Geely atlas проблемы с акпп
Раньше китайские автомобили представляли собой жалкое зрелище, особенно если заглянуть под капот и изучить машину снизу. Возникало ощущение, что китайские производители копировали случайные детали, узлы и агрегаты от самых разных машин, делали это некачественно, после чего пытались "приколхозить" их к кузову, который был сделан из спичек и желудей.
А что мы увидим при внимательном изучении технической составляющей Geely Atlas? Берем полноприводный и моноприводный автомобили и загоняем их по очереди на подъемник.
Еще на тест-драйве Changan CS35 мы заподозрили, что с "китаем" стало что-то не то. А когда протестировали Geely Atlas, сразу стало понятно: китайцы научились делать нормальные автомобили. С потребительскими качествами все весьма неплохо. А чем удивил и расстроил Geely Atlas в техническом плане?
Первым делом заглянем под капот. Тянем за рычаг в салоне, подходим к капоту - и сразу же рука находит кнопку его открытия прямо посередине. Поднимаем его - видим два газовых упора. Вроде бы мелочь, которая не стоит особого внимания, но капот банально удобно открывать.
Удивляемся дальше. Абсолютно все полностью зашито в пластик. Лишь посередине дыра, в глубине которой находится двигатель, прикрытый аккуратным красивым кожухом. Причем и собрано все это отменно.
Резиновый уплотнитель есть как с внутренней стороны капота, так и сверху элегантной решетки радиатора. Машина тестовая, уже поездила в жестких режимах по нашим дорогам и бездорожью - в щель между фарами и капотом проникло немного пыли и дорожной соли. По опыту у одного из корейских кроссоверов сразу же после быстрых поездок по лужам со стороны подрамника снизу под капот проникает очень много грязи. Здесь такого нет, все зашито пластиком. Взял тряпочку, протер - и все снова красиво. Узлы и агрегаты под капотом остаются чистыми и сухими.
С другой стороны, такое решение немного усложняет ремонт автомобиля. Чтобы банально поменять лампочки головного света, придется откручивать часть пластика. Зато красиво и чисто.
Снимаем крышку двигателя - а это точно китайский автомобиль? Обратите внимание, как аккуратно проложена проводка и различные трубки.
Пока что у нас доступны только два бензиновых "атмосферника" - 2,0-литровый JLD-4G20 и 2,4-литровый JLD-4G24 мощностью 141 и 148 л.с. Конструктивно они одинаковые, отличаются лишь объемом и техническими характеристиками. У обоих распределенный впрыск, алюминиевые блоки цилиндров, фазовращатель на впуске, отдельные катушки зажигания Bosch на каждую свечу и цепной привод ГРМ.
Моторы такие стояли и на старом Geely Emgrand X7. Как показала практика, ходят они неплохо, с надежностью проблем нет. Жаль только, что динамикой разгона не блещут, а 2,4-литровый мотор только по паспорту в версии с полным приводом потребляет в городском режиме 13,8 л топлива на 100 км.
При взгляде на мотор возникает ощущение, что чего-то у него не хватает. А где масляный щуп? Обнаруживаем его под пластиком возле генератора.
К слову, у моторов Atlas в отличие от Emgrand X7 пластиковая клапанная крышка, а не алюминиевая, как раньше. Как говорится, раньше было лучше.
Собственно возникает вопрос - откуда вообще взялись эти два двигателя? Производитель на вопрос не отвечает, но по конструктивным решениям и техническим характеристикам оба они похожи на тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE, появившиеся в 2000 году. Японские моторы на несколько "лошадок" мощнее, есть и другие отличия, но в целом похожи.
Еще один положительный момент с точки зрения ресурса - регламент замены масла. Обычно сегодня у большинства моделей на рынке он составляет 15.000 км, что, по нашему мнению, много для современного двигателя. Здесь же его надо менять раз в 10.000 км, причем первое ТО вообще будет на пробеге 5000 км. Да, обслуживание выйдет дороже, зато двигатель прослужит явно дольше. В Европе журналисты отнесли бы это к минусам, но в Беларуси, где машина обычно эксплуатируется до последнего вздоха на протяжении многих-многих лет, это скорее плюс.
Цепь ГРМ тоже нужно менять по регламенту на пробеге 120.000 км. Цен на обслуживание, увы, пока нет. Но регламентное ТО прописано с точки зрения сохранения ресурса, а не как маркетинговый ход.
Сегодня буду рассказывать про атласовский автомат. Тем, кто вообще ничего не знает про машину, надо знать только три вещи:
Он классический, гидромеханический.
Он 6-ступенчатый.
Есть три режима работы: Eco, обычный, Sport.
В отличии от многих автопроизводителей, которые используют коробки сторонних производителей, типа Aisin, ZF и так далее, Geely купила австралийского производителя автоматических коробок передач DSI и устанавливает на свои машины коробки именного этого производителя.
Производитель не очень известный, и большой статистики и отзывов по надежности автоматов DSI нет. До того, как перейти под крыло Geely, компания поставляла коробки на конвейер SsangYong и в частности ставилась на машины Actyon. Отзывы не плохие, но есть и нарекания, в частности по толчкам на небольших скоростях и прогретом моторе.
В Geely коробка доработанная, но претензии к ней по большей части те же. Индекс коробки на Атласе — DSI-6 M11 (DSI575F6) (сделана на базе DSI M78).
На форумах люди пишут, что машина толкается и дергается (у кого-то больше, у кого-то меньше) на небольших скоростях. Кто-то пишет про 0-10 км/ч, кто-то про переключение с первой на вторую, кто-то замечает толчки на скорости около 40 км/ч.
У меня во время теста (проехал 5000 км за 3 недели) тоже были моменты, когда коробка пинала, но это происходит нерегулярно. Причем чаще в те моменты, когда я делаю какие-то резкие действия. Например, сначала резкий сброс газа, а потом резкое продавливание педали, или что-то в этом роде. Если ездить плавно и спокойно, никаких толчков нет. Думаю отчасти это связано с адаптацией коробки к стилю вождения: коробка только приспособилась, поняла, чего вы от нее хотите, а вы — бац! — и требуете совсем другое. На других коробках такое тоже бывает, но по моим субъективным впечатлениям, гораздо реже или не так явно.
Что хорошо, так это то, что в Geely не стали рассказывать маркетинговых сказок о том, что коробки вечные, что масло в них рассчитано на весь срок службы, а честно рекомендуют менять масло в коробке раз в 60 000 км.
Про быстродействие коробки я уже писал в общих впечатлениях от машины. Скорость переключений при обгонах не молниеносная, как у роботов с двумя сцеплениями, задумчивость есть, около секунды.
Кнопки кикдауна под педалью газа нет, ты просто вдавливаешь газ в пол, ждешь примерно секунду, коробка скидывает пару передач вниз и машина начинает ускоряться.
Чуть-чуть улучшить ситуацию помогает спортивный режим. В нем вообще машина становится более отзывчивой на газ, потому что держатся повышенные обороты — всё, как обычно.
Вот краткая история одного форумчанина (далее от первого лица).
Подошел к машине зимой, завел, минут пять погрел, пока курил и чистил снег, включил заднюю, почувствовал небольшой рывок, сдал назад, перевожу в драйв и вся приборка загорается как новогодняя ёлка. Коробка переходит в аварийный режим, переключаться можно только между "D" и "N" (задняя и паркинг включаются только при нажатии кнопки Shift Lock для снятия механической блокировки АКПП).
Коробка начала работать на одной передаче, по ощущениям только на третьей. При этом на панели приборов светится, что коробка якобы в положении "паркинг", хотя при выключении двигателя, пишет, что коробка находится в драйве.
Сброс клеммы аккумулятора никакого эффекта не дает. Ближайший дилер в 400 км, у местных мастеров ПО для Атласа нет, но диагностика сказала, что не отвечает блок управления АКПП, а всё остальное типа реле и предохранителей в порядке.
Рискую ехать до дилера на коробке в аварийной режиме. Еду на скорости около 60-80 км/ч, обороты двигателя в районе 2-3 тысяч в минуту. В один момент на дороге сложилась такая ситуация, что нужно было максимально быстро и резко ускориться. Я вдавливаю педаль газа и, о чудо!, коробка начинает работать как и должна, скидывает передачу, ускоряется и потом начинает работать, как и должна. Как будто никакого аварийного режима и не было. Только лампочки на приборке так и остались гореть. После перезагрузки машины и ошибки с панели ушли — лампочки погасли.
Это было на 18 тысячах пробега. Ещё две тысячи я спокойно ездил, а на ТО-2 рассказал, как все было. Машину продиагностировали, ничего не нашли, сказали, что все работает штатно, но если, мол, такое повториться ещё раз, срочно приезжать. Предположили, что это глюкануло датчик давления масла. Насколько это так судить не берусь.
Было на форуме ещё несколько подобных историй с переходом в аварийный режим. Делать выводы не берусь.
В начале 2018 года у нас стартовали продажи кроссовера Geely Atlas, собираемого в Беларуси из китайских компонентов. Автомобиль вышел удачный, с точки зрения соотношения качества отделки, комфорта, агрегатов и цены. По итогам 1го квартала 2019 года Атлас стал самым продаваемым китайским автомобилем на территории РФ с результатом 1320 проданных авто за 3 месяца.
Основными опасениями владельцев были сомнения в качестве китайских агрегатов. Но, вроде бы, атмосферный не слишком мощный двигатель (хотя есть и турбо-движок 1.8), классическая АКП - не должно быть проблем. И вот как раз с последней, с классической АКП, и стали появляться проблемы, которые, как покажем далее, приводят к ее замене (к счастью, по гарантии), уже на пробегах 20 000 - 30 000 километров. Рассмотрим несколько случаев, чтобы понять в чем проблема и попытаться понять, насколько она может коснуться основной массы владельцев Geely Atlas. В конце статьи, как обычно ссылки на подтверждающие источники.
Случай 1: Атлас из Сургута.
В феврале 2019 года на пробеге примерно 23 000 км при движении в ручном режиме коробки, в процессе совершения обгона, на приборной панели зажегся ЧЕК и коробка зависла на 4й передаче ( D4). На попытки ручного переключения коробка не реагировала. На светофорах соответственно, машина трогалась с D4, с вибрациями - но ехала. По приезду домой - владелец заглушил двигатель, потом снова запустил - включилась D1 и остался гореть Чек. Наутро чек пропал, и владелец вздохнул с облегчением - однократный глюк, само собой прошло и ладно. Но не тут-то было. Через несколько дней коробка начала пинаться с рывками при переключении с D4 на D5 в автоматическом режиме. При этом сами переключении происходили странно: на D4 обороты повышались до 4900, потом сбрасывались без переключения и по новой. То есть переключение происходило не сразу, а когда происходило - при включении D5 обороты скакали сразу на тысячу вверх. А при нормальном переходе наоборот опускаются на повышенной передаче, как всем известно.
В итоге, после нескольких визитов к ОД, тестовых проездок (проблема, как назло, не всегда проявлялась и не всегда одинаково) - коробку приговорили к замене. Как обычно для китайских авто, пришлось ждать, пока приедет новая коробка. Работа заняла практически полный рабочий день, утром начали разбирать, вечером поехали тестировать автомобиль на новой коробке.
Обратите внимание на стоимость ремонта. По счету платил не владелец, а производитель, а то бы сумма серьезно ударила по семейному бюджету. А были еще отдельные чеки на диагностику, испытания, перепрошивку блока управления (надеялись что поможет).
Случай 2: белорусский Atlas
Второй случай начался совсем иначе. Сразу, как только владелец забрал машину из салона, - пока ехал домой,- попал в пробку и стал ощущать вибрацию по кузову при переключении с 1й на 2ю. Обращение к ОД дало ожидаемый в таких случаях результат - списали на обкатку и предложили покататься 5000 км. Однако, ни на 5ти, ни на 15ти тысячах проблема не решилась. Повторный визит к ОД, тестовые поездки - вердикт в положительном решении о гарантийной замене. Месяц ожидания и в результате коробка была заменена на пробеге 29 500 км.
В заключении отметим, что проблема с АКПП у Джили Атлас не единичная. По опросам на форуме, тема про АКПП на котором уже насчитывает 67 страниц, с проблемой сталкивается около 10% владельцев. Большинство из них относится ко 2му случаю, описанному выше, то есть, наблюдает толчки с 1й на 2ю. Удивительно и то, например, что производитель рекомендует переводить коробку в нейтраль при остановке в пробке и на парковке. Известны классические АКП, в которых небольшие толчки 1->2 и обратно являются практически нормой и не сказываются на ресурсе (например, ZF 8hp на Jeep Grand Cherokee), как показывает эксплуатация. Поэтому нельзя исключать, что проблемы крупных неприятностей и гарантийных замен не будут прогрессировать и на Атласах. Но пока ничто не это не указывает, к сожалению. Надежных вам коробок передач и удачи на дорогах! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Geely Atlas Pro в ближайшие недели выйдет на российский рынок. Какое-то время он будет продаваться вместе со своим прародителем, а затем последний уйдёт на покой. С какими чувствами мы будем вспоминать его? Оставил ли он в наших сердцах свой след?
Но давайте посмотрим, насколько успешным является Atlas в техническом плане. Вспомним, на что, в основном, жаловались владельцы, в том числе первые.
Начну, пожалуй, с главной проблемы Geely Atlas. Единственное, правда, она характерна не только для этой модели, да и не только для Geely – сервис. Если вы пробежитесь по отзывам в интернете, вы наверняка найдёте не один десяток негативных комментариев о работе дилеров и сервисном обслуживании. И некоторые будут не очень приятные. Мало того, что вам всеми правдами и неправдами будут пытаться отказать в гарантийном ремонте. Может быть и такое, что работники сервиса вообще не смогут починить ваш автомобиль. Что касается Geely Atlas, большая часть гарантийных проблем известна и решается без проблем. Да, можно найти случаи долгого ремонта методом перебора, но, будем надеяться, это недостаток отдельных сервисов.
Из свежих новостей — проблемы Geely Atlas с ингибитором АКПП на моделях конца 20-го и начала 21-го годов. Они выражаются в неадекватной работе коробки передач – она самостоятельно бросается передачами, включает не те, не даёт выставить заднюю. Насколько это массово, пока сказать сложно, но случай точно не единичный. В остальном — коробка старая, изученная, так что сюрпризов с ней и быть не должно.
Давайте подытожим всё, что мы знаем о Geely Atlas на сегодняшний день. Авто достойно показало себя на нашем рынке. И продолжит показывать, поскольку продажи текущего поколения пока не завершаются, и ещё есть возможность стать владельцем одного из лучших китайских кроссоверов. Да, он уже не молод. Выглядит не так задорно и свежо, как Tugella, Coolray, Atlas Pro или последние модели других брендов. Однако Atlas – прекрасное сочетание цены, качества и дизайна. Спокойный, размеренный, вальяжный. Он не был первопроходцем, но был первым, кто показал нам, что прогресс автопроизводителей из Поднебесной не стоит на месте.
Кстати, поделитесь в комментариях, как и почему вы решились на покупку Geely Atlas? Чем он вас зацепил? Какие впечатления от длительной эксплуатации?
Читайте также: