Двигатель работает волнами на холостых оборотах тойота
Какое-то время назад двигатель на ХХ стал неровно работать.
как проявляется - Работает работает, на долю секунду сбросит резко обороты и снова наберет. и с интервалом в несколько минут.
между этими косяками двигатель работает ровно, обороты 650 не плавают.
Свечи платина каталожная (новые), ББ провода новые.
КХХ чистился прошлым летом.
Может мелочь какая? а я и незнаю куда копать.
КХХ как чистил? может опять че-нить залетело, какая-нить песчинка и все. заново почисть.
больше нечему, вроде. (если свечи и ББ новые. )
КХХ как чистил? может опять че-нить залетело, какая-нить песчинка и все. заново почисть.
больше нечему, вроде. (если свечи и ББ новые. )
По инструкции, разбирал и карбклинером всё чистил.
вот и я думаю, что больше нечему.
может воздушник?
тоже мучаюсь с такой проблемой, могу добавить к симптомам работы двигателя на ХХ: при открытом капоте во время провалов оборотов если прислушаться издается звук как будто где то перепускает воздух, пших. пших, потом обороты вновь выравниваются! Где рыть причину не знаю((
тоже мучаюсь с такой проблемой, могу добавить к симптомам работы двигателя на ХХ: при открытом капоте во время провалов оборотов если прислушаться издается звук как будто где то перепускает воздух, пших. пших, потом обороты вновь выравниваются! Где рыть причину не знаю((
ну я бы еще проверил следующее, на всякий пожарный как говорится:
1. Бензонасос, был случай, не у меня, когда бензонасос перегревался и херовничал
2. компрессию, мало ли.
3. фарсунки
4. и тот самый LB датчик. он вакуумный, поищи по форуму, есть описания как его проверять.
У меня на карине 7АФЕ была трабла. на холостых двигло периодически начинало колбасить. Копал в сторону вакуумника.
а вообще при езде провалов нет?
ну я бы еще проверил следующее, на всякий пожарный как говорится:
1. Бензонасос, был случай, не у меня, когда бензонасос перегревался и херовничал
2. компрессию, мало ли.
3. фарсунки
4. и тот самый LB датчик. он вакуумный, поищи по форуму, есть описания как его проверять.
У меня на карине 7АФЕ была трабла. на холостых двигло периодически начинало колбасить. Копал в сторону вакуумника.
а вообще при езде провалов нет?
при езде терпимо, а так проблемы как у всех - двигатель трясется, масло подъедает
компрессия в районе 10-11 очков
эт нормально, генератор подизносился, и при повышении нагрузки дрыгло просидает. Генератор поменяешь, нормально будет. но если не напрягает, то забей.
BEAMS работает "волнами". Так надо? И еще кучка вопросов :)
У меня на ХХ раборает как-то странно.
Обороты 630-660 плавают как-то волнообразно. Мучаюсь сием фактором! ). 6 горшков, как мне кажеться, должны работать устойчиво, без плаванья..
Т.е. поясняю ситуацию.
Двигатель, когда полностью прогревается начинает работать "волнообразно". При чем прибор температуры у меня всегда показывает почему-то на одно-пол деления ниже центра. По тахометру этого плаванья практически не видно, только если очень внимательно посмотреть. но если слушать ДВС, то заметно отчетливо. Такое "осчусчение" что постоянно включается и выключается какая-то нагрузка. НО все потрбители при этом выключены, даже печка на OFF, в машине новые ориг свечи, фильтра, чистые инжектора, мытый и чистый блок дроссельной, новый датчик температуры, новый термостат, VVTI датчик + муфта новые, ГРМ и все ролики тоже NEW . - эти замены все - борьба с дерганьем при движении накатом и при маленькой нагрузке.
Кстати катушки уже менял, весь блок дроссельной ставил другой. все равно.
Обороты плавают с периодом в секунды 1,5-2.
Т.е. звук уууу-УУУУУУУУУ-уууу-УУУУУУУУУ-уууу-УУУУУУУУУ . как-то так )) Уж извиняйте, объяснил как смог ;) .
Ну и попутно про дерганье на ходу - так и не могу найти в чем причина, Т.е. когда катишься накатом, либо по прямой при слабом нажании на газ появляется такое явление, как-будто хватают за зад и дергают рывками.
Вообще может ли САМ ECU не показывать ошибок, но "гнать"? Т.е. вроде он работает, но может ли работать неправильно? Или у него два состояния, либо работает, либо нет. Может плаванья оборотов от него? Типа не может выбрать оптимальный режим работы ДВС и то опускает немного, то поднимает обороты?
Ну вот получилась куча текста, может у кого есть какие мысли по всему этому. Собственно конкретизируем вопросы:
1. У всех наблюдается небольшое плавание холостых оборотов?
2. Прибор температуры у всех доходит именно до центра?
3. Может ли быть ECU "полурабочим" ?
Проблем может быть очень много. Самая первая и наиболее легко определяемая - это подушки, на которых сам движок держится. Смотри их. Судя по всему машина конца 90-х годов, следовательно ни какой чистки форсунок, да и дроссельной заслонки не делалось. Тоже может быть причиной т.н. дрожи. Двигатель работает не совсем правильно. Обрати внимание на обороты на ХХ для 5A-FE по книжке:
с МКПП 510 плюс-минус 50 об/мин, для АКПП 700 плюс-минус 50 об/мин. Также следует обратить внимание на свечи зажигания, высоковольные провода, топливный и воздушный фильтра. Свечи, если простые, меняются через 20 тыщ. км, топливный фильтр замена каждые 40 тыщ. км, а воздушный лучше чаще, хотя в книжке тоже советуют ч/з 40 тыщ. Вобщем грешить можно на все, что связано с работой двигателя. А вообще, короллы в 100-х и в 110-х кузовах страдают такой болячкой и полностью вылечить не получается.
подушки новые позавчера менял-мотор дрожал и раньше но меньше,свежие свечки!при замене левой подушки снимал коробку воздухана а там датчик какой то встроен!его отсоединял и потом дрожь усилилась-может нарушил там что то?а проблем может быть куча согласен!авто тойота-марино 95 года!вообще у меня под подозрением датчики и катализатор-может забился,были случаи
Если менял подушки, то какие установил? Если не оригинал, например RBI, которыми завалены все прилавки, то тогда все правильно, дрожь будет сильнее. Они делают подушки из более жесткой резины, следовательно гасить вибрацию будут хуже. Подушки лучше ставить оригинальные резина более мягкая. Если про датчик, про который говоришь, как я правильно понял, это который установлен в воздуховоде который идет от коробки с воздушным фильтром к дроссельной заслонке, то это электропневмоклапан системы улавливания паров топлива. К нему еще два шланчика подходят. Так по сути он особо не должен влиять, т.к. служит для улавливания паров топлива.
да,точно подушки RBI но только движок не только дрожит,он и работает как дизель!подушки менял месяц назад 3 штуки-дрожи не было,до 4 все руки не доходили,на ощупь они мягкие,оригинальные мягше но им и 15лет!поставил 4 и понеслось!но думаю все таки не в них дело-я на порваных катался и дрожь была но не такая как сейчас!в салоне сидишь точно кажется дизельная машина!
на холодную меньше только потому, что обороты высокие (прогревочные) но когда они падают до рабочих 750 об/мин. вот тогда можно вешаться, я знаю что на них на всех потряхивает, но на комфортном уровне, и на D, а у меня и на P и на N и на D. уже незнаю куда лезть, опоры целые, вот правую поменяю, она жестковатая, хочу ещё резонатор снять завести и без него проверить, хотя если он забит думаю расход не 10 литров был бы. Так где находится датчик детонации.
на холодную меньше только потому, что обороты высокие (прогревочные) но когда они падают до рабочих 750 об/мин. вот тогда можно вешаться, я знаю что на них на всех потряхивает, но на комфортном уровне, и на D, а у меня и на P и на N и на D. уже незнаю куда лезть, опоры целые, вот правую поменяю, она жестковатая, хочу ещё резонатор снять завести и без него проверить, хотя если он забит думаю расход не 10 литров был бы. Так где находится датчик детонации.
Я же описывал выше. Не стоит заморачиваться только на одних подушках. Если действительно не нравится вибрация и хочется ее убрать, то тогда нужно смотреть все, что связано с работой двигателя, а не только подушки. Это не полная панацея. Свечи, фильтра, датчики. ВСЕ, что хоть как-то может повлиять. Машины то ведь не новые, да и гсм в нашей стране оставляет желать лучшего. Я, как говориться, забил болт на это дело. Присутствует вибрация, да и фиг с ней. Главное, чтобы другие параметры были в норме. Проблема эта присутствует на всех короллах с движками семейства А и Е. Тема заезженная дальше некуда.
я знаю что вибрация есть у всех, но у тех кто может на неё забить, она на комфортном уровне, а у меня захлопнутый капот даже трясётся! а когда дверь открываеш резинка на ней ходуном гуляет, у тебя так? врядли забил бы на такое! и делал и смотрел я уже многое, лучше спросить что не делал! можно ещё раз по датчику детонации и как проверить? и стоит катализатор проверять? учитывая что динамика в норме и расход 10-11 л. в городе
Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.
Причины неровной работы мотора на холостом ходу
Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:
- проблемы с топливом или топливной системой;
- проблемы с электрикой и электронным управлением;
Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.
Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.
Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.
- Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.
На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.
Проблемы с электрикой
Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.
Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.
Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах скачков оборотов холостого хода, а также о способах диагностики неисправности.
Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.
Заключение
Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).
Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.
Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах троения мотора на холостом ходу, а также как найти и устранить данную неисправность.
На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.
При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.
Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
- Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
- Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.
- После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.
- Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
- На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
- Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.
Полезные советы
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.
Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).
Что в итоге
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
- проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
- оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
- если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
- на инжекторе проверить и промыть форсунки;
- выполнить компьютерную диагностику двигателя;
Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
Читайте также: