Ssangyong kyron ремонт после заправки солярки
всем привет появилась проблемка плохо заводится на холодную и на грячию долго кручу стартер
начал лазить
1.не накачивается груша
затыкаю обратку в бак груша накачивается !!
собираю все обратно груша вялая что делать?
может клапан на обратке в бак стоит?
всем привет появилась проблемка плохо заводится на холодную и на грячию долго кручу стартер
начал лазить
1.не накачивается груша
затыкаю обратку в бак груша накачивается !!
собираю все обратно груша вялая что делать?
Андрей, грушу надо менять, но если форсунки рабочие она(машина) заведётся даже с такой грушей. Я у себя поменял в отпуске, но и до этого заводилась без проблем.Тебе одназначно надо делать тест форсунок на слив обратных клапанов. Как делать здесь есть способ.Извени ссылок делать не умею.
Андрей, грушу надо менять, но если форсунки рабочие она(машина) заведётся даже с такой грушей. Я у себя поменял в отпуске, но и до этого заводилась без проблем.Тебе одназначно надо делать тест форсунок на слив обратных клапанов. Как делать здесь есть способ.Извени ссылок делать не умею.
спасибо у меня подозрение на топливный фильтр там на обратке должен шарик стоять так вот он пропускает топливо на холодную
попробую заменить на новый
а про обратку я писал что затыкаю обратку в бак груша накачивается значит в форсунках клапан держит
спасибо у меня подозрение на топливный фильтр там на обратке должен шарик стоять так вот он пропускает топливо на холодную
попробую заменить на новый
а про обратку я писал что затыкаю обратку в бак груша накачивается значит в форсунках клапан держит
Привет пробег 126т.км ты думаешь форсунки?
был в ньюпроксиме три месяца назад делали тест обратки сказали что пока форсы живы
Привет пробег 126т.км ты думаешь форсунки?
был в ньюпроксиме три месяца назад делали тест обратки сказали что пока форсы живы
да я уже давно не думаю ,пальцем в небо и прям в точку ,возможно всего одна может две ,если первые три то не беда а вот если четвертая?то со всеми вытекающими,У меня в линейке все написано,А закон джунглей гласит.
Поставь прозрачный шланг на вход ТНВД и увидишь есть ли воздух после фильтра
Я сделал так - отпилил сосок от старого фильтра надел на него прозр шланг 15 см, сосок в разьем шланга на ТНВД прозр шланг на сосок фильтра
Такую временную конструцию всегда можно снять установить за минуту
решил помыть топливную систему винсом и заметил что машина заводится сразу вот видео
Посмотрите как заведётся после ночи.
после ночи будет заводиться тоже плохо потому что солярка уходит в бак не держит клапан в фильтре
на видео промывка форсунок жидкостью винс с отключеным фильтром
двигатель запускается сразу. собираем все обратно опять заводится долго.
после ночи будет заводиться тоже плохо потому что солярка уходит в бак не держит клапан в фильтре
на видео промывка форсунок жидкостью винс с отключеным фильтром
двигатель запускается сразу. собираем все обратно опять заводится долго.
после ночи будет заводиться тоже плохо потому что солярка уходит в бак не держит клапан в фильтре
на видео промывка форсунок жидкостью винс с отключеным фильтром
двигатель запускается сразу. собираем все обратно опять заводится долго.
сам себя успокаиваешь-молодец,ну винс ?там гадости намешано не мало она и не такое заводила ,давление уходит из рампы а уходит потомучто клапана пропускают,фильтр тут ваще не при чем,вместо того чтоб купить 4 шприцы ты покупаешь банку промывки,не хочешь лезть?я то же не хотел но заводка по утрам говорила что попадалово,что и подтвердилось 1 льёт и сильно
спасибо у меня подозрение на топливный фильтр там на обратке должен шарик стоять так вот он пропускает топливо на холодную
попробую заменить на новый
а про обратку я писал что затыкаю обратку в бак груша накачивается значит в форсунках клапан держит
клапан обратки не для того стоит, чтобы держать давление, а он просто перенаправляет подогретую обратку или прямо в бак, или на вход в фильтр (этим управляет биметаллич пластина, в зависимости от температуры солярки). Он не должен запирать и не пускать обратку, она идет самотеком, либо по одному пути, либо по второму, но всегда свободно. Она же обратка, то есть лишнее топливо.
Сделайте тест обратки для форсунок, это не долго и не сложно. Зато диагностика будет налицо и меньше останется неопределенных вопросов.
Всем привет! Буквально сутки назад как мне казалось стал счастливым обладателем Кайрона 2008 года дизель автомат. При покупке авто никаких проблем не было. Гнали с другом из под Москвы в Воронеж доехали без проблем. Несколько раз по дороге останавливались. И две заправки на Лукойле. По приезду приехал за семьей в деревню и пока собирались естественно заглушил. Погрузились заводить и . тишина. Стартер гоняет а двигатель не заводится. Естественно старому хозяну звонить он божится что ничего такого никогда не было. Вобщем полистал мануал, и по совету друга дизелиста, слил воду из отстойника воды подкачал грушей, результата ноль. Еще раз позвонил другу он говорит может быть воздух в системе открути металлическую трубку с любой форсунки покрути стартером потом ее на место и пробуй. И о чудо завелся Кайрон. Думал ну все окей. Приехал домой но на утро снова стартер крутит а эффекта ноль. Проделал ту же процедуру с со сливом правда пустил еще на пряму топливо грушу непосредствеено на фильтр минуя отстойник воды потому что пробка сливнаяс фишкой прокручивает (видать я ее сорвал) машина завелась. Я залил в бак удвлитель влаги поездил но приехав к подъезду заглушил и снова попробовал завести и вновь тишина. В общем эффория от покупки прошла что делать не знаю. Зарядил все деньги какие были даже на диагностику не осталось. Кто что знает подскажите.
Стандартная процедура:
- проверить на подсос воздуха, соединив тнвд и фильтр прозрачной трубкой
- проверить обратку у форсунок.
Спасибо за оперативный ответ, но похоже дело не топливе, даже не похоже а так и есть просто наверное так совпало, сняли клему с форсунки проверили на нее + не приходит. Завтра с местным Кулибиным свяжусь будем дальш мароковать.
Так питание и не придёт на форсунки, пока датчик давления не увидит давления в рейке. Это программно зашито. А давление может пропасть из-за ссыкающей форсунки или подсоса воздуха.
Как только будет проблема в электрике - выскочит чек.
Проблема такая, кайрон дизель 2012 г.в., евро3.,пробег 76000 км.,проблемы с запуском в мороз, когда постоит ночь., раза с 3 запускается и потом весь день все отлично, до следующей долгой стоянки.
Уходит солярка из топливного фильтра за ночь.
Самотеком утекает в ТНВД и фильтр полностью пустеет, только одна трубка подачи от ТНВД до фильтра полная. Трубка обратки от ТНВД до тройника, тоже пустее на половину (самотеком утекает в насос).
Все шланги поставил прозрачные, система герметичная точно, клапана в груше держат, АКБ заряжен, стартер крутит отлично, форсунки обратку держут, тест на слив форсунок в норме, свечи накала в норме, фильтр делфи 924 новый, ТНВД сухой, ошибок нет, в бак по обратке точно не уходит топливо.
Вопрос куда уходит солярка.
Заранее спасибо кто подскажет, может у кого так было .
У тебя проблема не в утекании дт а в запуске в мороз, не там ищеш. В шланге обратки с тнвд может быть воздух и это никак не влияет на запуск. Почему то проблемы завоздушки и утекания до вылезают зимой а летом на это наплевать. Я понимаю что под фонарями искать лучше, там светло,но толку то этого.
северный фонд клана
потом примерно сюда , покупать форсунки
Летом запускается из того что в шланге от тнвд до фильтра ещё стоит топливо. А зимой уже не хватает его для запуска, а фильтр пустой.
северный фонд клана
Летом запускается из того что в шланге от тнвд до фильтра ещё стоит топливо. А зимой уже не хватает его для запуска, а фильтр пустой.
ну дело твое. теряй время надейся на чудо. сходи в тех раздел почитай темы о 4й форсунке и о форсунках в общем. потом к колдунам что бы удачу притянули
Если фильтр пустой, то машина после запуска заглохнет и пока грушей не накачаешь, то хер заведёшь.
Хорошо пусть будет дело в форсунка. Объясните куда топливо уходит тогда с фильтра? Через форсунки в камеру сгорания? Или сальник тнвд не держит?
Хорошо пусть будет дело в форсунка. Объясните куда топливо уходит тогда с фильтра? Через форсунки в камеру сгорания? Или сальник тнвд не держит?
В бак или на пол. На полу сразу заметишь, поэтому остается В БАК.
Искать не плотность, где-то подсос воздуха.
Ещё раз говорю в бак не может. перекрывают кранами обратную и подачу. тнвд сухой, все сухо.
Меня в школе учили что жидкость самотеком только вниз течет. А вверх к форсункам никак. Поэтому В БАК.
Какая проблема , утром прокачал грушей и заводись. Можно даже насосик поставить , утром кнопку нажал прокачал систему и завелся как летом.
Ну вот и сам ответил на свой вопрос, воздух выгнал а все равно плохо заводиться . Проблема в другом месте, или упала компрессия или форсунки сдохли.
Вопрос куда уходит солярка.
может у кого так было .
как я тебя понимаю
соляра уходит в бак,а воздух могут сосать и сами форсунки,не надо путать сколько льют и как пропускают
1- тянуть может с обратки пластик на тройниках не держит
2-с форс на тнвд не должно быть воздуха тем более пены
3- тянуть может и с бака
4- и наверное самое главное,сальник на тнвд не держит.там конечно же все сухо и нет намека на подсос ,
ты главное если исправишь,хоть в личку напиши.я вот больше года трахаюсь ( секас дело хорошое) и да же трубки все полные и обратка с форс как слеза а давления в рампе по утру 0
Шао много вашего видео пересмотрел. У меня нет подсоса воздуха в шлангах все шланги поменял на прозрачные хомутами стянул.И в бак при простое дт не уходит.
Обратка от тройник до бака поднял тоже повыше как у вас, чтоб лучше видеть где воздух. На шланг подачи где груша поставил водопроводный шаровой кран и на обратную от тнвд до тройник тоже кран. Запустил прогрев проехался заглушил вышел перекрыл два крана. Утром фильтр пустой. Куда уходит? Если сальник тнвд, уровень масло так же как и был в норме.
форсы стоят выше всех, если форсы тянут воздух, от кончика распылителя до тнвд все будет пусто по утру, а трубки прозрачные
я говорил про обратку с форс ,а не с тнвд
я не говорю про сальник я говорю что тнвд не держит давление,( не надо думать что хлещет масло соляра-ничего подобного)хоть сальник, клапан, золотник,но там что то есть, при чем внутри, а не с наружи
есть трубка вентуры,клапан амв,клапан аварийный .,температурный-но это все не то,( и не раз проверено и поменяно)
соляра ни куда не уходит- происходит просто БУЛЬК,и так раз в 30 секунд или 15 ,солярки в системе не так уж и много как вам думается ,особенно от иголки до тнвд с учетом того что отверстия в трубках не такие уж и большие,вы думаете что там пол литра? а я думаю что шприц 20 мл ну хорошо 100,,вот этих 100 как раз хватает заполнить трубки и немного фильтра и водоотделителя ,по этому они полные,а вот вернутся обратно в тонкое отверстие соляре точно тяжело при чем еще гнать и выдавливать воздух
Очередной труп в сервисе - СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) с дизельным двигателем погиб смертью храбрых в неравной битве с некачественным топливом. Что же случилось? Да все как обычно и просто до банальности (по нашему мнению) - поездка на юг, заправка топливным суррогатом под названием "соляра" и долгая мучительная смерть мотора без вариантов его восстановления.
Ну а теперь не спеша и по порядку. Обращение клиента Кайрон 2.0 дизель, с жалобой на троящий двигатель и потерю тяги, сильное дымление при работе. Попытавшись выяснить у владельца автомобиля, что же предшествовало этой неисправности, узнали немного - поехали в отпуск, откатались по южному побережью и с трудом вернулись обратно. Автомобиль по дороге домой сильно потерял тягу, сожрал немеряно масла и дотянул уже кое как, едва шевеля поршнями.
Диагностика 2-х литрового двигателя Саньенг Кайрон D20DT показала отсутствие компрессии в одном из цилиндров, минимальный уровень масла в двигателе и полностью вышедшую из строя турбину с лужей масла, вылившейся из труб интеркуллера. Снятые топливные форсунки отправили на стендовую проверку, но и без нее уже было видно, что распылитель той форсунки, которая стояла в цилиндре с отсутствующей компрессией, была явно поврежден. Миниатюрная видеокамера, опущенная в цилиндр через отверстие форсунки, открыло ужасное зрелище: оплавленные края поршня, обломки торчащих наружу поршневых колец и глубокие задиры на стенках цилиндра - только одно это говорило о том, что двигатель восстановлению уже не подлежит.
Автомобиль прожил достаточно долгую жизнь, находился в руках одного владельца, человека уже в возрасте, и по этому не подвергался экстремальным нагрузкам и внедорожным "покатушкам" - эксплуатацию можно назвать бережной, самый "экстремальный" режим автомобиль испытывал при поездках за город, на дачу или в отпуск: на рыбалку или на море. Назвать экстремальным ровное движение по загородной дороге со скоростью 80 - 100 км в час? Но именно так и было. Последняя перед поломкой поездка именно так и проходила - ровно и не спеша. Конечно, владелец автомобиля хоть и пытался сэкономить и не заправлялся на супердорогих заправках, но при этом прекрасно понимал, что непонятные дешевые АЗС выйдут "себе дороже". Самой дорогой АЗС стал Лукойл, а самой оптимальной - Газпром. Вот видимо Газпром и подвел - вероятно то, что в пределах Москвы или Московской Области действует одна сеть этой компании, а вот за пределами, по России - уже другая, ничем не связанная с Московской. Об этой разнице говорит даже то, что корпоративные и скидочные "Московские" карты там не действуют, да и в названии АЗС есть небольшое различие. Но не суть, никто не проводил анализов и экспертиз топлива, по этому обвинять кого бы то нибыло прямых оснований нет.
Что явилось основной причиной поломки Кайрон 2.0 дизель - качество топлива или общий износ топливной аппаратуры, выход из строя которой произошел по естественным причинам в следствии износа или был еще дополнительно спровоцирован некачественным топливом - мы судить не беремся. Но вот цепочку можно проследить: вышедший из строя распылитель форсунки перестал "распыливать" топливо так, как надо; плохо перемешиваемое с воздухом топливо, "вбрызгиваемое" неисправной форсункой в цилиндр, уже не полностью сгорало, а частично догорало "вдогонку" поршню, повышая температуру самого поршня (т.к. камера сгорания как раз и расположена в углублении донышка поршня), края которого от перегрева и изменившейся нагрузки стали разрушаться; откалывающиеся кусочки, параллельно попадая в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, а так же головкой блока, "обнажили" и верхнее компрессионное кольцо. Теперь нагрузка от горящих газов воспринималась не донышком поршня, а компрессионным поршневым кольцом; газы активно просачивались через зазор в поршневой канавке кольца, а так же по задирам на стенке цилиндра, вниз, в картер. Туда же попадала и часть несгоревшей солярки, смывая со стенки цилиндра смазку и "разбавляя" собой масло в двигателе. В свою очередь, жидкое масло, уже потерявшее часть своих свойств, спровоцировало быстрый износ и выход из строя турбокомпрессора; через увеличившийся зазор во втулке турбины и поврежденные уплотнения масло стало попадать во впускной трубопровод, вместе с входящим в двигатель воздухом далее засасывалось в цилиндры и там сгорало - отсюда и дымление и большой расход масла. Параллельно, в связи с увеличившимся потоком картерных газов, через вентиляцию картера, в виде масляного тумана и испарений попадающего в масло топлива, масло "вылетало" из двигателя опять же во впускной тракт. При этом то, что владелец автомобиля Кайрон 2.0 дизель, почувствовав изменения в работе двигателя, снизил скорость и двигался на небольших оборотах, не пытаясь "прожечь" мотор (как иногда это бывает))), спасло от срыва мотора "вразнос" - накопившееся масло во впуске и интеркуллере небольшими дозами всасывалось и сгорало в цилиндрах; если бы водитель пару раз активно "газанул", то уже большое количество масла, попавшее в цилиндры, вызвало бы "цепную реакцию" - неконтролируемое повышение оборотов мотора (масло имеет свойство гореть так же, как и дизельное топливо в цилиндрах) - резко повышенный поток картерных газов и "взбивание" масла в двигателе в мелкую "взвесь", которая через систему вентиляции пошла бы опять во впуск, "поддерживая" горение в цилиндре - и так до того момента, пока двигатель полностью не "разнесет", на куски порвав и шатуны, и поршни, и коленчатый вал, или, полностью "выработав" все масло из мотора, не заклинит. В этом случае может спасти или молниеносная реакция водителя, сумевшего включенной передачей и тормозом остановить двигатель (и то, если автомобиль оснащен механической КПП, на АВТОМАТЕ такой фокус не пройдет), или сработает защитная автоматика (если, конечно она есть и еще "жива") - воздушная дроссельная заслонка, перекрывающая поток воздуха в мотор и управляемая от ЭБУ двигателя.
В нашем случае мотору "повезло" : на трех работающих цилиндрах, дымя и периодически доливая масло, машина добралась до сервиса "своим ходом"; но стоит ли называть это везением - большой вопрос! Двигатель восстановлению уже не подлежит.
На данный момент приобретен контрактный двигатель Кайрон 2.0 дизель (конечно это лотерея, но других вариантов не много)), производится переустановка навесного внешнего оборудования со старого двигателя на "новый", отправлены в ремонт форсунки и топливный насос, турбокомпрессор так же "уехал" в специализированную мастерскую и ожидает очереди на ремонт.
С каждым водителем случается ситуация, когда автомобиль невозможно завести.
Зачастую такая неисправность не является следствием серьезной поломки и легко устраняется собственными силами прямо на месте. Однако для этого требуется знать какие наиболее распространенные причины могут спровоцировать проблемный запуск двигателя.
Почему не заводиться двигатель Саньенг Кайрон: коротко о главном
Как правило, проблемы с заведением автомобиля данной марки наблюдаются при минусовой температуре – начиная от отметки в минус 11 и ниже для успешного запуска автомобиля требуются практически идеальные условия для воспламенения топливовоздушной смеси. Неустойчивость зажигания транспортного средства в период низких температур объясняется довольно слабым стартером – большинство водителей устанавливают просто образец большей мощности.
При относительно надежной сборки у автомобиля данной марки все же возникают ситуации, когда появляется проблемы с запуском двигателя – уже даже при незначительном падении компрессии в цилиндрах силовой агрегат авто начинает работать с перебоями. Наиболее популярными причинами проблемного запуска на Саньенг Кайрон являются следующими варианты.
Проверяем аккумулятор и проводку
Наиболее распространенной причиной проблемного запуска двигателя на Саньенг Кайрон считается слабый заряд в электрической цепи, причинами которого могут быть:
Обратите внимание! Не желательно экономить на электротехнической части транспортного средства. Использование бюджетных комплектующие или пренебрежение своевременным устранением неисправностей может стать причиной короткого замыкания, что негативно скажется как на сроке эксплуатации транспортного средства, так и на стоимости будущего обслуживания.
Осматриваем топливную магистраль
В данном случае локализировать проблему можно легкой диагностикой, работающей по принципу быстрого осмотра:
- Если в автомобиле присутствует запах топлива – скорее всего произошел обрыв топливных патрубков. В таком случае необходимо выявить и устранить утечку, предварительно ограничив доступ к бензобаку автомобиля;
- Если запах отсутствует – требуется проверить бензонасос, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Чтобы уменьшить вероятность поломки бензонасоса на Саньенг Кайрон рекомендуется установить дополнительный фильтр.
Как правило, проблемы с топливом у Кайрона возникают только из-за использования некачественного топлива – физические поломки у автомобиля редки.
Важно знать! Саньенг Кайрон на бензиновом двигателе является весьма придирчивым к качеству эксплуатируемого топлива. Заливка низкосортного бензина ниже рекомендуемого класса приведет к появлению детонационных толчков в цилиндрах, что может спроецировать перегрев и закипание мотора, а также негативно скажется на динамике и ресурсе комплектующих.
Осматриваем свечи зажигания
Формирование не идеальной для воспламенения топливовоздушной смеси может стать причиной для забивки форсунок или заливке свечей. В таком случае рекомендуется выкрутить все свечи и при необходимости с помощью шприца откачать лишнее топливо из цилиндров, после чего обтереть мелкой наждачкой свечи для просушки.
Также проблему можно решить путем развоздушивания системы. Для этого можно отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления и поочередно отворачивать форсунки, параллельно прокручивания стартер – такой способ позволит устранить лишний объем топлива.
Проверяем воздушный фильтр
Часто проблемным запуском для мотора является возникновение засора в воздушно-транспортной системе, что мешает полноценному формированию топливовоздушной смеси для силового агрегата.
Как правило, на Саньенг Кайрон часто забывают водители заменить воздушный фильтр, что приводит к снижению подачи воздуха к топливной системы. Рабочий ресурс воздушного фильтра на Кайроне составляет 20 000 км пробега, после чего комплектующую рекомендуется заменить. Однако на практике воздушный фильтр желательно менять поле каждой поездки по пыльной дороге – эксплуатация транспортного средства по сельской местности или грунтовым трассами быстро приводит к забивке системы фильтрации.
Обратите внимание! Строго не рекомендуется на Кайрон ставить воздушный фильтр нулевого сопротивления в целях увеличения мощностного потенциала двигателя. Практической ценности от подобного тюнинга нет, однако уменьшение фильтрующей основы облегчает доступ мелких абразивных частиц к камерам двигателя, укорачивая эксплуатационный ресурс силовой установки. Саньенг Кайрон негативно переносит подобный тюнинг.
Анализируем состояние двигателя
Проблемный запуск транспортного средства может быть связан с перегретым силовым агрегатом. Перегрев двигателя диагностируется по датчику температуры – если показатель превышает рабочую зону мотора, а динамика падает, то двигатель испытывает критическую нагрузку и может перегреться. В случае запаривания силового агрегата необходимо дождаться полного остывания установки – в противном случае возможен выход из строя стартера.
Важно знать! Конструкция автомобиля крайне негативно переносит, перегрев силового агрегата. В связи с близлежащим расположением важных электротехнических элементов закипание мотора может привести к оплавлению и замыканию силовой проводки, что дополнительно усугубит ситуацию и увеличит стоимость ремонта автомобиля.
Что в итоге
Тем не менее, все же в случае возникновения серьезной поломки рекомендуется отправляться за помощью на сервисную станция – двигатель является сложноконстуркционной системой, нестабильная работа которой может стать причиной дорогостоящего ремонта в ближайшем будущем.
Читайте также: