Форд эксплорер не развивает обороты
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Всем привет. Подскажите кто что знает. Проблема следующая при резком нажатии на педаль газа до полика машина начинает тупить и дергаться и останавливается когда почти остановилась(при этом педаль в полу) начинает чихать, так происходит только под нагрузкой (на любой скорости) примерно после 2500 оборотов, если нажимать плавно то разгоняется, на нейтральной газует без проблем до отсечки. машина форд Э-1 1993г МКПП. Давление в рейке при включении зажигания 3 атм. после завода 2,5 атм. с регулятора трубочку снимаешь прыгает до 3 атм.
Акулыч
Велик и всемогущ!
А фильтр тонкой очистки менял?
Давление в рампе надо мерить при прогазовке.
При даче газа давление в рампе должно расти.
savmag
Участник
А фильтр тонкой очистки менял?
Давление в рампе надо мерить при прогазовке.
При даче газа давление в рампе должно расти.
Я его менял 3 месяца назад, сейчас посмотрел вроде чистый продувается легко, да и еще посмотрел свечки они красные красные, снял воздушный фильтр тяга появилась но все равно чихает, а фильтр завтра поменяю
Sitymen
Участник
Красные красные свечки в помойку (должны быть чуть кофейные), бензозаправку сжечь.:evil: . воздух точно нигде не сосёт?
savmag
Участник
нет подсоса нет, все было посажено жестко, проблем не было после кап ремонта пол года без проблем, про заправку я тоже уже подумал что пора поменять еще бы найти на что.
Шуруп
Активный участник
У меня такая же проблема ,умучился право слово,стыдно признаваться,но уже не знаю куда и лезть.Достало отсутствие тяги в нужный момент,но вот до воздушного фильтра как то не добрался,хочется победить одним махом,внимательно слежу за развитием событий.
Активный участник
Красный нагар - бензин бодяжный. Свечи на помойку.
Проблема с тягой была почти на 100% такая же. Помыл МАФ - нет проблемы.
savmag
Участник
Красный нагар - бензин бодяжный. Свечи на помойку.
Проблема с тягой была почти на 100% такая же. Помыл МАФ - нет проблемы.
МАФ я мыл все датчики мыл проверял на все реагирует, а так чек не загорается. Со свечками понятно что им конец, буду пробовать избавляться от бензина и заливать другой
Активный участник
МАФ я мыл все датчики мыл проверял на все реагирует, а так чек не загорается. Со свечками понятно что им конец, буду пробовать избавляться от бензина и заливать другой
savmag
Участник
Sashok4
Старожил форума
Шуруп
Активный участник
Сегодня перед "холодным стартом" сдернул вакуумную трубку с регулятора давления топлива в рампе, запустился очень бодро на 1 400 об/мин на ХХ. Секунд через 10-15 (с интенсивным ш-ш-ш) заглох, повторный запуск точно так-же.
После всего одел трубочку и оченно был доволен (прет на всем диапазоне). Вот сижу, курю и размышляю (вроде бы все "указует" на регулятор давления) и интенсивный запуск на max. давлении и последующий сброс вплоть до останова ДВС,но я ставил "Волговский" и пробежал он от силы 15 000 км.
savmag
Участник
Давление мерил в начале темы все описано.
Сегодня снял фильтр там лед. Поставил от уаза проехал минут 10 и кердык вообще встал, постоит минуты 2 едет заводиться поработает минуты 2 потом минут 5 прет как большой а потом опять глохнет. Вообщем доехал до дома буду мыть всю систему.
самый прикол в другом. С утра поехал по делам кое как, на небольшой горке стоит вэдовая калдина просит затянуть я спросил что случилось, говорит заправился проехал минут 10 и все на холостых работает газу даешь глохнет. Так что у меня наверное все из за бензина. Заправился он на той же заправке что и я.
Шуруп
Активный участник
Sashok4
Старожил форума
Не заметил каюсь, но это все ровно не показатель, твой замер показал давление жидкости, а вот какой остается вопросом. я сам только не давно поборол недуг с водой, тут к сожалению без снятия бака и его чистки все полумеры, причем когда будешь снимать бак, внимательно посмотри на заливную горловину, гниют они у нас очень сильно. Когда все вычистишь, купи осушитель топливной системы, и залей его на пол бака бензина, хуже не будет точно.
savmag
Участник
Шуруп
Активный участник
А подскажите, пожалуйста, симптоматику умирания регулятора давления топлива в рампе. Попробую с осушителем топливной системы и заменю золотник на топливной рампе, просто чувство, что ". истина где-то рядом", а вот никак не найду.
savmag
Участник
А подскажите ,пожалуйста,симптоматику умирания регулятора давления топлива в рампе.Попробую с осущителем топливной системы и заменю золотник на топливной рампе,просто чуство,что ". истина где-то рядом",а вот никак не найду.
Попробуй подцепить манометр давление при включении зажигания должно быть 3.0 (Если нет то померить перед фильтром но скорей всего кердык матору)на рабочем двигателе 2,5 атм если все правильно снимаешь вакуумную трубку с регулятора должно подскочить до 3.0 при заглушенном должно остаться если упало то обратный клапан на насосе.
Снял бак все трубки оттаяли, бак почистил люда как токового и не было, но вот когда слил остатки бензина в прозрачную тару то удивился он желтый желтый, намочил тряпку думаю дай подожгу ели поджог причем он просто загорелся и не какого резкого воспламенения, напоминает жидкость для розжига углей в мангале также плавно загорается. Сходил на заправку залил канистру пришел домой налил ведро сунул туда бензонасос поменял фильтр, завел о чудо работает как часики, (показывает время), осталось все собрать и попробовать на ходу но уже видно что мотору легче работать.
Всем привет.
Трабл таков движок не крутиться больше 3500 оборотов. и при прогазовке к 3к оборотам стреляет в фильтр воздушный. люто слабая тяга(как велосипед))) ). тяга есть хоть какаето на оборотах 800-2000 потом пропадает если нажать на тапку коробка сбрасывает передачу вниз и тяга пропадает. есть ощущение что троит(на хх) работает ровно. вв провода новые, бензонасос новый, давление в норме. может катушка вафлить?
и еще есть предположение, изза износа штанг могут клапана до конца не открываться и пропадать тяга?
Константин34
Участник
"Проверь двигатель" горит? ВВ провода точно правильно подключили? Топливный фильтр, может старый и забит, на ХХ хватает его пропускной, а при повышении оборотов мб. нет. Из-за износа штанг - легко!
Den007
Новичок
"Проверь двигатель" горит? ВВ провода точно правильно подключили? Топливный фильтр, может старый и забит, на ХХ хватает его пропускной, а при повышении оборотов мб. нет. Из-за износа штанг - легко!
чек загорается через пол часа дороги, а может и не загореться.
вв провода правильно и новые. фильтр новый.
на счет штанг неужели все таки их может так спилить что клапан не открывается?
просто внешне не так и сильно спилено. но работает конечно как швейная машинка
Константин34
Участник
Den007
Новичок
Sergeevich
Активный участник
Вложения
Виталий К.
Новичок
Sergeevich
Активный участник
Вот как раз было такое, на ХХ работал и никаких признаков не подавал, а если дать газу, то хлопки и дерготня двигла. Да и понять, что работают пять горшков не всегда удаётся с первого раза, особенно на холостом ходу.
Den007
Новичок
73bizon73
Активный участник
Возможно мембрана н регуляторе давления топлива прохудилась и бензин через вакуумную трубку идёт во выпуск.коллектор. было что-то похожее. И внутри коллектора был чуть не стакан бенза. Сними трубку с паука и заглуши на пауке.а трубку Сунь бутылку и завели погазуй. Если накапает хана регулятору.
машинист
Старожил форума
Den007
Новичок
Возможно мембрана н регуляторе давления топлива прохудилась и бензин через вакуумную трубку идёт во выпуск.коллектор. было что-то похожее. И внутри коллектора был чуть не стакан бенза. Сними трубку с паука и заглуши на пауке.а трубку Сунь бутылку и завели погазуй. Если накапает хана регулятору.
машинист
Старожил форума
Активный участник
Муромец
Активный участник
Всем привет.
Трабл таков движок не крутиться больше 3500 оборотов. и при прогазовке к 3к оборотам стреляет в фильтр воздушный. люто слабая тяга(как велосипед))) ). тяга есть хоть какаето на оборотах 800-2000 потом пропадает если нажать на тапку коробка сбрасывает передачу вниз и тяга пропадает. есть ощущение что троит(на хх) работает ровно. вв провода новые, бензонасос новый, давление в норме. может катушка вафлить?
и еще есть предположение, изза износа штанг могут клапана до конца не открываться и пропадать тяга?
1.зазор в свечах 2.засорение воздушного фильтра 3.выход из строя катушка
зажигания 4.засорение топливной системы и фильтра 5.сбой в работе EGR
6.пониженная или разная компрессия 7.негерметичной впускного коллектора и вакуумные шланги 8.засорение форсунок 9.неисправность в
системы впрыска или управления двигателем 10.выхлопная система.
5 и 10 если есть? Обратная вспышка. 1.сбой системы EGR(есть?) 2.впускного коллектора и вакуумные шланги 3.повреждение клапанной пружины 4.заклинивание клапана. И еще.Снять и проверить ЭБУ на окисления контакты. Плату на целостность дорожек.
Пока не "доходят руки" до каких-то серьезных !чисток,замен,ремонтов",На хорошей заправке заправляюсь по немногу хорошим 95-м,результат есть,стал нормально и ровно (без провалов) разгоняться,но в процессе э-э-э нажатия на педаль "газа" наступает такой момент,когда начинается провал,дергается,не хочет набирать обороты,чуть ли не глохнет,при сбросе оборотов (педаль чуть отпускаем на предыдущий момент) или при дожатии до кик-дауна (при нем набор очень и очень эффективный и машин буквально "выстреливает") все приходит в норму :
-все-таки топливо,вернее остатки конденсата в топливном фильтре?
-недотянут кик-даун и АКПП просто нуждается в более низкой передаче,а такового нет?
-заедание дроссельной заслонки в одном из положений?
Как понимаете из цепочки логических рассуждений почти все исключил.
savmag
Участник
Шуруп
нажатия на педаль "газа" наступает такой момент,когда начинается провал,дергается,не хочет набирать обороты,чуть ли не глохнет,при сбросе оборотов (педаль чуть отпускаем на предыдущий момент) или при дожатии до кик-дауна (при нем набор очень и очень эффективный и машин буквально "выстреливает") все приходит в норму.
Я все таки думаю что это бензонасос, у меня все продержалось неделю теперь опять на резкое нажатие газа реагирует как будто не хватает топлива хотя я заправился один раз, в начале недели. Буду рыть по новой.
Fishermen 777
Участник
savmag
Не знаю как на U1, но у меня на втором на заборной сетке, которая в баке, была какая-то желеобразная субстанция. Заменил только сетку и гуд. А до этого фильтр, регулятор, промыл МАФ-не помогло. Единственно что до меня форд долго стоял. Бак мыл дважды и бензином и керхером. В верхнй части покрытие внутрянки бака пошелушилось и вся эта дрянь сыпется вниз. Добраться туда невозможно. Сейчас фильтр тонкой меняю каждые 5тыс.благо газелевский не дорогой и каждый раз с фильтра вытекала кака.
Да, у меня заборная сетка вставлялась в баке в некий пласмасовый стакан, его тоже обезательно мыть, скапливается там в первую очередь.
Симптомы у меня были один-в один. Попробуй когда начинает пропадать тяга, заглушить и сразу завести машину. Только если на ходу, то заводить тоже с помощью стартера. Ну это чтобы дальше двигаться, поломку это не устранит.
Sashok4
Старожил форума
Шуруп
Активный участник
Завтра приступлю,отпишусь обязательно по результатам,а то смотрю на обоих форумах,эта тема вдруг стала "резко актуальной" для практически всей "географии" соклубников.
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Читайте также: