Фольксваген транспортер заводится и глохнет
Текущее время: 12.04.22, 04:58
Т4 ACV: Заводится, но тут же глохнет
Купил vw , T4- 1997, 2.5 tdi (102).
Сначала не обратил внимания на мерцание лампы свечей накаливания, потом заметил , забил тревогу,
попарился немного, потом забил. Мерцает и мерцает.
Решил на следующий день магнитолу поставить.
Поставил вечерком кассетную старушку volkswagen.
Утром завожу.
Заводится и сразу глохнет. Не понял, завожу еще раз - та же .
Разрядил АКБ , поставил new? Та же х.
Нашел спеца, тот пояснил ошибка ключа , надо мозг и приемник вести на ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ.
Ужаснулся сумме, но делать нефиг. Свозили , вечером завели , прокатился, потестировал, все О.К.
Утром та же х.
ЧТО ДЕЛАТЬ? :wacko:
Первым делом деньги у них забрать. Или заставить чинить снова и искать причину. Приёмник блокируеться когда ты его от питания отключаешь. Возмозно где-то что-то отваливаеться или коротит.
VW T4, был ACV, теперь он стал АХГ, 460 тыс. км.
Мерседес W114, 68 г.в., >1000000
Трезвый тракторист теряется и не знает, как управлять трактором.
Поезд ушел , машина досталась зачетами .
Или или. С паршивой овцы хоть шерсти клок. Только этот клок не работает ни х .. как надо. корроче все провода, все фишки лично проверил потом перепроверил, снова присоединил никаких коротышей нет, и быть повсей видимости не могло, все провода эластичные предохранители целые.
Все равно заводится , секунду работает и и отрубается гад , так же стремительно.
А теперь вопрос знатокам:
Может кто знает как обмануть эту сволочь?
Попробуй напрямую плюс на отсечной клапан ТНВД подать, возможно что перестанет глохнуть. Там проблем нет, все в прямом доступе, одинокий проводок к нему подходит. Морду придется откинуть только.
Павел , ерундой не говорите
Клапан отсечки ( аварийный !!) в данном случае не при делах
Скорее всего - это результат пакостных действий ЭБУ двигателя , который не получает код от магнитолы
Такой случай встречался (к счастью не лично мной ) что после обесточивания , машинка не запускалась и не выходила на диагностику , пока в магнитолу не был введен код
Корень проблеммы , скорее всего в не правильном подключении питающих напряжений на магнитоллу ( их 2 ) , когда при вынимании ключа , на ней пропадает питание , и ПЗУ магнитолы забывает код
Решение - правильно подключить , и прошить магнитолу
ЗЫ : заодно , при диагностике стОит проверить ИММО
Я не имел в виду, что неисправен клапан. Только как вариант эксплуатации автомобиля- глохнуть-то она перестанет, так ведь?
Клапан отсечки нужен для АВАРИЙНОГО глушения двигателя
В рабочем состоянии , глушение происходит самим дозатором ТНВД , когда он выходит из зоны подачи топлива , в зону нулевой подачи топлива.
Клапан лиш как страховка на случай заклинивания дозатора в режиме подачи
Так вот , если в данном случае двигатель глохнет от сигнала ЭБУ ( т.е. это ЭБУ выводит дозатор на режим СТОП ) то запитывание клапана остановки не даст двигателю работать
У меня такая же проблема пару раз в месяц выплывает. Раз на четвёртый, пятый, заводится. Радио оригинальное стоит, да и врядли оно влияет на это. Думаю иммабилайзеру что то не нравится. Может связь с ключом уже плохая, вернее что в ключ вшито. Сегодня тоже с утра несколько раз пришлось заводиться. Поменял ключ, благо с машиной их у меня три в комплекте. Посмотрим что будет.
Pavel S. писал(а): Попробуй напрямую плюс на отсечной клапан ТНВД подать, возможно что перестанет глохнуть. Там проблем нет, все в прямом доступе, одинокий проводок к нему подходит. Морду придется откинуть только.
Не рекомендуется. Там напряжение другое, можно попалить электронику (так мне сказали в сервисе когда движек заглох и нужно было проверить работу клапана)
Магнитола скорее всго значения не имеет, т.к. оригинальную снимал и менял на другую, на качестве заводки двигателя не сказалось.
Скорее всего проблема в чтении чипа ключа или прописывания его в мозге.
ИМХО
Pavel S. писал(а): Попробуй напрямую плюс на отсечной клапан ТНВД подать, возможно что перестанет глохнуть. Там проблем нет, все в прямом доступе, одинокий проводок к нему подходит. Морду придется откинуть только.
Пояснения к ранее проведенным операциям: оба ключа , мозг и приемник возились на перепрограммирование .
Манипуляции со сменой магнитол к запуску двигателя не привели
Смеркалось
Vlad10 - а комп подключал , диагностику делал ?
Ошибки по ИММО - очень даже видятся при диагнозе ??
И " неправильный" ключ , и низкий сигнал с него , и т.д
Опять же ,ошибка типа :" - блок управления двигателя - заблокирован " тоже подтвердят этот вариант
А вот если движек ещё и на диагнозу не выйдет - точняк с балалайкой проблеммы , кодить нужно .
Парни всем доброго времени суток! Две недели мучился с проблемой почему двигатель заведется и сразу же через 2-4 секунды резко глохнет, но стоит на буксире 2-3 км накатом проехаться по нашим не ровным дорогам то машина от ключа с пол тыка заводилась и целый день ездил глушил и т.д. но стоит ночь постоять на утро повторялось тоже самое не заводилась, грешили на СТО на Иммобилайзер но проверка показала что с иммошником все в порядке с проводкой все прозвонили, дергали тоже все хорошо, потом грешили на бензонасос проверили тоже он хороший (рабочий) дальше датчик хола в трамблере по показаниям изменений не было не каких что на за веденом и не на за веденом двигателе проверяли по чему то показывал 300 оборотов! Но машина заводилась и двигатель работал на бензине как то поддергивало временами но не троила, виновником всего этого оказался топливный фильтр. Заменил сразу на ГБО фильтры, были очень сильно забитыми и Заменил топливный (бензиновый) фильтр так с бензинового фильтра вылился очень черного цвета бензин тоже не понятно почему он такой черный был в фильтре, разрезал я его чтобы посмотреть что там так там было все как будто там нефть была засранный до ужаса, я такого еще не когда не видел. Топливный фильтр на Volkswagen Transporter T4 2.0 ААС (бензин) 90-03. купил
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: MEYLE (Германия) по цене 179 гривен. Заводится стал с пол тыка по утрам езжу уже в пятницу будет как неделя но почему то за целый день езды 2-3 раза когда выжимаю сцепление бусик чета глохнет? Кто знает почему раскажите почему на нетралке глохнет? Но потом от ключа заводится и потом все нармально. Так что если у кого то будет с заводкой такая проблема с заводкой то обращайте в первую очередь на топливный фильтр, не спешите лесть в иммо и т.д. Всем добра и не гвоздя вам и не жезла…
Запчасти
Volkswagen Transporter 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 18
Здравствуйте, как поборолись с данной проблемой ? Мой aac так же глохнет после прогазовки, на светофорах особенно обидно.
Добрый вечер! Поменял бензо фильтр и промыли бензо насос, глохнуть еще может за клапана холостого хода, его тоже нужно промывать. Особенно в холодный период когда мало наматываешь километров
Маленькая ремарка. Всё же нужно мыть бак, перед тем как менять фильтр! Грязь никуда не делась, скоро новый фильтр будет мёртв. Уже чихает и глохнет в самый неподходящий момент)))
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Двигатель заводится и сразу глохнет, спиралька моргает.
Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
Двигатель заводится и сразу глохнет, спиралька моргает.
Всем доброго времени суток. Ребята, подскажите пожалуйста. Проблема : Т5 2004г двиг AXB /105 лс. поставил,заглушил, через пару часов попытался заводить, заводится и сразу глохнет, моргает спиралька и ключик. Топливный фильтр новый, прошел около 1000 км. На сто проверили топливный насос, - рабочий. В чем проблема, так и не понятно. Делали на сто диагностику, ошибок нет
Иммобилайзер не дает работать. Прошивка ключа "слетела". Надо по-новой прошивать ключ зажигания. Попробуйте вторым ключом.
vvvavto, спасибо за совет, завтра подскажу "спецам" на сто . Но , дело в том, что я и вторым ключом пробовал, все тоже самое. Сигнализации нет, центрального замка тоже нет. А прошивку ключа проблематично сделать? Да и вообще, реально ли иммобилайзер родной отключить?
Если со вторым ключом то же самое, тогда может оказаться чуть сложнее. Что-то случилось с панелью приборов, её прошивкой ( иммобилайзер именно там), питанием и т.п.
Если спиралька с ключиком загораются - уже, по идее, должно выдавать ошибку. Странно, что диагностика не показывает, но утверждать не буду, не обращал внимания.
Вам, возможно, понадобится специалист, умеющий работать с прошивкой панели приборов. Надо проверить количество "привязанных" ключей и, при необходимости, "отвязать" все и "привязать" по-новой. Это не сложно сделать тому, кто это умеет.
Отключать иммобилайзер нет смысла.
Так вот в панель приборов никто не лазил? Некорректного отключения АКБ не было? Перебоев в электропитании не наблюдалось?
vvvavto,насчет панели и всего остального лазили или нет, я не знаю, я четвертый хозяин, конечно машинка, слегка убита была, но с электрикой все нормально было. А насчет панели - да, похоже на правду, вчера другой спец все тоже самое и говорил, что якобы в панели приборов какая то микросхема,и еще что то, он сегодня будет ковыряться. Как только все сделают (а я надеюсь) Я сразу же отпишусь.
У меня вопросик: а как понять Некорректное отключение АКБ ? Я аккумулятор отключал, как то перед мойкой керхера. Продувал все , чтобы воды негде на контактах не было, ну после этого все нормально было.
Некорректное отключение АКБ, например, - снятие клеммы с АКБ при включенном зажигании, во время работы двигателя, отсоединение электронных блоков при включенном зажигании . и т.д. и т.п.
Ну, по крайней мере, я так никогда не поступаю, Это же не Волга . Наверное, до меня ( предыдущие хозяева) может и что то подобное делали, я не могу за них отвечать.
У меня еще что то подозрение закралось: когда ставишь клемму, то, почему то слегка искрит контакт,( но не сильно) как будто ,что то под нагрузкой, хотя, не только зажигание выключено , но и даже ключ вынут из замка.
У топик стартера мало того, что тешка, а это значит, что в отличии от Шарана его иммо не отдельный блочек за панелью, а инсталирован в приборку. Кроме того у тебя на обеих машинах иммо 1, а у него иммо 2.
Saulius
Оракул
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Saulius
Оракул
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Правильная буква. 2000 - 0, 2001 - 1. Моделька переходная. Дизайн начал меняться, а начинка осталась.
Saulius
Оракул
Конечно, можно много про ИММО беседовать. Вряд ли чип был привязан изолентой к катушке ИММО. Но, по вашему, как вы растолкуете это:
При повороте ключа зажигания двигатель мгновенно запускается и сразу глохнет при этом валит черный дым
Saulius
Оракул
Не совсем правильно.1999 - буква Х, 2000 - Y,2001 - 1 и дальше цифра по году. Кстати, ради интереса: в Евросоюзе запрещённые любые противоугонные средства, влияющие на работу двигателя, включая и заводские ИММО, разрешён только запрет запуска двигателя, что и делает ИММО. Можно попробовать такой эксперимент: долезть до колодки замка зажигания, завести двигатель, на колодке закоротить красный и чёрный толстые провода, тем подавая питание на зажигание в обход замка, и вытащить ключ из ЗЖ. Двигатель не должен останавится. Если так, тогда директива ЕС соблюдена. Если нет - можно смело засудить концерн фолкса .Ко мне на следующей неделе должен приехать Мултиван 03 года, надо будет покопаться в проводке, так я попробую этот эксперимент. Ради спортивного интереса.
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
А вот выше замечание серьёзное. Чёрный дым - свидетель недостатка воздуха. Кстати, очень вероятно. Если глушилка (ее заслонка) замерла в положении заглохнуть,, то на воздухе, который есть в коллекторе, она как раз схватить и сразу же заглохнет. И будет чёрный дым. Возможно клапан на неё замер в положении открыто. Это тот, который очень похож на 75-й. Как ТОЛ ко вакуум в коллекторе появляется, клапан закрывается. Можно попробовать с глушилки вакуумную трубочку снять. Кстати, природа глушения машины на ходу, в этом варианте то же понятна.
Читайте также: