Двигатель 5к тойота ремонт
Привет всем. Недавно приобрел себе старичка Lite Ace 89 года двигатель 5к, дело с такими я ни разу не имел, какие могут быть подводные камни и на что прежде всего стоит обратить внимание. А и еще какое масло лучше лить в этот двигатель. Буду благодарен любой инфе, фото и простава будет 100%, но позже!
%)
У меня почти такой. тоже на 5к ручная коробка.
Это цепной мотор. Двойная цепь. клапана на гидрокомпенсаторах скорее всего, так как регулировочных шайб нету.
Карбюраторный. :)
масло лить по ситуации.. если жрет, то лукойл полусинтетику по 360р за 4 литра. если не жрет или умеренно, то нормальную синтетику или полу. чтото типа neste (лью такое в краун)
у меня жрет литр на 850км. колпачки сначала полезу менять, апотом уже кольца.
Помпу можно перебирать, висит на ремне с геной а не на цепи, регулируется натяжение роликом. также висит гидрач на отдельном и кондей на отдельном ремне.
радиатор мне показался надежнее чем на обычных машинах. У меня вообще нет пластмассовых банок. Из плюсов, то что он рамный и вместо редуктора стоит рейка. очень может маневры совершать крутые. разворачивается в любом узком месте.
Sergeykupol
Добрый день!
Поделитесь, как Вам впечатления. Машине 21 год. как что? а то мне тоже нравиться. а родня отговаривает. типа запчастей нет, старая рухлядь и т.д.
Добрый день.
Тоже стал обладателем на выходных Грузовичка Lite Ace 87 года. Можно сказать для своих лет в отличнейшем состоянии как по кузову(ни ржавчины ни намека на него), так и по подвеске и салону. Есть конечно мелочевка которую необходимо сделать. Двигатель стоит тоже 5К с автоматом. Тоже знакомые отговаривали, вплане, двигатель такой нигде не найдешь, а если и найдешь то очень за большие деньги. Но благо на моем стоит уже контрактный 2010 года, так что думаю все будет Ок! Интересует вот какой вопрос: по двигателю понятно по масло, а вот в коробку у данного авто что льется. Заранее спасибо!
Помогите.Двигатель 5К -рсход бензина -26 л/100 км
Грузовик 90 г.В летнее время расход был 10-12 л ,зимой же дошел до 26 л(и это без долгих прогревов,коробка механика).
Приобрел шайтан машину! Которую знаю как себя. 1991г 5к, автомат - год назад, 3 месяца капиталил около 100-130 позиций было отремонтировано перебрано или заменено. Машина надежная, даже в лесу одним ножиком мона запустить при желании и ехать. с месяц назад застучал движек моторист сказал покупай новый, залез в двигу - прокрутило шатунный вкладыш из-за морозов поменял и все ок! установил эл. вентилятор так как вискомуфта рассыпалась. Скажу так машина для тех кто с руками она не любит лентяя за рулем который в 5 лет раз масло меняет. Хотел продать но чемто она увлекает, наверно простатой! запчасти есть все, нет оригинала или дубликата - встанут от ваз или газ. Пример вакумник опережения зажигания на трамблере на нее стоит 4130р а поставил от газели купив за 250р и 40минут времени на переделку. Да масло лил шел вылетало в трубу, ча лью лукоил но при -20 туговато движке при старте. Авто в день проходит до 400 км, рабочая лошадка. Если что помогу советом.
Привет.
Движка хорошая,но требовательна к маслу качественному.
Я заливал ZIC-А10W40 в железной банке.
Если до тебя на этой машине ездили аккуратно и заливали качественное масло,то промывать двиг.не стоит.
Если нет и на масляной крышке ты видишь черное закоксованное отложения,то я бы аккуратно промыл.
Встречал такие движки,которые после дешевого масла,все коксовалось и колено не могло провернутся.
Когда такой двиг.разобрал я был в шоке.
Вместо контактного трамблера ставил электронный,менял вместе с катушкой и замком зажигания.
Двигатель очень хороший и надежный и шустрый :)
Цена двиг.у нас в Москве,я лично продавал в 2012 году за 28.000 или 29.000 руб.
Люди покупали на погрузчик.
А так,старайся ставить родные запчасти и отдавай на ремонт, людям которые только занимаются японскими машинами.
Удачи тебе на дорогах :)
Грузовик 90 г.В летнее время расход был 10-12 л ,зимой же дошел до 26 л(и это без долгих прогревов,коробка механика).
У меня был такой и с таким же расходом до 20 с лишним литров, что я сделал: Поменял свечи, провода (т.к. высокое сопротивление было), перебрал траблер и самое главное - купил ремкомплект карбюратора (в нем были всякие распылители, прокладки, винты и т.д.) и перебрал карбюратор (отрегулировал по мануалу), попутно кое-какие вакумные приводы поменял. После всего расход больше 15 не был даже зимой. Хотел еще цепь поменять т.к. гримела и из-за этого угол опережения сильно гулял, тогда бы расход еще больше бы уменьшился но не успел, так и продал.
Ремонт двигателя 5К ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО
Нет там зазоров регулировочных, гидрокомпенсаторы там, неужели не видно что там даже регулировочных болтов на коромыслах нет?
Кто подскажет как правильно выставить ГРМ после замены цепи и звёздочек . Вижу метки на звёздах и шкиву коленвала. Как это всё выставить
У тебя что, книги нет? Держи фотку
На китайских цепях нет цветных звеньев, эти установочные звенья определяются самостоятельно, легко, они находятся на равном расстоянии друг от друга (противоположно).
Небольшой отчёт по реанимированию ЛитАйса.
Началось всё со стартера. Перестал крутить во всю мощь. Снял, оказалось подклинивает подшипник бендикса, поменял стартер, правда с матюками, к стартеру доступ только из-под левого крыла.
Дальше начались фокусы: сначала загрохотал ТНВД. Оборвался проводок на клапане угла подачи топлива. Скорее всего когда снимал-ставил стартер, там всё в кучу. Поменял.
По маркировке резистор на 0.51 Ома. А тестеры эти перед измерением надо щупы замкнуть и посмотреть на табло. Там очень редко ноль горит.
и судя по регулярности вопросв даже на этом форуме-сие есть информация для посвященных.
судя по регулярности, самая большая тайна, это - Какое масло лить?. Бытие определяет сознание.
ребята как вы думаете можно откапиталить движок самому .с помощью данного форума .не прибегая к затратам на мастера.
Добрый день! Как меняют маслосъемные колпачки Мицубиси L 300?? Мотор 4G32 1.6 бензин 8 клапанов.Нужно голову снимать? Или колпачки меняют не снимая головы?Мнений много!!Нужен совет кто действительно знает(делал,менял!),
но причина скорее всего трещина в блоке.
Насчет дизеля сказать не могу (у меня он первый), а вот на бензиновых (их у меня много было) тосол в масло и наоборот попадал как правило из-за пробитой прокладки головки блока. Как правило такое случалось после хорошего или систематического перегрева двигателя.
Может кто сталкивался? Грузовик двигатель 5к бензин. На холодную заводиться не хочет, покрутишь стартером, подождешь, опять покрутишь, опять подождешь, раза с восьмого заводиться. На горячую без проблем.
Duchara
Jhon007 автор
Jhon007 автор
Бигхорн
Buharik
д.Слава
Бигхорн
Jhon007 автор
Бигхорн
Buharik
Jhon007 автор
Buharik
Jhon007 автор
Buharik
бензонасос смотреть.
и смотреть автомат работы заслонки на холодную. К нему шланги водяные должны подходить.
толковый
Christoph
Jhon007 автор
Buharik
alpha
Jhon007 автор
alpha
Buharik
На короле карбюраторной было точно так же: перед стартером нажать на педаль до упора.
alpha 10:34 +1 -
Вот эта ситуация сообщала о том что у тебя регулятор на карбюраторе закис. И вместо его ремонта использовалась педаль акселератора.
ФОТООТЧЕТ- Капиталим 5E-FE.
Не так давно начал делать капиталку на TOYOTA Corsa с движком 5E-FE. Так получилось что все снимал (ну почти все) на фото. Зачем это делал - сложно сказать, скорее всего для того чтобы попросить совета, чтобы было не скучно. :)
Предистория такова - купили машину у перекупов. Оказалась с запоротым движком. Незнаю что они туда залили перед продажей. Но после замены масла, на третий день после покупки, машина сошла с ума и начала жрать масло 1.5л. на 100км. Ужас. Пробег 320т. и я думаю что это родной пробег для 1996г.в. Решили капиталить, так как контрактный движок такого типа не найти достойный. Ну что из этого получиться - судить Вам!
Итак начнем наш фотоотчет. Сразу предупреждаю. Полез в двигатель сам. Так как считаю что руки у меня не из жо*ы. :) Думаю справлюсь. И вот еще что - очень жду советов от вас и помощи. Так как опыт не особый имею.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Приехали в гараж
Далее, подготовили гараж для ремонта авто и загнали его туда. Собственно пихло:
Последовательность действий меня не интересовала. Желание было одно - снять ГБЦ! Вот и снимал тупо все что к ней прикреплялось. Снимаем крышку с проводами распределителя зажигания:
Снимаем воздушный фильтр и все примамбасы к нему. Ну, чтобы не мешали.
Далее, снимаем сам распределитель зажигания, предварительно нанеся метки. Конечно слабо верится - что попаду с зажиганием при сборке, но все же. Надфилем нанес метки и снял эту балду.
По книжке написанно - снять уплот. кольцо. Нафига? Его там просто небыло. :)
Далее, самая *опа! Снимаем все ремни - Генератора, Гидроусилителя (подробности позже), ГРМ. Для начала генератор. Там нет ничего сложного. Ослабляем болт натяжителя, двигаем генератор и скидываем ремень.
А потом я начал мучаться с ремнем гидроусилителя. Надоел он мне и я решил отдохнуть немного от него и слить ОЖ. Вот собсно краник в радиаторе через который я сливал:
Сливать из БЛОКА я не стал, после снятия патрубков термостата - вылилось еще грам 500 ОЖ. Да и фиг с ней.
Потом решил снять крышку ремня ГРМ, намучался с нижними болтами - открутил верхние два - легко. А вот с нижними пришлось повозиться. :( Сняли крышку, и что мы видим?
Ремень ГРМ срочно требует замены.
Теперь, судя по "книжке" нужно снять корпус термостата, предварительно отсоеденив все патрубки:
А вот и сам корпус термостата с побитой прокладкой:
Ну теперь принимаем решение снять выпускной коллектор. Для начла забрызгиваем все WDшкой для того чтобы откисли гайки.
Пока гайки откисают решил снять крышку ГБЦ. Ну потом и открутил все гайки выпускного коллектора. Кстати гайки все открутились легко.
Далее решил снять топливную рампу с форсункаим. Открутил все что ей мешало сняться и вытащил ее:
Продолжаем освобождение ГБЦ для снятия. Теперь откручиваем болты и гайки впускного коллектора и отводим его от ГБЦ. Снимать полностью я его пока не стал. Снятию ГБЦ он мне не мешал. Ну а там посмотрим.
Сняли наконец то ремень ГРМ. И вот теперь самое интересное - снятие гидроусилителя. Нужно открутиь все 4 болта которые крепят его к ГБЦ (т.е. его кронштейн) Но нужно предварительно ослабить его и снять ремень. Снял снизу защиту (пластиковую) и ослабил, подлезать очень сложно. Но при наличии хорошего инструмента вполне легко:
Коллектор (впускной) теперь нам не мешает:
Да больше ничего не мешает (кроме выпускного коллектора) для того чтобы снять ГБЦ. Зарание купил такую спец-головку для выкручивания болтов ГБЦ, 12-ти гранная звездочка на 10мм. Не ругайте люди! На 9мм. нету у нас в городе. Смотрели на меня как на дебила. Я спокойно открутил ей, забивая ее легкими удароми киянки и вот еще проблема - она короткая. И я ей не смог подлезть. :(
Пришлось выбить ее из штатного крепления к головке. Выбил, решил крутить ее просто маленькой головой на 10.
Выкрутил, повезло, может назад их и закручу. Там посмотрим. Кстати, предварительно снял распредвалы. Пометив все, откуда и что откручивал.
Отрутили выпускной коллектор и сняли ГБЦ:
И что мы видим? Горшки!
Опять они, нагара вроде бы немного. Напомню - машина жрала масло - 1литр на 100км.
Ну и сама голова. Тут конечно "кака" все.
По поводу цилиндров - пока ничего не ясно. Хона нет явно!. :( Будем разбирать дальше.
Лезим под машину снимать поддон картера. Мешает приемная труба?! Не беда! Тупо снимаем ее с резинок, она падает в низ и нет проблем.
Сняли! Ну и грязно же там.
Теперь мешает масло-приемник. Нужно его снять - просто откручиваем три болта на 10 и снимаем.
Ну вот и сам поршень. Ничего критичного я не увидел. Не особого нагара, кокса и тому подобного:
А вот они в куче. Все положил на картонку и все подписал.
Вот собсно и сами цилиндры. Хона нет. Есть, на палец, есть на ноготь ребро от рабочей зоны к не рабочей. и все. Задиров и прочих "сюрпризов" нет вроде. Будем мерить их и думать - что делать с ними дальше.
Вот самое что интересное! Вставил старое кольцо в горшок и проталкнул его поршнем. Вставлял (1-ое компресионное) Замок теплового зазора в кольце составил 2.3мм.
Далее день подходил к концу и я решил немного повозиться с головкой. Почистить ее. Вытащил стаканчики с регулировочными шайбами, предварительно подписав их маркером и понеслась.
Вот такую насадку прикупил ранее и вставил ее в дрель.
Погнали шуршать
Ну вот собственно и все на сегодня. Завтра будет продолжение. Буду все отмывать и дифектовать. Скажите на что обратить внимание? Ждите фоток далее.
А кто его знает? Дело в том что капиталка двигателя начата через 5 дней после покупки авто. Поторопились - пока совсем холодно не стало. Впринципе всю предисторию я описал выше. :)
Наступил новый день. Сегодня все чистил, мыл и самое главное снимал всякие размеры и смотрел всякие зазоры для того чтобы понять в чем дело и почему машина ТАК жрала масло?
Почистил немного посадочную плоскость под ГБЦ латунной щеткой насаженной на дрель. Сделал это для того чтобы понять что далее делать с привалочной поверхностью блока. Слишком много раковин на нем.
Промерил торцевой зазор "поршневое кольцо-поршневая канавка"
1-ое компрессионное - 0.25 а должно быть 0.040-0.080 :(
Второе компрессионное 0.040 - вроде в норме.
Промерил зазоры в замке поршневого кольца:
1-ое компрессионное - 2.3мм а должно быть 1.07.
2-ое компрессионное - 3.8мм а должно быть 1.02.
маслосъемные скребки - 0.8 а должно быть 1.10.
Даааа.. не впечатлили меня эти все промеры. :(
Начал гнуть первое компрессионное кольцо, оно погнулось и легко, как фольга. Второе компрессионное сразу сломалось. Видать стояло совсем китайское что-то.
Промерил зазор "поршень-цилиндр" щуп 0.25 влетал как в дырку, а должно быть 0.13 максимум.
Далее немного покурив, попив кофеку, подумав немного о самом страшном - решил отбросить это дело и взяться за ГБЦ. Рассухарил клапана. Рассухаривал так - Брал головку на 16 для свечей из набора, ставил ее на тарелочку пружины клапана и нажимал на нее раз несколько и резко. Потом плавно убирал головку и вытаскивал из под нее сухарики, которые там уже смиренно лежали. :) На 4-ом клапане у меня устала рука и я на головку бросил тряпочку для мягкости. Данный процесс зафотать не смог, так как в гараже был один.
Ну вобщем вытаскиваем клапана:
ДА! Кстати, когда вытаскивал, обратил внимание на то, что когда я выталкивал клапан одним пальцем и другой рукой тянул его за тарелку мой палец которым я толкал клапан в итоге присасывался к направляющей втулке клапана. Причем довольно-таки нормально. И клапан при этом выходил как пробка из бутылки - с характерным звуком. :) Меня это очень порадовало. Так как у меня есть основания считать что масленный зазор "напрявляющая втулка-шейка клапана" в полном порядке.
Тут на помощь приехали друзья и мы дружно почистили клапана с помощью латунной (мягкой) щетки насаженной на дрель. :)
Далее снял МСК, вроде особых дефектов на них не обнаружил. Да и вроде мягенькие они, не ломкие. Но все равно под замену. Снимал с помощью китайской отвертки за 10 руб. Загнул ей кончик под 90гр. и сдергивал ею МСК. Действовать нужно акуратно, дабы не повредить посадочные места стаканчиков. Естественно все стаканчики, пружинки, клапана - все вытащил и подписал чтобы не перепутать.
Потом друзья уехали и я начал мыть и чистить саму головку. Ну вот, вроде отмыл чуток. Дальше буду отмывать на чистовую.
Но об этом позже.
Ну вот и все на сегодня.
Вот и все результаты вскрытия, может что-то и забыл.
Продолжение следует. Stay tuned!
Начал гнуть первое компрессионное кольцо, оно погнулось и легко, как фольга. Второе компрессионное сразу сломалось. Видать стояло совсем китайское что-то.
Это я знаю. Просто оно (первое кольцо) настолько легко погнулось. Реально как медная проволочка сечением в 1-2мм. Да особо не стоит заморачиваться над этим, просто сделал выводы что за кака там стояла. :)
День третий.
Свозил моториста с нутромером к себе в гараж, так как своего нутромера не имею. Вердикт таков - износ велик слишком - ТОЧИТЬ! :( Этого я и боялся, ну что делать? В гараже нас только двое - я и машина. Снимаем двигатель.
Откручиваем впусконой и выпускной коллектор, которые болтались на кронштейнах прикрученных к блоку. Так как мы снимали просто ГБЦ - мы смогли их отвести в сторону и снятию ГБЦ они нам не мешали. Ну а теперь они лишние.
Далее снимаем стартер, генератор и помпу. Короче - все что сзади движка.Генератор пришлось сразу снять с его кронштейном, так как его нижний болт приржавел наглухо, ну и чтобы ничего не сломать я открутил кронштейн. Полностью вытаскивать генератор не стал, отвел его в сторону и все. Он не мешает совсем. Пусть поболтается на проводках. Ну а стартер вытащил, предварительно открутив его и проводки от него, там он один всего + мелнький разъемчик. Помпу снял без проблем, открутил один болт (сверху) и две гайки (снизу) помпа снялась отсоеденил все патрубки и шланчики которые мешали вытащить ее из под капота.
Снимаем масл. фильтр и компрессор конд. Его тоже сначала решил открутить как генератор - вместе с кронштейном. Неполучилось. Дело в том что еще два болта, находятся под самим компрессором. Поэтому откручиваем его, вывернув 3 длинных бола - один снизу и два сверху. Ну а кронштейн снимем позже.
Снимаем подушку крепления двигателя. (та что возле ГРМ). Откручиваем два болта сверху (один длинный другой короткий) и гайку снизу. У меня она вывернулась со шпилькой. Далее откручиваем длинный болт крепления подушки к кузову и вытаскивем - сначало болт, затем саму подушку.
Компрессор конд. полностью снимать не стал, по двум сооброжениям. Он и не мешает и не хочу фрион выпускать. Он очень смирно лежит на полу под машиной.
Итак, больше нам ничего не мешает из навесного и прочей лабуды готовы снимать двигатель.
Только вот, лезем под машину и через специальное окошко в пыльнике маховика откручиваем 6 болтиков, проворачивая коленвал, которые крепят маховичек к гидромуфте.
Вылазим из ямки и пробуем отвести двигатель от коробки. Коробку я поддомкратил чуток, чтобы ровно стояла и не шаталась вместе с движком.
Выдергиваем движок и плавно опускаем его в низ. Я снимал его один. И выдернуть его в верх сразу не смог. Силенок нехватило чуток. :)
Покурив, попив кофейку, набравшись сил, уперся поудобнее и вспоминая мать двигателя я смог его выдернуть через верх. :)
Решил его и подразобрать дальше. Ну и выдернуть коленвал. Для начала снимаем шкив коленвала (какая сука его закручивала?). Точнее тупанул я немного. Скручивать его надо еще на установленном двигателе. Так удобнее и способов больше. Помучался я с ним. И снимаем пластиковый пыльник - которое закрывал все это..
Разворачиваем движок, снимаем маховичок открутив 6 болтов.
Снимаем пыльник под ним. Держится всего на одном болте.
Снимаем крышку маслонасоса и сальника лобового.
Вот собственно про что хочу спросить: Сам маслонасос в корпусе БЛОКА. На нем видна явная выработка. Он я так понимаю не меняется. Вот про это мне и говорили что скоро может он износиться окончательно и давления масло упадет. ВОПРОС: Что с ним делать?
Все, больше нам ничего не мешает для снятия коленвала.
Переворачиваем движок, и откручиваем (как по букварю) болтики.
Вытаскиваем коленвал не теряя вкладыши, помечаем, не путаем, запоминаем.
Прикручиваем все назад, чтобы не попутать и не потерять.
А вот так выглядит машина без двигателя :)
Теперь нужно все отмыть бензинчиком для того чтобы было не стыдно везти токарям на промер и расточку.
Отмыл:
Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.
Второе поколение двигателей Toyota серии 5A
Японские моторы в российских условиях
В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.
Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.
Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора
Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:
- двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
- фиксированные поршневые пальцы;
- сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.
Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.
При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.
Читайте также: