Форд ка плавают обороты
Здравствуйте..
Являюсь владельцем Маверика 2003 г пробег 45000..сегодня случилась проблема. выйдя из офиса не смог неожиданно завести авто..т.е.все заводится когда держишь педаль газа..но как только отпускаешь двигатель глохнет..не работают холостые..пришлось ехать в гараж без оных..поставив на парковку пробовал еще неоднократно но бесполезно..фишка в том что где то месяц назад у меня уже случалась точно такая же проблема..но тогда после некоторых мучений машина все таки завелась. чего не скажешь о данной ситуации..ближайший сервис-центр в 300 км..может кто подскажет в чем проблема.
Спасибо
Папуся
Хорошоб еще указывать обьем двигателя.
По симптомам очень похоже на кирдык клапана холостого хода. Можно попытаться реанимировать так: снимаешь этот клапан (стоит на впускном кол-ре в районе дроссельной заслонки и подает чать воздуха в кол-р в обход этой заслонки), смываешь внутреннюю грязь через две самых больших почерневших дырочки. Соленойд (бочкообразная часть клапана) лучше держать вверху, чтоб грязь в него не попала. Со стороны этого соленойда надевается 2-х пиновый разьем.
Бывает такая манипуляция помогает, но далеко не всегда.
У меня тоже самое было на предыдущем авто (машина глохла на холостом), и как написал Папуся это была и у меня заслонка, и именно промывкой от грязи ее починили, три года отъездил на промытой заслонке и машину так и продал без намеков на проблемы холостого хода.
Fender
спасибо за ответы..объем 2л. а могут быть еще причины. типа топливный фильтр..свечи..или некачественный бензин..
Гоша 1
Папуся
Fender
Продолжение сериала. ребята мне не смешно ..просто я в непонятках..
Сегодня утром я НОРМАЛЬНО завел машину..со всеми там холостыми и прочими..несмотря на то что вчера я оставил ее без холостых оборотов. но поездив по городу до обеда они опять потерялись. причем пришлось даже по неотложным срочным делам чуть покататься без холостых. Но это еще не все..постояв у офиса пару часов. она опять НОРМАЛЬНО завелась..и я благополучно доехал и поставил на стоянку..причем там еще несколько раз глушил и заводил ..все отлично. может это все таки не клапан..ведь он не может сам периодически прочищаться и загрязняться..наводит на мысль что заводилась на холодную..типа утром..и после обеда постояв два часа. что вы об этом думаете? конечно на следующей неделе надо будет договариваться с сервис центром и ехать благо ТО подходит..но если опять потеряются..как то 300 км..без холостых..и еще вопрос диагностика она укажет проблему если на сервис центре в тот момент у меня машина будет работать нормально.
Если кто-то ещё не столкнулся с этой проблемой за долгое время эксплуатации авто, то рано или поздно столкнётся
И так начнём:
Плавающие обороты-некие скачки(в результате которых мы получаем не стабильные колебания(вместо стабильных 600/700 получаем от 600 до 2000)на тахометре которые могут проявиться как на холодную, так и на горячую спустя пару часов за рулём
А так же лично у меня бывали пропуски(небольшие хлопки в двигателе)
Ну и соотвественно потеря тяги на низах(подорвать с места уже нельзя)
Всё это происходит из-за множество датчиков связаных с компьютером, который в свою очередь должен исходя из имеющихся параметров корректировать и выдавать необходимое количество воздуха и топлива)и в нашем случае проблема в лишнем воздухе
При полном прогревание датчик температуры делает вывод, что двигатель достиг нужной температуры и начинает корректировать подачу топлива для экономии, но количества воздуха остаётся всё тем же и машина не знает куда попросту деть его деть.
Очень странно, что в 2022г столкнувшись с данной проблемой, я не смог адекватно найти инструкцию с поисками и профилактикой, и пришлось заниматься танцами с бубном и тыкать пальцем в небо
Даже проездив множество профильных сервисов точной проблемы из-за чего это происходило не было выявлено
Очень обидно, что даже профильные сервисы занимающиеся только фордами на данный момент лишь хотят заработать на работе по замене и покупки запчастей, а не выискать место проблемы
Каждый второй сервис предлагал мне свои услуги: по чистке ДМРВ, датчика MAF, а так же бесполезной компьютерной диагностики профессиональным оборудованием
Немного затрону КОМПЬЮТЕРНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Даже я неквалифицированный и далекий от диаграмм, показаний датчиков в большинстве случаев знал больше чем человек с оборудованием профильным 👨💻
Начнём с того, что если вам предлагают эту услугу будьте уверены и заблаговременно уточните какие работы диагностические будут проводить, тк большинство псевдо-мастеров считают, что их работа заключается просто в просмотре ошибки и бесполезного её удаления
Если никто не будет смотреть диаграммы 📊 на холостом ходу, положение и показания датчиков, то бегите из этого сервиса(на вас хотят лишь заработать-вы им неинтересны, тк в конечном итоге вам дадут рекомендацию чистки дросселя, мафа, какой-нибудь адаптации(естественно никакого результата это не принесёт, а лишь опустошит вам карман, в то время как вы могли бы купить на эти деньги нужную деталь вышедшую из строя)
p.s отсылка к сервису профильному на выхино(выводы делайте сами)шарашкина контора скрывающаяся за «профильностью по фордам)полного названия не дам(не достойны упоминания, кто захочет узнать куда точно не стоит ездить в лс отвечу)
Прошелестев множество бж, форумов, а так советуясь с ребятами с drive и мастерами, собрал для вас небольшую информацию(которую постараюсь постепенно добавлять)
Сразу же скажу-я не специалист, механик, мастер и могу допускать ошибки, но обязательно их учту и исправлю
Начну с самого простого и менее затратного по бюджету:
⭕️Чистка дроссельной заслонки(на моем примере)
Глушим, снимаем клемму с аккумулятора(ключ на 10)
Снимаем хомут(достаточно снять хомут находящийся прямо у самого дросселя
Отодвигаем все лишнее, вытаскиваем фишку идущую на него, и откручиваем 4 болта и в ваших руках дроссель)
Для самой чистики необходимо заранее купить средство в любом автомагазине и хорошенько пропшикать его)
Много противников механического воздействия на саму заслонку, но внутри находится элементарный механизм, естественно без жести, аккуратно можно почистить и стенки вокруг него
А так же смотрим на прокладку корпуса дроссельной заслонки-Резиновая(салатового цвета)
Частенько приходит в негодность, трескается
Original 1 319 739(резинка стоимостью в тысячу.) аналог 21281
Устанавливаем все в обратном порядке, заводим и даём поработать
Никакой адаптации не нужно
⭕️Чистка датчика дмрв(MAF)и Коса
Находится чуть правее от дросселя с яркой красной фишкой
Можно через скан проанализировать работу и посмотреть температуру на впускном коллекторе(температура большая или же ошибка по высокой температуре=неисправность, а так же если есть прибор можно посмотреть напряжение и сравнить с правильным
Снимаем фишку(поднимаем красные элемент и тянем вверх ⬆️ ), если не хочет сниматься, то сперва откручиваем два болта torx, достаём и только потом отсоединяем слегка закисший коннектор и потом уже обязательно специальным средством(l-m/kerry)проходимся по датчику(без механического воздействия!)тк иные средства слишком агрессивные и могут нарушить работу, оставить жирный слой на датчике/спирали)и ставим все в обратном порядке
❗️Машины с 2010-2015 (1.6л)
Существует отзывная и на неё БЮЛЛЕТЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 15-1076 согласно которой рекомендуется поставить ремонтный жгут проводов идущих от дмрв до основной головы(небольшая коса)
Необходимо снять фару, колесо подкрылок и по новой перепиновать новый жгут)( 1 920 738)
Можно найти в интернете официальную бюллетень, где будет написана вся необходимая работа для самостоятельной замены
А так же узнав от мастеров можно проверить путём компьютерной диагностики параметры baro(последовательность диагностики=вышел чек и только тогда проверяем данный параметр)
В случае показания выше 1.05 следует заменить/перепаять данную косу проводов
Либо по русски:барометрическое давление 101+ и выше
⭕️Клапан evap( 0280142479 )
Электромагнитный клапан вентиляции топливного бака
-по русски:Сделан для экологии(определенные пары загоняет обратно в двигатель и тем самым осуществляет рециркуляцию не выпуская все через выхлопную)
У меня проявилось зимой на прогретом моторе стоя на светофоре:на светофорах машина поднимала обороты после нажатия на тормоз с 0.6 до 2т и дальше не стабильно работала из раз в раз
Проверить данный клапан легко:
-по напряжению
-Продуть
-заткнуть и покататься без него, чтобы точно убедиться в его не работоспособности
Заказать можно оригинал, но будьте внимательны при заказе
Существует три разных на 1.6 механику, на 1.6 автомат и на 2 литра
Так же некоторые умельцы покупают vaz/bosh клапан и тоже не знают бед
Отдельно клапан и фиксаторы для дальнейшей легкой замены
⭕️Адсорбер( 2 032 737 )
Место нахождения у бака снизу
Чаще всего данная проблема встречается на двух литровом моторе
В 1.6 крайне редкое явление
Но для профилактики можно и проверить продув систему и проверив трубки идущие к нему и от
В случае поломки придётся заказывать новый, тк он не ремонто пригоден(либо же если вы самоделкин, то сможете сами его разобрать и припаять/привести его в норму)
⭕️ВУТ(Вакумный усилитель тормозов) ( 1 731 695 )
Как я знаю идентичны с фокусом 2
Опять же сам вакумник исходя из опроса сервисов выходит из строя крайне редко), чаще выходят из строя трубки идущие к нему и от него(разрушаются на месте сгибах и тд)
Проверить можно работу самого вакумника следующим образом
На не заведённую давим на педаль тормоза порядка 3/4 раза, оставляем ногу на педали тормоза и после заводим если :
-педаль ушла/утопилась значит вакумник выполняет свою работу
-педаль осталась в том же положении(к сожалению он вышел из строя)
Если все же грешите на подсос воздуха следует проверить вначале поверхностным осмотром трубок, а после можно заказать спрей/аэрозоль быстрый старт и аккуратно пройтись по ним и следить/выжидать поднятия или опускания оборотов, тем самым определите место где оно пропускает
А так же есть возможность найти незаметный глазом подсос из-за плохого соединения патрубков или же неприглядности самих трубок с помощью дымогенератора
Я лично решил проверить его с помощью компьютера:
Переводим селектор на drive, и многократно прожимаем педаль тормоза не давая машине катиться
Краткосрочные коррекции и коррекция по датчику кислорода будет подниматься выше и выше до порядка +40едениц(значит вакумник выполняет свои функции)
⭕️Свечи ( 1787829 / L1787829 / 2 050 957)
Снять высоковольтные провода и выкрутить свечи для понятия в каком они состоянии
Можно поперебрасывать их местами
⭕️блок BCM
Ах да, сейчас у меня уже вечер, как раз сейчас пробовал отключать датчик когда завел обратил внимание что у меня приборка мигает вся. В смысле вместе с оборотами и электричество плавает(может это как то поможет).
Сильно тапками не кидайте, у меня это первый автомобиль).
V6 3.0L передний привод, Escape XLT сборка штаты.
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
первое или второе влево от центра то слышен то ли свист то ли шипение. может где то прохудилась трубка какая? куда ползти в первую очередь?
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. от центра то слышен то ли свист то ли шипение.
Это начинает качать компрессор кондиционера (осушет воздух в салоне) поэтому
при его включении обороты двигателя просаживаются.
Что бы это проверить точно нужно снять в коробке предохранителей (под капотом)
реле кондиционера.
DEN 060 Ford Escape
ошибки P2195 и P2197- ошибка в работе кислородного датчика причин может быть из-за:
Жгута проводов;
разъемов;
Форсунок;
Регулятора давления топлива;
Утечки в системе впуска воздуха;
Системы вентиляции картера;
Неверно установленого измерительного щупа;
Клапана системы рециркуляции отработавших газов;
Перелива масла;
Низкой компрессии в цилиндрах;
Утечке в системе выпускаотработавших газов.
Так написано в книге.
У меня тоже была пробдема с плавающими оборотами.
Для начала, что бы исключить случайную ошибку (сбой) системы необходимо снять клемы с аккумулятора подождать минут пять и на минуту соединить провода аккумулятора между собой, все собрать обратно. Если не поможет тогда необходимо менять патрубок картерных газов (пишу на примере своей машины с двигателем 2,3) располагается он под впускным колектором ипредставляет собой резиновую трубочку в форме прописной буквы Г. Я её покупал в 2014 году за 3900руб и замена еще почти две. :) :D
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(Linc @ Apr 9 2018, 16:41)
. от центра то слышен то ли свист то ли шипение.
Это начинает качать компрессор кондиционера (осушет воздух в салоне) поэтому
при его включении обороты двигателя просаживаются.
Что бы это проверить точно нужно снять в коробке предохранителей (под капотом)
реле кондиционера.
Спасибо, у меня кнопка и так стоит, еще предыдущий хозяин постарался. Надо проверить не поломалось ли там чего, свиста раньше вроде не было.
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(Linc @ Apr 10 2018, 19:34)
Может я совсем бестолковый. Выпускной коллектор надо снять чтобы это увидеть? Или? Блин. как же сложно без фоток и стрелочек) Может видео удастся найти на ютубе хотя бы на английском. Если найду поделюсь.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
alexkug
--------------------------------
Может я совсем бестолковый. Выпускной коллектор надо снять чтобы это увидеть? Или? Блин. как же сложно без фоток и стрелочек) Может видео удастся найти на ютубе хотя бы на английском. Если найду поделюсь.
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(alexkug @ Apr 14 2018, 00:20)
Линк-у него 2л
--------------------------------
Может я совсем бестолковый. Выпускной коллектор надо снять чтобы это увидеть? Или? Блин. как же сложно без фоток и стрелочек) Может видео удастся найти на ютубе хотя бы на английском. Если найду поделюсь.
У меня трех литровый )
Ребят я решил проблему, при чем тупо пальцем в небо и да я дурак) У меня крышка датчика DPFE почти отваливалась, снял его, продул компрессором, там чего лопнуло(оказывается он залит чем то вроде силикона) я его пролил термоклеем из пистолета и запаял им же крышку намертво обороты встали на место, машина просто шепчет. Решение временное, сегодня закажу себе новый датчик.
Если честно, думал уже плюнуть на все и заглушить все эти датчики, благо мануалов полно и у нас и на драйвах\дромах и иже с ними, но чето мне боязно глушить, а раз проблема решена лучше куплю новый датчик.
Предыдущий хозяин и так все зонды срезал.
Большое спасибо всем за помощь. Летом буду делать шумку, самостоятельно) Думаю еще в куче тем пересечемся или создам тему новую разобрал машину, помогите собрать обратно :rofl:
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(Linc @ Apr 13 2018, 13:05)
За день я успел снять КХХ и почистить его, вот только собрать еще не успел, завтра посмотрю, поможет ли.
Говорят что можно еще и датчик температуры почистить ни у кого картинки нет где он? Я так понял, что если стоять лицом к машине то слева, а где именно шут его знает.
Буду благодарен если еще чего подскажите.
Повторюсь на холодную заводится идеально и я в шоке какого ражна он на горячую заводится не хочет.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(Linc @ Apr 17 2018, 06:25)
И так, эпопея с P0446 продолжается, а вот 0113 ушла после промывки кхх О_о честно я уже слабо понимаю к чему компьютер говорит номер ошибки, если по факту копать нужно в противоположном направлении?
Из того, что мне советуют еще для борьбы с плаванием оборотов при заводе на горячую и решением ошибки. Посмотреть датчик evap системы, тот что рядом с баком. Поменять топливный фильтр. Почистить выхлопную систему.
Из моих личных новостей и умозаключений, сегодня утром обнаружил, что из выхлопной трубы дым идет только через 5-6 секунд после завода, если не дольше. Соответственно я склоняюсь к замене топливного фильтра и чистке системы выхлопных газов.
Что скажите?
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(Linc @ Apr 17 2018, 20:22)
Птица говорун, не отличилась сообразительностью по одному пункту. Где находится датчик системы евап я примерно представляю, а вот зачем нам бак вскрывать? Фильтр топливный находится на днище ведь, на защелках висит и меняется в три секунды. Или есть еще?
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
❝ Цитата(Linc @ Apr 17 2018, 20:22)
ахаха, только что из СТО, моя ракета накрылась медным тазиком. Заменили топливный фильтр, ракета решила обрадовать меня двумя новыми ошибками P0306 и P0316
скажите мне честно, может просто руль снять на память и идти уже искать новый авто который ездит? :D :D
Шучу конечно, я добьюсь того чтобы он бегал опять по дорожке. А вот пока он висел посмотрел на тот клапан что рядом с бензобаком. вроде нормальный он, с виду. Свечи заменю, посмотрю что дальше будет.
Если увидите в поле догорающий эскейп знайте. я сдался)))
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
Удалось купить в Питере все 6 свечей в одном месте и во втором купить датчик температуры. Все новое, буду завтра менять.
Но что то мне подсказывает, что я у цели(у цели получить от компьютера еще 25 ошибок и продолжить прохождение квеста :rofl: )
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
Заменил свечи, правда толку от этого мало. Нужны прокладки гбц, помогите кодами? У меня 1,2 и 5 свеча в масле плавали. Ровно как и новые сейчас. Попробовал найти ремкомплект, нашел на алишке за 5к, недорого, но ждать то блин месяц. В питере нашел только для четверки, а на 6 нету. Ну точнее есть, но отдавать 15к за кусок резины очень не хочется. Помогите кодами на оригиналы или на аналоги.
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
Не сочтите за рекламу всем и без того известного магазина, но это он? Тот самый рем комплект что мне нужен?
Axis Ford Escape XLT 2WD V6 3.0L 2002
Уже не слабо правда? На это я не остановился и решил провести тест(программа ForScan для виндовс, на винде у меня планшет очень удобно с ним идти в машину и не тащить с собой ноут, если зарегаться на форуме программы, то она будет бесплатной и с полным набором функций)
Дак вот тест показал еще море окиян:
(OK) [16:48:06.214] Тест самодиагностики Зажигание Включено, Двигатель Работает запущен(а)
(WARN) [16:49:54.274] Тест завершен, найдены ошибки: P1780, P0446, P1000, P1137, P1157
===DTC P1780===
Код: P1780 Цепь TCIL вне допуска при самопроверке
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Параметры электрической цепи (отмены O/D) переключателя управления коробкой передач вне допустимого диапазона самопроверки
Это DTC может быть вызвано:
Короткое замыкание
Короткое замыкание
Возможные причины этого:
Переключатель отмены ускоряющей передачи
Жгутовые соединения
Модуль управления коробкой передач
Осмотрите разъемы на предмет повреждения, попадания влаги, коррозии и т.д.
===END DTC P1780===
===DTC P0446===
Код: P0446 Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Это DTC может быть вызвано:
Цепь разомкнута или закорочена на землю.
Обрыв цепи VPWR.
Электромагнитный клапан воздушного отверстия фильтра EVAP
Возможно, неисправен PCM.
===END DTC P0446===
===DTC P1000===
Код: P1000 Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Для устранения причин генерирования перечисленных DTC следуйте программам, представленным в Руководстве для станции технического обслуживания.
===END DTC P1000===
===DTC P1137===
Код: P1137 HO2S12 не переключается, датчик указывает на обедненное состояние
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
HO2S12 не переключается, датчик указывает на обедненное состояние
Возможно, неисправен HO2S12.
Это DTC может быть вызвано:
Пропуск зажигания.
Низкое давление топлива.
Утечка вакуума из коллектора.
Отсоединена или повреждена вакуумная трубка.
Загрязнена или повреждена топливная форсунка.
Возможно, неисправен PCM.
===END DTC P1137===
===DTC P1157===
Код: P1157 Отсутствуют переключения датчика HO2S22. Датчик указывает на обедненное состояние.
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Отсутствуют переключения датчика HO2S22. Датчик указывает на обедненное состояние.
Для устранения причин генерирования перечисленных DTC следуйте программам, представленным в Руководстве для станции технического обслуживания.
===END DTC P1157===
Завтра поеду на дачу буду чистить топливный насос :(
Честно, уже и не знаю за что хвататься, 3 датчика АБС не могли сдохнуть ведь сразу? 0_0 тем более что оно работало периодически зимой.(лампа ошибки АБС горит, но иногда гаснет, короче там тоже фиг пойми, на форуме уже читал, что могут быть и контакты буду проверять).
Что я упускаю?
Плавает холостой ход и полностью пропадают обороты при переключении скоростей на Форд Мондео. Если завести автомобиль, когда тот стоит на ручнике и на нейтральной передаче, то он нормально работает(не глохнет), за исключением плавающего холостого хода!
При включении первой передачи, автомобиль нормально трогается и может спокойно ехать, при условии, что я не буду если отпускать педаль газа! Как только отпускаешь газ, обороты сильно падают и авто глохнет!
Это происходит всегда когда нудно сбросить газ, например при входе в поворот, на ЖД переезде, перед лежачими полицейскими!
Прошу помощи в решении данной проблемы, заранее благодарен!
Форд Мондео, 97 года, объем 2L, Zetec-E. Плавают обороты холостых. Сканер показал 2 ошибки. Клапан EGR, угол зажигания(то ли на зуб вперед то ли назад). При езде обороты держатся, .
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Вот регулятор. А потенциометр это как раз датчик положения дроссельной заслонки.
чем смог, тем помог
Чистка дроссельного узла, проверка pxx, дмрв, дпдз, их штекера и проводку к ним
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Под капот заглядывали. Нигде шланчики не слетели, трубочки. Шипений нет подсоса воздуха. Тут причин может куча. Нужно смотреть.
Цифровым проверять плохо, лучше стрелочным, чтоб можно было оценить плавность изменения сопротивления при перемещении. Обрывы и износ резистивного слоя, цифровым прибором оценить практически не реально.
Еще один момент, при отпускании педали, на среднем выводе должно быть какое-то начальное напряжение которое дает блоку управления знать что положение дроссельной заслонки 0 %.
Оно у вас может быть или слишком маленьким, или слишком большим, или его вовсе может не быть. Точно не скажу какое должно быть но померьте своим прибором, есть ли на среднем выводе напряжение при закрытой заслонке 0.6- 0.7 вольт.
Добрый вечер! Значит так почистили весь дроссельный узел! Потом проверили ДПДЗ, сопротивление потенциометра при минимальном положении 270 Ом, при максимальном 3.6 кОм, общее сопротивление между крайними выводами потенциометра 4.6 кОм Так же провели профилактику двух клапанов, (назначение мне не известно) на одном маркировка PA66 M40 95BB-9J459, сопротивление его соленоида 35 Ом, а на втором 95AB-9H465-AA - сопротивление соленоида 72.6 Ом Находятся прямо за двигателем, и соединены резиновыми трубками с камерой дроссельной заслонки! Может один из них и есть РХХ, так как показанный на фото мы не нашли! После всех действий с отключением контактов, и чистки дроссельного узла, холостой ход восстановился, есть повышенные обороты при запуске, но через 5 - 7 минут стрелка остановилась на отметке 900 оборотов! Теперь при отпускании газа, или включении передачи, обороты не падают! Можно считать вопрос решенным, но мне интересны регуляторы, или клапана, а может датчики которые я описал выше! Еще одно устройство с двумя шлангами с маркировкой F48E-9J 460-BB, и маркировка возле патрубков Hi, и REF!
Читайте также: