Газель плохо заводится на горячую 402 карбюратор

Обновлено: 14.05.2025

Не заводится на прогретую

На холодную заводится с пол оборота, если дать газу на подсосе начинает глохнуть. На прогретом двигателе с подсосом вообще нет вспышек, без газа тоже, если придавить то схватывает еле еле поработает на 500об мин и глохнет, после вообще пробовать бесполезно. Карб солекс нива. Откуда копать начать мб у кого есть мысли.

_________________
C каждой волгой диплом механика в подарок =)

На прогретом двигателе с подсосом? Категорически нельзя вытягивать подсос на горячем движке.

_________________
До свидания дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
Вы что в окно смотрите да? Ну и как?

_________________
C каждой волгой диплом механика в подарок =)

Я насколько понял у солексовских и даазовских карбов очень длинный канал хх, и на горячем двигле там испаряется бензин, у меня Нива напрмер тоже заводилась горячая гораздо хуже чем холодная и сейчас дааз поставил на Волгу тоже беда с запуском, при чем газ лучше не трогать.

-- Чт апр 18, 2013 20:41 pm --

Насчет бедной смеси, у меня вопрос за какое время образуется нагар на свечах? Просто я добавил качества проехал 10 км, они бледно коричневые, может до этого бедная смесь была, машина гораздо хуже ехала, только на второй заслонке чувствовалось или рано выводы делать?

проблема. ВОЛГА 3110 двиган 402 гильзованная зараза карбюратор с газоборудованием. Стояла долго завел прогреть перегорел предохранитель под капотом, поменял через неделю, завел снова вроде поехала затем остыла снова завел начала глохнуть на холостых, переключил на газ включил скорость спустил сцепление снова заглохла, так на повышенных оборотах до парковки доехал. не знаю что делать посоветуйте. про то что эту помойку выкинуть надо сам знаю)

Друзья подскажите, что может быть. На холодном движке стартер схватывает с пол оборота. А как только движок прогреется стартер крутит очень вяло или иногда вообще не крутит, пока по нему не постучу. На заведенном движке схватывает не клинит.
Зарядка есть, аккум хороший. Главное случилось все после того как помыл движок.

Похоже на слишком позднее зажигание. Детонация при тапке в пол есть? Фильтры можешь проверить - воздушный и 4 бензиновых.

про динамику есть догадка, может это ускорительный насос парится?
Про ХХ, может ли пропадать если воздушный фильтр забит? Уточню что быват что хх не падают, держватся молодцом.

Вот детонацию я автра проверю, и наверно выставлю зажигание как говорили здесь, выставить октан коректор так чтобы макс обороты были, потом минуст на 2 деления, и в карбе настроить хх.

А расход какой? Забитый воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, приводит к повышению расхода и проблемы с хх возможны. Нет УОЗ выставляется эмпирически. При тапке в пол на 3-4 передаче и малых оборотах должна быть детонация не более 5 секунд. Раннее зажигание - хорошая динамика, позднее зажигание - как будто за опу машину держат.

Вот больше всего интересно почему возникают такие "ямы" в разгоне? На 4 также седня ехал около 70 км\ч, потом решил нажать в пол) нажал, и почувствовал на секунду что машина тормозит, то есть теряет обороты. Раньше такого вроде бы не было.

Расход более мене нормальный. По трассе 9-10, город 12-13. Ну хотя я привык ездить так, скорость включаешь и ногу на газ чисто кладешь, там чуть чуть давишь. Ну тоесть более менее умеренная езда. А вот на днях решил потягаться с другом (Audi 80 1,8) так он прилично оторвался от меня. Завтра заменю еще воздушный фильтр. Седня заменил бензиновый, отстойник который, и еще другие поменяю.
Так же еще дворники поменял сегодня))

Была такая хрень после покупки машины. менял фильтра, карб чистил регулировал- 0 эмоций. Заменил бензонасос,помогло.

И еще, когда допустим на второй едешь километров 25, нажимаешь газ в пол, и на некоторе время чувствуется будто машина глохнет, тоесть тяга пропадает, и через секунду рывками начинается разгон.

В этом случае надо проверить работу ускорительного насоса(заглянуть в карб и подергать рукой привод дроселя, должна быть четкая струя бензина.)
Очень похоже на подзабитый карб и фильтра. Глянь сетку в бензонасосе.

Бензонасос новый. Пекаровский, вроде бы хороший.

Карб чистил 2 дня назад. Завтра после учебы приеду, сниму его наверно, посмотрю что там с ускорительным насосом, мож диафрагма наввернулась. заменю фильтра. и еще раз все почищу, а и еще зажигание попробую пораньше сделать.

Кстати, изза позднего зажиганию может быть провал в разгоне? Т.е при газе в пол чуть ли не глохнет мотор?

на второй едешь километров 25, нажимаешь газ в пол, и на некоторе время чувствуется будто машина глохнет, тоесть тяга пропадает, и через секунду рывками начинается разгон.

а)богатая смесь (проверяем уровень топлива, проверяем запорную иглу на поплавке)
б)отсутствует бензин в поплавковой камере. (заглушили машину, игла залипает в седле- липкие отложения смол), бензин на горячем карбюраторе испаряется из поплавковой камеры. Если нет пружинки соединяющей иглу и язычек поплавка, поплавок опускается, а игла остается висеть в седле. Пока бензонасос не сорвет иглу давлением, нет вспышки.) Проверь, перед пуском нажми раза три на педаль газа. Завелась сразу? Возможно в этом причина.

Возможно. не держит запорная игла (постепенно переобогащает на холостых)

нажимаешь газ в пол, и на некоторе время будто машина глохнет, тоесть тяга пропадает, и через секунду рывками начинается разгон.

Топлива и так в избытке, еще и ускорительным добавляешь. Ищи "богатая смесь"

все вышесказанное наблюдалось на 126м карбе, у вас немного другой. Потому обошелся только рекомендацией направления поисков. А в первую очередь рекомендовал бы все таки проверить бензонасос. Пусть и на новом, но с недостаточным давлением-производительностью. В общем запорная игла чудить начинает. Тем более, при промывке карбюратора не всегда запорную пару в ацетоне отмачивают.
Блин, если на 100-120 прет нормально, значит производительность бензонасоса достаточна.

извините, просто уточнить. шланги на карбюраторе, вакуумном регуляторе на трамблере не перепутаны в результате манипуляций, диафрагма вакуумного регулятора в целости.
Извините за много букв

Возможно. не держит запорная игла (постепенно переобогащает на холостых)

Топлива и так в избытке, еще и ускорительным добавляешь. Ищи "богатая смесь"

Возможно. не держит запорная игла (постепенно переобогащает на холостых)

Топлива и так в избытке, еще и ускорительным добавляешь. Ищи "богатая смесь"

Возможно. не держит запорная игла (постепенно переобогащает на холостых)

Топлива и так в избытке, еще и ускорительным добавляешь. Ищи "богатая смесь"

Спасибо за ответ) седня обнаружил что пропал дикого вторичной камеры, вкрутил, поставил свечи денсо, опять все прочистил, вроде стало норм. Холостые пока не шалят, но чувствуется что еще будут. Насчет иглы спасибо, буду не смотреть!)

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

3110, 402, также ведет себя при попытках завода на горячую.
Если заводить минут через 5-10 после остановки, то все хорошо, но стоит постоять ей минут 20, то начинается.
Кручу стартером, как будто вот вот схватит, но будто чего то не хватает и опять с низов будто начинает. В момент попыток жестко пахнет бензином.
Если завести все таки получается, может стрельнуть облачком черного дыма.
Также приходится первое время держать ногу на газе, чтоб обороты устаканились, приходится так минут 5 стоять и подгазовывать.
Был в сервисе, карбюратор смотрели 3 раза, первый раз с прибором, затем на авто пробовали отрегулировать, сказали дело точно не в нем.
В прошлом году была такая же проблема, но дело было в игле, ее кончик съело видимо некачественным бензином. Поставил хорошую иглу, с твердым конусообразным наконечником. Сейчас с иглой все в порядке.
Года 3 назад машина горела, после пожара были заменены все провода, остальное насколько я знаю замене не подвергалось.
Сейчас установлен новый бензонасос (авто глохла на горячую), новый коммутатор (в сервисе подцепили коммутатор с другой волги, вроде бы нормально завелась, но поездив пару дней проблема вновь себя обозначила).
Предполагают неисправность катушки, мол подплавилась изнутри при пожаре и от нагрева в ней чего нить происходит.
Что посоветуете?

Была та же проблема.Возможно заливает.Если схватила но не завелась попробуй дать газ в пол. Если заведется чисти карбюратор я так и поступил.Проблема пропала.

Bait писал(а): Была та же проблема.Возможно заливает.Если схватила но не завелась попробуй дать газ в пол. Если заведется чисти карбюратор я так и поступил.Проблема пропала.

схватить не может, газ в пол жму и не жму, всяко разно, её колбасит, а сватить не может, как я уже писал, вроде вот-вот должна схватить, потом чето срывается и снизов будто по новый начинает крутить

Евгений! если бы не было пожара. я бы тебе сказал:
бензонасос (!) даже новый не факт! - карбюратор - свечи - провода - зажигание (бегунок-сопротивление в нем, угол) - так как в описанных тобой проблемах я бывал регулярно! пробегал по этой цепочке и причина ясна сразу - про иглу ты в курсе, но кроме иглы могут и другие компоненты карба мозг выносить - надо смотреть самому! - свечи выкрути глянь какой нагар - в каком состоянии провода вв - бегунок сними посмотри очень внимательно на опротивление а лучше купи новый, угол на который выставлено зажигание - может его надо изменить.

ГАЗзззверь машина! и не ип..те мозг!
" . мы мечтаем кому куда хочется, ну а едем туда где нас ждут!" "Чайф" ну как-то так пока

про фильтры забыл: воздухан однозначно, топливный тонкой очиски (маленький) и если стоит отстойник - его тоже промыть надо
но в твоём случае мне кажется что это бензонасос.

popov11rus писал(а): :xO: про фильтры забыл: воздухан однозначно, топливный тонкой очиски (маленький) и если стоит отстойник - его тоже промыть надо
но в твоём случае мне кажется что это бензонасос.

когда смотрели, сняли верхнюю часть карба, крутил стартером, бенз вроде как качает хорошо.
фильтры заменены.
думаю свечи поменять попробовать, стоят какие то дешевенькие, в прошлом году покупал.

popov11rus писал(а): Евгений! если бы не было пожара. я бы тебе сказал:
бензонасос (!) даже новый не факт! - карбюратор - свечи - провода - зажигание (бегунок-сопротивление в нем, угол) - так как в описанных тобой проблемах я бывал регулярно! пробегал по этой цепочке и причина ясна сразу - про иглу ты в курсе, но кроме иглы могут и другие компоненты карба мозг выносить - надо смотреть самому! - свечи выкрути глянь какой нагар - в каком состоянии провода вв - бегунок сними посмотри очень внимательно на опротивление а лучше купи новый, угол на который выставлено зажигание - может его надо изменить.

Если стоИт бесконтактный трамблёр, то бегунок с сопротивлением не нужен. Покупай без него и ставь смело.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

я с такой проблемой заезжал к толковому топливщику,хороший он специалист,на самом деле,он сказал,что ничего сделать с этим не может,из-за того,что кипит бензин,раньше такой проблемы никогда не было,а сейчас из-за качества топлива-появилась.кстати мы провели эксперимент,поставили ёмкость с бензином в гараж,через некоторое время температура сравнялась с окружающей средой,а из своих воспоминаний,я помню,что бензин никогда не нагревался до уличной температуры,он всегда был прохладным.Вот,что я могу сказать по этой проблеме.топливщик сказал,что заводить горячий мотор со слегка нажатой педалью газа

по моему ск ромному опыту тоже поддерживаю испарение бензина из карбюратора.я когда взял 29 ,навыделывался со 151карбом потом плюнул и поставил 126 от своей 24ки немного переделал крепление под сухой фильтр.сейчас в среднем укладываюсь в 10л на 4ступке.керосин 76.кстати о бензине:както в сетское время нарвался на расход около 20ки. потом оказалось не я один.намного позже выяснилось,эти гады разбавляли обычный бензин каким то пропановым стойким.на жаре он просто испарялся,а мы задолбались карбюраторы крутить.кстати мужики,может кому пригодится,както замучился сопло ускорителя чистить,потом взял ножницами отрезал кусочек фильтровки синтетической от воздушного фильтра и затолкал в канал ускорителя в среднюю часть недоходя сопла.о засорах сопла забыл.

по моему надо по свечам смотреть. вот как он не заводится на горячую так сразу выкручивать и смотреть чё там на них

Кто сейчас на конференции

Кто сталкивался с такой проблемой? Мотор 402 карб 151у на холодную заводиться хорошо, на горячию педаль газа до полика крутишь стартером долго(бывает по несколько раз) после заводки дым из выхлопной чёрный. На холостых работает хорошо.Подскажите что надо сделать?

Многие сталкивались с подобным. Вам, уважаемый, в раздел Двигатели, подраздел Карбюраторы. Теория и практика. Узнаете много нового и интересного.

спасибо попробую найти.

Да уровень отрегулировать и все будет в норме.

Может игла не держит?:(

в карб загляни для начала,
если заслонки мокрые, то игла,
а так педаль плавно нажимать надо,
чтоб ускоритель не ливанул,
продул и завел

Была такая же проблема,вылечил установкой дополнительной (толстой пластиковой) прокладки между карбом и коллектором и подключил обратку(чтобы не переливало иглу).Причина в переобогащении смеси из за испарения бензина в разогретом карбе.

А у меня обратки нет.Я поставил нормальную иглу и отрегулировал уровень.Заводится лучше чем жигули.И горячий и холодный.(К151).

У меня тоже 151у без обратки,а нормальная игла это какая? Как регулируешь уровень? Накачать ,открыть верхнюю крышку карба и мерять в попловковой камере или по другому?

Ну советуют УНИКАР,но какая у меня,не знаю.Но по виду похожа.На ней не прокладка,а резиновый конический наконечник.У меня держит.Регулировал так :вскрывал крышку карба,накачивал насосом по самые не балуй.Затем мерил уровень.Если не так,то регулировал.Ну а если игла не держит,то будет и так видно,что переливает.Еще она может западать(тоже переливает,или вообще не пропускает топливо).Последнее можно узнать звезданув по карбу, если машина вдруг на небольших оборотах вдруг заглохнет(раздастся шипение в карбе).Ну уровень по книге.

может всё таки сначало накачивал топливо, а потом снимал верхнюю часть для замера?)
правильнее всё таки без ручной подкачки померить, завёл - заглушил открутил верхнюю часть карба и померил, это будет реальный рабочий уровень топлива. а принудительная подкачка может быть ошибочная!

Спорить не буду,но я так делал всегда и нормально получалось.На мой взгляд так удобнее и виднее что там происходит.

Спасибо , смотрел в магазинах только с колечком продают. Нашёл у себя с москвичёвского, вот там когда то ставил иглу с резиновым коническим наконечником, но дело в том что на этой игле нет такого хомутика из тонкой проволочки,которая накидываеться на язычёк попловка . Игла которая стояла пропускала, вот и причина :( Ещё раз спасибо всем .

но дело в том что на этой игле нет такого хомутика из тонкой проволочки,которая накидываеться на язычёк попловка

ножовкой по металу обточи для фиксатора, а фиксатор со штатной переставь.

ножовкой по металу обточи для фиксатора, а фиксатор со штатной переставь.
Лучше надфилем, ножовка скользит и много царапин врокруг оставляет.

Почитывая посты,заметил,что многие,в т.ч. ваш покорный слуга, страдают от затрудненного запуска горячего двигателя(402-го).Хочется верить,что мое мнение на нашем форуме не пустой звук,так вот,могу под присягой заявить,что карбюратор здесь не виноват(за исключением случаев прямого перелива).Поясню почему-замена исправного по этой части К-151 на новый и исправный 4178 НИЧЕГО не изменила.Вариации на тему б\насоса тоже,равно как и отвод фильтра на максимально возможное расстояние от двигателя.Заслонка в выпускном коллекторе в положении "лето".Давайте почешем репу вместе.
Дублирую эту тему в разделе "Топливо" с немного измененным заголовком

Свечи подбери И всё будет в ёлку. Я однажды сам попал подэту фишку нагревается и заглушив не завести, всё пересмотрел чуть с ума не сошол. А свечи поменял и всё поехало.

чешу репу: неужели еще есть люди, ездящие на бензине _постоянно_ ?

Я езжу постоянно на бензине. ГАЗ-31029 у Оли заводится с полоборота,зажигание штатное бесконтактное,комутатор-131.3734-01 без вариатора,бегунок от УАЗ без резистора.

чешу репу: неужели еще есть люди, ездящие на бензине _постоянно_ ?

Я постоянно езжу на бензине. И на 105-ой, и на УАЗьке, причём последнего в "говнах" прокормить сами знаете как.

Свечи подбери И всё будет в ёлку.
Дык,родимый,свечей немеряно сменил-и похолоднее ставил и погорячее и наши и буржуйские.Толку -то ноль.

Свечи подбери И всё будет в ёлку.

Действительно, свечи многое решают. Летом ставлю отечественные свечи по инструкции.

И ещё. Под карбюратором есть интересная прокладка - экран. Она прикрывает поплавковую камеру от коллектора. Однажды я её убрал. Оставил только маленькую. Двигатель сразу начал капризничать при горячем запуске. Вернул обратно и все встало на свои места.

Был такой случай: ГАЗ-3307 плохо заводился со стартера,а с пусковой рукоятки-с полтыка.Замерили напряжение во время работы стартера показало 7-8В.Оказалось межвитковое замыкание обмотки статора,после замены заработало как надо. Не плохо-бы проверить массу с кузова на двигатель,бывает,что вроде прикручена,а контакта нет.

Насчет экрана - таковой отстутствовал,сделал сам,поставил.И если кто-то подумал,что помогло,то он ошибается.О горе мне

репа чесана давно. мои наблюдения затрудненный пуск 402 на горячую из-за того, что в поплавковой камере нет бензина, он испаряется или в момент пуска кипит, летом такое с 151 часто бывает, думаю объяснять как проверить есть или нет бензус и кипит он или нет не нужно.
Решением было карб 4178 (ним решена задача испарения бензина и Попл камеры) и заглушеная навсегда заслонка Зима-лето в положении лето + доп проставка из текстолита под карб 3 мм.
Ушли проблемы горячего пуска, холодного пуска, провалов 151 в переходных режимах и отсутствие вечной вони бензином под капотом

из моих наблюдений (по углу опережения зажигания):
холодный пуск - хорошо запускается при -5 град ПКВ (в мороз -20 град С);
горячий пуск - при -5 град ПКВ запускается плохо, 0-3 град. ПКВ нормально.

ЗЫ связано это все, помимо перегрева карбюратора с "горячей" системой впуска (впускной и выпускной коллектора объединены), поэтому при горячем пуске топливо попадает в цилиндр уже нагретое и испарившееся, при холодном пуске - просто стекает. отсюда и разница в УОЗ при пуске.

Угу. замучила эта проблема, замена свечей дала чуууть более быстрый запуск. Завожусь так - качаю педальку раз 5, потом полный газ и стартер. с третьего тырча заводится. Иначе можно долго стоять крутить. Эксперимент показал, что при более позднем УОЗ заводится гооооооораздо лучше (прикупить октан-кореектор? Хм..) На холодную с полтычка.

Тема гуд. Боролся с горячим запуском подолжительное время. Результаты проявились после следующих поцедур.
1. Устранение всяческих течей охлаждающей жидкостей.Важно чтобы тосол всегда стоял в радиаторе подолжительное время.
2. Замнена радиатора.
3. Дополнительный электовентилятор.
4. Доводка пошневой гуппы до идеальной.
После данных поцедур даже после тяжелых режимов(езда свыше 140 км.ч, пробки, прочие нагрузки) заводка с полтычка. У меня все стандартное (151 карб, штатное зажигание, 76 бензин)А 24д у меня летом выпендривался. Охлаждение на нем явно не хватало.

Я на УАЗке приспособился без каких-либо технических мер. Просто топаю газом 2-3 раза (явный перелив), потом завожу в режиме продувки, при этом подходящий момент для запуска движок сам находит.

Охлаждение на нем явно не хватало.Не нужно забывать, что двигатель нужно глушить не сразу, а дав ему поработать 15-20 секунд на холостом ходу.
Для умельцев, могу порекомендовать сделать систему принудительной циркуляции ОЖ на зглушенном двигуне, с задержкой. т.е. глушим авто, а эл. помпа и карлсон работает еще около минутки. (системма актуальна для лета)

Я перепробовал уже почти все возможные варианты, поменял множество различных вариантов свечей, вообще эффекта практически никакого не дало. Системы зажигания, трамблеры, октан-корректор и т.д. Сейчас поставил ВАЗ-овскую, с датчиком Холла. Стало гораздо лучше холостые обороты практически перестали плавать, холодный запуск вообще практически идеальный, горячий стал лучше, но все равно иногда приходиться покрутить стартером подольше, и когда заводиться обороты ХХ падают с 750 до 450 и пока не погазуешь нормально не становиться. Карб стоит 4178, поменял его 2 раза, думал в нем беда и до этого стоял 151 тоже 2 штуки есть. Так, что пока тока положительный результат дало ВАЗ'овское зажигание.

в книге про 151-й прочитал,что если полностью нажать на педаль газа,то двиг заведется,причина - испарение бензина в поплавковой камере.
есть карб 151в с вентиляцыей поплавковой ккамеры.
не пробовал.

вернее в книжке написано так:
проблема:затрудненный пуск горячего двигателя,особенно если он улучшается,когда открываешь дроссель
неисправность карба,которая может быть с этим связана:слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.Может быть вызвано выходом из строя запорной иглы или просто неправильной регулировкой.
уровень топлива в поплавковой камере по заводу: 21.5 мм от верхней плоскости,но нормальный - где-то 19-20 мм (я выбрал 20)

P.S.:
если кому не жалко,подарите пожалуйста ненужный 151-й (очень нужен сектор дроссельных заслонок)
москва,м. Красногвардейская
8903 2427366 Роман
Спасибо )))

Вот тут говорят о испарении бензина. Давайте разберём, по вашему как только испаряется бензин, то насос больше не работает? А вот и нет машина долго стоит, в камере испарился бензин, но когда включаеш, насос начинает качать о испарении не может быть и речи. Но в этот момент мы думаем, не заводится, паника нажимаем на газ и заливаем. Теперь надо продуть тоесть нажать полностью на газ. Но так как уже нажимали, и она не завелась, нажимаем ещё и опять заливаем. Тоесть о чём пишет женатик.
Резюме; Не надо паниковать, садишся запускаеш, не пускается, крутиш чтобы накачала, потом слегка на газ и всё.

. в камере испарился бензин, но когда включаеш, насос начинает качать о испарении не может быть и речи. Но в этот момент мы думаем, не заводится, паника нажимаем на газ и заливаем.

Парни, это 402 двигатель, не 406, поэтому,когда включаешь(зажигание, как я понял) ничего качать не будет.

Всем доброго времени суток! Люди добрые, помогите кто чем может. У меня следующая проблема (авто ГАЗ 3110 дв.402, А-76):
1. Очень плохо заводится на горячую. После того как заведешь, наблюдается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу - весь трясется, ох..ая вибрация. При разгоне (плавном или резком нажатии на гашетку) наблюдается некая задумчивость (3-5 сек) при наборе скорости. При резком сбросе газа хлопки в глушитель, воняет бензином в салоне, увеличиваеься расход, на малых оюоротах начинается дергаться. При этом на холодную заводится с "пол-пинка", после прогрева до 40-50 град Цельсия двигатель работает устойчиво, разгон нормальный, без глюков. Но стоит прогреть и заглушить двигатель на 10-15 мин - хрен заведешь, особенно в жару.
Я много рыскал по форуму, мнения разные - от испарения бензина из поплавковой камеры (интересно только куда, там же все должно быть герметично? или я не прав?) и образования паробензиновой пробки вплоть до необходимости регулировки клапанов. Карбюратор К151С, прошел около 7000 тыс. Устанавливал в сервисе, настраивал там же, по приборам было все ОК! Но после выезда из сервиса все повторяется снова. Может поменять карб на Солекс для Волги?

2. Потек у меня бензонасос. Поехал с родителями в деревню, чувствую запах бензина. Останавливаюсь, открываю капот, а там из под мембраны луц хлещет во все стороны. Добежал до магазина купил новый. Доехал до деревни с неисправным бензонасосом (30 км, понимаю что дурак с такой неисправностью ехать, но понадеялся на авось. Повезло. ). Поставил новый "Пекар". Старый не знаю что за бензонасос, в продаже такого небыло, но на нем было написано "Шанс". После установки нового бензонасоса уменьшились холостые, примерно на 100 об/мин. С чем это связано - не знаю. Может быть "Пекаровские" насосы на малых оборотах не обеспечивают необходимой производительности и давления?

3. Простите что сгреб все в одну кучу, ноесть еще следующая проблемка. При сбрасывании газа на четвертой передаче на скорости больше 70 км/ч в коробке слышится непонятный скрежет, причем после уменьшения скорости до 60 км/ч скрежет исчезает. Раньше такое наблюдалость только на четвертой, теперь на всех передачах. В чем может быть причина, подскажите если можете, умные и добрые люди!. Заранее всем благодарен. (

на 10-15 мин - хрен заведешь, особенно в жару
Почитай тему "Близится лето, а с ним . " в 402-м и в Топливе

1. плохо заводится на горячую - регулировки карба. уровень в поплавковой ( к стати она не герметична и сообщается с атмосферой). из неё действительно может испарятся луц на заглушенном двигателе и пары попадают в впускной коллектор.к стати косвенный признак - запах бенза после глушения движка, через некоторое время. попробуй делать так: сначала, перед прокруткой стартерм, выжимай до конца педаль газа и крути стартером. в таком положении идёт продувка цилиндров. переобогащённая смесь просто уйдёт в выхлопную. затем перестав крутить стартером, отпускаешь педаль и заводишь как обычно.
установка в сервисе карба ещё ни о чём не говорит. к сожалению там очень часто всё делают на оте. сь. купи кнжку по карбам изучи её внимательно.
2. после замены бензонасоса не плохо было бы заменить масло. так как луц мог не только снаружи течь , но и мог попадать в картер, в масло . и разбовлять его.
снижение оборотов на ХХ? да по идее с заменой луценасоса это не должно быть связано. уж если она у тебя на оборотах ездит и разгоняется - на ХХ ходу должно хватать тем более.
хлопки в карб при сбросе газа - не работающий или неисправный ЭПХХ.
позднее зажигание.
короче тебе в комплексе надо смотреть и карб и зажигание.
делать это очень хорошо либо самому ( с умной книжкой в руках) или у карбюраторщика либо знакомого, либо по рекомендации.

сначала надо попробовать правильно установить зажигание,от него очень много зависит.
потом я бы перебрал карб.
сам делал это недавно - все ездит,на горячую тоже заводится плохо,выход - перед заводом тапку в пол, через 3-5 сек заводится(нехорошо,но регулировать лень)

Основная причина плохого пуска на горячем двигателе -перелив в карбюраторе попробуй :1 отрегулироваать уровень топлива
2 поменять прокладку верхней крыки крбюратора
3 замерь уровень со на какмнебудь другом сервисе
хлопки в глушак позднее зажигание.Перелив определить очень просто, прогрейся, снеми вархнюю крышку воздухана, заглуши двигло и посмотри в краб, если на заслонки текеть значит перелив.значит делаеш 1и2. у самого солекс . особых восторгов нет. хотя и проблем тоже, со своим крабом волжана по резвее будет.

В первую очередь отрег.зажигание.И посмотри стоит ли у тебя шоколадка. Поясню -шоколадка это прокладка между карбюр. и впускным коллектором.Она не дает нагреваться карбу в жару .

у самого солекс . особых восторгов нет. хотя и проблем тоже, со своим крабом волжана по резвее будет.
Не согласен. Правильно отрегулированный Солекс 24х26(под 402 мотор) ничуть не уступает 151-му по приемистости и расходу. А в обслуживании намного проще. Самое главное - правильно установить и отрегулировать. После этого можно надолго забыть, где он находится. При условии своевременной смены топливного и воздушного фильтров. Да, еще солексы не любят масло, летящее из сапуна.

Думаю с карба и питания надо начать. Ведь на ХХ работает устойчиво. Карб почти новый (7тыс км) - доверь его регулировку для начала без полного вскрытия профи - на ХХ отрегулировать по СО. Богатить может от неправильно регулировки заслонки. Проверь магистраль, фильтр топливный. Потом регулируй зажигание сам опытным путем - проехал - отрегулировал чуток и тд. Чтобы на прямой передаче при ускорении была детонация 4 сек.
Прокладку поставь под карб.
По коробке я поседел - """"больше 70 км/ч в коробке слышится непонятный скрежет"" ""теперь на всех передачах"" а на 1-й тоже при 70 км/ч.
Проверить масло и поменять если оно там есть, м.б. скрежет из моста слышен? Тоже проверить.

Посмотри распределитель зажигания,может вал разбил посадочное место и бьет по стенкам самого трамбика,из-за этого не ровная работа движка и плохой запуск на горячую.

Читайте также: