Форд фокус 2 низкие обороты холостого хода

Обновлено: 13.05.2025

У меня ФФ1 американец.2-х литровый ZETEC.Проблема:Очень низкие холостые обороты.Машина колотится и троит на холостых.Поменял свеч.провода.катушку.Проверил компрессию - в норме.Завтра будут проверять натяжение ремня ГРМ.Может в этом причина.Что еще может быть

to Vasili 74: Добрый день. причина может быть и в ремне. также советую проверить датчик холостого хода и его проводк, а также прочистить дроссельную заслонку.

to Vasili 74:

еще почистите сами форсунки,вы все правильно сделали ,а форсунки не почистили ,или не поменяли.

Vasili 74 У меня тоже такая проблема. Сейчас в холод вообще тяжело. Что только не делал и не менял. Может клапана пора регулировать 215 тыс. как никак. Интересно когда надо будет менять ГРМ можно заодно отрегулировать клапана?

to kubik:

привет,1 . Клапана можно только проверить,а отрегулировать те, которые в этом нуждаются .Там шайбы (подбором шайб).

2. ремень ГРМ меняют каждые 150 000 км.(Но если вы купили авто с рук ,есть резон заменить ремень ГРМ)

to kubik: В вашем случае это имеет смысл сделать. Все вместе.

подскажите что делать,почистил дросельную заслонку обороты медленно стали падать,подскажите как обучить дросель

подскажите падают медленно обороты ФФ1 после того как почистил дросель,как обучить дросель

to ishekov70:

а до этого как обороты падали? и какая была надобность чистить заслонку?.

to ishekov70:

Если обороты не плавают ,это уже хорошо.А так не мешай машине работать.

Дросель сам себя обучит,есле вы поменяли сам датчик положения дроселя,то нужно прокалибровать.

датчик не менял, обороты при заводке 2000,медленно опускается до1200 и держит,при отпускании педали газа чувствуется машина продолжает движение и современем скидывает обороты

to ishekov70:

Катайтесь день ,а там посмотрим.У меня также, может ваше авто на улице стоит ,а уже холодно.

to агент и Rain Год назад меняли ремень ГРМ (40 тыс. примерно). При замене ремня заодно можно отрегулировать клапана или это дополнительные затраты?

to kubik

Привет,ну если хочеш ,пожалуйста отрегулируй клапана,и замени ремень.

Но те которые в этом нуждаются, (тебе нужны будут шайбы для регулировки) ,или покупать,или на сервисе. Регулируют как на ВАЗ2110. подбором шайб.

to агент:А как колибруеться датчик дросселя?Мне пора пришла его менять,так как обороты ни сразу падают.

да моя машина FF1 американец стоит на улице,на"Р"обороты то 1900 то 1200 на "Д"1500 ездил утром и вечером,

to ishekov70:

Привет,я уже запарился,извините,по поводу оборотов это к датчику холостого хода (ХХ).

Нужно его почистить, или заменить.
to dmitrijjshumka: А дросель не нужно обучать,замените датчик и все .Плаванье оборотов,это к холостому ходу.

Если ты полностю уверен что система зажигания исправна,то за частую бывает что забита топливная система.Для етого сначала нужно проверить давление топлива которое дает топливный насос,если оно в норме(при проверке давления,нужно обратить также внимание чистое ли топливо подается к форсункам),то тогда чистить форсунки.

to агент:Спасибо,сёдьня заходил датчик этот 2100 р.,стоит,завтра буду менять,а там отпишусь стало ли лучше..

Здесь не соглашусь с агентом. Плавание оборотов может зависеть не только от клапана хх, но и от грязной дроссельной заслонки и датчика ее положения (объясняется просто заслонка не полностью закрывается, грязь мешает и топливо тоже подается больше, а что касается датчика положения,то он может врать). Для начала все почистите (дроссельную заслонку, клапан хх), а потом уже начинайте менять. После чистки заслонки и клапана наблюдается непостоянство оборотов, но оно быстро проходит(у меня так по крайней мере).

Ребят,всем доброго и светлого!))) подскажите по вот какой проблемке,с недавнего времени холостые обороты понизились до 780,примерно. бывает при трогании в горку гремят клапана. и тяга стала хуже немного! АЗС менял,не помогает!что это может быть,подскажите пожалуйста?

ПаблоЭскабар писал(а): Ребят,всем доброго и светлого!))) подскажите по вот какой проблемке,с недавнего времени холостые обороты понизились до 780,примерно. бывает при трогании в горку гремят клапана. и тяга стала хуже немного! АЗС менял,не помогает!что это может быть,подскажите пожалуйста?

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

при работающем двигателе отсоединяй высоковольтные провода поочередно, на каком вдруг не будет изменения оборотов и работы двигателя та и не рабочая.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

МОРЯК писал(а): при работающем двигателе отсоединяй высоковольтные провода поочередно, на каком вдруг не будет изменения оборотов и работы двигателя та и не рабочая.

С чего это спалиться вся электрика то? Я конечно понимаю, что это не таз, но принцип работы двигателя и там и тут одинаков.
Тогда зачем просить помощи. Пусть едет в сервис, там спецы пусть ковыряются и находят причину неисправности, а своими руками можно только "дедовскими" методами поискать причину.ИМХО.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

да ничего этой электрике не будет,если только током один раз е. ударит,хотя говорят что может катушка накрыться,а так оно иль нет .

to ee2102: вот по тихоньку выясняются проблемы, цена зависит где как найдете. Держите в курсе что там дальше будет. И сколько в общие обойдется.

прыгают обороты двигло задыхаетса почистел дросель хвотает на пару дней и какбудто ктото за жопу держит не прет

to кент: свечи, бензин проверяли меняли ?

д
to mATr1xX: да делал то в форд центре все расходники и свечи меняли

to xekxek: КАК это сделать

to xekxek: чистели заслонку дросельную

А причем тут КХХ, он что тока на холостых ездит или до 1200-1400 оборотов))))). Тем более если бы КХХ (байпасный клапан) забирал воздух из вне мимо MAF, то можно было бы как то это привязать, а так увы. и тем более что он открыт при оборотах выше 1000. Тут либо не хватка топлива из-за забитых фильтров сеток,либо пробой искры на корпус(провода, сама катушка, большой зазор на свеча-заливает). Не корректная работа MAF сенсора

to кент: какой фокус? по пробую фотку дать с деталькой

to Vovan_mail:

кент:

to Vovan_mail: А это к тому что начинать на да с малого (чистки и промывки) эти процедуры делаются в первую очередь,без них дальше можно и не копать,машина 2005года. зачем человека сразу на деньги садить? если все перечислить что может быть так это сразу новый двигатель покупать.по процидуре идут промывки,замена фильтров,маслов(к данной ситуации не относится)

после, свечей проводов катушек(если есть белый налет) бензонасос,система вентиляции бака,форсунки,регулятор давления топлива,проверка топливной магистрали подача и обратка),

впускную воздушную систему-клапана,распредвал,паук,выхлопную систему,катализатор,метки газораспредвала,и на конец электронику-перечислять много. и т.д.

Хорошо от того что прыгают обороты. Тут причин, тьма -тьмущая начиная от датчика давления масла в системе ГУР и заканчивая нагрузкой на генератор. Вы эксперт вот и подумайте почему. Очень часто связана неисправность с износом резистивного слоя датчика положения дросельной заслонке в месте паркинга бегунка. На холостых не значительным подсосом воздуха мимо MAF. Далее на оборотах это не заметно потому как при открытой заслонке, то что подсасывается уже не так влияет на качество рабочей смеси.

Что такое КХХ. Это БАЙПАСНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН взято как видите из микрокат Форд, если там не правильно тогда я зулус из Смоленска

Суть его работы заключается в том чтобы обеспечить подачу воздуха во время прогревочного режима двигателя мимо закрытой дросельной заслонки. Обеспечить плавное снижение с высоких оборотов двигателя на обороты холостого хода тем самым обеспечить правильную обработку переходных процессов, для работы например той же коробки автомат. Ну и как вариант для того чтоб двигатель не "захлебнулся" при резком сбросе газа. Принцип работы его при запуске двигателя в мороз и когда двигатель холодный, сразу открывается клапан обеспечивая цилиндры воздухом мимо закрытой заслонки, ECU по таблицам на программном уровне кидают топливо в горшки для поддержания оборотов 1200-1400 для прогревочного режима. и по мере прогрева снижая их дискретно до оборотов холостого хода. ниже 1000 оборотов клапан закрыт. При нажатии на газ клапан так же открывается, тем самым подготавливая всю систему к резкому закрытию дроселя. Поэтому и наблюдается такая фишка типа подвисания оборотов при сбросе газа. Как это работает. Например в клапане Зетека есть внутреняя демферная диафрагма на которой есть малюсенький клапанок через который и создается как бы разряжение и клапан медленно закрывается.

Так вот я не могу понять как из за как вы его называете КХХ плавают обороты. Из за него может быть несколько неисправностей. Оснавные Клинит в открытом состоянии и авто глохнет при сбросе газа и не устойчиво работает на холостых если не заглох(бедная смесь в этом случае). и не поднимает обороты во время прогрева, приходится сидеть в авто и газовать пока не прогреется. Удачи. Мастер класс от водителя))))

И тем более сколько случаев после промытия "КХХ" - они мирно отправляются на свалку.

если всунуть его в ведро с бензином то да!но если промывать тем же спиртом(где нет содиржания жиров) то я не слышал таких случаев)))) с дуру можно и шею. сломать

))) совсем на оборот!Он закрываетя,а при скидывании газа клапан как раз должен открыться - если не открывается, то отсюда закидывание свечей при запуске в морозы, если КХХ грязный. Недаром в мануале рекомендуют нажать на педаль газа при запуске в холода - "мозги" в зависимости от температуры забортного воздуха вычисляют время открытия форсунок и обогащают смесь, НО при условии, что воздух все-таки поступает. А по поводу шагового двигателя - он не нужен. Длительность ШИМ компенсируется постоянной жесткостью возвратной пружины - чем больше длительность ШИМ, тем больше ход штока, а для сглаживания пульсации мембранный демпфер. И еще, если резко крутануть руль на ХХ, то обороты подскакивают до 1100-1200 и, если не добавить воздуха, то свечи забрасает.Количество бензина при прогреве регулируют "мозги" по датчику температуры.Поэтому народ на них и сверлит дырку (в заслонке), т.к. лень КХХ снимать и мыть.Бывает если мембрана в масле то при морозах идет залипание клапана и при заводке машины приходится жать на газ,а при ее отпускании машина глохнет.(почему?! писал выше) "мозги" зная пропускную способность КХХ, регулируют обороты подачей бензина, а мембранный демпфер делает работу КХХ более плавной. Отсюда и "зависание" оборотов при сбросе газа - КХХ из-за демпфера начинает открываться медленно.

Кстати,код клапана холостого хода 1 086 369.

Удачи.Водитель от Мастер класса

Ну почему сразу зулус? вполне достойный соперник в данном вопросе и автомобиле,респект и уважуха

главное чтобы хозяин данной темы нам (-) не вляпил за то что мы отошли от его темы и занялись своими предположениями,А может и на оборот (+) наставит за пристальное внимание к теме

Вот описание, работы байпасной системы от авто с более новым годом выпуска где используется в приводе шаговый двигатель. Правильно нужно даже иногда газануть, чтобы наверняка открылся байпас, чтоб обеднить рабочую смесь, особенно на морозе и с подпертым выхлопом, чтоб не залило свечи. По твоему нужна на холостых бедная смесь, а вроде она там богаче по таблицам чем на остальных оборотах)))

Шаговый мотор установлен в байпасном канале узла дроссельной заслонки. Положение вала шагового мотора определяет проходное сечение байпасного канала, необходимое для устойчивой работы двигателя при закрытой дроссельной заслонке. В системе управления шаговый мотор выполняет несколько основных функций:

* Прогрев двигателя после запуска. Система определяет тепловое состояние двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости и автоматически устанавливает обороты холостого хода (минимальные обороты при закрытой дроссельной заслонке). С помощью шагового мотора в этом случае задается такое сечение байпасного канала, при котором двигатель способен поддерживать эти обороты.
* При открытии дроссельной заслонки весь воздух в двигатель поступает через сечение дроссельной заслонки, а байпасный канал должен быть подготовлен к резкому закрытию дросселя и сбросу нагрузки (отключение КПП). Система отслеживает с помощью шагового мотора такое сечение байпасного канала (в зависимости от оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки) при котором в случае сброса нагрузки должно быть обеспечено плавное снижение оборотов коленчатого вала до заданных оборотов холостого хода.
* Третьей функцией шагового мотора является компенсация контролируемой блоком управления нагрузки (включение/выключение вентилятора, кондиционера и т.д.). В режиме холостого хода система корректирует положение шагового мотора до включения/выключения нагрузки. Тем самым компенсируется мощность, подключаемой этой нагрузки (компенсирует провал оборотов в режиме холостого хода).

Шаговый мотор и называют регулятором холостого хода, но он выполняет лишь перечисленные функции. Заданные обороты холостого хода в пределах ±50 об/мин поддерживаются в основном быстрым контуром управления – регулятором по углу опережения зажигания. Раскачка оборотов в режиме холостого хода зависит именно от этого контура и влияния возмущений в системе топливоподачи. Шаговый мотор определяет медленную составляющую в регулировании, отслеживая режимные переходы системы управления.

Всем привет.
Пересмотрел много информации и видеороликов про не очень удачный дроссельный узел.Хочу поделиться своим опытом, проделанный своими руками в борьбе с данной болячкой авто.
Извиняюсь за не полный фото-видео отчёт, постараюсь объяснить на пальцах не достающие моменты(мой первый пост.Тапки кидаем в багажник, на море буду выдавать)))))
И так начнём.Снимаем дроссель, отмываем.Раскручиваем болты крепления пластиковой крышки, в ней датчик положения дросселя.Почти во всех видеоматериалах говорят про заводской фиксатор резьбы(и болтики или болтик на видео заломаны), моё мнение, это полная фигня)))просто верхние два винтика больше подвержены коррозии!Нижние болты открутились на ура.При откручивании винтов даём маленькую нагрузку на закручивание, обильно смазываем их и шевелим туда, сюда, туда, сюда(без великих усилий, сами поймёте когда винт начнёт по резьбе двигаться)ну или приготовьтесь высверливать сломанные винты)))
Открыли крышку, пометь большую шестерню маркером, потом её надо повернуть на 180 градусов.

Втулку нашёл подходящую по размерам, 20мм ширина, наружка 8мм, внутренний рассверлил 5мм и доработал мелкой наждачной бумагой(втулку в шуруповерт, наждачку трубочкой)

Далее в пластиковой шестерне сверлим за пару подходов 6-7-8мм, так точнее получается.У меня втулка зашла с натягом, даже под стучать пришлось, если свободно входит, супер клей в помощь.
Вставляем пластиковую шестерню на место, ослабляем винты крепления моторчика, устраняем люфт двигая моторчик, подтягиваем моторчик и смотрим(нажимая пальцем на заслонку)что бы не было закусываний во всём диапазоне заслонка легко ходила.
Ещё нюанс, где входит вал заслонки в крышку(датчик положения дроссельной заслонки)там есть фиксатор, он из двух частей, мелкая может вывалиться, будьте внимательнее.Видел посты, что фиксатор сломался, это не так.Аккуратно вставляем маленькую часть фиксатора, и как бы с верху надеваем дроссельный узел на крышку, пошевеливая что бы вал попал в датчик.
На фиксатор резьбы я не ставил, но если все будет работать, можно и по одному винтику выкручивая посадить на фиксатор.
Холостые стали как вкопанные, я доволен.
Во блин понаписал)))Ещё раз извиняюсь, если что то не так сделал, написал, это первый пост.

FOCUS 2 беда с плавающими оборотами во время торможения автомобиля

Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.

Во время торможения начинают резко скакать обороты. Ситуация проявляется на нагретом двигателе. Когда просто скатываешься на низких скоростях или тормозишь до полной остановки (40 км/ч - 0 км/ч) то начинают резко скакать обороты. Загорается даже лампа аккумулятора. Ситуация на холостых тоже не самая лучшая. машина поддергивается и обороты очень медленно скачут, ну это чувствуется. Еще заметил что при полном выкручивании руля из стороны в сторону, наблюдаются скачки оборотов.
Что сделано: чистка камеры сгорания, замена масла, свечей.
Что может быть еще не так при таких симптомах? Прикрепляю видео, чтобы было видно нагляднее.

RuSlaN < вне форума" />

Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.

Почисти для начала дроссельную заслонку. А рулём крутишь и плавают обороты, это от того, что ЭГУР берёт напряжение. Не желательно долго держать руль в крайних положениях.

С такими скачками скорее всего генератор и акб надо проверять и еще предохранители (окисляются контакты). Можно дроссель почистить, но вероятность, что в нем дело не велика, имхо.
Если прошивку менял, тоже может быть такое.
Зайди в тест режим, посмотри напряжение на холостом и в движении.

У меня такая же проблема иногда появляется, тоже фокус 1,8, правда лампа акб не загоралась ни разу. Сейчас потеплело на улице - так перестали плавать, а зимой, особенно, когда двигатель еще не очень горячий, это явление имело место быть. Вообще, насколько это вредно для авто? Стоит заморачиваться?

Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.

на 1,8 это вечная болячка, проблема в дроссельной заслонке скорее всего
у 4 когда проездил на таком двигатели и стабильно один раз в год чистил, иначе беда с оборотами

на 1,8 это вечная болячка, проблема в дроссельной заслонке скорее всего
у 4 когда проездил на таком двигатели и стабильно один раз в год чистил, иначе беда с оборотами

Насчёт сверловки есть несколько крайне интересных лайфхаков-рекомендаций, приготовьте комплект качественных свёрл и дрель.

Сверлите дырки в дросселе аккуратно размером от 3,12мм до 7,84мм, это чтобы побольше воздуха было и авто не глохла-проверено на форуме одним из спецов,
потом можно доработать дырки в форсунках чуть чуть пошире расковырять очень тонким сверлом 1,85-2,13мм, это надо чтобы топлива добавить для мощности,

ещё нужна дырка 6,25-6,34мм в клапанной крышке в любом месте, под топливный фильтрик жигулёвский, чтобы лямбазонт не отравился и вакуум не скапливался,
сам лямбазонт сверлить не получится, он цирконовый и свёрла ломаются,

а если просверлить датчик детонации точно по центру тонким сверлом 1мм ровно на 5,55мм, то можно сэкономить около трёх литров топлива..
и заодно неплохо бы пару отверстий 15мм в башке на сквозняк спереди и сзади под автовентили сист.маевского, чтобы не закипала и стравливала паровые пробки..

Не благодарите.
Пользуйтесь на здоровье. ;)

А ничего что воздух будет идти минуя фильтр и датчики? А уж сверлить сами датчики и форсунки.. Или это шутка?

А ничего что воздух будет идти минуя фильтр и датчики? А уж сверлить сами датчики и форсунки.. Или это шутка?

Што вы, мимо фильтра нифкоем случае, обязательно надо за или с фильтром и воздух со стрихиметрий идёт куда надо.
А насчёт сверлить, бояться не надо, ведь пока не просверлишь так не поймёшь, что так лучше.

Воопщето ЭТО руководство для очень умелых ручек, ну это которые конструкторов видали.
А с заумными теориями про всякие датчики и стихимертрии с лампдами, мы только запутаемся, а сомнения враг хорошего.

Есть даже спецлитература для подобных любителей дырок, затычек и обманок. автор Г.Б.Остер
И ежели чёто чешется и делать нечего смело сверлите, всяко лучше чем с котом соревноваться. ;)

Читайте также: