Фиат обороты холостого хода плавают обороты
Здравствуйте!Фиат Албеа 2008 год 1.6 16кл гуляют обороты именно на холостом ходу,на оборотах все ОК,по диагностике вместе с оборотами гуляют показания ДАД от 226-704 и положение клапана дросселя тоже от1-4,в сохраненных ошибках была ошибка Датчик давления во впускном коллекторе или барометрический,сигнал вне диапазона,когда снял разьем с датчика машинка затроила но плаванием оборотов прекратилось,подскажите как сделать адаптацию дросселя и какие причины вызвали плавание оборотов?
самолетик
Делается диагностическим сканером. Ищите данную функцию в своем оборудовании.
Здравствуйте!Фиат Албеа 2008 год 1.6 16кл гуляют обороты именно на холостом ходу,на оборотах все ОК,по диагностике вместе с оборотами гуляют показания ДАД от 226-704 и положение клапана дросселя тоже от1-4,в сохраненных ошибках была ошибка Датчик давления во впускном коллекторе или барометрический,сигнал вне диапазона,когда снял разьем с датчика машинка затроила но плаванием оборотов прекратилось,подскажите как сделать адаптацию дросселя и какие причины вызвали плавание оборотов?
bambizon
Nikolay_37
патриот
Mozart
Один из владельцев Albea сказал что решил проблему с плавающими оборотами переделав забор воздуха. Сказал, просто гофру забора воздуха перенес в более теплое место подкапотного пространства.
Seedd
самолетик в общем прочитай все верхние советы и забей на них . ну разве кроме совета в посте 6 .
проблема давняя . причина
уходят адаптации смеси из диапазона регулировок .
уходят по причине закаксовывания и перемерзания канала картерных газов (большей круг) есть там узкое место на входе в воздухан . и загрязнение дросселя
лечени состоит из 2х этапов
первое очистка дросселя и чистка канала картерных газов (+развернуть узкое отверстие в раене воздухана)
второе сброс обучения смеси (только после этого выровнятся обороты)
потом обучение заслонки
сбросить ошибки
если сканера нету . можно заехать к диллеру и договорится за не дорого . дело 5мин
Решил я проблему плавающих холостых оборотах на прогретую. Теперь двигатель мурлычит.
Все дело было в ГРМ. А именно в неправильном выставленном угле выпускного распредвала. на один зуб а точнее 5-7 градусов. В этой системе ГРМ нужна претензионная точность.3-5 градусов градусов решают всё!
Фазы неправильные и сгоревшие газы остаються в цилиндрах. препятствую для прохождения новой смеси соответственно и скорость всасывания во впускном коллекторе будет уменьшена и МАР датчик будет давать завышенные показания.
Без набора для выстовления ГРМ нефиг даже пытаться выставить
Да. у меня был Ликотовский набор для выставления ГРМ. да но не было ключа который удержал бы шестерню от проворота для натяжении ремня и при затяжки шестерни выпускной… так как выпускной распредвал имеет свойство возвращаться на неправильный угол.(видно гидрокомпенсатор давит на кулачек.)
Плюс меня вводили в заблуждение старые метки нанесенные на шестерни ГРМ предыдущими сервисменами.
Качество установки фаз ГРМ можно проверить через программу параметром "давление во впускном коллекторе" (на прогретую на ХХ и выключенными потребителями) 300-350 -норма то что выше 380-500 уже избыточное давление.
К примеру мои старые показания когда двигатель троил и глох 480 мбар:
А вот показания другой стиляги с таким же двигателем и с такими же симптомами:
А вот теперь показания где правильно выставленны ГРМ:
Ну и мои текущие показания:
Три сервиса обьехал отдал за диагнустику… 5000 руб .и только в одном сказали что выставлены неправильно ГРМ. так как с этим двигателем уже сталкивались. Сосут бабло по большей части…
До кучи заменил.гидрокомпенсаторы и одну катушку.
FIAT Stilo 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 103 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Fiat Fullback, 2017
Fiat Linea, 2008
Fiat Linea, 2011
Fiat Punto, 2007
Комментарии 31
значиение всоса в коллекторе слишком большое. вот и траблы вашей тряски плаванья оборотов. Обычно такая шляпа появляется после замены грм. Все решается. Были такие у меня корчи с такими траблами
Наконцто мэтр италопрома обьявился. :) Подписан на вас тут и на ютюбе.
Проблемму решил уже как год. Я уже как год к Вам страдальцев отсылаю.
Честно у нас италомашины особо недолюбливают. Сложные и капризные.
Не читаю д2, время нет. На канале были видео где я говорил как проверить кривой грм при помощи компа, и всоса в пуске . И рассказывал про кондуктора, где для 1.6 стило именно свои, там угол другой как например на брава марея итд
Кстати, у кого какие мозги на моторе и какая версия прошивки?
У нашей мозги IAW 5NF.T9, прошивка K35A:
У меня такие же
Давление даже ниже заявленных 300 мБар — воздушный фильтр давно менял? 😁
Это видео с весны того кода вроде, я не помню, но мне кажется, где-то я читал, это норма 250-350
Но зато работает ровненько, сужу по звуку 😊
Вообще нет ни каких колебаний. После того как поменял опору нижнюю на коробке, Идеально просто)
Да странно. я меньше 300 у людей и не видел. Ну а у тебя скажем на ровно 250 а 260-300. Но все ровно ниже температуры по больнице. Плохо что на графике не виден параметр температура, но судя по ХХ не больше 50-60 градусов
Вероятно ГРМ выставлен в "идеал" плюс пробег небольшой 160 тысяч. катализатор не засран.
Вообщем тебе можно только позавидовать.
Я тоже не знал про давление! Благодарю за полезную информацию! Очень интересно посмотреть свои параметры.
Даже странно, что до меня никто не поднял эту тему при такой "капризном" ГРМе.
Сними свои показания, для статистики. ведь она уже кое какая небольшая, но есть.
Спасибо за инфу! 😄
У нас, конечно, не так сильно плавают обороты, но тоже потряхивает, а иногда и глохнет после сброса газа. Пара видосов для общей статистики:
Самое интересное, что в нашем случае проблема с плавающими оборотами появляется не сразу, а через какой-то пробег. Это повторяется уже второй раз (при нас ремень ГРМ менялся два раза). То ли ролик слабо держать начинает, то ли ремень растягивается, но изначально двиг работает как часики, а потом со временем начинают плавать обороты. Так, чтобы один раз сделать и ездить — такого с этой машиной не бывает. Даже на видео есть момент, когда тачка решает выплюнуть ошибку по подушке — все потому, что на улице сыро 😅 Грёбаный италолом…
Даже так. Проблемма постепенно имеет тенденцию возвращаться… мда… принял к сведению.
Ну для меня- раз в 10-20 тысяч заменить ремень и ролик а заодно выставить ГРМ по показаниям не проблемма.
А вот для тебя… не имеющего гаража и пользующийся услугами СТО… это прям разорительно . А ведь они правильно если и выставят переправерять давления я думаю не будут… так чисто на уровень вибрации.
А насчёт ролика сам в шоке был- когда узнал из твоего блога что этот ролик нужно с определенным усилием натягивать. по какой-то отметки флажком. Я так этот флажок использую для взведения ролика фиксирую флажок саморезом и натягиваю от руки роликом ремень. (хотя есть в наборе рычаг).Потом выдергиваю саморез и ролик окончательно натягивает ремень. Чем и каким образом фиксируются этот ролик на голове для меня загадка… неужели одним хлипкой насечкой на 10 а с со стороны головы чем удерживается? Силой трения и Пресвятой Марией? Если это так то я в шоке.
Боюсь лезть в Аэрбэг. там ошибок куча… Можно вообще её отключить программно?
В последний раз ГРМ выставляли под моим чётким руководством, так как "мастер" понятия не имел, как пользоваться набором — зачем там качелька и прочие непонятные приблуды. Он выставил ГРМ исключительно по меткам, без каких-либо кондукторов, не ослабляя звёзд, выставив ВМТ на глаз и хз как натянув ролик (ничего из набора он не использовал). Разумеется — он не попал.
Да, у нас такие мастера на СТО — мануалов они не читают (хотя мануал по выставлению ГРМ на Стило 1.6 был у него на компе под боком, видел собственными глазами + книга, к которой никто даже не притронулся) — считают себя слишком умными и делают всё так, как считают нужным. На самом деле им просто впадлу разбираться, хотят быстрых денег — поскорее закончить одно и приступить к другому. Открывать и читать какие-то там инструкции — нахер надо, "все движки одинаковые" — сказал он мне тогда. Когда же я ему объяснил процесс и рассказал для чего в наборе каждый интрумент, он, разумеется, начал со мной спорить о том, что ГРМ можно выставить и так — без каких-либо приблуд.
Кое-как уговорил этого барана сделать всё по инструкции, начали делать. В наборе лежит два болта для крепления качельки для натяжки ролика, болты отличаются друг от друга шагом резьбы. Я об этом знал, так как кто-то до этого уже пробовал вворачивать эти болты из набора в голову и писал о своём печальном опыте здесь, на драйве. Говорю ему: — одна резьба с другим шагом, когда будешь вворачивать — следи за тем, чтобы болт вворачивался свободно. Он начал вворачивать от руки, болт неохотно вворачивался. Я ему говорю: — скорее всего болт не тот, меняй на другой из набора. А он берёт ключ и вворачивает тот болт в голову — резьбе в башке настал 3.14здец. Затем он пытался рассверлить там отверстие и нарезать новую резьбу — как же мне тогда хотелось взять и уе*ать его чем-нибудь тяжёлым, так как сил моих больше уже не было терпеть этого тупого уб*юдка, а уехать оттуда я не мог, так как тачка постоянно глохла. А глохла она, как выяснилось намного позже, из-за того, что он перепутал местами разъёмы лямбд, из-за чего двигатель, с идеально выставленным ГРМ, во время прогрева сначала работал идеально, а после начинал сходить с ума и глохнуть после сброса газа, при этом не выдавая ни одной ошибки! Обороты, кстати, точно так же плавали, как у тебя на видео, но тогда причина была именно в перепутанных местами лямбдах. То же самое было тогда, когда я ездил в Италу к Игоре-Егору — с дико плавающими оборотами и глохнущем двигателе после сброса газа — где Игоре-Егор подключал свой крутой Экзаминер, накидывал свои эталонные кондуктора, но так и не смог понять из-за чего такая херня, поэтому приговорил наш двиг к капиталке 😂
Короче, это был лютый 3.14здец — такие сервисы надо обходить стороной.
По инструкции, натяжка ролика производится специальным инструментом из набора (я называю её качелькой), который крепится болтом к ГБЦ и который, с помощью нехилого рожкового ключа и какой-то там матери (Пресвятой Марии), натягивает ролик ГРМ сначала на максимум (флажок у края), а после двух оборотов колена — на середину (флажок чуть выше точки). Весь процесс хорошо продемонстрирован здесь:
Зачем все эти танцы с проворотами — я в душе не е*у, но по инструкции делается всё именно так. И да — это о*уенно удобно — выставлять ГРМ на снятом движке 😂 пофигу, что всё это приходится делать не на снятом движке, а на машине. Итальянцы, походу, специально так сделали: чтобы тебе лишний раз пришлось пое*аться с машиной, а иначе как ещё можно объяснить такое количество инструментов для натяжки резинового ремня? И пофиг, что оно на жигулях натягивается единственным гаечным ключом из набора — тут на каждую звезду свой ключ, по другому никак.
Теперь же — не имея резьбы в башке, я не знаю, как натягивать этот долбаный ролик по инструкции. Придётся, наверно, таким же способом, как делал ты — ручной взвод с гвоздиком.
Касаемо подушек: с помощью VAG-KKL выяснил, что проблема в боковой подушке сиденья пассажира, надо смотреть разъёмы под сиденьем — оттуда все проблемы, это у наших машин больные места. Полностью отключить программно систему подушек нельзя, но резисторами заткнуть — можно.
Плавают обороты, вырос расход топлива, пропала тяга ⇐ Boxer 3. Двигатель
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Доброго времени суток, Форумчане. Имею Фиат Дукато 2009 года и комплексную проблему с автомобилем. Полностью сформулирую так:
1. ИНОГДА плавают обороты холостого хода. Это происходит некоторое время непосредственно после запуска двигателя (в основном, на холодную, но бывает и на горячую). Стрелка тахометра стоит мертво, но по звуку двигатель работает неравномерно - на секунду-две обороты поднимаются выше нормы, потом сразу же опускаются на 1-2 секунды ниже нормы. Затем цикл повторяется. Через 2-5 минут после запуска двигателя проблема бесследно исчезает. Может повторно проявиться как при следующем запуске, так и через 5-10 запусков.
2. ИНОГДА нет нормальной реакции на нажатие педали газа (не зависимо от того, плавают обороты холостого хода или нет). Также происходит непосредственно после запуска двигателя, но только на холодную. Имеется ввиду, что двигатель набирает обороты, но очень медленно - до 2000 об/мин наберет секунд за 5 при нажатии педали газа в пол. Постепенно (за 3-5 минут при температуре +2, холоднее - дольше) реакция на нажатие педали газа восстанавливается. Вначале - с провалами в районе 1500-2000 об/мин и стабильной работой свыше 2000 об/мин, затем на всем диапазоне оборотов начинает работать стабильно. Мощность двигателя тоже падает - если пробовать ехать, автомобиль будет дергаться и не будет тянуть "с низов", как это свойственно дизелю. Спустя 3-5 минут после запуска, это явление исчезает и больше не появляется до остановки двигателя. Может повторно проявиться как при следующем запуске, так и через 5-10 запусков.
3. Вырос расход топлива. Это явление ПОСТОЯННО. Как пример, при движении пустым по трассе при скорости 80 км/час на 6-ой передаче с 6.5-7 до 10-11 литров на 100 км. При этом мощность двигателя падает примерно на 15-20% (по ощущениям).
Был на двух официальных СТО в Киеве и на трех гаражных. Проблему не решили. Что делали на официальных СТО:
- почистили массовый провод АКБ;
- почистили дроссельную заслонку (была в масле);
- почистили клапан EGR и электромагнитный датчик клапана;
Что делали в гаражах:
- почистили ультразвуком клапан давления топливной рейки;
- исключили вину клапана EGR - на специализированной СТО комп. диагностикой;
- предложили снять и посмотреть форсунки, но отказался, так как делать это в гараже - потом себе дороже будет.
Что сам сделал:
- поменял воздушный фильтр.
Пока моё личное предположение: в подкапотное пространство через крышку капота попадает вода, при этом попадает она прямо на фишку расходомера воздуха. В этом может быть проблема?
Посоветуйте, пожалуйста, в каком направлении копать? Может, кто-то сталкивался с таким явлением? Буду признателен за любую инфо.
Завтра поменяю масло и картридж топливного фильтра. Молюсь, чтобы проблема была в нем.
Обороты не плавали. Но сейчас с этим столкнулась. Ровно работает! и ничего не меняя, выключаю движок. Андрей, 1200. это дешево. Знаю 9600 за эту делему брали в сервисе Фиат.
Fiat Albea Поломки и ремонт. Колебания оборотов и глохнет Фиат Альбеа.
Вот пришла зима, 1-ые морозы и 1-ый же геморой. Сходу начал грешить на ГБО. Перешёл на бензин ни чего не поменялось. Позвонил на сервис записали на диагностику.
Плавают обороты (Fiat Albea 2011)
Мог выйти из строя дроссельный узел и сосет воздух. Нужно помыть дроссельный узел и впускной коллектор с примыкающими датчиками. Нужно утеплить подкапотное место, придумать переключатель забора жаркого воздуха от выхлопного коллектора как на жигулях классике! Что сделал я : купил очиститель карбюратора ABBRO и напшикал прямо в дроссель на заглушенном движке, потом завел и напшикал еще заглушив этим мотор. Вышел поставил проехал не посодействовало.
Поставил машину заглушил и налил на дроссель очистителя карба до дурачься. Завел тяжеловато на работающем моторе опять залил его до остановки очистителем и ушёл домой. Неувязка УШЛА — ОТКУДА И ПРИШЛА! Вот для тебя и сервисмэны. СПАСИБО ВЕЗДЕСУЩЕМУ НЕТУ и советам людей с схожими неуввязками! Согласен с тобойя тоже поставлю влагомаслоотделитель. Еще вопросу тебя когда обороты начинали плыть у тебя чек на понели тоже зажигался.
Но далее есть у меня запись про последствия установки влагомаслоотделителя. Лудше держи рядом очиститель карбюратора не парься. У меня была такая фича которая была в прошедшем году. При заводке затарахтел как трактор. Я ничего не разбирал, а просто в бак залил очиститель и выехал на трассу просся. В течении всего денька промучился, а вечерком загнал машину на парковку под супермаркет, где была плюсовая температура.
Плавают обороты на холостом ходу фиат альбеа
Поехал домой и загнал в прохладный гараж. С утра завелась как ни в чем ни бывало. Видимо датчик обмерз, а на парковке оттаял. Я тоже сезонно чищу этой примочкой для карбюраторов дроссельную заслонку, поначалу смываю весь нагар на нерабочем движке, и далее до дурачься пшикаю на заведенной машине, пока из глушака неприятный беленький дым не пойдет!
Удаление сломанных свеч накала и форсунок без снятия ГБЦ в Минске
Фиат добло мультиджет 1.3 замена свечи накаливания
Наш сервис поможет для вас с демонтажем и сменой свеч накала, также выкручиванием, высверливанием и извлечением поломанных, прикоревших и не выкручивающихся свеч накаливания без снятия ГБЦ , чисткой свечных колодцев от нагара и нанесением антипригарной пасты, зажимом свеч накала динамометрическим ключом с определенным моментом затяжки. На этой страничке вы отыщите описание реальной работы с фото по подмене свечки накаливания без снятия турбины с Фиат Добло Мультиджет1.3(FIAT Doblo 1.3 Multijet) на нашем спец 100.
Фото замены свечи накала на ФИАТ ДОБЛО МУЛЬТИДЖЕТ 1.3
На данном автомобиле выполнялась смена свечки накала 1шт.
Клиент сам решил сменять свечки накала на собственном Фиате, потому что ему казалась эта процедура обычный (в принципе он в чём-то прав). Из 4 штук ему удалось сменять только три, потому что одна находилась под турбиной и без особых ключей и переходников сменять ее задачка сложная.
Так и не заменив свечу, которая, как позже оказалась к тому же нерабочая, решил сменять ее на 100. Обзвонив несколько станций, на неких ему гласили, что смена этой свечки просит демонтажа турбины, что само-собой вызовет дополнительные издержки.
В конечном итоге попал к нам на СТО, потому что мы производим смену свеч на данном автомобиле без снятия турбины.
Фото результатов замены свечей без снятия турбины на ФИАТ ДОБЛО МУЛЬТИДЖЕТ 1.3
После недолговременного времени, мы вывернули старенькую свечу накаливания, очистили посадочное отверстие свечки особым инвентарем (очищать посадочное, дело непременное, потому что неочищенное отверстие может привести к поломке новейшей свечки, во время ее монтажа). После этой процедуры на резьбу свечки нанесли специальную антипригарную пасту, установили ее в посадочное и затянули динамометрическим ключом с усилием установленным производителем свечей накала.
P/S При подмене данной свечки, если б произошел ее залом, то для демонтажа сломанной свечки, турбину пришлось бы всё-таки снимать. Потому что для высверливания свечи накала требуется особый инструмент, при работе которым требуется определенное рабочее место (требуется обеспечить открытый доступ).
Плавают обороты на холостом ходу Фиат Альбеа (Fiat Albea) — Автомастер
FIAT Albea комплектация минимум › Бортжурнал › плавают холостые обороты. Вариантов причины плавающих холостых не так уж и много: засрались датчики: холостого хода (ХХ,) абсолютного давления и температуры.
Регулятор ХХ находится на дроссельном узле, боченок черного цвета на двух винтах.
Датчик холостого хода Fiat Albea
Наверное многие сталкивались с проблемой плавания оборотов холостого хода в морозы (engin failture). Так вот проблема в датчике давления воздуха. Датчик со временем забивается маслом и перемерзает в мороз.
Вы не можете создавать новые темы. Toyota Allion WHITE KNIGHT. Вариантов причины плавающих холостых не так уж и много: засрались датчики:холостого хода ХХ, абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха ДАДТВВ , датчики кислорода, фаз газораспределения. Еще вопросу тебя когда обороты начинали плыть у тебя чек на понели тоже загорался.
Fiat Albea Проблема с ХХ — Fiat — AUTO TECHNOLOGY
Диагностика и Ремонт Автомобилей. Fiat Albea Проблема с ХХ. Прошу помощи, может кто сталкивался, что может быть. Плавают обороты на холостом ходу. Особо времени разбираться не было — машина сослуживца.
Оба кислородника работают, ДПДЗ вроде тоже корректно показывает угол открытия дроссельной заслонки. Пропусков воспламенения, детонации нет.
По ощущениям да и по показаниям кислородников смесь на ХХ богатая, при нажатии на педаль приходит в норму. Куда посмотреть — подскажите, плз!.
А другие способы адаптации существуют?. Вот нашел на слоновнике:. Вот некоторые мероприятия по решению гемора с хх в холодное время года:. Заглушить отверстие в пластиковой крышки двигателя.
Шланг вентиляции картера удлинить и вывести вниз за двигатель, но не очень низко, чтобы не перемерз.
Ну а адаптация дросселя с отключением прокатывает — подключаешь акб, вкл. В выходные подъедет — буду пробовать. Да, датчик вынимал, он был весь в соплях, помыл но все равно колбасит..
Видать что то оттаяло там.. Скандоком сбрасывал адаптации и все ништяк!. Нашел способ сброса адаптаций без скандока. Чистим датчики, моем ДУ. Так может все таки Скандок сделать адаптацию дросселя или сбросить адаптации, провести адаптацию датчика положения коленвала на Фиат Албеа.
При сбросе адаптаций в Скандоке адаптируется и заслонка,про датчик положения, коленвала я не встречал проблем по адаптации на Албеа. Карфоген должен быть разрушен. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. А как сбросить адаптацию Скандоком на Албеа.
Проблема ушла но появилась с оборотами ХХ. Что тока не делал, прошел все форумы результат тот же. Поехал на диагностику: сказали мозги, сделать не смогут нет софта на альбеу. Погнал машинку к диллеру. Моё мнение что когда была ошибка при диагностики её сбросили, и датчик не нашел своего места в мозгах.
Регулятор холостого хода(РХХ), принцип работы
Расход топлива фиат альбеа — Ремонт автомобиля своими руками
- Официальные данные (л/100 км)
- Отзывы владельцев
Фиат Альбеа – небольшой городской седан от популярного итальянского автопроизводителя. Модель в основном продавалась у себя на родине и в странах СНГ. С конвейеров первые экземпляры выехали в 2002 году.
Тогда сборка производилась только в Турции, но, после 2006 года, некоторые детали изготавливались и соединялись в России. В 2005 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого, кроме изменений во внешнем виде, машина получила один новый двигатель.
Сборку модели во всех странах прекратили в 2012 году.
Официальные данные (л/100 км)
| 1.2 MT 60 л.с. бензин (механика) | 9.4 | 5.7 | 7.0 |
| 1.2 MT 80 л.с. бензин (механика) | 9.4 | 5.7 | 7.0 |
| 1.4 MT 77 л.с. бензин (механика) | 8.2 | 5.0 | 6.2 |
| 1.6 MT 103 л.с. бензин (механика) | 11.5 | 6.5 | 8. |
Всего на Fiat Albea изначально устанавливалось три бензиновых мотора. Самым скромным из них был агрегат на 1.2 литра, который, в зависимости от различных доработок, мог развивать либо 60, либо 80 лошадиных сил мощности.
Технические данных этих версий немного различались, а вот расход топлива на 100 км был одинаков.
Равнялся он 7.1 литра.
Далее шел мотор, объем которого 1.4 литра. Он способен был выжать мощность до 77 лошадиных сил. Такая слабость обусловлена наличием всего восемь клапанов на цилиндрах. Все остальные силовые установки имели по шестнадцать клапанов. Зато расход бензина тут в паспорте прописан в 6.3 литра.
Самым большим и мощным бензиновым мотором был агрегат на 1.6 литра. Такой объем позволял ему выдавать пиковую мощность до 103 лошадиных сил. Однако, он имел большой расход, а именно 8.4 литра.
После рестайлинга модели в 2005 году, к этим двигателям добавился еще и дизельный вариант 1.2 литрового мотора. Его мощность удалось форсировать до значения в 95 лошадиных сил. Удивительным было то, что такая конфигурация потребляла всего 6.1 литра топлива в городе и 3.
8 литра на трассе. На все версии ставилась только ручная коробка передач, имеющая пять режимов работы.
Отзывы владельцев
«Когда искал себе новый автомобиль, то вообще не обращал свое внимание на модельный ряд от Фиата. Но вот мне на глаза попалась статья о модели Альбеа, где были отзывы о нем, которые, в основном, являлись положительными. Решил взять автомобиль на тест-драйв. Во время этой поездки мне все понравилось, и я взял машину без особых раздумий.
«Машина мне досталась от отца, который сменил ее на новый автомобиль. В целом, я доволен транспортом, минусов явно меньше плюсов. Мне нравится мощный мотор, отличное качество сборки, а также внешний вид, хоть машина и не новая, но сохранилась отлично.
Что немного напрягает, так это отсутствие комфорта в салоне, потому что сиденья очень неудобные, а еще шумоизоляция, на которой явно сэкономили. Но зато автомобиль съедает очень мало бензина, что также радует.
«Этот автомобиль моим первым, за который я сел после сдачи прав. Не самый лучший вариант, но зато не жалко. Однако, я так привык к машине, что не хочу ее менять. Поменял несколько деталей и теперь спокойно езжу как в городе, так и в дальние поездки.
Жаль, что салон бедноват, так бы вообще упрекнуть не за что было бы производителя. Но за такую стоимость не может быть все идеально. Хорошие впечатления дарит мотор, который бодро тянет, а потребляет мало.
Читайте также: