Фольксваген плохо заводится на холодную шаран
шаран auy плохо заводится на холодную.а потом заводится с полоборота..фильтр поменян.подкачивающий насос проверил. ошибок нет.датчик температуры новый.воздуха в системе нет .свечи в норме.кольца под форсунками поменены.тандемник положеное давление выдает.
и вопрос еще такой должен ли тандемник держать давление при подключенном к нему манометре при заглушонном двигателе. и еще может ли влиять на холодный запуск датчик распредвала.
Ого! Я так даже не видел ни разу такой компрессии. Вообще, датчик коленвала играет главенствующую роль при пуске двигателя. Но если бы проблема была с ДК, она была бы постоянной. Думаю, что проблема не в нем.
интересно, а плохо когда, после ночи или часа через 3-4
и при какой температуре наружного воздуха?
А ошибок нет, свечи в порядке?
принцепи без разницы какая температура.после ночи с утра начинаешь заводить раза с 4-5 заведешь.а потом все отлично заводится.свечи в норме.грешу на тандемник.он не держит давление когда двигатель заглушен.
Друзья нужна помощь, осенью с наступлением холодов машина (ford galaxy 1,9 auy) стала плохо заводиться на холодную, приходится раза 3-4 крутить стартер, так же наблюдается очень густой белый дым и небольшие провалы оборотов с нагрузкой ввиде печки. Проверил свечи, заменил прокладку под тандемным насосом, в подаче топлива пузырей нет. Недавно появились ошибки фото прилагаю, вагкомом удалились.
Всем спасибо за помощь, поменяли резинки под нф машина заводится, но появилось какоето шипение или шелестение когда разгоняешься на оборотах от 1600 до 2000 где то, что это может быть? Может на сто что то плохо собрали?
доброго времени, шарановоды! шаран 96г . обьем 2.8 бензин (мод. двигла не знаю,, так как авто не мое) мкпп. на холодную заводится, можно даже поездить, но после прогрева , щелкает реле ЭБН и глохнет. после этого вряд ли заведется , пока не остынет двигло. пробовал запитать ЭБН напрямую, двигло само не глохнет , но если попинать колеса вдоль авто , или при резком торможении глохнет. (при.
да парни у меня тоже парила голову на горячую и в правду оказалось реле ЭБН на плате выгорели контакты два раза тыкнуть паяльником и вопрос решен
Всем привет!
Sharan 03г.в. дизель 115 лошадей.AUY АКПП
До тех пор, пока сильно не прогреешься, со второй передачи на третью не переключается.
Может, в начале всё ОК, а потом как будто происходит торможение двигателем - сразу упирается .
Постоишь немножко - может нормализоваться или рывком переключиться.
Полчаса поездишь - все в норме, пока снова не остынет.
Уровень масла смотрел - в норме.
Может.
Такая же проблема только на холодную не переключает с первой на последующие
Но если на холодную завести и постоять минут десять то машина поедет и все передачи щелкает без проблем
Но стоит остановится и все опять с первой на вторую не переключится нужно опять остановится минут пять постоять и машина опять поедет и так пока не прогреется
На горячую тыкает передачи отлично без рывков и все по.
Здравствуйте хочу поменять двс 2.0 ADY НА дизельный двс какой подойдет и с какими трудностями по ходу столкнусь?
Всем здраствуйте.Вобщем моя проблемма такова. При утренней заводке на холодную иногда приходится крутить стартером примерно секунд по 8.Причем за месяц существования проблеммы я так и не смог выявить никакой закономерности. Было -6 плохо заводится, на завтра -8 с пол оборота, послезавтра опять -8 плохо,потом -1 плохо, -5 с пол оборота, и т.д.Причем заводится плохо только утром, а при приезде на работу к 8.00 и уезжая в 18.00 заводится отлично.
Успел сделать: проверил компьютером на наличие ошибок-нет, заменил все свечи накала, при заводке снимал клемму с датчика температуры-чтобы свечи грели дольше, и ноль реакции.
Поюзал поиск вроде похожих тем не нашел. Если просмотрел- тыкните пожалуйста носом.Заранее спасибо.
seric
При утреннем старте воспользуйтесь услугами помощника.
Надо смотреть наличие воздуха в прозрачной трубке возле топливного фильтра или возле ТНВД.
Если пузыри будут, ищите неплотности соединений.
kulibin.
Мастер советчик
при старте после долгой стоянки по прозрачной трубке идут пузыри. Походу соляра уходит обратно в бак.Догадываюсь что в насосе есть какойнибудь обратный клапан.Сильно ли геморойно устранить это?
vcheh
Мастер советчик
при старте после долгой стоянки по прозрачной трубке идут пузыри. Походу соляра уходит обратно в бак.Догадываюсь что в насосе есть какойнибудь обратный клапан.Сильно ли геморойно устранить это?
Tarat
Я здесь живу
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Виктор61
Участник
У меня была такая проблема. Дело было в обратном клапане на насосе. Я купил клапан от Мерседеса Boscn 1 417 413 000 за 205 руб. перерезал резьбу на нем под оригинал, токарю это не составило труда теперь завожу утром и после прогрева без проблем.
kulibin.
Мастер советчик
Сегодня наблюдал за появлением пузыря в прозрачной трубке на неработающем движке.За три часа он стал около 1см длинной и постепенно по чуть чуть увеличивается.
Начну с простого- с замены фильтра и клапана на фильтре.Хотя я както не могу понять как из-за говеного фильтра может уходить соляра.
vcheh
Мастер советчик
Сегодня наблюдал за появлением пузыря в прозрачной трубке на неработающем движке.За три часа он стал около 1см длинной и постепенно по чуть чуть увеличивается.
Начну с простого- с замены фильтра и клапана на фильтре.Хотя я както не могу понять как из-за говеного фильтра может уходить соляра.
Привет всем форумчанам. У меня такая проблема. VW Sharan 1.9tdi AUY. плохо заводится. Кручю секунд по 10, раза 3 - 4. Как будто нет салярки. Потом схватывает. После в течении дня заводится с пол пина. Поменял прокладки на ТНВД (резиновые) результат тот же. Проверяли на диагностике - ошибок нет.
Ronis
Чиню Шаран по телефону
Поиском воспользоваться не судьба? Тем по AUY тьма. Нет на вашем моторе ТНВД, есть тандемный насос.Прокладки новые - это хорошо, но вот создает-ли он нужное давление!? Свечи проверить и на предмет подсоса воздуха.
aleksei.s
Мастер советчик
Кручю секунд по 10, раза 3 - 4. Как будто нет салярки. Потом схватывает. После в течении дня заводится с пол пина.
Просто заглянул
Ronis
Чиню Шаран по телефону
Информация провернная или абы ляпнуть? Когда колечки дубеют, растет уровень масла в картере. Правда гадать долго можно, ТС уже не появиться.
Мастер советчик
Информация провернная или абы ляпнуть? Когда колечки дубеют, растет уровень масла в картере. Правда гадать долго можно, ТС уже не появиться.
aleksei.s
Мастер советчик
Информация провернная или абы ляпнуть? Когда колечки дубеют, растет уровень масла в картере. Правда гадать долго можно, ТС уже не появиться.
Если точнее, уплотнительная медная шайба, при живых (или полуживых) резиновых кольцах. В этом случае газы в топливо прорываются и завоздушивают систему. Сам на своей машине это вычислил установкой прозрачных шлангов. Так же после долгого простоя не заводилась. В обратке воздух. После замены ремкомплектов проблемы не стало. Медное кольцо на 3й форсунке имело тёмное лаковое отложение, видимо в нём и была проблема. Уровень масла не рос.
dimaivan
Участник
Нашел причину почему не заводится. Текет сам насос ТНВД. Надо половинить и менять пракладки. Загвозка в том что я не могу найти на него ремкомплект. А заказывать не знаю какие артикулы и пракладок. Мож кто менял? Напишите пожалуйста артикулы. За рание СПАСИБО!
valeri1971
Участник
Та же проблема, завоздушиваеться обратный топливный шланг между тандемным насосом и топливным фильтром (через сутки шланг пустой, без солярки), поставил в разрыв между ними обычный шаровой кран, на ночь его закрываю, перед заводкой открываю, заводиться практически всегда с первого раза, одно неудобство каждый раз надо открывать капот и боюсь забыть перед заводкой открыть кран. До этого заменил тандемный насос, клапан в топливном фильтре и подкачивающий насос в баке, изменений не произошло ни каких. Проблема появилась полтора года назад, первый год проблема решалась, просто держал бак от 2/3 до полного, после промывки топливной системы летом (в поездке на юг в бак при заправке добавлял присадку) перестала заводиться уже и на полный бак. Есть ли какие хитрости при установке ремкомплекта, самому установить можно?
valeri1971
Участник
Для понятия физики процесса я выстроил следующую цепочку событий: после заглушки двигателя в одном из цилиндров остается давление, которое прорывается через уплотнительные кольца насос форсунки, далее тандемный насос и выдавливает солярку в бак. Это так или нет? Если так то двигатель глохнет на определенном такте и давление остается в каком то одном определенном цилиндре и ремкомплект можно поменять только на одной насос форсунке, если я прав то какой это цилиндр, и можно ли для проверки как то сбросить давление в этом цилиндре?
valeri1971
Участник
Поставил ремкомплект на все четыре насосфорсунки, при замене старые резиновые колечки просто развалились на части, проблема завоздушивания обратки пропала.
Всем привет!
В общем думаю из названия понятно, что речь пойдёт не о моей машине, ну тут уж извиняйте, Шаран ездит, а специально его ломать не хочется )))
Сначала хотел написать в блог, но решил что двигатель похож, а блог никто не читает, поэтому напишу здесь, чтобы эта запись не канула в лету, тем более что давно не писал чего нибудь полезного, а может и для кого то (ну кто естественно вообще читает эти "записки сумасшедшего") интересного.
Всё началось со звонка знакомого.Из разговора я узнал, что есть Гольф 3 1997 с мотором 1.9 AHU, пригнанный год назад с России, но только сейчас его начали эксплуатировать.
Собственно суть звонка была подсказать какого нибудь специалиста по этому движку, потому что :
1.Машина плохо заводилась на горячую.
Хозяин перебрал стартер (у нашего общего знакомого электрика Серёжки), машинка стала нормально заводиться.
2.Машина плохо заводилась на холодную, а если и завелась, то троила, могла вообще заглохнуть, тогда вообще не завести.
Хозяином было сделано.
А)Заменены свечи накала (были не рабочие), сделана другая шинка на свечи.
Б)Установлен топливный фильтр от "Крузака" с подкачкой и родным подогревом, так же вместо датчика воды была инсталирована (через переходник) свеча накала.
В) Проверены на стенде форсунки и компрессия, по итоге всё нормально.
Но машина всё равно заводилась так же.
4.При интенсивном разгоне, машина ловила "передув" и ЭБУ уходил в "аварию".
Тут уже ничего не делалось (и для меня это было лучше).
Так же был заменён ГРМ, помпа и куча всякой мелочёвки, но это мне было не важно.
Самое интересное, что владелец парень далеко не глупый и съездил на комп.диагностику, но как обычно это бывает, просто стёрли ошибки и сказали разбираться с турбиной, а остальное всё отлично и проблем с авто нет.
На его вопрос, "так что делать с турбиной ?"внятного ответа он не получил.
В общем тут уже и мне стало интересно и я согласился хотя бы (для начала) сделать диагностику.
Но скажу сразу, ошибки прописались из того что в машине отсоединялись все датчики без снятия клеммы с АКБ, более того они все благополучно стёрлись и больше не появлялись.(ну почти).
По сути в большинстве случаев на этом диагностика и заканчивается.
Что ещё мне понравилось в этой машине, то что она хоть и была с РФ, но "шалавливые ручки" в ней полазили по минимуму, т.е.на ней ездили пока она ехала и ничего не делали, но всё таки пару вмешательств "криворуких" мастеров было, но об этом позже.
Но давай те посмотрим дальше.
В 4 группе, скважность клапана (76%) а это трындец, при подключённом клапане на ЕГР, фактически взвешенный воздух 505мг/ул, при запросе 260мг/ул. По 11 группе пока ничего неясно.
Но стоило немного прокатиться (я даже логи не стал снимать).
А вот тут картина маслом, видно что ЭБУ вообще не видит никакого давления (кроме атмосферного), ДМРВ отрабатывает отлично и как видно, даже при незначительном ускорении, клапан опережения в работе более чем на 96%.
В общем не смог я удержаться и решил всё таки помочь привести "носок" в чувства, тем более мне понравилось как он ехал даже с такими "косяками".
Через день мы снова встретились.
Я попробовал сам завести авто "на холодную" но она не завелась, со свечами завелась, но и на улице было тепло.
Ошибки.
Первым делом я занялся выставлением момента ВПРЫСКА (именно впрыска, "зажигание" на бензиновых авто).
Снимаем кожух, для доступа к шестерне ТНВД.
Снимается проще чем на Шаране, обратите внимание мотор 90л.с., а гена стоит 120А, в машине есть кондёр .
Для проворачивания двигателя донкратим машину и включаем 5 передачу.
Проще поддомкратить, если нет ключа для болта на КВ, чем крутить за распредвал (да я видел такое на Ю туб).
Ну а т.к.моему взору предстала "не разрезная " шестерня на ТНВД, то подробно процесс нет смысла описывать, я уже писал об этом, смысл тот же самый.
В общем отпускаем две гайки со стороны шкива, одним болтик возле трубок, заводим авто.
Сначала просто "на глаз" я наклонил ТНВД к двигателю.
Ставил комп перед глазами иииии…
"Ловить" одинаковые значения "запроса" и " факта" и тем более скважности 10% я не стал, по моему опыту этих значений более чем достаточно.
Ну и для любителей графика, видно что не фига не синяя линия и я очень редко встречал, чтобы при установке по синей линии, скважность клапана была менее 50%/
Ну с впрыском разобрались, дальше больше.
Далее надо было разобраться с турбиной.
Дело в том, я уже писал про то, что когда при разгоне машина перестаёт ехать, это не отрубается турбина и не она "уходит в аварию" (ну ребят, тут как ни крути если эта деталь так резко исключит себя из работы ДВС, то вы во впуске найдёте её крыльчатку и после перезапуска движка, она снова уже не заработает, т.к.работать там будет нечему), просто при определенных параметрах (я уже сто раз писал об этом повторяться не буду) ЭБУ переходит в "аварийный режим " и уменьшает количество топлива, напомню, что в "аварию" ЭБУ уходит как по "передуву", так и по "недодуву".
В общем для начала надо найти почему ЭБУ (ну вернее МАП сенсор встроенный в него), не видит давления турбины.
Как из вариантов, может быть порванная трубочка внутри ЭБУ .
Но тут было всё намного проще.
Дело в том, что по неведомой мне причине все шланги на вакуум и давление, были мало того что замотаны супернадёжнымникогданеподводившимнаноматериалом синей изолентой.
На расширительном бачке лежит спонсор ремонта всего, что может сломаться.можете не верить, но именно этот моток достался вместе с машиной и лежал под капотом.
Но мало того, что всё в изоленте, так и все трубочки перепутаны и находились весьма в плачевном состоянии.
Тут я понял.что всё время имел дело с турбинами VNT, где актуатор управляется вакуумом, а тут вестгейт и он управляется давлением, более того, клапан N75 ВООБЩЕ ДРУГОЙ, а куда что подключать я просто не знаю.(епать мастер приехал).
В общем, чтобы не ломать себе голову и мазутными руками судорожно не искать в инете, что делать дальше, я запихал своё самомнение подальше, немного опозорившись решил позвонить нашему турбостроителю
Александру ( alex-mahno ), который быстро меня вразумил, что делать дальше, за что Санёк тебе спасибо!
К слову меня только интересовало подключения N75, т.к.все трубки я выкинул.
Почему всё выбросил ?
Да трубка убогая, но она была подключена к актуатору турбины!
Думаю теперь понятно, что всё было выдрано под корень.
Короче по максимум всё упростив, исключив из работы клапан на ЕГР (позже ЕГР будет заглушен механически), под капотом стало аккуратнее (не считая кучи проводов на топливном фильтре).
Ну и с такими параметрами мы отправились на тест драйв.
По итогу, машинка просто полетела, я снимал логи, турбинка работает как положено, естественно ЭБУ видит реальный наддув, никакого "аварийного" режима больше нет, а главное на следующий день машинка завелась без прогрева свеч накала, хотя в системе при моём осмотре утром перед ремонтом был воздух, т.е.на этом работы с машиной ещё не закончены, но я этим заниматься точно не буду, у хозяина у самого руки на нужном месте, будет снят заборник и проверена магистраль от фильтра до бака.
Ну и я доволен, что ещё один 1.9 TDI при любом морозе теперь "не упадёт в грязь лицом" и заведётся с пол оборота.
Добрый день, форумчане. Имею хороший, даже прекрасный автомобиль Фольксваген Шаран 2001 года с двигателем AUY 115 л.с. и пробегом 275 000.
Имеется проблема с запуском авто на холодную и сизый дым из выхлопной (живая несгоревшая солярка). Получается следующее:
1) После стоянки с утра долго заводится. Были заменены фильтр топливный и клапан на фильтре. Не помогло. Поставил прозрачные шланги и вот что наблюдаю: подача чистая, а обратка после тандемного насоса с пузырями. Экспериментировал несколько дней и вот что заметил: топливо из шлангов не уходит. Если немного пережать обратку, то заводится с утра намного лучше. Изучал на форуме про тандемные насосы, замерил давление, выдаваемое насосом:на холостом ходу давление топлива 0,3 МПа, при 2500 оборотах - 0,7 МПа.
Еще имеется такая закономерность в работе форсунок: если пережать немного обратку - форсунки показывают 0,24 -0,26 0,09 -0,07, а если не пережимать, то двигатель начинает троить и форсунки работают так 2,99 -1.36 -0.94 -0.09.
По моему мнению, насос тандемный просто не выдает требуемого давления при заводке с утра. А если трубка пережата, то давление создается быстрее. Подтвердите или опровергните, пожалуйста.
И еще вопрос - откуда воздух в системе, если на насос- форсунках заменены кольца и на тандемном насосе завальцован и замазан штуцер (он шатался).
2) Насчет сизого дыма следующее. При заводке с утра на холостом ходу пока машина греется, такое чувство, что рядом тепловоз завели. Работа насос-форсунок на холодную сразу после зоводки 0,01 -0,52 0,26 0,19 (ничего вроде криминального). так вот, пока еду на работу минут 15, сзади облако сизого дыма, и со временем оно уменьшается, а если дольше ехать, то исчезает совсем. Если оставить машину работать на холостом ходу, то через минут 5 начинает появляться дымок, через 20 минут уже опять работает рядом тепловоз и сизый дым с запахом несгоревшей солярки. Каким то образом, наверное, солярка попадает в камеру сгорания минуя насос-форсунку?
Как-то вот так.
P.S. Недавно появился передув турбины. И еще ранее я менял ЕГР (была порвана мембрана). Но я думаю, это не связано
Читайте также: