Тойота таун айс ремонт карбюратора
В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan. У меня Тойота sprinter c двигателем 2E (EE90) 12 клапанный МКПП 4 ступная год выпуска 1988 досталась в хорошем состоянии с проблемами по карбюратору. Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание :-). Рисунок моего карба с екзиста
Заветный набор букв любого карбюраторщика блин. AISAN.
Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта.
Итак, начинаем делиться. Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.
Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.
Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка.
Не заводиться на холодную. Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. - Ускорительный+воздушная+жиклеры.
Глохнет не сразу/не глохнет/ - электромагнитный клапан или жиклер на нем же.
При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора.
Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! :)
1. Помните - если полезли сами, обратного пути не будет. В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж.
2. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
3. Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал. Так и не смог восстановить. Вторая пока живая.
4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик - ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ. ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Свои 2 потерял. :)
Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:
1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).
2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.
Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.
Электромагнитный клапан сзади карба.
Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.
На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит.
Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г.Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам. В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы :-). Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная :-) темболее переделывать на наш карб не хочу. Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе :-)
данное устройства при практическом изучении показало, что при увеличении подаваемого напряжения на него, штырь в который упираеться регулировочный винт частоты вращения коленчатово вала (обороты холостой ход), пропорционально выдвигается или задвигается тем самым регулируя обороты ДВС. Тоесть своего рода корректор оборотов проверял при приложеной линейки мультиметре и лабороторного блока питания результат поразил :-) далее постараюсь также расписывать отдельные узлы и трактовки к ним.
Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).
Ещё хочу заметить маленький нюанс по двигателям 2Е на которых утановлен данный тип карбюратора, если вы начали слышать бормотание во впускном коллекторе, это явный признак, что надо притирать клапанный механизм из практики. Я ездил думал фигня тип просто мож так и должно пока он не перерос в выстрелы огнём в карб, сейчас претираю клапана :-)
Обрадовал блин. Бормотание. Уже отбормотался и теперь базарит в полголоса. Слава богу зима позади - остается дождаться пока во весь голос голосить начнет! Прим, посадил 80м топливом.
А реально ли для полноты картины фотку агрегата вживую скинуть? А то когда 4е менял на 3е (карб в смысле), все вакуумники посдергивал. Они не подходят, а в карбе 0, Пришлось методом проб и ошибок сращивать.
Я немного не понимаю какие фото имеешь ввиду я так понимаю блока авто вот они:
рассухариватель использовал от 12 16 клапанной он отлично подходит для двигателя 2E :-) и у меня два бракованых комплекта щупов, либо опечатка в книги, написано по ману, что зазор для тойота спринтер 0.20, но при таком зазоре клапанцы до конца не заезжают пока не могу сказать точно, так как они все были как негры в нагаре таком, что он мог мешать их заходу в седло до конца.
Автор спасибо большое за инфу, слушай если вкурсе подскажи по моей проблеме. Я там Расход топлива с карбюратором Aisan VV. все изложил. Помоги если знаешь что можно сделать.
Приветствую Вас, дорогие гости!
Пожалуй начну с того, что посчастливилось мне приобрести "Малыша" с джапан-карбюратором Aisan, и это большая удача, так как чаще можно встретить переделку на Солекс чем родной карб.Но имелось несколько проблем, основная из которых-это не работающий холодный запуск.Приходилось заводить авто, и газовать несколько минут, иначе глох.Также когда перегоняли авто из Усолье-Сибирского несколько раз был трабл, что грузик категорически не хотел ехать, начинал жрать бенз, и коптить чОрным дымом аки убитый дизель…
Ну и вчера, после того как братан ( Sota2 ) насмотрелся роликов Наиля Порошина на ютубе, решено было снять карб, для прочистки, дефектовки, ремонта, .
Шланчиков на нём канешн пипеЦ полный.Чтоб не просохатить чО-куда одевается пометили номерочками и зафоткали, на фФфсякий случай.
Сверху карбюратор покрылся тооолстым слоем грязи, что весьма затрудняло движение всяких тяг и пружинок…
Ентот шланчик оказался перетёртым, и пошел под замену.
Далее при помощи компрессора, бензина, и карб-клинера началась очистка карбюратора.
После полной промывки тест показал шо механизм холодного пуска сёравно не работает.Причина оказалась в том, что предыдущие ремонтёры слегка погнули тягу, и заслонка не закрывалась
После того как тяга была выправлена, механизм стал работать как часы.
Также оказалось что с обраткой тоже нарукоблудили.Заглушив её на выходе из бензонасоса, и скорее всего это и было причиной периодического неадекватного поведения авто при перегоне по трассе…
Теперь, после лечения карба, для активации холодного старта нажимаем один раз на педаль газа, и заводим авто.Радуемся что авто работает на прогревочных оборотах, и не надо подгазовывать.Повторное нажатие на педаль газа открывает заслонку, и отключает функцию холодного старта…
P.S…Может быть у кого завалялся джапан карбюратор после переделки на Солекс.В частности интересует та часть которая отвечает за автоподсос, биметаллическая пластина.Есть желание использовать его донором для Окушки.Пишите в личку…
✅Ну воть как-то так.На сегодня 23.10.2017 всё.Спасибо за внимание 😉
❗️❗️❗️Не переключаемся, позже однако будет исчО много интересностей 🤗
🔰 Всех Вам благ, и ровных дорог!Всем пис peace, и до новых встреч 😎
Сотни владельцев машин, работающих на бензине, пользуются услугами московской компании "Автопилот". Ремонт карбюратора Toyota выполняется оперативно, с надлежащим качеством. Мастера устраняют неисправности навесного устройства ДВС, создающего горючую смесь. Этот состав впрыскивается в цилиндры мотора. Подача смеси происходит под высоким давлением, после чего она воспламеняется.
Качественный ремонт карбюратора Тойота проводится после диагностических исследований.
Их основные цели:
- локализация элемента, пришедшего в негодность;
- выявление причины повреждения оборудования.
На услуги, предоставляемые техцентром тойота, действует длительная гарантия.
Карбюратор авто: современный подход к восстановлению его работоспособности
Приступая к ремонту карбюратора Toyota, важно установить, почему узел функционирует некорректно. Самые распространенные неисправности:
- засорение жиклеров (главного, распылителя, холостого хода);
- частичное закрытие воздушной заслонки.
Предпосылкой для ремонта карбюратора Тойота является и заполнение бензином поплавковой камеры с недостаточной скоростью. Выход из строя навесного оборудования ДВС также сопряжен с:
- некорректной работой клапана экономайзера;
- малой степенью приемистости силового агрегата;
- засорением компонентов устройств, отвечающих за создание нужной дозы топлива.
LEXUS
TOYOTA
Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино
Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Главным элементом системы питания является карбюратор. Он подключен к центральной топливной магистрали, отвечает за регулировку подачи горючего и воздушной массы. Устройство требует тонкой настройки, поскольку его элементы проявляют высокую чувствительность к внешним воздействиям. Пропадание холостого хода, возникновение странных хлопков непонятной природы, потеря оборотов при нажатии на педаль газа – все это указывает на проблемы в одном из нескольких элементов карбюратора.
Сложность ситуации в том, что регулировка карбюратора Toyota Town Ace требует четкого понимания того, в каком положении должен находиться болт регулировки обогащения и количества смеси, как обязан работать электромагнитный клапан, и так далее. Вывод следующий – без помощи карбюраторщика со стажем не обойтись.
Калькулятор расчёта регулировка co‐ch карбюратора toyota town ace
Типичные неисправности
Выход из строя карбюратора связан с рядом причин.
- Разгерметизация поплавка, вследствие чего он наполняется топливом.
- Разрыв фильтра карбюратора вследствие сильного засорения. Проблема усугубляется тем, что в двигатель могут попасть микроскопические частицы грязи, негативно сказывающиеся на состоянии внутренних стенок камеры сгорания.
- Выход из строя жиклеров подачи топлива или воздуха.
- Разгерметизация одного из регулировочных винтов.
- Прогорание прокладки карбюратора.
Перечисленные выше неисправности возникают чаще всего. Сущность проблемы заключается в необходимости выполнить серьезное вмешательство в структуру детали. Разобрать дефектный агрегат можно и в гараже, но собрать его обратно, да еще и отрегулировать, к сожалению, уже не получится.
Особенности регулировки
Если странная работа двигательной системы проявляется в виде плавающих оборотов, придется устранять эффект обедненной смеси. Для этого карбюраторщик регулирует винт обогащения смеси, а затем определяет на слух плавность работы мотора. Важно убедиться в отсутствии капель в рабочей камере. При сильном обогащении смеси процедура проводится в обратной последовательности.
Еще одна распространенная причина – повышенный уровень бензина. Необходимо проверить состояние поплавка. Если оно нормальное, суть сводится к регулировке свободного хода. Во всех остальных случаях – только замена.
Читайте также: