Двигатель z5 mazda ремонт и эксплуатация
Когда взял свою Фамильку в кузове BHALP с двигателем Z5. Напрягало две вещи: 1) На холостых работала ровно. Но стоило включить фары, печку, переключить автомат на D и при нажатом тормозе двигатель терял обороты (в салоне ощущалась тряска) . 2) Чуть нажимаешь на педаль газа, а автомат переключает на передачу ниже, обороты поднимаются так, как будто я утопил газ на 2/3. Начал я лечение проблемы №1 с того, что промыл ДЗ и клапан ХХ. Ничего не изменилось, тряска осталась. Подкрутил винт регулировки хх до положения при котором включенные потребители не мешали работе двигателя. Расход бензина повысился. Плавно перешел к решению проблемы №2. Пробовал крутить ДПДЗ до такого положения, чтобы автомат переключал скорости более комфортно. Добился нужного результата, правда через 20 км заморгала лампочка hold, и автомат начал тупить. Прочитал в "альманахе знаний" о регулировки методом вычисления 10.19% от напряжения подходящего к ДПДЗ. У меня получилось 0.57в. Был куплен цифровой мультиметр обеспечивающий точность измерения вольт до сотых. Датчик выставлен. Автомат начал работать как надо, но появился звон клапанов на низких оборотах. Стало понятно - угол опережения зажигания не тот. Был приобретен стробоскоп ЛУЧ за 750 р. Обнулил ЭБУ, поставил перемычку ten gnd, подключил стробоскоп к 1 свече и. вот где корень зла! 20 градусов - это перебор. По книге 9 - 10 должно быть. Крутя распределитель зажигания выставил 10 градусов, снял перемычку. угол ушел до 0. Крутя винт настройки хх добился 10 градусов при перемычке и без неё. Сейчас двигатель стал работать мягче, тяга на низах и тд и тп. Вообщем кажется получилось!
Конечно, молодец, но регулировку делал методически неправильно.
Винтом регулируешь 750 оборотов и трамблёром - 10 градусов при вставленной перемычке, нагретом ДВС и без включенных потребителях, вплоть до вентилятора радиатора.
Вынимаешь перемычку - обороты должны остаться 750. Угол при этом не имеет уже значения. Он зависит от качества бензина и будет 10 в идеальном соответствии октанового числа, и то, будут градусы прыгать туды-сюды, туды-сюды.
ДПДЗ регулируется микрометрическими щупами. Проценты вычислять - неправильно. К тому же, эти проценты даны для движки ZL. Да и погрешность тестера нужно учитывать.
Ах, да, чуть не забыл. Меня смутили 20 градусов и детонация. проверь-ка метки ГРМ сперва.
Дело в том, что у меня нет тахометра, поэтому отследить именно 750 оборотов технически пока не могу, но по звуку "где-то так" :) Метки грм полностью отпадают, был заменен ремень, ничего не поменялось (ремень менялся из-за проблем с помпой).
Кстати пробовал регулировать ДПДЗ с помощью щупов. Автомат решительно отказывался работать. Мигал hold и автомат дергался с первой передачи на вторую.
Значит, щупами выставлял не те величины.
Как раз-таки обычно ошибаются на зуб или ремень проскальзывает на зуб из=за неправильного натяжения именно после замены. :-) Всё же, проверь метки.
Без тахометра - не настроить правильно. Купи электронный тахометр, раз разорился на стробоскоп уже. Цена - рублей 400-600. Подключишь его, закрепишь в салоне и будешь счастлив, всегда зная как живёт движка. Очень полезная приблуда. :-)
Доброго времени суток! У меня беда следующая: Купил недавно mazda 323 S V (BA) 1994 г.в., да не заметил косяков по движку. собственно: когда на холостых оборотах даешь газу где-то на треть, движок выдает 6 000 оборотов, когда нажимаешь газ в пол, обороты плавают от 4 000 до 4 500 с диким ревом. свечи белого цвета, менял их примерно 200 км назад, трамблер почему-то вывернут в крайнее позднее положение. вот не заю на что и думать. проверял компрессию (14,13,12 и 13 атмосфер), делал самодиагностику вольтметром, ничего не показала.. купил на разборке форсунки, абсолютно ничего не изменилось, пробовал с разборки тоже от Z5 ДМРВ ставить, ДПДЗ, ничего не помогает. притом при наргузке на двигло (при разгоне например) сильно стучат клапана.. пробовал просто отключить дмрв, двигло раскручивается, клапана не стучат, но мощьности не прибавляет. машина больше 120 не идет. подскажите, пожалуйста, куда еще смотреть? всю голову уже сломал. а то диагностику у нас ни один сервис на мазду мою не делает. их всего 2 вобласти :)
чот дается мне что траблы в зажигании
почитай тут Мегаотчёт о капиталке-лайт ДВС B6
Мегаотчёт о капиталке-лайт ДВС B6 это 32ая страница этого мего-труда. думаю много почерпнешь!
а завтра Дима проснется может тут что-то посоветует.
вот и мне кажется что возможно кто-то лазал в зажигание. а там вообще катушки есть на Z5? никто не в курсе? а то из трамблера просто высоковольтники выходят и все.
Катушка находится в трамблёре. У тебя на Z5 трамблёр точно такой же как на B6, так что всё о своём траблёре найдёшь в мега-труде. Там есть и фотка с подкапотной табличкой на Z5, где всё написано, что потребуется.
Для начала:
Нужен стробоскоп. Выстави правильный УОЗ. У тебя должне быть (с подсоединённой перемычкой) 10 градусов от ВМТ при 700 оборотах. После этого смотри, что изменится.
Возможно, что при повышенных оборотах неправилый УОЗ настолько сильно убегает, что ЭБУ приходится ограничивать частоту вращения, чтобы УОЗ окончательно не убежал.
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Мазда ZL-DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый двигатель Mazda ZL-DE производился японской компанией с 1998 по 2003 годы и устанавливался только на азиатские модификации семейства 323, более известные как Familia. Версия данного мотора для европейского рынка называется просто ZL, но особых отличий нет.
К серии Z-engine также относят: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE и ZY‑VE.
Технические характеристики мотора Mazda ZL-DE 1.5 литра
| Точный объем | 1489 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Вес двигателя ZL-DE по каталогу составляет 127.9 кг
Номер двигателя ZL-DE находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Русскоязычный мануал по ремонту и обслуживанию Мазда 323 вы найдете тут
ARTICLE
Расход топлива Мазда ZL-DE
На примере Mazda 323 1999 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель ZL-DE 1.5 l
Недостатки, поломки и проблемы ZL-DE
Это надежный мотор и большинство его проблем связано с плохим обслуживанием
Рекомендуем не тянуть с заменой свечей, тут довольно нежные катушки зажигания
Ремень ГРМ меняется раз в 60 000 км, но при обрыве клапана почти никогда не гнет
Раз в 100 000 км проводится регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет
После 200 000 км из-за износа маслосъемных колпачков может появится жор масла
Mazda 323 ZL (Familia) - подробная замена ремня ГРМ
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Мазда Z5-DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый бензиновый двигатель Mazda Z5-DE производился компанией с 1994 по 1998 годы и ставился на разные модели популярного семейства 323, Familia, Protege и Lantis в кузове BH. Существовала lean-burn версия данного силового агрегата под собственным индексом Z5-DEL.
К серии Z-engine также относят: Z6, ZJ‑VE, ZL‑DE, ZL‑VE, ZM‑DE и ZY‑VE.
Технические характеристики мотора Mazda Z5-DE 1.5 литра
| Точный объем | 1489 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 90 - 110 л.с. |
| Крутящий момент | 130 - 140 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75.3 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.0 - 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя Z5-DE по каталогу составляет 128.7 кг
Номер двигателя Z5-DE находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Парой хороших мануалов для всех моторов модели 323 поделились на Драйв 2
FORUM
Расход топлива Мазда Z5-DE
На примере Mazda 323 1997 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель Z5-DE 1.5 l
| 323 BH | 1994 - 1998 |
| Familia BH | 1994 - 1998 |
| Lantis CB | 1994 - 1998 |
| Protege BH | 1994 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы Z5-DE
Этот конструкционно простой и надежный мотор практически не имеет слабых мест
Основные проблемы связаны с неправильным и несвоевременным обслуживанием
На больших пробегах встречается масложор из-за износа маслосъемных колпачков
Ремень ГРМ рассчитан на 60 000 км, но ходит дольше и при обрыве клапана не гнет
Каждые 80 - 100 тысяч км требуется регулировка клапанов, гидрокомпенсаторов нет
Замена головы на z5 мазда 323
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Сборник руководств по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию двигателей автомобиля Mazda серий: Z5-DOCH, KJ, B6-DOCH, BP-DOCH.
Год: 1993-1994
Формат: PDF
Язык: Английский
Размер: 22 Mb
Похожие на "Руководство по ремонту двигателей Mazda Z5-DOCH, KJ, B6-DOCH, BP-DOCH" статьи в Автомануале:
Двигатели Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
MAZDA 626 1989-92-97 (GD-GE), MAZDA MX-6 1992-97. Руководство по ремонту.
Сервисное руководство по ремонту Mazda MPV 1996 г.
Руководство по ремонту и обслуживанию Mazda 6 с 2002 года выпуска
FORD RANGER / MAZDA BT-50 (2006-. ) - руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
Руководство по обслуживанию Mazda BT-50
Руководство по ремонту Mazda 323 c 1985 года выпуска
Сервисное руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Mitsubishi Eclipse / Eclipse Spyder 2000 - 2002 года выпуска.
Electronic Service Manual Nissan / Infinity содержит самую подробную базу сервисных дилерских руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Nissan и Infinity.
Сервисное руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Mazda RX7 1986 - 1988 года выпуска.
Ford Mustang Mach-E стал лучшим электромобилем по версии Consumer Reports 311
РемШип как вторая жизнь зимней резине 466
Устройства для удобного передвижения в автомобиле — дефлекторы окон и капота 449
О чем следует знать перед покупкой полиса? 457
Программа диагностики Vivid Workshop Data ATI 9.2 11.2009 Q4 34 547
У нас на портале Вы найдете много полезного для вас и вашего автомобиля - автомануалы, инструкции по ремонту и эксплуатации автомобилей, автокниги, программы для диагностики и многое другое.
Читайте также: