Ремонт клапанов печки bmw e53
Доброго всем дня. Знаю тема заезжена, и каждый 2 владелец старой немецкой классики с этим сталкивался, но данная проблема не обошла и меня стороной.
Мои клапана на машине еще живут, но постоянно что летом что зимои печка дует горячим.Но зимои это норм, а вот летом это не всегда приятно.
Были у меня запасные клапана печки, остались от первых доноров. При проверке выяснилось что рабочие они 50/50, то есть один клапан работал, а второй закусило в положении закрыто.
Разобрал все это дело, и выяснилось что шток в однои катушке закусило намертво и его не достать. А пока пытался достать — поломал основание катушки(((. Ну и не придумал ничего лучше чем наити еще одни клапана, которые у меня были и достались по случаю, но грибков в них не было.
После полного разбора и дефектовки поехал по магазинам, почитав предварительно статьи — кто-то ставил резинки от WV, кто-то покупал оригинал (стоимость 1000-1500р, и ждать неделю), а кто-то шел простым путем и просто подбирал резинки от ВАЗ. Ну вот и я не стал исключением и поехал в ближаиший магазин, в котором я сравнительно быстро все нашел и подобрал)))))
И так что нам понадобится:
Уплотнитель Штуцера усилителя вакуумного ВАЗ 2101-10 — 2шт
Заглушка ВАЗ 2101-08 пола задка кузова(малая) -2шт
Кольцо уплотнительное 15,0*2,5 -2шт
По приезду домой все было промеряно, почищено и подогнано — были обрезаны лишние части резиновых уплотнителей.
После стяжки всего этого дела обратно болтиками, припаял отрезаные вывода новои катушки на место. Проверил работоспособность при помощи Силена (УЗА- устроиство зарядное автомобильное) — все работает., , При подаче напряжения клапана закрываются, и как бы я не пытался в ни дуть — не пропускают))), а при снятии напряжения, открываются полностью.
P.S. — При сборке все движущиеся детали были хорошенько промазаны смазкой Литол, просто не в одном посте о ремонте данного деваиса я не увидел слова" смазать детали", а смазки много не бывает
Всем читателем привет!
Заботы "юного папаши" наложились и на авто. Боком, но все таки.
В одной из поездок жена заметила, что как то холодновато стало в Хомяке.
Печка была выставлена на 20 градусов, но дул прохладный воздух.
Папа же инженер-пока мой женский гарем шастал по детской поликлинике я залез под капот и прощупал шланги печки.
Нижний и левый были огнено горячие, а правый тёплый. Ну тут понятно-ремонь клапанов. Сев в салон и включив зажигания меня напрягла тишина-не было слышно вентилятора климата.
В итоге снял блок климата в салоне, прочистил все кисточкой с обезжиривателем и на вал вентилятора нанес капельку тефлоновой сказки (че то в багажнике не возишь).
Вентилятор закрутился и температура поползла вверх.
Все эти манипуляции я проделал прямо у поликлиники.
С клапанами решил не тянуть:
Поставил вечером машину на парковке над люком и скинул клапана. Лишний антифриз утек в канализацию.
Разобрал клапана и офигел просто:
Катушки живые и не гнилые. Перематывать не стал.
Замотал поверх тонким прозрачным скотчем для изоляции.
Конуса полировал пастой ГОИ.
Далее-проверка на герметичность и сборка.
Если печка начинает дуть холодным воздухом — это признак выхода из строя клапанов.
Для их ремонта потребуются такие материалы и инструменты:
Torx-набор
паяльник
мелкая наждачная бумага
плоские отвертки
нож
технический вазелин
Герметик (черный)
Резиновые уплотнения от фольксвагена (VAG 431955465А) - 2шт.
Кольца (O-ring) с круглым сечением 26 х 2.5 — 2 шт.
Кольца (O-ring) с круглым сечением 18 х 3,0 — 2 шт.
Шайбы с внутренним диаметром около 2,5 мм — 8 шт.
Резиновые уплотнения от фольксвагена (VAG 431955465А) где на них применяются? Чтоб в магазине спросить. У меня кстати не перекрывает одна сторона. Катушка наверное.
Качественный отчет. Настораживает число неоригинальных деталей. Есть практика эксплуатации отремонтированного узла?
Интересно зачем надо было срезать 3-4 мм с резинок. Чтобы образовался зазор и потом его компенсировать шайбами.
Клапана после ремонта ходят уже 2 года, все отлично.
Зачем срезать 3-4 мм с резинок? Чтоб резинка села на свое место без сужения отверстия. А шайбы на клапан одевать обязательно, иначе не будут прилегать к резинке. Когда разберете узел - все станет понятно.
Добавить комментарий
Другие публикации рубрики "Документация"
Ремонт задних фонарей BMW X5 (E70)
Замена воздушного фильтра на BMW 7 Series (Е65 3.0D)
Выкрутив 5 болтов под шестигранник поднимаем и снимаем декоративную крышку и убираем ее в сторону. На корпусе фильтра выкручиваем еще три болта под шестигранник, приподнимаем корпус вверх, и так же убираем его в сторону. Так же потянув в сторону двигателя можно снять и сам воздуховод. .
Всем читателем привет!
Заботы "юного папаши" наложились и на авто. Боком, но все таки.
В одной из поездок жена заметила, что как то холодновато стало в Хомяке.
Печка была выставлена на 20 градусов, но дул прохладный воздух.
Папа же инженер-пока мой женский гарем шастал по детской поликлинике я залез под капот и прощупал шланги печки.
Нижний и левый были огнено горячие, а правый тёплый. Ну тут понятно-ремонь клапанов. Сев в салон и включив зажигания меня напрягла тишина-не было слышно вентилятора климата.
В итоге снял блок климата в салоне, прочистил все кисточкой с обезжиривателем и на вал вентилятора нанес капельку тефлоновой сказки (че то в багажнике не возишь).
Вентилятор закрутился и температура поползла вверх.
Все эти манипуляции я проделал прямо у поликлиники.
С клапанами решил не тянуть:
Поставил вечером машину на парковке над люком и скинул клапана. Лишний антифриз утек в канализацию.
Разобрал клапана и офигел просто:
Катушки живые и не гнилые. Перематывать не стал.
Замотал поверх тонким прозрачным скотчем для изоляции.
Конуса полировал пастой ГОИ.
Далее-проверка на герметичность и сборка.
Читайте также: