Фольксваген туарег плохо заводится на холодную
Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.
Почему двигатель заводится не с первого раза
Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.
При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.
Разряженный аккумулятор
Признаки разряженного АКБ:
- Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
- После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
- Низкая или неравномерная плотность электролита
- Низкий пусковой ток
Индикация степени разряженности АКБ
Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:
1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние
В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:
1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка
Неисправность системы зажигания
Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.
Признаки неисправности свечей зажигания:
- Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
- Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
- Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
- Мотор глохнет или прерывисто работает
Загрязнение воздушного фильтра
Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.
Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.
Проблема с запуском дизельного мотора
Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.
Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.
Во избежание множества трудностей с запуском, надо:
- Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
- Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание
Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Добрый день! туарег 2,5 тди 2005 год, пробег 120000км долго заводится на холодную, крутит стартером впустую, схватывает моментально но через 20-30 секунд, ощущение что топливо в бак уходит, надо сменить датчик походу, не подскажете какой? когда до часа стоит - все норм, хватает наура сразу, а после ночи кошмар, акк высаживает в ноль.
Раньше сталкивался с такой проблемой но после замены фильтра не было полгода. началось опять, сменил фильтр - не помогло уже.
aleks11, причина может быть в нарушении герметичности соединения насос форсунок и головки блока цилиндров. Что бы это проверить нужно сделать замер компрессии в цилиндрах причем два раза с маслом и без него. если компрессия ниже нормы, нужно снять насос форсунки и поменять резиновые кольца уплотнений (рем комплекты форсунок продаются).
aleks11, причина может быть в нарушении герметичности соединения насос форсунок и головки блока цилиндров. Что бы это проверить нужно сделать замер компрессии в цилиндрах причем два раза с маслом и без него. если компрессия ниже нормы, нужно снять насос форсунки и поменять резиновые кольца уплотнений (рем комплекты форсунок продаются).
Спасибо, пробую, напишу потом. Вопрос почему 2 раза обходилось заменой фильтра7 ПЕРВЫЙ РАЗ ХВАТИЛО НА 20 Т ПРОБЕГА, ВТОРОЙ РАЗ НА 10((
aleks11, тогда есть вариант, что где то подсасывает воздух в топливную магистраль.
Кстати sega-урал, прав. прежде чем лезть в жуткие дебри, нужно проверить более простые варианты.
aleks11, тогда есть вариант, что где то подсасывает воздух в топливную магистраль.
Кстати sega-урал, прав. прежде чем лезть в жуткие дебри, нужно проверить более простые варианты.
диагностика не показала них.. - когда завел уже все норм, только если более 2х часов постоит или после ночи. такое ощущение что топливо стекает в бак за ночь))
aleks11, попробуй проверить обратный клапан.
По схеме там.. дунул в новый кобельшмидт - тоже там.
В боше не проверял до установки..
Его работу проверить элементарно просто.. снимаем шланг обратки рампа-фильтр (тот который с датчиком температуры).
кладём на фильтр ветошь, ключ на старт срабатывает подкачивающий насос, если ветошь вся в солярке - обратный клапан не работает. - из подающей магистрали не должно ничего проходить напрямую в обратку.
aleks11, причина может быть в нарушении герметичности соединения насос форсунок и головки блока цилиндров. Что бы это проверить нужно сделать замер компрессии в цилиндрах причем два раза с маслом и без него. если компрессия ниже нормы, нужно снять насос форсунки и поменять резиновые кольца уплотнений (рем комплекты форсунок продаются).
Ну и фантазии.. проверять замером компрессии посадку НФ на седло - это называется слышал звон но без понятия где он.
Посадка НФ повличет на компрессию только если выпадет из гнезда совсем.. чего ей не даст слелать толкатель пока будет цел. в любом случае двигатель к этому времени уже заклинит. после того как будет жутко троить и лязгать.
Да и за пропуск газов в топливо во время вспышки в цилиндре, отвечает латунная, а не резиновая шайба.. резиновпя не пускает топливо в масло.
Техобслуживание и ремонт немецких авто в СВАО: Audi, VW, Skoda, Seat, BMW, Mercedes-Benz и Volvo, Бесплатная диагностика ходовой части, подвески и тормозов ежедневно + 10% скидка на услуги сервиса!
Москва, Россия
На последних хорошо видна причина последующих проблем с заменой –конусное уплотнение не в состоянии герметизировать стык с камерой сгорания, и нагар на самом корпусе препятствует нормальной ее замене, именно поэтому согласно установки по ремонтным документам (Мерседес например ) требует обработки специальной (керамической) смазкой .Разумеется при попытке выкручивания такой свечи она чаще всего ломается по накатке резьбы как в самом ослабленном месте .
____________________________________________________________________________
Как Вы понимаете, тут же были "заклеймены " пара свечей (по ошибкам ЭБУ, а то как!) в . нехорошем поведении, а вот с хода их поменять не получилось . Одна была успешно обломана, и далее именно на нее были повешены все проблемы с запуском )) Приговор -снимать ГБЦ и выбивать с другой стороны .
Великое счастье, что есть еще на Руси слесари с "золотыми руками" и правильным инструментом .
2.Блок управления свечами накаливания .
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На самых ранних моделях дизельных моторов вместо блоков было силовое реле, на котором постоянно наблюдалась проблема с подгоранием силовых контактов и не было возможности регулировки тока, что плохо сказывалось на ресурсе батареи и экономии топлива, реализации режимов поддержания и т.д., кроме этого контроля нагревательных элементов тоже как понимаете не было, позже, когда стали использоваться керамические материалы без использования полноценного блока управления с микропроцессором обойтись было уже нельзя .Однако, как обычно не обошлось без слабостей такого исполнения и это касается прежде всего самой платы блока .
Кто же сталкивается с этим компонентом, так сказать изнутри чаще всего ? Отвечу -владельцы дизельных БМВ)), они чаще других любят его подремонтировать.(правда все равно не надолго хватает ))
4. Проблемы с топливной системой CR-TDi .
.была далеко не простой операцией (под кронштейном гидроопоры ДВС ) и частенько вместо замены штатного .создавали НЕ штатный, благо болтов крепления на подрамнике и АКПП было достаточно)) . Именно таким образом (создание дополнительной массы ) и проверяется данный недуг обычно любым проводом или при дефиците времени подручными средствами … просто любой железякой на мотор, а ля "монтажка "вполне достаточно ))
______________________________________________________________________________
Но видимо что либо проверять настоящим специалистам не с руки и их не остановил даже тот факт, что в ДВС уверенно вращается коленчатый вал с положенными ему при холодном пуске оборотами . Дальше …по сценарию, кабель был заказан(с ожиданием разумеется), получен, поставлен без ожидаемых результатов, а владельцу был продемонстрировано пятнышко окисления со словами . процесс загнивания внутри пошел )) Вот так (ради примера ищущим ) загнивает кабель по настоящему ))
Видно что по поверхности жил идет активная коррозия, в итоге резко снижается проводимое сечение (от поверхностных гильз-обжимок) и сильно увеличивается сопротивление кабеля .
Ранее ( с приездом автомобиля, до ночной стоянки ), пробежались по показаниям топливной групп, одновременно проверяя некоторые элементы .
Как бы ни были прекрасны недешевые автомобили в хороших комплектациях, с возрастом их эксплуатация может преподнести массу проблем. Причем речь не о машинах, которые прошли через несколько рук: диагностика автомобиля даже от одного владельца может вызывать определенные сложности, но и торопиться с заменой всего и вся не стоит. Об одном таком случае – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:
Непредсказуемый Touareg
– На СТО для диагностики и ремонта приехал Volkswagen Touareg с ошибкой по шине данных "Комфорт", которую необходимо было устранить. К этой шине подключается сразу несколько блоков управления, в том числе и те, которые напрямую с комфортом не связаны. Работа шины организована при помощи двух проводов. Но обрыв одного из них не является критичным для систем в целом, а вот обрыв второго уже может привести к отказу блоков.
Помимо ошибки по шине данных владелец авто также жаловался на проблемы c запуском: автомобиль время от времени отказывался запускаться.
Для начала необходимо было разобраться с шиной данных. Это обычная ситуация для Touareg: на неизолированную скрутку под сиденьем водителя попадала влага. Неисправность шины была устранена, теперь было необходимо разобраться с проблемами запуска, которые проявляли себя далеко не всегда.
По словам владельца, автомобиль вел себя непредсказуемо. Мог спокойно заводиться в течение дня без каких-либо проблем, но в то же время мог дать "осечку" в любой неподходящий момент. Кроме того, важно понимать, что невозможность запуска двигателя выражалась в первую очередь отсутствием жизни в стартере.
Втягивающее реле не щелкало. После попытки имитации неисправности путем отключения втягивающего стало ясно, что причина не в нем. Контактной группы здесь в привычном ее понимании нет, однако у стартера есть реле, даже не одно. Нестабильную работу втягивающего реле можно объяснить в первую очередь плохим контактом: когда он где-то появляется, машина оживает.
Наконец, после многочисленных включений зажигания неисправность стала проявляться все чаще. Была найдена хоть какая-то закономерность: повысить шансы на успешный запуск двигателя можно было лишь в том случае, если оставить автомобиль с включенным зажиганием на несколько минут. Но какая в этом логика?
Отказ от запуска сопровождался целым набором ошибок. Они указывали на отсутствие связи ряда блоков с блоком управления двигателя, а также на периодическую просадку напряжения бортовой сети.
Интересным оказалось и поведение индикаторов на панели приборов. В момент проявления неисправности "чек" не горел, но на панели загорался индикатор, сообщающий о неисправности светового оборудования. То есть блок управления вообще никак не участвовал в "жизни" автомобиля.
Такое может происходить либо из-за отсутствия связи с блоком управления двигателя, либо из-за отсутствия питания на нем. Осмотр жгута проводов в проблемных местах ничего критичного не выявил.
Следующим под подозрением оказался сам блок. В него могла попасть вода, что повлекло бы за собой коррозионные процессы, как следствие – пропадающие контакты. Блок управления расположен в моторном отсеке в специальном защитном коробе на срывных болтах, которые просто так не открутишь. Это сделано для защиты автомобиля от угона, однако в случае ремонтных работ добавляет определенные сложности.
Пристальный осмотр блока и подходящего к нему жгута проводов также не выявил каких-либо очевидных проблем. Следов сквозной коррозии не было, а потому, учитывая трудозатраты, логичнее всего было бы вернуться к нему лишь в том случае, если бы иных вариантов не оставалось.
Еще одним потенциально проблемным местом был монтажный блок. Возможно, имела место просадка напряжения питания. В Touareg бывают проблемы с плюсовыми силовыми проводами, которые от аккумулятора в салоне заходят в подкапотное пространство – иногда они окисляются от воздействия влаги. Но и здесь все было хорошо.
Также существовала вероятность того, что блок управления просто не "видел" включение зажигания. Но и этот вариант удалось исключить путем проверки сигнала зажигания в колодке монтажного блока.
Все решил опыт
Диагностика сканером при этом показывала спорадическую ошибку по клемме 30 – это постоянный плюс от аккумулятора. От него питается множество потребителей, а подача питания в монтажном блоке происходит через реле. Спустя пару минут со включенным зажиганием из монтажного блока раздались щелчки – несколько реле включились.
В процессе поиска "виновника" было разобрано и осмотрено одно из них. Им оказалось как раз то самое реле электропитания клеммы 30 – это было выяснено уже позже, когда появилось время для изучения схем. Схемы являются отличным подспорьем в ремонте, но в некоторых случаях быстрее и проще положиться просто на опыт. Разборка реле выявила, что контакты не смыкались до конца.
На нижней части контакта был заметен бугорок, который когда-то был частью верхнего контакта. Со временем эта часть отварилась от верхней части и приварилась к нижней. Контакт то появлялся, то пропадал – отсюда и спорадические проблемы с запуском двигателя.
Проблема подобных ремонтов в том, что без опыта иногда можно перерыть половину автомобиля и потратить деньги на замену ненужных деталей. На деле кучу ошибок может вызвать лишь один плохой контакт, который из-за периодического восстановления может здорово запутать.
Благодарим ООО "Амико" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Текущее время: 12.04.22, 05:29
плохой запуск на холодную,2.5 axd
Если у вас есть вопрос технического характера, на который нет ответа в уже существующих темах, задайте свой вопрос здесь - он будет перемещён редакторами по назначению.
Всем бусоводам привет. месяца два назад начались проблемы с запуском особенно на холодную,сначало думал топливная,поменял насос в баке-не помогло,поменял тандем-не помогло,может ли это быть связано с плохой компрессией,я ещё пока не мерил,кто сталкивался,кто чем сможет помочь,подсказать.
Братуха свечи новые стоят. тем более они срабатывают только при минуса,а сейчас плюс!!есть одна особенность,в боксе,в помещении заводиться без проблем вообще,стоит ему постоять на улице около часа,всё-быть беде.
Только вчера диагностику делали,ошибок вообще ни каких нет,кроме ошибки по турбина-бывает её передуешь,ну в общем чё вам рассказывать по любому сталкивались!и ошибка по датчику на вентилятор. чё делать бл. Не знаю,продавать его жалко
Может ещё воздух подсасывать в систему!она постоит -топрливо из системы а именно из тех каалов которые ближе к мотору-уходит в бак!мосмотри по системе !в местах соединений слегка мокрые места!но как таковой течи не будет
donald писал(а): Может ещё воздух подсасывать в систему!она постоит -топрливо из системы а именно из тех каалов которые ближе к мотору-уходит в бак!мосмотри по системе !в местах соединений слегка мокрые места!но как таковой течи не будет
смотрели сразу после замены тандема,всё сухо,все шланги,может чё не доглидел!поезжу ещё пару дней потом ещё посмотрю может чё и найду,по любому проблема в какой нибудь мелочи. ещё попробую компрессию померить!спасибо за ответы!!
заводиться только плохо,на прогретом вообще без проблем,не дымит вообще не троит,едет как положено,тяги хватает дует нормально,в общем проблем вообще ни каких,только заводиться на холодную плохо,и когда постоит час,вся проблема. я тоже думаю что мелочь,только вот бы её найти.
Да пока ни-как!нашли одно место мокрое,на соеденительной трубке возле бака,сама клипса влажная,но пока не менял!делал замеры давления от тандема,6 кг давит,(или бар точно не помню не вникал) подключали "ланч" большой разбег по фарсунам только одна в норме и то на прогретом-но это "ланч". как думаешь стоит померить компрессию?есть одна особенность,как только рассоединяли замывали клипсу,заводился без проблем. вчера мерили давление в системе тоже завёлся без проблем,я вот про что -как только коснись топливной сразу всё ок!и нормальных парней не могу найти кто бы разобрался,у самого времени вообще нет к сожалению!ещё вопрос как часто меняешь топливный фильтр и какой ставишь?
Похоже у меня такая же канитель началась!все на месте все исправно!но по утрам через раз заводится нормально!-))фильтр раз в год меняю!-))
Я тоже фильтр поменял но от него ни чего не изменилось((( нашёл одного парнишку говорит рем.комплект форсун поменять и отрегулирует их,за одно компрессию померит,как всё сделает отпишусь по результату,жди. пока не кипишуй. у меня тоже так начиналось потом всё хуже и хуже. с клипсой как писал ранее всё нормально
У меня форсунки меняны с комплектами и отрегулированы!прада второй день заводиться с полтыка!чудеса!я ваще то грешу на соляр!-))всяко бывает!а в чудеса не верю
Кто сейчас на конференции
Читайте также: