение каналов 2 контактного разъема
№ контакта	Назначение
1	Питание переднего гидроактивного электроклапана (+)
2	Включение переднего гидроактивного электроклапана

Задний регулятор жесткости Citroen C5

Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова

На электромагнитный клапан не поступает питание
Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески

На электромагнитный клапан поступает питание
Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается, открывает возврат гидравлической жидкости в бак и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью
Верхняя часть золотника находится под давлением сферы гидрактивной подвески 3+
Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
Сфера гидрактивной подвески 3+ изолирована от контура подвески

Назначение каналов 2 контактного разъема
N° контакта	Назначение
1	Питание заднего электромагнитного клапана гидрактивной подвески (+)
2	Управление задним электромагнитным клапаном гидрактивной подвески

Встроенный блок управления подвеской Citroen C5

Блоком электронасоса и его электроклапанами
Электроклапанами регулятора жесткости подвески
Положением кузова автомобиля
Жесткостью

ПРИМЕЧАНИЕ : Каналы, используемые датчиками положения кузова, не задействованы на автомобилях с двигателями ES9 - DT17 .

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора .

Компьютер подвески с регулируемой амортизацией (CSS) Citroen C5

Получать информацию от 4 датчиков положения кузова по высоте
Осуществлять управление рулевым усилителем
Диалог в сети CAN IS

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.

Помощь по гидравлике. ремонт насоса, общие вопросы Оценка:

Если поднять на домкратах, то наоборот, будет пытаться ее опустить, используя сигналы с кореторов высоты.

Всем привет. У машины началась течка :) Спереди справа(со стороны гидронасоса) за колесом по пластику натекла лужа не побьшая за 3 дня.

скинул пластиковую защиту с колеса, оказалось снизу бачка трубка, так вот там хомут был прослаблен оттуда и стекало по трубке.

Прошу прощения за сумбурный текст, не хочется чтоб машинку разобрали, времени мало.
Заранее спасибо за советы и тем, кто прочел.

пред находится под капотом слева по ходу под малыми предохранителями. Давление в бачке-да хоть тряпкой шланг от насоса плотно обматать и заткнуть вместо пробки один качает второй нажмёт кнопку подъема.5 литров.

добрый день. может кто подскажет решение проблемы: потек задний гидроцилиндр т.к. в месте посадки сферы снаружи образовалась раковина примерно 4 мм через которую видно уплотнительное кольцо и через которую и выгнало всю LDS? кто знает поможет ли замена прокладки с посадкой ее на герметик или нужно менять сам цилиндр. спасибо.

Доброго всем времени суток. Коллеги перестал работать насос, машина упала, причем индикатор показывает, что уровень подвески меняется, но реально нет, работы насоса не слышно. может на насос есть предохранитель?

system12

Постоянный пользователь

Новичок

. между АКБ и фарой есть небольшой блочок - в нем есть предохранители. в нем нужно искать. вроде на 40А.

Новичок

. между АКБ и фарой есть небольшой блочок - в нем есть предохранители. в нем нужно искать. вроде на 40А.

. накрылся или нет, можно проверить, запитав его напрямую от АКБ. если зажужжит, значит всё-таки какой-то из предов или реле. если не зажужжит, тогда разбирать его и смотреть. кто-то даже перематывал его. но скорей всего придется менять (если не жужжит). я свой разбирал и чистил от смеси LDS и пыли от щеток. потом при сборке промазал маслостойким герметиком, чтобы избежать образования такой электропроводящей пасты.

Новичок

Попытался подать + не снимая гидромодуль, не подлезть к разъему двигателя, придется снимать все и бачок и BHI, вскрытие покажет.

подлезть всё-таки можно. я подлазил. при съеме аккуратнее с LDS - это масло очень проникающее и очень пачкающее.

Новичок

system12

Постоянный пользователь

Новичок

Диагностировали часа 3 наверное, во общем не знаю, разъем на насосе(на двигателе) оплавлен полностью, но предохранитель у меня целый, может контакт выгорел поэтому и предохранитель цел, проверяли сказали, что с нормальным разъемом предохранитель на 80А горит сразу. Разъем такой идет только вместе со жгутом, а жгут полностью то же не мало бабосов стоит. А что делать, можно было заказать за 36000, но поставка 37 дней. Но жижа у официалов у нас стоит почти 1000 за литр.

. в SEDRE вроде есть номера всех разъемов отдельно от жгутов. но проблема в идентификации - какой именно из них нужен. по картинке не понять.

hermayor

Пользователь

где находится реле на насос. [DOUBLEPOST=1420215954,1420215578][/DOUBLEPOST]Народ, нашел гидронасос б.у 2005 года выпуска, стоял на бензине. , а у меня ситрик от 2008 года т.е 2-й. и дизель. кто знает, подойдет ли на мою машинку, по фото один в один.

Читайте также: