Фольксваген т4 не развивает обороты
Текущее время: 11.04.22, 19:58
Т4 ABL: Падение мощности двигателя, ухудшение динамики
А по-моему так это болезнь всех ABL.
Я до сих пор не могу привыкнуть после AAB - мой теперешний тупит как валенок !
VW CADDY 1,2 TSI год 2014 тел. 966-39-87 Игорь из Питера
"Улыбайтесь, господа, улыбайтесь!" Олег Янковский
А мне, как только сел на ABL, - показалось что довольно резво ускоряется. А поездил пол-года. вроде и не так резко. как хотелось бы.
Извиняйте люди! Вроде замена фильтра помогла! Странно сразу после замены не ехал, а постоял час и все в норме !
Vitamir чё т я не в теме это что? и Кто : "ты на вирту ездил?
Звякни Лехе может он чего подскажет или лучше подъедь"
Кстати мы с тобой совсем соседи я с Фабрики
я себе топлива чуть добавил и счастье появилось у мотора, а то что бы разогнаться надо было на газ нажать а потом потихоньку педаль отпускать, тогда только ехать начинала машина.
Ромич, ты был прав! Ну никогда бы не подумал что трос газа так влияет на ускорение. Теперь подхватывает стоит только до педали дотронуться! До того надо было пару раз на "газулю" нажимать, а то и вовсе раз по 5, короче ребята смазывайте их почаще
Витек писал(а): Ромич, ты был прав! Ну никогда бы не подумал что трос газа так влияет на ускорение. Теперь подхватывает стоит только до педали дотронуться! До того надо было пару раз на "газулю" нажимать, а то и вовсе раз по 5, короче ребята смазывайте их почаще
мне смазка не помогла, после замены как на самолете =)
У меня тоже похожая хрень была - жму на педаль газа, а машина еле-еле едет. Поехал на сервис. Мастер сел, прокатился, сказал - "м-да, машина тупая". Подрегулировал угол впрыска, стало значительно лучше, появилась "тяга" при нажатии на педаль и бус стал быстрее разгоняться.
Тоже вот тупить стал на 4ой и 5ой передаче особенно чувствуется когда маленькая в горочка, меня даже Ока обгоняет. под горку разгоняется как и раньше и на прямой держит 120, а вот даже в самую маденькую горочку не тянет и скорос падает. иногда бывет что обороты падают до 650об/мин приходится подсос немного вытаскивать чтоб не троил,
распылители форсунок тыщ 20 назад у ЛехиЮрьича менял, угол впрыска у Бабаса 3тыс назад пвыставляли, масло не хавает литрами. толивный фильтр оригинал месяц назад менял, пузырьков в топливе ненаблюдаю, воздушный фильтр вроди тоже ничего, пидалька газа нажимается мягенько.
низнаю на что еще подумать, и можно ли с этим ездить, планирую дальние поездки, раньше при убитом 3ем цилиндре до 120 разгонял сярезва, не чувствовал горок в которые сейчас тормозит, расход 10л или чуть больше на сотню
наверна мне некто не подскажет че го бус плохо едет нехотел новую темусоздавать, а старые кажется неочень читают.
Я понимаю у тебя турбинка?
Миша,проверь подсос воздуха в ней. Там снимается резиновый колпачок с маленького патрубка и подключается специальный манометр. Скорее всего причина в этом.
А ещё угол ведь уходить может. У меня три дня назад при вскрытии именно это и обнаружилось. Сейчас поставили в норму - все вроде устаканилось ,только шумно работать стал при разгоне.
VW CADDY 1,2 TSI год 2014 тел. 966-39-87 Игорь из Питера
"Улыбайтесь, господа, улыбайтесь!" Олег Янковский
Перебрали и настроили мне ТНВД на стенде. Продемонстрировали, что работает и топливо льется откуда надо и не льется откуда не надо.
ТНВД был поставлен на авто без корректировки угла зажигания, просто по меткам и среднему значению.
На прогретом двигателе обороты стали 1200, при вытянутом опережении - 1400
Болтом регулировки оборотов хх (подпружиненый) удалось уменьшить обороты хх до 1000
Авто стало пошустрее, но начало жрать.
Т.К. турбина жрала масло безбожно, решено было ее глушить. Заглушили болтом.
В итоге:
Авто едет очень странно, т.е. почти не едет. На горку, с турбой взлетал не напрягаясь, сейчас же пустой еле взбирается.
Присутствует еле заметный (только на ярком солнечном свете) сизый дымок даже на холостых. При оборотах 2800 и выше черный дым из трубы. По городу примерно 12 литров ест. Угол зажигания проверили, но не выставляли - 0,98.
На холодную заводится великолепно.
К сожалению, пока нормального дизелиста не обнаружил в городе, все сплошные "пальцы" и соратников по бизнесу хаят.
О чем могут говорить указанные симптомы и что можно сделать в текущей ситуации, дабы ее привести к более менее нормальному знаменателю?
Приветствую всех любителей немецкого автопрома! Прошу прочесть нижеизложенное и может кто то сможет подсказать, посоветовать, ткнуть пальцем куда лезть, моих собственных сил и знаний больше не хватает, учитывая, что это первый дизельный авто в моей жизни. Постараюсь расписать все подробно и последовательно, сильно не пинайте. Итак имеем:
Две недели назад волею судеб был приобретен Фольксваген Транспортер 2002 г.в. 2,5 TDI, двигатель ACV, 8 мест, весь мягкий, электро салон, вебасто, сига Пандора. Автомобиль был 15 лет на фирме, возил чисто гл. энергетика, грузы, арбузы и рельсы не видел в своей жизни. ЕГР был удален лет 8 назад в г. Красноярке, когда там машина была в командировке. Ночевал всегда в теплом гараже. Своевременно обслуживался, мылся и леелся. Пробег 277 тысяч. По крайней мере в РФ не сматывали, покупался годовалым с Польши, с 2004 года бегает по сибирскому городу Ангарску. Получилось так, что с 2017 года автомобиль просто стоял в теплом гараже, поставлен был абсолютно исправным, целым и не задающим вопросы. Поставлен был на время судебных тяжб с юр.лицом. Две недели назад я выкупил его с фирмы и стал непосредственно его хозяином. . Зарядив его аккум я поехал в гараж, накинув клеммы машина ожила и завелась после 3-4 секунд работы стартера, работал ровно, не троил, не трясся, как только я коснулся педали газа, авто заглох. И больше заводиться отказался, стартер маслал как бешеный, авто пытался подхватить, но заводиться ни в какую, посадил аккум. На следующий день купив новый аккум, я приехал в гараж. В багажнике был новый топливный и воздушный фильтра, сняв фару, я отсоединил патрубки, в новый фильтр налил соляры до полного, собрал все обратно, поставив аккум, раз 5 включил и выключил зажигание, дважды нажал газ в пол и начал крутить. (прочитал это где на просторах) секунд через 5 машина завелась и ровно тарахтела на холостых, пока я прикручивал фару и прочее обратно. Включив скорость я выкатился с гаража и как только я отпустил педаль газа, машина опять заглохла :56: Повторные повороты ключа не приводили ни к чему. стартер крутил, машина пыталась подхватить, но не заводилась. Было принято тянуть к местному диагносту. Список нюансов, который удалось установить до диагноста:
1. Если включать-выключать зажигание раз 5-10 и крутить по 10-12 секунд машина кое-как заводится, после 3-4 таких манипуляций.
2. Нажимая газ на стоячей машине обороты поднимаются, двигатель спокойно раскручивается до 3-4-5 тысяч, ни пердит, ни дымит, все гут, НО появляется тут два ПУТЯ а) если резко бросить газ, машина сразу же глохнет и потом надо возвращаться к пунку номер 1. б) Если плавно отпускать газ и собственноножно опустить обороты до 1000, то авто не глохнет и стоит и ровно работает на холостых (800 об).
3. Если перед заводкой пшикнуть газом из баллончика в воздушок, то авто заводится с первого раза, после 2-3 секунд вращения стартером
4. Скорость переключить невозможно, трогаешься на 2 скорости и на ней же можешь ехать, при этом авто бодро разгоняется, чувствуется подхват турбины, но только до первого резкого отпускания газа, потом опять глохнет
Диагност сканировал фирменной дилерской, лицензионной программой. Ошибка была всего одна. Жалуется на расходомер воздуха (большое превышение по количеству воздуха),который стоит сразу после воздушного фильтра. Больше ошибок нет по всем блокам и системам. Каким то чудом в срок 2 дня, я нашел на заказ этот расходомер в EMEX, оригинал, Бош, внешний вид и цифры-надписи все идентичны, купил его и на всякий случай второй расходомер, который возле куллера стоит, все поменял, ошибки стерли, казалось бы - вот оно, решение. Ан нет, хрен на руль, не изменилось абсолютно ничего. Все как и было изначально. Поездив по кооперативу, я глох, заводил, пшикал для заводки, газовал, подключили опять ноут, больше ошибок не появилось. На данный момент их 0, но состояние авто без изменений. Город у нас небольшой, таких немецких авто очень мало, в основном более свежие X5,6,Q7,Touareg. Сервисов нет, все отказываются с ним заниматься. Им подавай деревянные и простейшие японские авто. В соседнем Иркутске официалы VW сказали, что авто не свежее и они их чинить не умеют. Проехав других подобных 4 сервиса я понял, что никто ни хрена по сути не понимает в таких машинах, все разводят руками, помочь за деньги само собой никто не может и не хочет.
Прошу Совета, помощи, просто размышлений, буду признателен за любую помощь, помогите понять, что может быть, куда лезть?? Психологически эта машина меня уже почти довела, две недели с ней воюю ежедневно, денег потрачено уже куча на датчики и диагностики, которые говорят, что ошибок электрических нет. ПАМАГИТЕ ПАЖАЛИСТА.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Nebelwerfer
Постоянный участник
maxiplay
Jungle Brothers
Saulius
Оракул
Не, это не то направление поиска. Нужно посмотреть, нет ли включённой коробки в соединении фишки ТНВД, фишка в низу двигателя, на маслянном поддоне. Это такой ебропейский "чыптюрлинг", типа повышающий мощность. Один провод от той чужеродной коробки может идти к педали газа, и может блокировать потенциометр акселлератора.
Это, конечно, предположение, но проверить стоит.
Saulius
Оракул
Текущее время: 11.04.22, 19:58
Т4 ABL: Падение мощности двигателя, ухудшение динамики
А по-моему так это болезнь всех ABL.
Я до сих пор не могу привыкнуть после AAB - мой теперешний тупит как валенок !
VW CADDY 1,2 TSI год 2014 тел. 966-39-87 Игорь из Питера
"Улыбайтесь, господа, улыбайтесь!" Олег Янковский
А мне, как только сел на ABL, - показалось что довольно резво ускоряется. А поездил пол-года. вроде и не так резко. как хотелось бы.
Извиняйте люди! Вроде замена фильтра помогла! Странно сразу после замены не ехал, а постоял час и все в норме !
Vitamir чё т я не в теме это что? и Кто : "ты на вирту ездил?
Звякни Лехе может он чего подскажет или лучше подъедь"
Кстати мы с тобой совсем соседи я с Фабрики
я себе топлива чуть добавил и счастье появилось у мотора, а то что бы разогнаться надо было на газ нажать а потом потихоньку педаль отпускать, тогда только ехать начинала машина.
Ромич, ты был прав! Ну никогда бы не подумал что трос газа так влияет на ускорение. Теперь подхватывает стоит только до педали дотронуться! До того надо было пару раз на "газулю" нажимать, а то и вовсе раз по 5, короче ребята смазывайте их почаще
Витек писал(а): Ромич, ты был прав! Ну никогда бы не подумал что трос газа так влияет на ускорение. Теперь подхватывает стоит только до педали дотронуться! До того надо было пару раз на "газулю" нажимать, а то и вовсе раз по 5, короче ребята смазывайте их почаще
мне смазка не помогла, после замены как на самолете =)
У меня тоже похожая хрень была - жму на педаль газа, а машина еле-еле едет. Поехал на сервис. Мастер сел, прокатился, сказал - "м-да, машина тупая". Подрегулировал угол впрыска, стало значительно лучше, появилась "тяга" при нажатии на педаль и бус стал быстрее разгоняться.
Тоже вот тупить стал на 4ой и 5ой передаче особенно чувствуется когда маленькая в горочка, меня даже Ока обгоняет. под горку разгоняется как и раньше и на прямой держит 120, а вот даже в самую маденькую горочку не тянет и скорос падает. иногда бывет что обороты падают до 650об/мин приходится подсос немного вытаскивать чтоб не троил,
распылители форсунок тыщ 20 назад у ЛехиЮрьича менял, угол впрыска у Бабаса 3тыс назад пвыставляли, масло не хавает литрами. толивный фильтр оригинал месяц назад менял, пузырьков в топливе ненаблюдаю, воздушный фильтр вроди тоже ничего, пидалька газа нажимается мягенько.
низнаю на что еще подумать, и можно ли с этим ездить, планирую дальние поездки, раньше при убитом 3ем цилиндре до 120 разгонял сярезва, не чувствовал горок в которые сейчас тормозит, расход 10л или чуть больше на сотню
наверна мне некто не подскажет че го бус плохо едет нехотел новую темусоздавать, а старые кажется неочень читают.
Я понимаю у тебя турбинка?
Миша,проверь подсос воздуха в ней. Там снимается резиновый колпачок с маленького патрубка и подключается специальный манометр. Скорее всего причина в этом.
А ещё угол ведь уходить может. У меня три дня назад при вскрытии именно это и обнаружилось. Сейчас поставили в норму - все вроде устаканилось ,только шумно работать стал при разгоне.
VW CADDY 1,2 TSI год 2014 тел. 966-39-87 Игорь из Питера
"Улыбайтесь, господа, улыбайтесь!" Олег Янковский
Перебрали и настроили мне ТНВД на стенде. Продемонстрировали, что работает и топливо льется откуда надо и не льется откуда не надо.
ТНВД был поставлен на авто без корректировки угла зажигания, просто по меткам и среднему значению.
На прогретом двигателе обороты стали 1200, при вытянутом опережении - 1400
Болтом регулировки оборотов хх (подпружиненый) удалось уменьшить обороты хх до 1000
Авто стало пошустрее, но начало жрать.
Т.К. турбина жрала масло безбожно, решено было ее глушить. Заглушили болтом.
В итоге:
Авто едет очень странно, т.е. почти не едет. На горку, с турбой взлетал не напрягаясь, сейчас же пустой еле взбирается.
Присутствует еле заметный (только на ярком солнечном свете) сизый дымок даже на холостых. При оборотах 2800 и выше черный дым из трубы. По городу примерно 12 литров ест. Угол зажигания проверили, но не выставляли - 0,98.
На холодную заводится великолепно.
К сожалению, пока нормального дизелиста не обнаружил в городе, все сплошные "пальцы" и соратников по бизнесу хаят.
О чем могут говорить указанные симптомы и что можно сделать в текущей ситуации, дабы ее привести к более менее нормальному знаменателю?
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Приветствую всех любителей немецкого автопрома! Прошу прочесть нижеизложенное и может кто то сможет подсказать, посоветовать, ткнуть пальцем куда лезть, моих собственных сил и знаний больше не хватает, учитывая, что это первый дизельный авто в моей жизни. Постараюсь расписать все подробно и последовательно, сильно не пинайте. Итак имеем:
Две недели назад волею судеб был приобретен Фольксваген Транспортер 2002 г.в. 2,5 TDI, двигатель ACV, 8 мест, весь мягкий, электро салон, вебасто, сига Пандора. Автомобиль был 15 лет на фирме, возил чисто гл. энергетика, грузы, арбузы и рельсы не видел в своей жизни. ЕГР был удален лет 8 назад в г. Красноярке, когда там машина была в командировке. Ночевал всегда в теплом гараже. Своевременно обслуживался, мылся и леелся. Пробег 277 тысяч. По крайней мере в РФ не сматывали, покупался годовалым с Польши, с 2004 года бегает по сибирскому городу Ангарску. Получилось так, что с 2017 года автомобиль просто стоял в теплом гараже, поставлен был абсолютно исправным, целым и не задающим вопросы. Поставлен был на время судебных тяжб с юр.лицом. Две недели назад я выкупил его с фирмы и стал непосредственно его хозяином. . Зарядив его аккум я поехал в гараж, накинув клеммы машина ожила и завелась после 3-4 секунд работы стартера, работал ровно, не троил, не трясся, как только я коснулся педали газа, авто заглох. И больше заводиться отказался, стартер маслал как бешеный, авто пытался подхватить, но заводиться ни в какую, посадил аккум. На следующий день купив новый аккум, я приехал в гараж. В багажнике был новый топливный и воздушный фильтра, сняв фару, я отсоединил патрубки, в новый фильтр налил соляры до полного, собрал все обратно, поставив аккум, раз 5 включил и выключил зажигание, дважды нажал газ в пол и начал крутить. (прочитал это где на просторах) секунд через 5 машина завелась и ровно тарахтела на холостых, пока я прикручивал фару и прочее обратно. Включив скорость я выкатился с гаража и как только я отпустил педаль газа, машина опять заглохла :56: Повторные повороты ключа не приводили ни к чему. стартер крутил, машина пыталась подхватить, но не заводилась. Было принято тянуть к местному диагносту. Список нюансов, который удалось установить до диагноста:
1. Если включать-выключать зажигание раз 5-10 и крутить по 10-12 секунд машина кое-как заводится, после 3-4 таких манипуляций.
2. Нажимая газ на стоячей машине обороты поднимаются, двигатель спокойно раскручивается до 3-4-5 тысяч, ни пердит, ни дымит, все гут, НО появляется тут два ПУТЯ а) если резко бросить газ, машина сразу же глохнет и потом надо возвращаться к пунку номер 1. б) Если плавно отпускать газ и собственноножно опустить обороты до 1000, то авто не глохнет и стоит и ровно работает на холостых (800 об).
3. Если перед заводкой пшикнуть газом из баллончика в воздушок, то авто заводится с первого раза, после 2-3 секунд вращения стартером
4. Скорость переключить невозможно, трогаешься на 2 скорости и на ней же можешь ехать, при этом авто бодро разгоняется, чувствуется подхват турбины, но только до первого резкого отпускания газа, потом опять глохнет
Диагност сканировал фирменной дилерской, лицензионной программой. Ошибка была всего одна. Жалуется на расходомер воздуха (большое превышение по количеству воздуха),который стоит сразу после воздушного фильтра. Больше ошибок нет по всем блокам и системам. Каким то чудом в срок 2 дня, я нашел на заказ этот расходомер в EMEX, оригинал, Бош, внешний вид и цифры-надписи все идентичны, купил его и на всякий случай второй расходомер, который возле куллера стоит, все поменял, ошибки стерли, казалось бы - вот оно, решение. Ан нет, хрен на руль, не изменилось абсолютно ничего. Все как и было изначально. Поездив по кооперативу, я глох, заводил, пшикал для заводки, газовал, подключили опять ноут, больше ошибок не появилось. На данный момент их 0, но состояние авто без изменений. Город у нас небольшой, таких немецких авто очень мало, в основном более свежие X5,6,Q7,Touareg. Сервисов нет, все отказываются с ним заниматься. Им подавай деревянные и простейшие японские авто. В соседнем Иркутске официалы VW сказали, что авто не свежее и они их чинить не умеют. Проехав других подобных 4 сервиса я понял, что никто ни хрена по сути не понимает в таких машинах, все разводят руками, помочь за деньги само собой никто не может и не хочет.
Прошу Совета, помощи, просто размышлений, буду признателен за любую помощь, помогите понять, что может быть, куда лезть?? Психологически эта машина меня уже почти довела, две недели с ней воюю ежедневно, денег потрачено уже куча на датчики и диагностики, которые говорят, что ошибок электрических нет. ПАМАГИТЕ ПАЖАЛИСТА.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Nebelwerfer
Постоянный участник
maxiplay
Jungle Brothers
Saulius
Оракул
Не, это не то направление поиска. Нужно посмотреть, нет ли включённой коробки в соединении фишки ТНВД, фишка в низу двигателя, на маслянном поддоне. Это такой ебропейский "чыптюрлинг", типа повышающий мощность. Один провод от той чужеродной коробки может идти к педали газа, и может блокировать потенциометр акселлератора.
Это, конечно, предположение, но проверить стоит.
Saulius
Оракул
Читайте также: