Газ 24 схема замка зажигания
Доброго времени суток! У мя пытались угнать машину, и сломали замок зажигания. Когда вставил ключ, замок заклинило в положении включеного зажигания. Как я понял, с замком уже ничего не сделаешь. Я слышал, что можна поставить замок от ТАЗа.
От какой модели подойдёт замок, что бы подошёл к противоугонному устройству?
P.S. хочу поставить от ТАЗа, т.к. цены на зап. части Волги в раза 3 дороже. А с деньгами на данный момент напряг.
Если руль крутится и надо включить или выключить зажигание-то сзади,где провода,снимаю стальное кольцо-фиксатор,и вынимаю контактную группу.Её(контактную группу)использую отдельно от механического замка-кручу рукой,вместо ключа.
От "классики" (ВАЗ-2101 и иже с ним)
Да . именно от 2101. я покупал все подошло.
кручу рукой,вместо ключа.
Какие глупые конструкторы во всем мире, не додумались, что можно скручивать провода или прищепкой соединять. Этот способо хорош до дому доехать и не более
Сегодня еле вытащил старый замок. :rofl: Он на 1/3 вышел из крепения у рулевой колонки, а дальше не хотел. В итоге две поломаные отвертки, дальше в ход пошла монтировка:spiteful:. После небольших усилий и жутких матов всё-же замок вытащил. :yes2:
У кого-нить есть схема подключения замка зажигания? :rolleyes:
В электросхеме нарисована. Также с откручиванием и выкидыванием кожуха рулевой колонки можно постваить и от ТАЗа 10-ки.
В электросхеме нарисована. Также с откручиванием и выкидыванием кожуха рулевой колонки можно постваить и от ТАЗа 10-ки.
Мне эта электросхема и нужна! А чем у 2110 замок лучше?
После некоторого секаса с проводкой можно сделать подсветку личинки. Ещё он торчит строго между ног как на 3110, т.к. там такой же замок от ВАЗ2110. ещё на таком замке невозможно второй раз включить стартер пока не выключишь зажигание (защита от "чайника"). Есть контактная группа, которая замыкается при вставке ключа в личинку. Ключь толще и его тяжее сломать. Но замков бывает несколько видов и некоторые - немного гамно.
Снимай замок, высверливаешь фиксируюший цилиндр на лицинке, вытаскиваешь, вытаскиваешь желтую пластинку, вытаскиваешь пружинку, столбики, должен выйти ключ
Это не провод от генератора, это провод от стартера, может быть?
просто неправильно их подключил. По схеме посмотри.
Это не провод от генератора, это провод от стартера, может быть?
просто неправильно их подключил. По схеме посмотри.
спутал, точно стартер, опишите плиз контакты на замке зажигания, может в замке неисправность?
В схеме нарисованы контакты замка и можно увидеть в каком положении ключа какие контакты замыкаются. При включенном зажигании соединяются в замке одна один из плюсовых клемм (их две, они соединен вместе проводком) и провод на зажигание. При положении ключа "стартер" соединяется другая из плюсовых клемм и провод на стартер. Смотри схему. Если чего-то не понятно, то напишем.
Сделал, оказалось расплавилась пластмасска в замке самом,заменил, подключил по предложенной схеме все работает отлично, спасибо. )
Замок зажигания приказал долго жить! Вопрос можно ли поставить замок зажигания от ТАЗа 2110 с подсветкой. распиновка у него такая же.
и еще можно ли сделать чтобы обычная пионеровская магнитола включалась при включении зажигания.
Насчет замка не скажу, а у магнитолы должен быть управляющий провод, пока на нем +12 не появится не включиться, обычно он желтого цвета, вот его на замок кинь
Интересно, а почему две абсолютные темы висят? Вчера продолжил одну, а сегодня наткнулся на эту - точно такую же, с одинаковым стартовым топиком и автором.
Итак, подробности установки. Сам замок встаёт как родной (про крепление см. выше). Теперь по проводам. Розовый провод замка (30) соответствует чёрному проводу в разъёме автомобиля 3110 (питание замка) - здесь оставляем как есть. Далее видим, что от розового провода замка идёт тонкая чёрная перемычка на соседний контакт. Точно такая же перемычка (на тот же соответствующий контакт) идёт и в разъёме авто. Вернёмся к этому позже. Синий провод замка (15) соответствует синему проводу авто, но на замке контакты 15 одни, а на родном замке их было два - 15/1 и 15/2. Здесь можно поступить по разному.
1. Можно в разъёме авто соединить синий и розовый (зажигание) провода вместе и оставить напротив синего провода замка.
2. Можно зажигание оставить через замок, а остальные потребители напрямую, для этого к синему проводу замка подводим розовый провод авто, а синий провод авто соединяем с чёрной перемычкой питающего провода авто.
Теперь стартер. Серый провод авто необходимо соединить с красным проводом замка - меняем соответствующее положение серого провода в разъёме авто.
Для тех, кто желает сделать запуск двигателя с кнопки. Вынимаем из разъёма авто серый провод. К нему присоединяем провод на кнопку (где она будет - каждый определяет сам). Второй провод с кнопки соединяем с чёрными проводами разъёма для замка зажигания.
Как поступить с парой вспомогательных контактов - каждый решает сам. Подсветка и датчик наличия ключа я оставил неиспользованными, но последний контакт можно использовать на включение магнитолы (аналог ACC на иномарках).
Всё готово.
Одна просьба. Обзаведитесь контактами разъёмов и делайте всё не на скрутках, а на разъёмах. Всё должно быть надёжно.
Отчёт по эксплуатации новой системы.
Всё работает ок, кроме отопителя. Напомню, у меня блок управления с тремя крутилками. Думал, что при выключенном вентиляторе и температуре на максимум (чтобы не работал кран вакуумный отопителя) блок не будет работать. Ан-нет! В результате, за ночь система сошла с ума и заглючила. Было принято решение разорвать питающий провод клавишей, что я и сделал. Система при выключенной клавише всё равно работала. Оказалось, я не учёл дополнительное питание системы отопления в районе блока управления оборотами вентилятора.
Вывод: убирать дополнительное питание с предохранителя и брать оба питания с одной клавиши. Чем и собираюсь заняться в ближайшее время. Всё равно оба питания идут с одного предохранителя.
1. Передний указатель поворота. 2. Боковой указатель поворота. 3. Звуковые сигналы. 4. Реле сигналов. 5. Выключатель сигналов. 6. Штепсельная розетка. 7. Стеклоомыватель. 8. Переключатель электродвигателя стеклоочистителя. 9. Стеклоочиститель. 10. Электродвигатель антенны. 11. Переключатель электродвигателя антенны. 12. Электродвигатель вентилятора отопителя. 13. Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя. 14. Переключатель света стоянки. 15. Электродвигатель обдува заднего стекла. 16. Переключатель электродвигателя обдува заднего стекла. 17. Дверной выключатель плафона. 18. Ручной выключатель плафона. 19. Плафон. 20. Фонарь света тоянки. 21. Задний фонарь. 22. Подфарник. 23. Распределитель зажигания. 24. Свечи зажигания. 25. Катушка зажигания. 26. Лампа подкапотная. 27. Биметаллический предохранитель. 28. Комбинация приборов. 29. Лампы освещения часов. 30. Часы. 31. Контрольная лампа указателей поворота. 32. Контрольная лампа противотуманных фар. 33. Указатель давления масла. 34. Контрольная лампа аварийного давления масла. 35. Контрольная лампа дальнего света фар. 36. Контрольная лампа тормоза стоянки и неисправности рабочих тормозов. 37. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 38. Контрольная лампа перегрева двигателя. 39. Указатель уровня топлива. 40. Лампы освещения комбинации приборов. 41. Амперметр. 42. Плавкий предохранитель. 43. Прикуриватель. 44. Датчик указателя уровня топлива. 45. Фара. 46. Противотуманная фара. 47. Генератор. 48. Регулятор напряжения. 49. Датчик указателя давления масла. 50. Датчик контрольной ламы аварийного давления масла. 51. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 52. Датчик контрольной лампы перегрева двигателя. 53. Выключатель системы аварийной сигнализации. 54. Переключатель указателей поворота. 55. Фонарь освещения багажника. 56. Фонарь освещения номерного знака. 57. Реле указателей поворота. 58. Выключатель зажигания. 59. Стартер. 60. Дополнительное реле стартера. 61. Выключатель контрольной лампы тормоза стоянки. 62. Датчик контрольной лампы неисправности рабочих тормозов. 63. Ножной переключатель света. 64. Аккумуляторная батарея. 65. Выключатель света заднего хода. 66. Выключатель противотуманных фар. 67. Центральный переключатель света. 68. Выключатель сигналов торможения.
Доброго времени суток, уважаемый читатель. Сегодня мы поговорим о системе зажигания, электро пуска и электропитания автомобиля ГАЗ 21, Москвич 412, УАЗ 469.
Источником тока в автомобилях является аккумулятор и генератор. Как во всех автомобиля такого типа (ГАЗ, УАЗ, Москвич, ЗАЗ), минус аккумулятора идёт на корпус автомобиля. Как на всех старых машинах : плюс АКБ идёт по толстому кабелю к контактному болту стартера :(клемма Б). От него ток идёт на амперметр по красно чёрному проводку КЧ. К выводу амперметра подключается клемма Б реле-регулятора по черному проводу (силовой вывод генератора). От амперметра ток идёт на клемму АМ замка зажигания. АМ -амперметр .
П ри переключении положения замка зажигания клемма АМ соединяется с клеммами КЗ, ПР, СТ:
При включенном зажигании + идёт на клеммы КЗ и ПР,
При положении "Стартер" + идёт на клеммы КЗ, ПР, СТ.
В отличии от автомобиля Москви ч, на автомобилях ГАЗ применяется вспомогательное реле стартера . Сделано это для того чтобы разгрузить замок зажигания.
Реле стартера является нормально разомкнутым. Один конец обмотки-К -подключается к клемме СТ замка зажигания. К-ключ.
Другой конец К подключают к выводу Я реле регулятора, он будет служить в качестве минуса обмотки реле стартера.
Силовой конец реле Б -соединен с плюсом аккумулятора по коричнево-черному проводу. Б-батарея.
Другой силовой конец С - с оединён клеммой включения тягового реле стартера по бело-черному проводу . С-стартер
При включении замка в положение "Стартер", срабатывает обмотка вспомогательного реле, силовые концы Б и С замыкаются, срабатывает втягивающее реле, стартер крутит мотор.
При попытке включить стартер на работающем двигателе , обмотка вспомогательного реле просто не сработает. Так как генератор будет выдавать ток, на клемме Я будет положительный потенциал. Это особенность всех автомобилей с генератором постоянного тока, своего рода блокировка стартера.
Дальше всё как у всех собратьев (УАЗ, Москвич):
трамблёр вращается против часовой стрелки
при включении стартера катушка зажигания питается от клеммы КЗ втягивающего реле в обход вариатра /резистора, через клемму ВК.
ВК-включатель стартера. (Желто-черный провод)
при работающем двигателе катушка зажигания питается от клеммы КЗ замка зажигания , через клемму ВК-Б и вариатор/резистор.
Хм оно то так но например на схеме нарисовано чорний провод а у меня белый!! и ето не ошибка. я просто спросил штоб без всякой возни может у кого похожее!
Может пригодится кому)
Прокладывая проводку от 3110 (402) в свою машину добрался таки до системы зажигания и пуска двигателя. Естественно все завязано на таком элементе как замок зажигания. В новой проводке идет штекер с 6 мамами — под замок "нового типа". Но у меня то старый — ВАЗовский. Хотелось побыстрей завести машину, но просто замыкать контакты — ИМХО некошерно. Стал думать. Сравнив две схемы обнаружил, что главное отличие нового замка от вазовского — наличие вывода 15/1. Просмотрев схему далее понял что этот контакт отвечает за подачу напряжения на такие элементы как печка и т.д. Зачем покупать новый замок, если нынешний купил за полгода до проводки? Подумав сделал так как приведено на рисунке. Минусов такого решения пока не нашел, одни плюсы. Не надо покупать новый замок — раз. Печка работает и без зажигания — два. Вот и пригодился разъем INT. Машина заводится, работает. Не зря я учился все же)
Зачем печка без зажигания? И в 3110 в замке предусмотрено что при работе стартера все дополнительные потребители отключаются.
br555, неспорю - тоже хорошо и правильно. Но смысл в том что замок 3110 необязателен с проводкой 3110. Мне это понадобилось потому как пока езжу со старой колонкой 31029. Панель 3110.
У меня с замком никогда проблем не было. Но всегда хотел усовершенствовать , установив реле чтоб не грузить замок большими токами. И дворники - достали работать без ключа.
Помогите с заменой замка зажигания на ГАЗ 3102
Нужна схема замка, а именно какой провод за что отвечает, и в какой последовательности они замыкаются (нужно завести без ключа до магазина доехать (не тролить по этой теме)), и собственно какие нюансы и подводные камни могут возникнуть при установке нового замка или снятии старого.
Двиг какой? Год.
На 3110 бывают с 7 проводами бывают с 8, какой снял, такой и покупай, и ньюансов ни каких не будет. А схем яндекс полно выдает.
Были и уменя проблемы с замком. В магазине прикупил, как сказано было в сервисе 6 контактов (или разъемов), с большим ключам (Как у Газели). Ранее был ключ маленький как ВАЗ. В сервисе не поменяли сказали нетот размер (другой), чек был утерен и он т.е. замок стал кататься со мной.
Попробовал сам заменить но столкнулся спроблемой круглых болтов, отложил это дело.
Увлекся. по электрики подошел как радной всё включалось и работало.
Установку делал другой сервис который доломал мой замок зажигания, они тоже удивились что новый подошел, так как разговор о том что придеться менять замок был по телефону, также я им объеснял где он в багажнике валяеться.
Теперь с большим ключом катаюсь, все корманы изорвал.
PS подключаем проверяем катаемся.
Привет всем
Так получилось, что какие-то гады пытались угнать мою волгу. Спугнул, убежали. А вот развороченный замок и куча проводов осталась мне. Купил новый, на вид такой же. Только как подключить не знаю
Пытался по такой схеме: 30 и 30/1 - плюс от источника (амперметр) - черный
15 - цепь включения зажигания - розовый (у меня розовый вместе с желтым проводом)
50 - стартер - серый
ИНТ - цепь наружного освещения и т.д. - голубой
Подключил все, кроме инта. Получилась такая картина - проворачиваю ключ на стартер - раздается щелчок. Потом методом тыка пришел к такой схеме:
30 и 30/1 те же
15 - серый провод с правой стороны от рулевой колонки (есть еще такой же провод, суть не меняется
50 - стартер
инт - второй серый провод.
Хочу заметить, что если отключить инт - стартер крутить не будет. Удивило, конечно.
Пришел к тому, что стартер крутит, а зажигания нет. Машина уже работает, только вместе со стартером.
Кто знает, подскажите (а лучше, если есть фото) покажите, как все должно выглядеть. Перетыкал больше 10 вариантов.
Волга была мечтой каждой советской семьи, но рядовой житель не мог ее себе позволить. Этот автомобиль стал следующим поколением марки ГАЗ-21. Много разработок и опытных образцов было сделано с 1960 по 1967 год.
Рассматривались варианты многих моторов, в том числе и двигатель V-8 для газ 24, но, в конце концов, осталось лишь два варианта: рядный четырехцилиндровый с V = 2,5 л и 4-МКПП и 5,5 с 3-АКПП. Дизайн кузова был произведен на основании американской школы и автомобиль стал похож на своих американских собратов, таких как: Plimouthe Volare, Dodge Dart, Chevrolet Nova.
Так выглядит коробка передач для Волги газ 24
Техническая характеристика Волги
Двигатель — рядная четверка, восьмиклапанный механизм, Много частей мотора на газ 24 были сделаны из алюминиево-цинкового сплава: блок ДВС, головка блока, впускной коллектор. Кузов выпускался в двух вариантах — седан и универсал.
Объем топливного бака составлял 55 л, поскольку расход был относительно большой, то и бак должен был быть не маленьким. Располагался он под днищем багажника. Еще одной особенностью бака было два датчика измерения количества топлива. Ручной, поставив авто на ровную поверхность можно было выкрутить пластину с делениями из бака, показывала на панели приборов остаток топлива.
Последняя часто выходила из строя и автовладельцы не раз пользовались ручной. Расход топлива колебался 10-13 л на 100 км. Трансмиссия — 4-х ступенчатая с синхронизаторами на все передачи, сцепление одно дисковое, сухое с гидравлическим приводом. Ходовая часть: передняя независимая, многорычажная, шкворневого типа. Задняя: зависимая, рессорная. Амортизаторы телескопические, двухсторонние. Тормозная система: барабанная, установления на все 4 колеса. Стояночный тормоз с приводом на задние колеса.
Электронная схема автомобиля
Электросхема газ 24 стала настоящим прорывом в советском машиностроении. Когда серийное производство Волги было закончено, микроконтроллеры еще не вошли в промышленное применение. Но электронные блоки ничем не уступали по качеству и легкости ремонта Волги 24.
Электронная схема газ 24
Электрооборудование: 12-ти-вольтное, генератор Г-250 и стартером СТ-230-Б. Электронный регулятор напряжения генератора на транзисторах нашел применение на Волге намного раньше, чем на остальных отечественных автомобилях. Транзисторное реле прерывателя поворотов также был впервые установлен на газ 24.
Схема электрооборудования газ 24 проста в диагностике, а все электромеханические элементы довольно просты в ремонте. Неисправности чаще всего встречаются в трамблере и датчиках.
На представленной схеме электрооборудования газ 2410 представлены 68 элементов. 23,24, 25 и 58 элементы — это система зажигания газ 24. Электронные схемы указателей поворотов и уровней представлены под номерами 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Все сигналы (звуковые, аварийные, торможения) представлены номерами 3, 4, 5, 14, 53, 68.
Электродвигатели: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Фонари, фары и лампы: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46, 55, 56. Датчики: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Выключатели: 58, 61, 65, 66, 68. Свет: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. Предохранители: 27,42.
Читайте также: