Газель не горит чек не заводится

Обновлено: 13.05.2025

Д40522 Не загорается "чек". не заводиться но стартер крутит ⇐ Баргузин, Соболь

Модератор: Папаша Юджин

Доброго здоровья . Соболь 2004 года,Дв. 40522 Блок управления микас 7.1
При замыкании датчика температуры с двумя контактами(при не работающем двигателе, но при включенном зажигании), Загорелся "чек" который погас только при отключении аккумулятора, потом "чек" перестал загораться при включении зажигания, приборы работают но бен6зонасос перестал включаться и при включении стартера ,стартер крутит а искры нет . Все предохран6ители проверил, целы

Зачем так радикально? Это симптомы умершего датчика положения коленвала.
Цена вопроса 150 рублей. Для замены требуется рожковый ключ 10мм.

Принимаю любые советы в неограниченных количествах.
Буксировка легковых прицепов на любые расстояния.
8 916 115 26 82 Иван.

С массой это вариант. точно с этого можно начать.провод крепится к всас.коллектору . (непонятно зачем) У меня ломался на Газели. прикрепил к кузову и все стало тип топ!

Вот и у меня появилась проблемка:
Приезжаю я недельку назад в Берлин на доставку груза - подьехал, заглушил, разгрузился. Сажусь обратно в машину, поворачиваю ключ зажигания, а в ответ щелчок и тишина, поворачиваю ещё разок, та же фигня и так несколько раз. Ну, думаю приехали, аккумулятор сел и защита не даёт со слабым аккумулятором запустить двигатель. До этого были подозрения, что АКБ.

Здравствуйте! Пожалуйста помогите определить неисправность-загадку.У меня Т4 2,4 дизель 94г.в.
На холодном двигателе при включении замка зажигания щелкает втягив. реле, а стартер молчит.А ехать то надо-завожу с толкача. еду. двигатель нагревается доезжаю до сервиса, объясняю причину моего визита.Глушу двигатель, затем пытаюсь завести и. заводится с полтычка. причем снова и снова.

тоже такая хрень
Что происходит? Стартер вообще не крутит или не щёлкает или жужжит ?Может быть глубокий разряд аккумулятора , плохой контакт силовых проводов на клеммах на корпусе и двигателе, может стартер не совсем новый.

у меня проблема. помогите!
горит чек и двигло больше 2500об не крутится, что делать ?
нет дыма
нет троения

сбрасываю клему, всё вроде чики пики
чек не горит, газую на холостых стрелка тахо заваливается за 4000 об
выезжаю на дорогу, даю газу и опять чек, опять 2500, и опять .
как будто, вместо 100 лошадок - всего 50. :(

была та же проблема на 2,0 HDI. снял и разобрал топливный насос. Оказался забит кусочками прокладок самого насоса. Развалились они частично. Предварительно выкрутил датчик в рампе - внутри те же частички, только меньшего размера. Купил ремкомплект поменял все резинки - НЕТ ПРОБЛЕМ кручу мотор до 4000 об/мин. Всем удачи. (насос Bosh)

Помогите дельным советом.
Машина в холода (начиная с 0 градусов) заводиться, как будто дохлый аккумулятор, тихо-тихо крутит, потом даже как будто чуть всё замирает, а потом раз и схватило. НО ВСЕГДА ЗАВОДИТЬСЯ С 1-го РАЗА. При следующем запуске всё хорошо, не скажу что с пол оборота, но тем не менее, стартер крутит как надо, уверенно.
Аккумулятор новый поставил только что, электрик проверял -.

Бывает в мороз за 25 и по пять раз ключ ему показывать приходитса.. Заводица-едет-значит все пучком! :)

Доброго времени суток, коллеги. В конце ноября приехал ко мне и германии милый зверь Ситроен Джампер, катался- радовался, но вот наступили холода и мой друг не заводится (печально смотреть на другие Пыжики и Фиаты, которые бегают и пофиг мороз, а мы стоим). Пытался заводить, ЭФУ загорается и гаснет как и положено, пробовал нажимать на гашетку издает: др-др-др-др , но не запускается. Грешу на.

Д40522 Не загорается "чек". не заводиться но стартер крутит ⇐ Баргузин, Соболь

Модератор: Папаша Юджин

у меня проблема. помогите!
горит чек и двигло больше 2500об не крутится, что делать ?
нет дыма
нет троения

Бывает в мороз за 25 и по пять раз ключ ему показывать приходитса.. Заводица-едет-значит все пучком! :)

Подскажите что можно сделать. на днях колесил по Волгограду, и стала мигать оранжевая лампочка на панели. Я так и ехал, вот только когда переставала мигать машина как-то резвее шла. В пробке машину заглушил, и не смог завести, загорается эта "ошибка" и все. Компьютерная диагностика ничего не дала, кроме слов: "Наверно какой-то датчик". Причем на газу тяжело, но заводится, а на бензине ни в какую.

Компьютерная диагностика ничего не дала, кроме слов: "Наверно какой-то датчик".
Это чтож за диагностика такая?

А по факту. Делать нормальную диагностику, или самодиагностику.
Но смею предположить, что накрылся ДПКВ.

так в том то и проблема, что пока еду, горит постоянно, на холостых моргает. Они начинают проводить диагностику, но не могут определиться. Что такое ДПКВ? Я сначала грешил на датчик расхода воздуха, но когда обнаружил что на газу заводится, то может дело с зажиганием?

ZLOI, это дело не в диагносте, просто когда он приехал ошибка не горела, естественно компьютер ни чего не показал, у меня единственный раз было похожая ситуация на работе, у клиента сломалось крепления датчика расхода воздуха, пришлось зубочисткой закреплять, до сих пор "жалоб нет"

ZLOI, это дело не в диагносте, просто когда он приехал ошибка не горела, естественно компьютер ни чего не показал
А накопленные ошибки прочесть? Как минимум это что-то должно дать, несмотря на "лишние" ошибки, когда машина глохнет (вроде КЗ зажигания).
Что такое ДПКВ?
Датчик Положения Коленчатого Вала
Он считает насечки и управляет зажиганием, это единственный датчик, поломка которого может привести к полному отказу заводиться (не будет искры). Без остальных машина будет чхать, кашлять, не тянуть, глохнуть, но с горем пополам будет работать.
ДПРВ находится в самом низу слева (если смотреть на двигатель), напротив зубчатого диска. Его разъем чуть дальше ресивера, точнее между ним и клапанной крышкой, в защелке, недалеко от дроссельной заслонки.
У тебя на клапанной крышки (второй болт с лева) должен держать этот датчик, отсоедини его и проверь работу двигателя, если изменений не будет - меняй!
Это ДПРВ - датчик положения распределительного вала. Без него машина будет работать отлично, просто впрыск будет попарным, ну и чуть выше расход будет.

Да, похоже, что это чудит датчик положения коленчатого вала. НО я бы еще посоветовал прочистить РХХ (РДВ) Он находится на ресивере, к нему идут трубки. В случае проблем с ним "желтый глаз" не загорается, но неприятности он доставляет: глохнет на холостом ходу, усложняется запуск двигателя. Его нужно снять и промыть внутри, чтобы вал свободно вращался при покачивании.

Это ДПРВ - датчик положения распределительного вала. Без него машина будет работать отлично, просто впрыск будет попарным, ну и чуть выше расход будет.
__________________
Этот датчик держит четвёртый болт от радиатора на клапанной крышки с правой стороны:yes2: не надо путать человека:rolleyes: во всяком случае на газели

Dialog, Четвертый болт от радиатора на клапанной крышке, держит разъем датчика. сам датчик стоит в голове немного ниже четвертого болта клапанной крышки от радиатора. :)

загорается эта "ошибка"
По идее если после того как "загоралась ошибка" не очищали память ЭБУ, то можно считать ошибку, замкнув диагностический разъем, скрепкой. И диагностика не нужна. ЭБУ сам укажет на неисправность. :)

santas, Купи самый простейший БК в магазине. Его цена 500-600 рублей, потратишься один раз, а пригодится не раз, да и деньги сэкономит.
Ну или если смыслишь в компах и с ними на ты, то купи простой адаптер и сам проводи диагностику. Я себе и БК поставил (чтобы в дороге быть в курсе всего) и адаптер также прикупил, он все же гораздо больше информации показывает.

Как коленчатый вал окажется под клапанной крышкой?
А кто вам сказал, что он находится под клапанной крышкой? прочтите мой пост правильно, я писал о том, что датчик КВ, а точнее его верхнее соединение крепиться ко втором болту клапанной крышки (с лева от радиатора) и не как не внутри, а снаружи, о чём вы пишите. Ещё раз повторю, не путайте автора!

А кто вам сказал, что он находится под клапанной крышкой? прочтите мой пост правильно, я писал о том, что датчик КВ, а точнее его верхнее соединение крепиться ко втором болту клапанной крышки (с лева от радиатора) и не как не внутри, а снаружи, о чём вы пишите. Ещё раз повторю, не путайте автора!
Ну так и пишите, что там разъем.
А то написано:
Этот датчик держит четвёртый болт от радиатора на клапанной крышки с правой стороны не надо путать человека во всяком случае на газели

Dialog, Ладно, проехали. :drinks:

santas, а где если не секрет диагностика проводилась? Только что увидел что из Волгограда, потому и интересно, ибо сам оттуда же. Вот и любопытно где же у нас такие мастера, заодно могу посоветовать где можно нормально сделать машину.

Dialog, Тогда, раз речь пошла о разъеме, то дополню:
Неисправность датчика положения коленвала.
1. Вероятны следующие неисправности датчика:
o потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
o неправильное соединение выводов на вилке датчика;
o перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
2. Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
3. Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика "1" и "2" . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
4. Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами "2" и "1"—оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
5. Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр по-стоянного тока между выводами "2" ("ДПКВ+")" и "1" ("ДПКВ-") кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра бу-дут иметь положительное значение—полярность датчика правильная.
6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности "053".
Дополню.
Можно вместо кручения двигателя снять датчик и поднести быстро к нему металлический предмет (к примеру ключ на 20 или поменьше). И так быстро повторить, должно появиться небольшое напряжение.

Но даже если сопротивление в рамках и напряжение также имеется. Это еще не показатель, что датчик в норме. Нужно, чтобы в ЭБУ полностью отсутствовала ошибка 53.

Кстати. Если раньше машина пускалась тяжело, причем на пустом месте и без видимых причин (к примеру со второй попытки пускается сразу, или же пускается как захочет, то с пол пинка, то нормально), то это скорее всего первые сигналы выхода из строя ДПКВ.
У меня как раз начались такие пуски с "приключениями", а по причине того, что этот датчик важен и со мной всегда был запасной + неудачный пуск отмечался 53 ошибкой в мозгах (ошибка накопленная), то датчик я просто заменил. Глюки и ошибка пропали. Но при этом старый датчик по тестеру, тестер показал, что все показания в норме.

Тут как назло все диагностеры до 13 не работают.
Я буду 11 работать.Если что,обращайтесь.
прочтите мой пост правильно, я писал о том, что датчик КВ, а точнее его верхнее соединение крепиться ко втором болту клапанной крышки (с лева от радиатора)
Это прочитал.А так же вот это
отсоедини его и проверь работу двигателя, если изменений не будет - меняй!
Вы предлагаете завести мотор с отсоединённым ДПКВ?Я ничего не путаю?

Я ничего не путаю?
отсоедини его и проверь работу двигателя, если изменений не будет - меняй!
Абсолютно верно!

P.s. Проводить диагностику на форуме - это абсурд

Абсолютно верно!
Он считает насечки и управляет зажиганием, это единственный датчик, поломка которого может привести к полному отказу заводиться (не будет искры).

Кратко, своими словами поясню суть работы ДПКВ.
ДПКВ это магнит, он направлен на диск с зубьями и "считает" их. Т.е. крутясь, двигатель, а точнее диск создает возбуждение в магните ДПКВ, получаем электричество.
Но в одном участке диска у нас отсутствует часть зубьев. Это место ВМТ первого цилиндра.
В итоге когда этот участок (с отсутствующими зубьями) проходит мимо датчика, то происходит проседание напряжения и ЭБУ "понимает" где у двигателя ВМТ и когда "пускать" искру.
В случае, если датчик отказывает, то у машины полностью пропадает искра. Соответственно машина вообще не работает.
Формально ДПКВ это датчик Холла.

Импульс(ы) будет двухполярным, в форме двух пикообразных полуволн, симметрично расположенных относительно оси, проходящей через нулевую точку.
Нулевая точка импульса соответствует центру каждого зуба, что позволяет с большой точностью определить их положение. Блок управления распознает импульсы с датчика и синхронизирует работу системы с положением коленчатого вала и тактами работы двигателя.

Dialog, Ладно, проехали. :drinks:

Диагностика проводилась в Тюльпане (Кировский район). Никому не советую туда ехать. А сейчас (10.06.2012) не нашел ни одного нормального диагностера, так как выходные, никто не работает.
В красноармейском районе есть на южном диагностика неплохая, но деньги дерут неплохие, хотя есть за что.
Также можно съездить на ул.Богданова, д.1/5 (где авторынок), там купить или адаптер (у них они правда очень дорого, можно найти гораздо дешевле), или же простенький БК за 500 рублей.

На крайняк я бы помог с диагностикой, но у моего ноутбука накрылся аккумулятор и потому мне нужна розетка, или инвертор.

[QUOTE=ZLOI;1340611]В красноармейском районе есть на южном диагностика неплохая, но деньги дерут неплохие, хотя есть за что.
Также можно съездить на ул.Богданова, д.1/5 (где авторынок), там купить или адаптер (у них они правда очень дорого, можно найти гораздо дешевле), или же простенький БК за 500 рублей.

На крайняк я бы помог с диагностикой, но у моего ноутбука накрылся аккумулятор и потому мне нужна розетка, или инвертор.[/

У меня ноута нет, поэтому адаптер мне не поможет. А вот БК задумывался, но я не знаю как его подключать.

У меня ноута нет, поэтому адаптер мне не поможет. А вот БК задумывался, но я не знаю как его подключать.
У меня есть и ноутбук и адаптер. Просто у ноутбука аккумулятор сдох и без розетки он не работает.

Потому я смогу помочь, только если помимо машины будет розетка на 220 вольт и пиво :)

Кстати, в самом начале писал, что машина то заводится, но только на газу. Т.Е. искра есть. Сейчас поменял датчик фазы (ДПРВ) но результата никакого.
Нужно внимательно смотреть все датчики, менять наугад никаких средств не хватит, разве что если есть лишние деньги.
А вот БК задумывался, но я не знаю как его подключать.
В диагностическую колодку под капотом, провод в салон и БК в удобное место.

У меня есть и ноутбук и адаптер. Просто у ноутбука аккумулятор сдох и без розетки он не работает.

Потому я смогу помочь, только если помимо машины будет розетка на 220 вольт и пиво

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

Неисправности системы питания двигателя

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправности	Проявление
В топливный бак залит не тот тип горючего	Газель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасоса	Авто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунок	Сложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистрали	Двигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтра	Завести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

износа щеток или их застревания;
загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Поломки системы впрыска топлива

Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.

Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.

Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.

Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.

На Газель Некст устанавливаются дизельный, бензиновый и газовый двигатели.

Независимо от типа силовой установки в процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с ситуацией, что его машина не заводится.

Если мотор не запускается, то водителю важно не впадать в панику, а следует принять меры по поиску и ликвидации неполадок.

Проблемы с аккумуляторной батареей

При невозможности завести силовой агрегат автомобиля Газель Некст в первую очередь важно проверить заряд аккумулятора. При разряженной батарее стартерному узлу не удается достичь частоты вращения коленвала достаточной для схватывания мотора. Номинальные обороты, при которых дизель запускается, находятся в пределах от 150 до 200 об/м.

Причиной, почему стартер плохо крутит может быть ненадлежащее состояние клемм АКБ. В процессе эксплуатации они окисляются и их электрическая проводимость снижается. Это вызывает повышенную просадку напряжения бортовой сети при подключении электродвигателя стартера. Для решения проблемы с окислами следует зачистить их. После этого клеммы покрываются токопроводящей смазкой.

При разряженном состоянии АКБ завести машину можно с толкача. Часто прибегать к данному методу нежелательно. При таком запуске возникают повышенные нагрузки на трансмиссию и силовой агрегат. Более рациональными являются нижеперечисленные способы завести автомобиль:

Если разряд батареи произошел единожды или после забывания отключить нагрузку, например, освещение кабины, то аккумулятор следует зарядить и не придавать особого значения случившемуся, продолжая обычную эксплуатацию машины. При многократной, частой потере заряда источником питания, АКБ подлежит диагностике. По ее результатам принимается решение о целесообразности восстановления батареи. В некоторых случаях более выгодным является приобретение нового АКБ.

Если диагностика показала исправность аккумулятора, но все равно он быстро садится, то проблему следует искать в бортовой сети Газель Некст. Ее требуется проверить на наличие коротких замыканий и высоких токов утечек. При их обнаружении следует немедленно приступать к ликвидации неполадок. В противном случае значительно увеличивается риск возгорания автомобиля.

При повреждениях корпуса из банок батареи может частично или полностью вытечь электролит. Это ведет к потере изначальных характеристик, таких как пусковой ток и номинальный заряд. Для контроля состояния АКБ необходимо визуально осмотреть корпус на отсутствие дефектов. При их обнаружении решение о дальнейших действиях принимается в зависимости от степени повреждения и возраста аккумулятора.

Снижение компрессии

В дизельном двигателе воспламенение топливовоздушной смеси происходит под давлением. При падении компрессии воздух с горючим не сжимается до требуемого уровня в цилиндре. Из-за этого рабочая смесь не нагревается до номинальной температуры. Самовоспламенение распыленного дизеля не происходит и двигатель не запускается.

Аналогичная ситуация происходит и при недостаточных оборотах коленвал. Часть воздуха во время сжатия через щели и зазоры успевает перебежать в подпоршневое пространство. Из-за этого рабочая смесь не сжимается до номинального давления и не самовоспламеняется.

Причиной снижения компрессии обычно является:

износ или разрушение компрессионных колец;
появление зазора между контактирующими поверхностями поршней и цилиндров из-за истирания;
наличие повреждений или износа в клапанном механизме.

Для восстановления компрессии требуется переборка силового агрегата с заменой изношенных или поврежденных деталей. В некоторых случаях восстановление двигателя не является целесообразным, поэтому в таком случае лучше приобрести контрактный мотор.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Если при попытке завести мотор не крутит стартер и Газель Некст не заводится, то виновником может быть охранная система. Работая в штатном режиме, она уберегает автомобиль от угона. Неправильный ее монтаж или выход из строя одного из блоков ведет к тому, что сигнализация мешает провести успешный пуск ДВС.

Для выявления неполадок рекомендуется полностью демонтировать охранную систему с автомобиля. После этого провести контрольный пуск. Если он удался, то виновник неприятностей находится среди модулей автосигнализации.

Проблемы с дизельным мотором

Главной проблемой дизельного мотора является его сильная чувствительность к снижению температуры окружающей среды. На морозе повышается не только вязкость смазки, но и загустевает топливо. При этом происходит снижение температуры рабочей смеси.

Накладывание вышеперечисленных фактов значительно усложняет возможность завести Газель Некст. При отрицательной температуре считается нормой отсутствие запуска с первого раза. После неудачной попытки необходимо выдержать интервал в 20-30 секунд. В это время произойдет химическая реакция в АКБ. К поиску неисправностей можно приступать, только если авто не завелось после 3-4 попыток.

Если Газель Некст не заводится в мороз, то необходимо декомпрессирование силового агрегата. Для этого требуется выкрутить форсунки в одном или двух цилиндрах, что приведет соединение внутренних полостей с атмосферой. В результате резко уменьшится сопротивление вращению коленчатого вала.

Декомпрессированный мотор запустится на оставшихся цилиндрах. Ему следует дать поработать до номинальной температуры. Далее силовой агрегат следует заглушить и вернуть форсунки на место. После этого двигатель на горячую легко запускается, несмотря на отрицательную температуру окружающей среды.

Альтернативой вышеизложенному способу пуска в мороз считается применение специальных аэрозолей. Их химический состав представляют собой легковоспламеняющиеся вещества. Спецсредства вносятся в патрубок воздушного фильтра. Разбрызгивать их следует непосредственно перед запуском силового агрегата.

Неисправности системы питания двигателя

Система питания двигателя непосредственно влияет на успешность запуска силового агрегата. В таблице ниже представлен перечень наиболее характерных ее проблем.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправности	Проявление
Окончание топлива	Авто глохнет при снижении уровня горючего ниже критического
Забивание форсунок	Постепенное ухудшение запуска мотора, вплоть до полного отказа
Залито не тот тип топлива	Газель Некст перестает заводиться практически сразу после заправки

Плохое качество горючего сказывается на состоянии фильтра. При его забивании топливо перестает поступать в требуемом количестве в камеру сгорания. Это сказывается на возможности запуска мотора.

Грязь в топливе сказывается и на форсунках. Их клапаны мультипликаторов получают повреждения в виде царапин. После этого механизм перестает нормально работать и авто не заводится.

Читайте также: