Форд фокус 2 не держит холостые обороты глохнет
Форд Фокус 2. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
Доброго всем дня. У меня следующая проблема: На холодную машина не едет, заводится великолепно, а ехать не едет, давишь на газ, а машина не едет, если не включать скорость а в холостую добавлять газу - стрелка тахометра падает и глохнет. Делаешь подгазовку либо ждешь 15- 20 сек и всё OK можно ехать. И это сейчас когда за бортом 27. Что будет осенью, зимой представить себе не могу.
Что за баг я так и не понял, раньше этого не замечал, потому что в гараже заведёшь машину выйдешь покуришь, садишься уже всё хорошо. А тут вышел с магазина, буквально 20 минут ходил, завёл и попробовал поехать, а она задергалась и заглохла И это из правого ряда выезжал, хорошо никто не летел слева так бы в аварию попал. Мысль такая, что это с рождения у неё. Машина майского производства, получил в июне 16 числа, пробег 1832км.
Вчера съездил на диагностику, сделали обнуление CAN шины - было отставание дросселя от номинала, Должно быть 1.70 -1.75 а у меня где-то 1.30-1.38 т.е. где-то на 30 минут. Обнулили.
Cегодня утром в надежде что всё исправили захожу в гараж, сажусь, завожу машину, включаю заднюю и пытаюсь тронуться бац и заглохла, завел снова стрелка подергалась, на газ. бац поползла вверх, всё, всё нормально - выезжаю. Я от расстройства позвонил дилеру выматерил мастера , говорю забирай и делай всё что хочешь чтобы работала как должна. Не знаю что за хрня ?! Бензин - так это давно уже, cвечи. дроссель. термостат. термостат ни причём он только в предельных режимах. бензонасос. так машина ехала бы плохо, может термодатчик - так диагностика наверное показала бы!?
Sh-Andrey
Тогда покопайте в этом направлении. Снимите сигнал с ДПДЗ, должен быть ровный, без дерготни. А манометр имхо не помешает соорудить на будущее, цена вопроса - 700 р. Ничто, по сравнению со стоимостью более-менее нормального бензомодуля, замена которого наобум может и не решить проблему.
Всем привет. У меня ФФ 2, 2007 г. 1.6. Столкнулся с проблемой. Стали скокать обороты на холостом ходу, от 500 до 3000. Поехал к компьютерщика. Поставил диагноз смерть ДМРВ. Заказал в Китае 3700р. Приехал поставил изменений нет. Компьютерщика снова ставит диагноз смерть ДМРВ. Начинаю их колекцианировать. Снова заказываю турецкий 3500 р. Ставлю и снова ничего. Приезжаю к компьютерщика, сбрасывает ошибки. Заводу и вижу как снова выскакивает ошибка ДМРВ. Он мне говорит что нужно обновить ПО. Еду как вдруг ЧЕК пропадает и все хорошо. Проехал 2 км и снова появляется ЧЕК, обороты скачут на холостом ходу. Ещё через пару километров, двигатель глохнет на скорости, на табло неисправность двигателя. Завожусь и снова обороты скачут и во время движения пару рас глох с ошибкой неисправности двигателя. Может кто нибудь сталкивался с подобным?
30 дек абря 2020 mobile
11 лет
Завелась нормально. Ездил в течение дня с остановками - все ok.
Паркуюсь, выключаю двигатель - все нормально.
Прихожу через 10 минут, завожу, а она глохнет и все!
Причем газом обороты держаться нормально. Едет нормально,
но стоит отпустить газ - глохнет.
Решил доехать так до "базы". Мучился, мучился и вдруг чудо!
Поехала как обычно и хол. в норме!
Может у кого есть идеи какие?
сразу предупреждаю - чушь про бензин и свечи не надо!
и про бензонасос наверное тоже.
Раньше, когда я ездил на 9-ке, у меня возникла такая же проблема. Оказалось, что вышел из строя датчик холостого хода. Наверное на Фокусе должен быть аналогичный датчик или что-то вроде этого. Я думаю тебе срочно надо на диагностику.
А клемму перед этим ненадолго не сбрасывал? У меня похожее было после того, как я стирал блуждающую ощибку сбрасыванием клеммы. Завелся нормально, поехал, приехал на работу, а вечером - кирдык холостому ходу. Далее все как у тебя. Мануал рекомендует для скорейшего восстановления регулировок холостого хода после отключения АКБ пару минут, на прогретом двигателе подержать акселератором 2000 об/мин на N. Это я потом вычитал.
| цитата: |
| А клемму перед этим ненадолго не сбрасывал? У меня похожее было после того, как я стирал блуждающую ощибку сбрасыванием клеммы. Завелся нормально, поехал, приехал на работу, а вечером - кирдык холостому ходу. Далее все как у тебя. Мануал рекомендует для скорейшего восстановления регулировок холостого хода после отключения АКБ пару минут, на прогретом двигателе подержать акселератором 2000 об/мин на N. Это я потом вычитал. |
Клемму конечно не снимал.
Кода никакого не выдает ( dtc-none )
У меня проблема другая, но называется также, поэтому не буду новую тему заводить
Что есть: FF Ghia 1.8, выпуск декабрь 2004, куплена 2 недели назад. Пробег 700 км.
Проблема: полностью прогретая машина глохнет на холостых. Причём не сразу, а примерно через 30 секунд после остановки. Или даже точнее с момента последнего нажатия на педаль газа.
Сегодня был у дилера. 4 часа машину диагностировали, в результате поменяли клапан ХХ. Эффекта никакого. В воскресенье опять поеду.
Что бы это могло быть?
| цитата: |
| Сегодня был у дилера. 4 часа машину диагностировали, в результате поменяли клапан ХХ. |
Ну у меня-то пробег 65000 и это один из вариантов.
Поэтому и пишу на форум - может какие идеи продвинут.
| цитата: |
| Раньше, когда я ездил на 9-ке, у меня возникла такая же проблема. Оказалось, что вышел из строя датчик холостого хода. Наверное на Фокусе должен быть аналогичный датчик или что-то вроде этого. Я думаю тебе срочно надо на диагностику. |
На инжекторной 9-ке нет "датчика холостого хода". Обороты устанавливает ЭCУД при помощи регулятора х/х (дополнительный воздушный жиклер с шаговым двигателем).
Предполагаю, что проблема в образовании воздушной пробки в топливной рампе из-за проблем с обратным топливопроводом, или из-за повышения внутреннего давления в баке.
Подобная проблема была у меня на "Скорпе". Один в один. Лечение было простое: прочистка перепускного канала в воздушной заслонке.
| цитата: |
| Проблема: полностью прогретая машина глохнет на холостых. Причём не сразу, а примерно через 30 секунд после остановки. Или даже точнее с момента последнего нажатия на педаль газа. |
При повторном посещении дилера проблему решили. Причины было две:
1. Подсос воздуха
2. Разрыв в цепи зарядки аккумулятора
Теперь холостые ровные и машина не глохнет. Клапан ХХ был не при делах.
custar раньше этой темы не видел
Вообщем у меня так же иногда бывает - ответ прост это датчик холостого хода. Его необходимо почистить и все станет нормуль. Если не удастся это сделать, то поможет только замена.
| цитата: |
| Вообщем у меня так же иногда бывает - ответ прост это датчик холостого хода. Его необходимо почистить и все станет нормуль. Если не удастся это сделать, то поможет только замена. |
Спасибо всем за участие.
Я в принципе и сам на него грешил, но
хотел услышать подтверждение
только это не датчик, а клапан по моему.
если его снимать, то прокладку надо новую сразу
или старая сгодится?
если его снимать, то прокладку надо новую сразу
или старая сгодится?
Бала такая же проблема, "глюк" то появлялся то пропадал 10 минут машина работает как надо, и могла внезапно начать чудить, глохнуть на хлостых. решилось всё заменой клапана хлосотго хода (до этого были различные вариации на тему промывки фарсунок, замены свечей, высоковольтных проводов и тд.)
насчет прокладки, у меня её не было, просто голый метал прижемался 3-мя болтами
| цитата: |
| насчет прокладки, у меня её не было, просто голый метал прижемался 3-мя болтами |
как это может быть?
посмотрел в микрокате - должна быть прокладка.
или там на герметике посажено было?
Трабл случился, вообще не знаю с какой тороны к нему подойти.
Ехал я по 3-кольцу, все ровно.. И - ни с того не сего загорается красная лампочка аккумулятора, начинает тускнуть подсветка и машина глохнет. Я ин зе паник. Завожу, и происходит слудующее - пока я кручу движок, все нормально, стоит только остановиться или перейти на нейтраль - стрела тахометра опускается до холостых и сразу проваливается вниз, все глохнет. Если же я подкручиваю движок, то могу ехать типа.. И так - раз 10 наверное, (представьте каково мне было в пульсирующей пробке ехать в час пик).
Наконец то "долагал" до более менее нормального места, паркнулся, авариечка.. Открыл капот на предмет визуального осмотра. Все вроде на месте.
Звоню корешку, посоветоваться - что за канитель?
Ну пообщались с ним, хз вобщем.. Думаю - надо как то до дома по любому добираться..
Сажусь - завожусь - ВСЕ НОРМАЛЬНО! только несколько раз стрела тахометра подрыгалась на холостых.. Еклмн, поехал домой я.
Думал бензин - но прием есть, и суперский. Полбака залито.
Сегодня утром завелся без проблем!
И что мне теперь думать? Ума не приложу?
Кто нить сталкивался? Помогите добрым словом и советом, развейте мои грустные мысли Может это баг какой то? Электроника? Бензин? генератор/аккумулятор?
Вобщем ума не приложу, буду благодарен за любое мнение.
Также хотел бы опросить - кто где бенз заливает?
Я раньше всю жизнь на одной и той же BP заливался, корешок же мой на нормальном сервисе работает опелевском, говорит - одна за одной едут тачки с закисшими клапанами, очень многие из них - заливались на BP по жизни..
ФФ - 1,8 механика седан Trend.
Очень похоже на зависание иглы РХХ. Причины могут быть разные: от банального мусора или неисправности его (РХХ) шагового двигателя до бага в программе управления.
Если повторится- то лучше к доктору.
в принципе заключение такое же.
| цитата: |
| Коллеги, хелп! |
Трабл случился, вообще не знаю с какой тороны к нему подойти.
Ехал я по 3-кольцу, все ровно.. И - ни с того не сего загорается красная лампочка аккумулятора, начинает тускнуть подсветка и машина глохнет. Я ин зе паник. Завожу, и происходит слудующее - пока я кручу движок, все нормально, стоит только остановиться или перейти на нейтраль - стрела тахометра опускается до холостых и сразу проваливается вниз, все глохнет. Если же я подкручиваю движок, то могу ехать типа.. И так - раз 10 наверное, (представьте каково мне было в пульсирующей пробке ехать в час пик).
Значит, для тех, у кого глохнет автомобиль, т.е. не держит холостых оборотов. Описание процедуры чистки клапана холостого хода, только для двигателя 1.8.
Для начала, конечно, нужно проверить свечи, потом подключить манометр и посмотреть давление топлива перед топливной рампой. Если давление не в порядке, смена топливного фильтра и опять замер. Если все с давлением хорошо, тогда действуем дальше, снимаем корпус воздушного фильтра (открутить хомут большой трубки воздухопровода и слева вынуть трубку картерных газов, дальше просто вытаскиваешь). Фонариком смотрим на впускной коллектор снизу (между двигателем и трубками) там видна цилиндрическая часть этого клапана с подключенным разъемом. Откручиваем 2 болта на 8 и вынимаем этот клапан (откручивать нижний болтик удобнее снизу машины). Потом осматриваем этот клапан (когда снимаем там на плоскости 2 отверстия диаметром 10 мм примерно), надо попробовать тонкой отверткой подвигать сам клапан(он между 2-мя отверстиями внутри стоит) если там все засорено, то берем жидкость для чистки карбюратора, и промываем внутренности. Потом продуваем, ставим на место. Собираем все обратно, только на впускном коллекторе у клапана стоят 2 резиновых колечка, не потерять.
Для профилактики - выкручиваем возле фильтра датчик расхода воздуха, с ним очень аккуратно. Опять берем жидкость для чистки карбюраторов, пару раз пшыкаем на клапан осторожно, там тоненькие элементы не повредите, и затем продуваем очень маленьким напором воздуха, чтоб не сдуть элементы, лучше ртом подуть, не сильно, чтоб жидкость испариласьНу и собираем все обратно.
Вот собственно и все.
Форд Фокус 2. Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Читайте также: